stringtranslate.com

Форд Модель А (1927–1931)

Ford Model A (также в разговорной речи называемый A-Model Ford или A , а среди любителей хот-родов и кастомайзеров — A-bone ) [6] — второй рыночный успех Ford Motor Company , заменивший почтенную Model T , которая производилась в течение 18 лет. Впервые она была произведена 20 октября 1927 года, но представлена ​​только 2 декабря. [7] Эта новая Model A ( предыдущая модель использовала это название в 1903–04 годах) была обозначена как модель 1928 года и была доступна в четырех стандартных цветах.

К 4 февраля 1929 года было продано один миллион автомобилей Model A, а к 24 июля — два миллиона. [8] Ассортимент кузовов варьировался от Tudor за 500 долларов США (серого, зеленого или черного цвета) (8872 доллара в долларах 2023 года [9] ) [8] до Town Car с двойным капотом за 1200 долларов США (21293 доллара в долларах 2023 года [9] ). [10] В марте 1930 года продажи Model A достигли трех миллионов, и было доступно девять кузовов. [8]

Производство модели A закончилось в марте 1932 года, после того как было выпущено 4 858 644 автомобиля во всех типах кузова. [11] Ее преемницей стала модель B , которая отличалась обновленным рядным четырехцилиндровым двигателем , а также модель 18 , которая представила новый двигатель Ford V8 с плоской головкой (боковым расположением клапанов) .

Функции

Цены на Model A варьировались от 385 долларов США за родстер до 1400 долларов США за городской автомобиль. Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 201 куб. дюйм (3,3 л). [12] Этот двигатель обеспечивал мощность 40 л. с. (30 кВт; 41 л. с.). [12] Максимальная скорость составляла около 65 миль в час (105 км/ч). Модель A имела колесную базу 103,5 дюйма (2630 мм) с передаточным отношением главной передачи 3,77:1. Трансмиссия представляла собой обычную несинхронизированную трехступенчатую скользящую механическую коробку передач [12] с односкоростным задним ходом. Модель A имела механические барабанные тормоза на четыре колеса . [12]

Модель A выпускалась в самых разных стилях, включая купе (стандартное и люксовое), бизнес-купе, спортивное купе, родстер-купе (стандартное и люксовое), кабриолет- кабриолет , седан- кабриолет , фаэтоны (стандартные и люксовые), седаны Tudor (стандартные и люксовые), таункар, фордоры (пятиоконный стандартный, трехоконный люксовый), Victoria, городской седан, универсал, такси, грузовик и коммерческий. Производство очень редкого специального купе началось примерно в марте 1928 года и закончилось в середине 1929 года. [ требуется цитата ]

Модель A была первым Ford, использовавшим стандартный набор органов управления водителя с обычными педалями сцепления и тормоза, дроссельной заслонкой и переключением передач. Предыдущие Ford использовали органы управления, которые стали необычными для водителей других марок. Топливо Model A располагалось в капоте, между огнестойкой перегородкой моторного отсека и приборной панелью. У него был визуальный указатель уровня топлива, и топливо подавалось в карбюратор под действием силы тяжести. Зеркало заднего вида было необязательным. [5] В более прохладном климате владельцы могли приобрести дополнительный чугунный блок для установки над выпускным коллектором, чтобы обеспечить обогрев кабины. Небольшая дверца обеспечивала регулировку количества горячего воздуха, поступающего в кабину. Модель A была первым автомобилем, в лобовом стекле которого было установлено безопасное стекло . [13]

Советская компания ГАЗ , которая начиналась как совместное предприятие Ford и Советского Союза, производила лицензионную версию с 1932 по 1936 год. [14]

В Европе, где в некоторых странах автомобили облагались налогом в зависимости от размера двигателя, Ford в Великобритании производил модель A с двигателем меньшего рабочего объема 2043 куб. см (124,7 куб. дюйма), обеспечивая заявленную мощность 28 л. с. (21 кВт; 28 л. с.) [15] Однако это соответствовало британской фискальной мощности в 14,9  л. с. (11,1  кВт ; 15,1  л. с. ) [16] (по сравнению с 24  л. с. (18  кВт ; 24  л. с. ) более крупного двигателя) и влекло за собой штрафной ежегодный налог на автомобиль в размере 1 фунта стерлингов за фискальную л. ​​с. в Великобритании. Таким образом, он был дорогим в владении и слишком тяжелым и неэкономичным для достижения объемов продаж, поэтому он не мог конкурировать на недавно развивающемся массовом рынке, а также был слишком грубым, чтобы конкурировать в качестве продукта класса люкс. Европейские модели A не смогли добиться успеха в продажах в Европе, который приветствовал бы их меньшего преемника в Великобритании и Германии. [17]

История развития

С середины 1910-х до начала 1920-х годов Ford доминировал на автомобильном рынке со своей моделью T. Однако в середине 1920-х годов это доминирование сошло на нет, поскольку конкуренты, особенно различные подразделения General Motors, догнали систему массового производства Ford и начали превосходить Ford в некоторых областях, особенно предлагая более мощные двигатели, новые удобные функции или косметическую настройку. [18] [19] [20]

Отдел продаж Ford распознал угрозу и посоветовал Генри отреагировать на нее. Поначалу он сопротивлялся, но падающая доля рынка T в конце концов заставила его признать необходимость замены. Когда он наконец согласился начать разработку этой новой модели, он сосредоточился на механических аспектах и ​​на том, что сегодня называется проектированием для технологичности (DFM), которое он всегда решительно поддерживал и которым славилась система производства Model T. Хотя в конечном итоге разработка Model A была успешной, она включала в себя множество проблем, которые необходимо было решить. [21] Например, штамповка деталей из листовой стали , которую компания Ford вывела на новые высоты развития с помощью системы производства Model T, была тем, к чему Генри всегда относился неоднозначно; она принесла успех, но он чувствовал, что это не лучший выбор для долговечности. Он был полон решимости, что Model A будет больше полагаться на штамповку, чем Model T, но его идеи по улучшению DFM ковки не оказались практичными. В конце концов инженеры Форда убедили его смягчиться, чтобы стоимость производства модели А не привела к слишком высокому росту ее розничной цены. [22]

Именно в период с середины 1920-х до начала 1930-х годов стали очевидны ограничения первого поколения массового производства , воплощенные в жесткости производственной системы модели T. Началась эра « гибкого массового производства ». [23] [24]

Наследие

Модель A была хорошо представлена ​​в СМИ той эпохи, поскольку она была одной из самых распространенных машин. Наборы моделей по-прежнему доступны в магазинах для хобби в виде серийных автомобилей или хот-родов . Высококачественные литые модели A представлены в масштабе 1/24 родстером Danbury Mint 1931 и седаном Franklin Mint 1930 Tudor. [ необходима цитата ]

Несколько моделей получили особую известность. Mean Green Machine , зелено-черный седан Tudor 1931 года, был основным продуктом футбольных матчей и специальных мероприятий Университета Северного Техаса с 1974 года, поддерживаемый духовной организацией Talons с 1980-х годов. Ramblin' Wreck , спортивное купе 1930 года, является официальным талисманом студенческого корпуса Технологического института Джорджии и появляется на спортивных мероприятиях и студенческих функциях. Ala Kart , кастомизированный родстер-пикап 1929 года , построенный Джорджем Баррисом , выиграл две подряд награды « Самый красивый родстер Америки » на Оклендском шоу родстеров, прежде чем неоднократно появлялся в кино и на телевидении. В период с октября 1992 года по декабрь 1994 года Гектор Кеведо вместе со своим сыном Уго проехал на Model A 1928 года 22 000 миль (35 406 км) от своего дома в Пунта-Аренас , Чили, до штаб-квартиры Ford в Дирборне, штат Мичиган . Автомобиль требовал минимального обслуживания, включая спущенную шину и работу трансмиссии в Никарагуа, и теперь находится в музее Генри Форда . [25] Model A 1930 года, на которой гангстер Джон Диллинджер сбежал от федеральных агентов в 1934 году, был продан на аукционе в 2010 году за 165 000 долларов. [26]

Дженни Рейлкарс

Автомотриса «Дженни» — это автомобиль Ford Model A, переоборудованный для использования на железной дороге.

West Side Lumber Company of California переделала несколько Model A в вагоны , которые могли перевозить 12 человек. Несколько из них до сих пор регулярно курсируют по железной дороге Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad , также в Калифорнии, наряду с Shays Nos. 10 и 15. [27]

Галерея

Ссылки

  1. ^ abcdefghijkl "Выпуск автомобилей Ford от 1200 до 1500 в день". The New York Times . 23 марта 1928 г.
  2. ^ "Ford Assembly Denver Colorado". Hemmings Motor News . American City Business Journals . Получено 20 февраля 2021 г. .
  3. ^ "Завод Ford of Canada — железнодорожные вагоны привозили детали, которые собирались в готовые автомобили | Новости региональной недвижимости Виннипега". Winnipegrealestatenews.com. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 г. Получено 23 августа 2022 г.
  4. Гарсия, Херардо (24 июня 2020 г.). «29 исторических фотографий, посвященных первой автомобильной фабрике в Мексике: производство 25 Ford Model T в день в 1925 году» [29 исторических фотографий, напоминающих о первом автомобильном заводе в Мексике: в 1925 году он производил 25 Ford Model T в день]. Motorpasión (на испанском языке). Мексика . Проверено 15 января 2024 г.
  5. ^ ab Kimes, Beverly (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 . Krause publications. ISBN 0-87341-428-4.
  6. Бьянко, Джонни, «Leadfest» в Rod & Custom , 9/00, стр. 86.
  7. ^ Шильд, Джим (2009). Руководство по оригинальности для коллекционеров Ford Model A. MotorBooks International. ISBN 9781610608886.
  8. ^ abc Gauld, стр. 693.
  9. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  10. Голд, стр. 694.
  11. ^ "Model A Production Figures". Model A Ford Club of America. 30 декабря 2008 г. Получено 12 апреля 2015 г.
  12. ^ abcd Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles . Рочестер, Великобритания: Grange Books. стр. 31. ISBN 1840136359.
  13. ^ "Индекс каталога: Ford/1930_Ford/1930_Ford_Brochure_02". Oldcarbrochures.com . Получено 20 ноября 2011 г. .
  14. Соренсен 1956, стр. 206–208.
  15. ^ Вернер Освальд. Deutsche Autos 1920-1945 с. 416 ISBN 3-87943-519-7 
  16. ^ Клаттон, Сесил, Пол Берд и Энтони Хардинг. The Vintage Car Pocketbook ; The Motoring Encyclopaedia (1935?)
  17. ^ "0 – 100...Мы празднуем столетие Ford с размахом...". Auto Express (724): 56–62. 2–8 октября 2002 г.
  18. Соренсен 1956, стр. 217–219.
  19. Хауншелл 1984, стр. 263–264.
  20. Слоан 1964, стр. 162–163.
  21. Хауншелл 1984, стр. 280–292.
  22. Хауншелл 1984, стр. 280–281.
  23. Хауншелл 1984, стр. 263–301, Глава 7: Тупик: пределы фордизма и наступление «гибкого массового производства».
  24. Соренсен 1956, стр. 217–231, Глава 16: Прощание с моделью T.
  25. ^ Кардинале, Энтони. «Чилийцы на ходу в походе за старинными автомобилями в Детройт. Модель Ford A прибыла сюда после 21 700 миль». Buffalo News . Буффало, Нью-Йорк: 30 ноября 1994 г., стр. A.1.
  26. ^ "Автомобиль, на котором скрылся Диллинджер, продан за 165 000 долларов". CNN Money . 24 января 2010 г. Получено 12 января 2024 г.
  27. ^ "Железная дорога Yosemite Mountain Sugar Pine восстанавливается после пожара на железной дороге". KVPR Valley Public Radio . 18 октября 2017 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  28. ^ Дэниел, Хаген. «Форд Модель А с Хольцвергазером». holzgas.ch . Проверено 12 октября 2021 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки