Miles M.9 Master — британский двухместный учебно-тренировочный моноплан , разработанный и построенный авиационной компанией Miles Aircraft Ltd. Во время Второй мировой войны он был принят в большое количество как в Королевские ВВС (RAF), так и в авиацию флота (FAA) .
Мастер может проследить свое происхождение от более раннего самолета-демонстратора M.9 Kestrel . После того как конкурирующий самолет De Havilland Don потерпел неудачу в качестве удовлетворительного учебно-тренировочного самолета, ВВС Великобритании заказали 500 усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов M9A Master для удовлетворения своих потребностей. Поступив на вооружение, он представлял собой быстрый, мощный и полностью пилотажный самолет, который послужил отличным введением в высокопроизводительные британские истребители того времени: « Спитфайр » и «Харрикейн» . За весь период производства были произведены тысячи самолетов и различных вариантов Master, причем на последний во многом влияла доступность двигателей. Многочисленные модели Masters были модифицированы, чтобы их можно было использовать в качестве буксировщиков планеров . Master также послужил основой для Miles Martinet , специального буксира-мишени, принятого на вооружение Королевских ВВС.
Пожалуй, самым радикальным применением самолета стал M.24 Master Fighter . Вооруженный шестью пулеметами калибра .303 , он предназначался для использования в качестве аварийного истребителя во время битвы за Британию ; эта модель в конечном итоге не участвовала в боевых действиях. Обычные учебно-тренировочные модели также могли быть оснащены вооружением, в том числе одним пулеметом Vickers калибра .303 и восемью бомбами , хотя и предназначались только для учебных целей. Помимо британских военно-воздушных служб, другие страны также решили принять Master, в том числе ВВС ЮАР , ВВС армии США (USAAF), Ирландский воздушный корпус , Королевские ВВС Египта , ВВС Турции и ВВС Португалии . Хотя были изготовлены тысячи мастеров, полных экземпляров не сохранилось.
M.9A Master I был создан на базе учебно-тренировочного самолета M.9 Kestrel , который впервые был продемонстрирован на авиасалоне в Хендоне в июле 1937 года, хотя в производство этот самолет так и не поступил. M.9 Kestrel, оснащенный одним двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI V-12 мощностью до 745 л.с. (555 кВт), мог развивать максимальную скорость 296 миль в час (477 км/ч). [2] [3] Британское министерство авиации ранее выбрало конкурента de Havilland Don, чтобы он соответствовал спецификации T.6/36 , которая предусматривала создание усовершенствованного учебно-тренировочного самолета ; однако этот самолет оказался неудачным. Все еще нуждаясь в самолете для выполнения задач, предназначенных для «Дона», ВВС Великобритании разместили 11 июня 1938 года крупный заказ на 500 экземпляров модифицированной версии Kestrel, получившей обозначение M.9A Master, стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов. [ нужна цитата ] Это было заявлено как самый крупный контракт Великобритании на учебный самолет в то время.
Получив этот заказ, Майлз перестроил прототип M.9 в репрезентативный прототип Master. Изменения включали установку двигателя Kestrel XXX меньшей мощности (715 л.с. (535 кВт)) , излишки которого имелись в наличии, а также обширные изменения в планере, которые включали принятие нового фонаря кабины , модифицированного задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение, а также перемещение радиатора из -под носа в нижнюю часть центроплана крыла. Эти модификации были достигнуты за счет значительного снижения максимальной скорости по сравнению с M.9; несмотря на это, Мастер был относительно быстрым и маневренным тренажером. [3] По данным авиационного журнала Flight , Майлз разработал Master, чтобы реализовать свое видение эффективного учебно-тренировочного самолета, который мог бы соответствовать характеристикам и обладать аналогичными характеристиками с истребителями- монопланами передовых британских ВВС того времени. это Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane . [4]
31 марта 1939 года первый серийный Master I совершил свой первый полет . [5] [6] По данным Flight , первые серийные образцы были доставлены в конце июля того же года. [3] Мастер поступил на вооружение Королевских ВВС незадолго до начала Второй мировой войны . В конце концов, 900 Mk. Я и Мк. Были построены IA Masters. В это общее число вошли 26 самолетов, построенных как M.24 Master Fighter , которые были модифицированы до одноместной конфигурации и вооружены шестью пулеметами калибра .303 для использования в качестве аварийного истребителя ; боевого применения эта модель так и не нашла. [ нужна цитата ]
Когда производство двигателя Kestrel было прекращено, был разработан новый вариант Master, в котором вместо него использовался радиальный двигатель Bristol Mercury XX с воздушным охлаждением , способный развивать мощность 870 л.с. (650 кВт). [7] В такой конфигурации 30 октября 1939 года первый прототип M.19 Master II совершил свой первый полет; Всего было построено 1748 самолетов. После того, как программа ленд-лиза обеспечила поставки двигателей из США в Великобританию, был спроектирован третий вариант «Мастера», получивший обозначение M.27 Master III , который оснащался американским двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp Junior . двухрядный радиальный двигатель мощностью 825 л.с. (615 кВт). Всего было построено 602 Master III. [8]
В типичной учебно-тренировочной конфигурации Master был оснащен восемью учебными бомбами , а также одним пулеметом Vickers калибра .303 , который был установлен в передней части фюзеляжа. В 1942 году было решено обрезать крылья всех вариантов на три фута (около одного метра); эта модификация уменьшила нагрузку на крылья, а также увеличила маневренность самолета. [ нужна цитата ]
Всего компанией Phillips and Powis Aircraft Limited в Вудли , Беркшир, было построено 3249 самолетов Masters; Южный Марстон , Суиндон , Уилтшир; и Донкастер , Южный Йоркшир. Это было самое большое количество произведенных самолетов Miles любого типа до того, как в 1942 году преобладал выпуск более нового Miles Martinet . [1]
Массовое производство этого самолета в Вудли потребовало значительного расширения первоначального завода Phillips & Powis , который был официально открыт 27 января 1939 года министром авиации сэром Кингсли Вудом . На этом предприятии была установлена новаторская линия сборки движущихся гусениц , которая считается первым подобным предприятием на британском авиационном заводе. Аналогичное оборудование было также установлено на теневой фабрике компании в Южном Марсоне к концу 1940 года .
Miles Master представлял собой свободнонесущий моноплан с тандемным расположением сидений и низкорасположенным крылом , оснащенный одним поршневым двигателем . [4] Первые модели использовали двигатель Kestrel XXX ; Эта силовая установка , способная развивать мощность до 745 л.с. (555 кВт), позволяла самолету развивать максимальную скорость 296 миль в час (477 км/ч), [2] что, как сообщается, делало Master таким же быстрым, как одноместные истребители -бипланы 1935 г. [4] Крыло Master в форме перевернутой чайки было основным отличительным фактором самолета и было принято на вооружение, несмотря на более высокие производственные затраты, из-за его преимуществ в характеристиках, позволяющих хранить как убирающееся шасси, так и топливные баки; Помимо этой формы, конструкция крыла во многом соответствовала традиционным подходам. [9] [10] Он оснащен разделенными закрылками с гидравлическим приводом вдоль задней кромки , их положение указывается электронным способом на приборной панели кабины. В центроплане крыла также размещен пулемет . [11]
Хотя «Мастер» имел относительно продвинутые аэродинамические характеристики (предназначенные для имитации фронтовых истребителей) для современного учебно-тренировочного самолета, он использовал традиционную конструкцию, состоящую из фюзеляжа овального сечения, покрытого фанерной обшивкой , в стиле полумонокок . [3] Перед тандемными кабинами нос усилен металлическим каркасом, который обеспечивает защиту от переворота носа, что является обычным явлением среди пилотов-стажеров при полетах на самолетах с шасси с хвостовым тягой . Хвостовая часть имела ортодоксальную свободнонесущую конструкцию, хвостовое оперение устанавливалось непосредственно над фюзеляжем; По словам Flight , аэродинамика хвостового оперения была разработана так, чтобы облегчить выход из штопора . [3] Двигатель Kestrel установлен на трубчатых стальных подшипниках, которые были разработаны для облегчения снятия двигателя и облегчения обслуживания за счет отвинчивания всего четырех основных болтов вместе с соединительными проводами. Дополнительная экономия на обслуживании была достигнута за счет снижения мощности двигателя, что позволило увеличить интервалы между капитальными ремонтами. [11]
Мастер был оснащен гребным винтом постоянной скорости , который был взаимозаменяемым между агрегатами Rotol и de Havilland . [11] Двигатель Kestrel первых самолетов включал в себя различные вспомогательные приводы для питания как вакуумных , так и гидравлических насосов, а также воздушный компрессор и электрический генератор мощностью 500 Вт . Охлаждение водяной и масляной систем осуществлялось через воздуховод, проходящий под фюзеляжем. [11] Топливо размещалось в паре топливных баков емкостью до 36 галлонов каждый, расположенных внутри крыльев; масляный бак установлен за огнестойкой переборкой , а бак для воды установлен перед двигателем. Выдвижная ходовая часть приводится в движение двумя отдельными гидравлическими системами и резервным ручным насосом; тормоза также с гидравлическим приводом . [12]
Кабина Master была спроектирована с большим вниманием, чтобы максимально облегчить его использование в качестве учебно-тренировочного самолета, в том числе для простоты использования и комфорта. [13] Позиции двух летных экипажей, студента впереди и инструктора позади, были смещены; заднее положение на 12 дюймов выше, чтобы обеспечить инструктору лучший обзор. [14] В середине полета инструктор смог отключить несколько органов управления пилота-студента, например, тормоза, используя различные предусмотренные вырезы. Переднее лобовое стекло выполнено из формованного плексигласа и оснащено рефлекторным прицелом , обеспечивающим оптически идеальный обзор цели. [13] Две небольшие панели можно открыть, чтобы улучшить обзор во время полета в плохих погодных условиях. Также имеются солнцезащитные шторки . Защелки по обеим сторонам сдвижного купола позволяют быстро отсоединить панели, что способствует более быстрому спасению в случае чрезвычайной ситуации. [13] Другое аварийное оборудование включало огнетушитель Graviner , установленный за задним сиденьем, и органы управления аварийной гидравликой, установленные на полу кабины. [15]
Типичное служебное использование Master в основном вращалось вокруг (пилотных) передовых летных подразделений , где они использовались для обучения летных экипажей при подготовке к службе в передовых эскадрильях. Помимо других частей учебной программы, пилоты часто сначала знакомятся с тактикой истребителей во время управления самолетом. К 1942 году в рекламе утверждалось, что на «Мастере» летал каждый стажер-истребитель британских ВВС. [4]
Несколько сотен Master II были либо доставлены, либо впоследствии преобразованы в конфигурацию, позволяющую использовать их в качестве буксировщиков планеров . У таких самолетов будет отрезана нижняя часть руля направления , чтобы можно было установить буксирный крюк. Начиная с 1942 года, Miles Masters широко использовались в качестве буксиров для планеров General Aircraft Hotspur в различных школах подготовки планеров. Эти экземпляры также эксплуатировались несколькими подразделениями противовоздушной обороны Королевских ВВС в качестве самолетов связи с подразделениями британской армии . [ нужна цитата ]
Первоначально этот тип использовался в основном для обучения, поэтому на вооружение эскадрилий поступило немного самолетов. Известные развертывания были в 287-й эскадрилье в период с февраля по август 1942 года, в 286-й эскадрилье с ноября 1944 по февраль 1945 года [16] и в 613-й эскадрилье с августа 1941 по октябрь 1943 года .
Master II также использовался для буксировки мишеней в Центральной артиллерийской школе , в то время как школа базировалась на базе британских ВВС Саттон-Бридж с апреля 1942 по март 1944 года. В этой роли они таскали тормозные мишени, необходимые для обучения стрельбе с воздуха учениками Пилотной школы. Отделение подготовки инструкторов по артиллерийской стрельбе. Miles Martinet , производная от Master, была разработана специально для буксира-мишени и получила широкое распространение в этом качестве. [ нужна цитата ]
Запасы Королевских ВВС часто направлялись на поддержку нескольких воздушных служб союзников и других невраждебных стран. Такие переброски включали 426 самолетов в ВВС ЮАР , 52 в ВВС флота , девять в подразделения ВВС США (USAAF), базирующиеся в Великобритании, 23 в Королевские ВВС Египта , 23 в ВВС Турции , два в ВВС Португалии и четырнадцать в Ирландском воздушном корпусе . [ нужна цитата ]
Несмотря на то, что они были произведены тысячами, сегодня нет известных сохранившихся самолетов этого типа, хотя несколько внешних крыльев и других частей хранятся в нескольких авиационных музеях Великобритании. [ нужна цитата ]
Данные Miles Aircraft с 1925 года [27]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}