Буксир -мишень — это самолет , который буксирует беспилотный дрон , тканевый тормоз или цель другого типа для целей стрельбы по артиллерийским или ракетным мишеням. Буксировщики-мишени часто представляют собой модификации транспортных и служебных самолетов, а также устаревших боевых типов. Некоторые из них, такие как Майлз Мартине , были специально созданы для этой роли. Это была и остается относительно опасной работой, поскольку обычно используется боевая стрельба , а люди, производящие стрельбу, обычно все еще проходят подготовку.
До и во время Второй мировой войны буксиры-мишени обычно эксплуатировались авиацией, от имени которой они летали, и обычно представляли собой переоборудование самолетов, вышедших из строя в бою или по иным причинам непригодных или устаревших для выполнения своих конструктивных функций (см. Fairey Battle и Короткий осетр ). Эти самолеты обычно тащили за собой тормозной тканевый рукав на конце кабеля длиной в несколько тысяч метров. Летчики -студенты -истребители или воздушные стрелки стреляли по цели с других самолетов окрашенными пулями, чтобы попадания можно было записать и позже проанализировать.
В ВВС Великобритании Miles Master II использовались для этой цели в рамках полета по буксировке мишеней в Центральной артиллерийской школе, в то время как с апреля 1942 по март 1944 года школа базировалась на базе ВВС Саттон-Бридж. Другими самолетами, использовавшимися в этой роли, были Hawker Henley. , Boulton Paul Defiant и Westland Lysander , хотя ВВС Великобритании ни в коем случае не были единственной авиацией, использовавшей буксиры-мишени. Они использовались большинством военно-воздушных сил. ВВС США использовали старые самолеты, такие как TBD Devastator, в качестве буксиров-мишеней. Люфтваффе и ВВС (Красная Армия) также использовали буксиры.
Основными модификациями самолета были пост для оператора тормозного механизма и лебедка для наматывания троса перед приземлением. Лебедка обычно приводилась в действие небольшой ветряной турбиной, расположенной снаружи самолета, приводимой в движение воздушным потоком и прикрепленной к лебедке через муфту . Такие устройства до сих пор используются на некоторых самолетах-заправщиках для втягивания заправочного шланга после завершения операции. Тормозной механизм часто сбрасывали в каком-нибудь удобном для восстановления месте перед приземлением самолета. Сам тормоз вызывал большое сопротивление и мог быть опасен, особенно для менее мощных самолетов. Если двигатель выйдет из строя, сопротивления тормозного механизма может быть достаточно, чтобы снизить воздушную скорость самолета ниже скорости сваливания , прежде чем тормозной механизм можно будет сбросить (см. Hawker Henley ).
Использование таких самолетов продолжалось и после войны, хотя возникла тенденция, когда бывшие военные самолеты закупались, модифицировались и эксплуатировались гражданскими компаниями по контракту. Deutsche-Luftfahrt Beratungsdienst из Западной Германии и Svensk Flygtjänst AB из Швеции были двумя известными компаниями в этой области в послевоенные годы, эксплуатировавшими такие типы самолетов, как Hawker Sea Fury , Fairey Firefly и Douglas Skyraider . Однако многие авиационные войска продолжали использовать буксиры-мишени от своего имени.
В последующие годы использование гражданских компаний значительно расширилось во всем мире, при этом многие компании сформировались или вышли на эту сферу в 1960-х и 1970-х годах. Тенденция по-прежнему заключалась в использовании бывших военных самолетов, например, Fawcett Aviation в Австралии использовала два бывших RAAF CAC Mustang с 1960 года до конца 1970-х годов. [1] Компания Flight Systems Inc. начала операции в Мохаве, Калифорния, с самолетов Canadair Sabre , переоборудованных в ракетные мишени QF-86E, первого самолета, совершившего свой первый беспилотный полет в апреле 1975 года; позже эта компания также использовала Sabre в качестве буксиров-мишеней. [2] Позже компания Flight Systems Inc была куплена компанией Tracor , и эти операции до сих пор выполняются компанией BAE Systems Flight Systems совместно с компанией Douglas Skyhawks . [3] Практика использования бывших военных самолетов в качестве буксиров-мишеней (а также авиационных вооружений, сохраняющих сами старые самолеты для такого использования) привела к тому, что они дожили до эпохи, когда такие самолеты стали желанными в качестве Warbirds ; Многие бывшие буксиры-мишени теперь можно найти на авиашоу или в стадии восстановления для полетов, а также в авиационных музеях.
Сегодня все больше авиационных вооружений обратились к гражданским компаниям за предоставлением услуг по буксировке целей. Многие компании, работающие сегодня в этой области, используют модифицированные корпоративные реактивные самолеты вместо бывших военных самолетов. Преимущества эксплуатации типов гражданских самолетов включают простоту регистрации (во многих странах сложно зарегистрировать бывшие военные самолеты в качестве гражданских самолетов), простоту обслуживания и более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с бывшими военными самолетами. В число компаний, активно предоставляющих в 2007 году целевые услуги буксировки, входят FR Aviation Services Ltd. в Великобритании и дочерние компании AVdef (во Франции ) и Falcon Special Air Services (в Малайзии ) [4] , использующие Falcon 20 ; Pel-Air в Австралии использует Learjets и (что является своего рода разворотом последних тенденций) EIS Aircraft Gmbh в Германии использует самолеты Pilatus PC-9 .
Операции по буксировке целей не лишены риска. 17 сентября 1994 года самолет Golden Eagle Aviation Lear 35A был случайно сбит кораблем ВМС Тайваня во время учений с боевой стрельбой . Все четверо пассажиров погибли. [5]
