Термин Ford 1932 года может относиться к трем моделям автомобилей, произведенным Ford Motors в период с 1932 по 1934 год: Model B , Model 18 и Model 40. Они пришли на смену Model A. Model B имела обновленный четырехцилиндровый двигатель и была доступна с 1932 по 1934 год. V8 был доступен в Model 18 в 1932 году, а в Model 40 в 1933 и 1934 годах. 18 был первым Ford, оснащенным двигателем V-8 с плоской головкой . Компания также заменила грузовик Model AA на Model BB , доступный как с четырех-, так и с восьмицилиндровым двигателем.
Три модели автомобилей были заменены обтекаемой моделью 48 в 1935 году, которая использовала то же шасси, что и ее предшественник. Ford 1937 года был последним, кто использовал старое шасси 1932 года до 1940 года, когда линейка автомобилей Ford была полностью переработана.
Вместо того, чтобы просто обновить Model A , Ford выпустил совершенно новый автомобиль в 1932 году. V8 продавался как Model 18 в свой первый год, но был широко известен как Ford V‑8. Он имел новый двигатель Flathead V8 . Model 18 был первым недорогим автомобилем массового спроса с двигателем V8 — важная веха в американской автомобильной промышленности . 221 куб. дюйм (3,6 л) V8 имел мощность 65 лошадиных сил (48 кВт; 66 л. с.), но мощность значительно возросла с улучшениями карбюратора и зажигания в последующие годы. V8 был более популярен, чем четырехцилиндровый, который по сути был вариантом двигателя Model A с улучшениями балансировки и смазки.
Модель B была получена с минимальным количеством технических изменений, чтобы сохранить низкую стоимость. Она была практически неотличима от V-8, за исключением двигателя и значков на колпаках ступицы и опорной планке фары (позже: решетка радиатора). Ее целью было стать ценовым лидером, и, поскольку она предлагала больше, чем популярная модель A, это должно было стать выигрышной формулой. Фактически, более новый и лишь немного более дорогой V-8 затмил всех и сделал модель B устаревшей. Двигатель V8 ранее был эксклюзивным для продукции Lincoln , которая в 1932 году перешла только на двигатели V12.
Хотя и было определенное визуальное сходство с предшественником Model A , автомобиль имел новый дизайн. В то время как Model A имела простую раму с двумя прямыми продольными элементами, новый автомобиль получил более длинную колесную базу, а также изогнутое наружу шасси с двойным опусканием. В обеих моделях топливный бак был перемещен из капота, как это было в Model A и поздней Model T (где задняя часть бака образовывала приборную панель), в нижнюю заднюю часть автомобиля, как это типично для современных автомобилей. Это потребовало от Ford включить топливный насос с приводом от двигателя, а не полагаться на гравитационную подачу. В то время как V8 был разработан с нуля, B имел улучшенный четырехцилиндровый двигатель Model A объемом 201 куб. дюйм (3,3 л) мощностью 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.).
Когда Ford представил модель A в конце 1927 года, было несколько конкурентов, также предлагавших четырехцилиндровые автомобили, среди них Chevrolet , Dodge , Durant и Willys . Это изменилось за несколько лет, вскоре оставив новый Plymouth единственной крупной маркой в ценовом классе Ford с четырехцилиндровым двигателем.
Хотя модели B и 18 имели общую платформу, они выпускались не только в комплектациях Standard и Deluxe, но и в самых разных кузовах. Некоторые из них, например, коммерческие автомобили, описанные ниже, выпускались только в комплектации Standard, а несколько других — только в комплектации Deluxe. Были двухдверный родстер , двухдверный кабриолет, четырехдверный фаэтон, двух- и четырехдверные седаны, четырехдверный универсал «woodie», двухдверный седан-кабриолет, панельные и седановые поставки , пятиоконные купе , спортивное купе (стационарный мягкий верх), трехоконные купе Deluxe и пикап. Деревянные панели изготавливались на заводе Ford Iron Mountain в Верхнем полуострове Мичиган из принадлежащей Ford древесины. Одной из наиболее известных и популярных моделей была двухдверная Victoria, которая была в значительной степени разработана Эдселем Фордом . Это была уменьшенная версия купе Lincoln Victoria, построенная на шасси Lincoln K-series с двигателем V8; К 1933 году Lincoln больше не использовал двигатель V8 и предлагал только двигатель V12, при этом двигатель V8 теперь устанавливался исключительно на автомобили марки Ford. [1]
Цены варьировались от 495 долларов США [2] за родстер, 490 долларов США за купе и 650 долларов США за седан-кабриолет. Общее количество произведенных автомобилей составило от 12 597 для родстера до 124 101 для двухдверного седана. В 1932 году Ford продал 298 647 18-х с двигателем V8 [2] , и если бы не тот факт, что Ford не мог удовлетворить спрос на V8, по сути идентичный четырехцилиндровый B стал бы провалом продаж: дилеры переключили клиентов с V8 на них, и даже тогда продали только 133 539 [2] , отчасти потому, что V8 стоил всего на 10 долларов США дороже. [2]
B был снят с производства, потому что покупателям не нравились четырехцилиндровые модели в целом, и из-за огромного успеха V8, а не потому, что это был автомобиль похуже. На самом деле, он просуществовал немного дольше в Европе, где во многих странах налоговая система в значительной степени благоприятствовала двигателям с меньшим рабочим объемом.
Все Ford 1932 года — V8-8 и Model B — поставлялись с черными крыльями, проволочными колесами и запасным колесом сзади (боковое крепление на автомобилях с задней дверью ). Опции включали одинарное или двойное боковое крепление, багажник, часы, внутренние и внешние зеркала, а также выбор кожаного или (для закрытых автомобилей) сукна для отделки салона. Краска была пироксилинового лака . [3]
Одним из особых типов был B400 с двигателем V8 с плоской головкой, которых было сделано всего 842 экземпляра. [4] Это был двухдверный кабриолет , купе-кабриолет с фиксированными боковыми оконными рамами. Большинство из них экспортировалось на зарубежные рынки или для использования в качестве послов. Поскольку продажи были низкими, его вскоре сняли с производства, и он стал самым редким из Ford 1932 года. Кузов B400 был заменен более дорогим полным кабриолетом. [4]
B разделял раму, кузова и даже большую часть отделки с восьмицилиндровым автомобилем. Единственным техническим отличием было использование слегка переработанного двигателя Model A, отсюда и обозначение B. Большинство стилей кузова были доступны в вариантах Standard или Deluxe с любым из двигателей в качестве опции. Покупатели могли получить Deluxe Model B 1932 года в кузовах родстер, фаэтон, Tudor или Fordor, а также трехоконное купе только для Deluxe. [5] [ нужна страница ]
Стандартная отделка включала черную раму переднего окна, черные проволочные диски (цвет по желанию), черный клаксон (хромированный по желанию), одинарный задний фонарь (второй по желанию), окрашенную приборную панель, габаритные огни, встроенные в фары ( лампы на капоте Deluxe по желанию) и менее дорогой интерьер.
Когда 9 февраля 1933 года были представлены Model 40 и новый B, изменения в автомобиле были существенными, особенно учитывая, насколько важными были изменения 1932 года. На второй год колесная база была увеличена с 106 дюймов (2692 мм) до 112 дюймов (2845 мм) на новой поперечной раме. Решетка радиатора была пересмотрена, получив заостренный наклон вперед в нижней части, который напоминал либо лопату , либо средневековый щит , либо, возможно, Packard Light Eight 1932 года в общем плане. И решетка, и жалюзи капота были изогнуты вниз и вперед. Общий дизайн и решетка были вдохновлены английским Ford Model Y. Обтекаемость была еще больше подчеркнута новым капотом, который теперь закрывал капот, создавая впечатление большей длины. Кроме того, появились более округлые и облегающие крылья и новые, элегантно изогнутые бамперы. Опоры фар больше не использовались, и появились новые проволочные колеса. Автомобили получили новую приборную панель с приборами, установленными в овальной вставке перед водителем. На стороне пассажира был перчаточный ящик. Закрытые модели Deluxe получили тяжелую DI-NOC woodgraining [a] на приборной панели и оконных рамах, а также более глубокие подушки сидений. [ необходима цитата ]
Существовало 10 вариантов кузова (14, если считать отдельно стандартную и люксовую комплектации). Теперь все они были доступны для V-8 и модели B, которая, таким образом, также получила люксовые модели. Кабриолет-купе и Victoria выпускались только в люксовой комплектации, а самый дорогой автомобиль в линейке, «woody», только в стандартной комплектации. Он стоил 590 долларов США с четырехцилиндровым двигателем. [6]
Автомобили прибавили в весе около 3 процентов, что компенсировалось более мощными двигателями, например, у V-8 мощность возросла на 15 процентов. [3]
Мощность V8 возросла до 75 л. с. (56 кВт) с измененной системой зажигания. [ требуется разъяснение ] Четырехцилиндровый двигатель остался неизменным, но (некоторые) называли его Моделью C, хотя Ford никогда не называл свой «Улучшенный четырехцилиндровый двигатель» двигателем «Моделью C». По этому поводу ведутся споры; некоторые источники говорят, что это было распространенное заблуждение из-за внедрения большего коленчатого вала с противовесом во время производства двигателей Модели B и литой маркировки «C» на большинстве, но не на всех, головках Модели B. [ требуется цитата ] С другой стороны, этот интегрально уравновешенный коленчатый вал был впервые введен только для двигателей грузовых автомобилей. Когда они доказали свое превосходство в отношении плавности и долговечности, их ввели для мирового производства четырехцилиндровых двигателей. Вместе с тем фактом, что на складе имелось огромное количество двигателей с кодом «B», которые нужно было израсходовать, это объясняет, почему в некоторых модельных годах есть двигатели с кодом «B» и «C». [7] Поскольку автомобили канадского производства использовали префикс «C» на своих идентификационных табличках, есть еще один источник ошибок. Модели B начинаются с префикса «AB», V-8 — с «18-1». [6] ( Суффикс номера детали модели A был ‑A, суффикс номера детали головки Police Special High Compression был ‑b, и в центре головки имелась довольно большая литейная отметка в виде буквы «B».)
Ford 1934 года (модель 40B) не был столь существенным изменением модельного года , как предыдущие два года. Заметные изменения включали более плоскую решетку с более широкой окантовкой и меньшим количеством планок, прямые жалюзи капота, две ручки с каждой стороны капота, меньшие фары и лампы на капоте, а также переработанный логотип. Голая металлическая вставка панели приборов была заменена окрашенной сталью. [6]
Мощность двигателя V-8 снова была увеличена, на этот раз до 85 л. с. (63 кВт), а четырехцилиндровый двигатель Model B был в последнем году своего существования, как и кузов Victoria; тем не менее, существовало четырнадцать вариантов кузова, причем Tudor был лидером продаж. [2] Стандартное купе с тремя окнами было исключено. [6]
У Deluxe были тонкие полоски , снова двойные (хромированные) рожки и двойные задние фонари. [6] Внутри они получили более сложную текстуру дерева.
Ford V-8 1934 года печально известен тем, что в нем были убиты известные бандиты времен Великой депрессии Бонни Паркер и Клайд Барроу . [8] Барроу предпочел угнать мощный Ford V-8 и ехал на седане 1934 года 23 мая 1934 года, когда вооруженный до зубов отряд сотрудников правоохранительных органов открыл огонь и изрешетил пару пулями и картечью в округе Бьенвилл , штат Луизиана.
Эдсел Форд поручил главному конструктору Ford, ET "Бобу" Грегори, разработать и проконтролировать строительство персонального спортивного автомобиля на основе стиля спортивного автомобиля того периода, который мистер Форд видел в Европе. Специальный двухместный родстер был построен из алюминия и оснащен двигателем V8 с плоской головкой. Был построен только один экземпляр, который в настоящее время находится в музее Ford House. [9]
.JPG/1280px-'32_Ford_Model_B_V8_(Auto_classique_Bellepros_Vaudreuil-Dorion_'11).JPG)
Ford 1932–1934 годов чрезвычайно популярны среди любителей хот-родов . В период после Второй мировой войны предпочтение отдавалось моделям B и 18. Это продолжалось в больших масштабах вплоть до 1960-х годов. Сегодня родстер и купе являются наиболее востребованными типами кузова, что делает немодифицированные экземпляры редкими. С 1970-х годов кузова и рамы 1932 года воспроизводились либо из стекловолокна, либо в последнее время из стали, что увеличило количество автомобилей, создаваемых или реставрируемых, как правило, как хот-роды. Они часто очень дороги, и типичный автомобиль выставочного качества может продаваться за 60 000 долларов или больше. [ необходима цитата ]
Deuce coupe ( двойка обозначает год «2» в 1932 году) — купе Ford 1932 года. Купе Model 18 с более мощным двигателем V8 было популярнее, чем четырехцилиндровое купе Model B. В 1940-х годах Model 18 была в изобилии и была достаточно дешевой для покупки молодыми людьми, став основой для идеального хот-рода. Кастомайзеры снимали лишний вес и « подсаживали » двигатель на мощность — метафора, отсылающая к поведению человека, становящегося более шумным, когда «подсел» на пиво. Эти «хот-роды» выпускались в двух вариантах кузова: более распространенный с пятью окнами и более редкий с тремя окнами с дверью-самоубийцей . Культовый статус винтажного Ford 1932 года в хот-роддинге вдохновил The Beach Boys написать свою хитовую песню 1963 года « Little Deuce Coupe », которая также была названием альбома, на котором она появилась . Deuce coupe также был замечен в популярном фильме 1973 года « Американские граффити» . Автомобиль также упоминается в песне Брюса Спрингстина 1973 года «Ослепленный светом» , ставшей популярной в исполнении Manfred Mann's Earth Band в 1977 году.
Типичными для сборок до Второй мировой войны были спицованные диски Ford 35 года . [10] Сразу после войны большинство хот-родов сменили механические тормоза на гидравлические («juice») и фары с лампами накаливания на герметичные . [11] «Gow job» [ требуется разъяснение ] трансформировался в «хот-род» в начале и середине 1950-х годов. [12] Custom deuce середины 1950-х и начала 1960-х годов обычно были без крыльев и круто обрезаны, и почти все Ford (или Mercury с двигателем Flathead объемом 239 куб. дюймов (3920 куб. см), представленным в 1939 году). [13] Также типичной была быстросъемная задняя часть Halibrand , а впускной коллектор Edelbrock или магнето зажигания Harman and Collins не были редкостью. [14] Воспроизведенные шпиндели, тормозные барабаны и подложка, основанные на моделях 1937 года, доступны и сегодня. [15] Головки цилиндров «flatty» (плоская головка) для вторичного рынка были доступны от Barney Navarro, [16] Vic Edelbrock и Offenhauser . Первый впускной коллектор, проданный Edelbrock, имел конструкцию «slingshot» для V8 с плоской головкой. [16] Передние шпильки подвески были адаптированы от спринтерских автомобилей , таких как Kurtis Krafts . [17] Первый нагнетатель Jimmy на V8, возможно, был от Navarro в 1950 году. [18]
Brookville Roadster была одной из первых компаний, которая начала производить кузова автомобилей из стали. [19]
Фотография, размещенная на обложке альбома Little Deuce Coupe группы Beach Boys 1963 года, была предоставлена журналом Hot Rod . На ней изображено тело (на фото его голова обрезана) владельца автомобиля Кларенса «Чили» Каталло и его собственный трехоконный Ford Coupe 1932 года выпуска. [20]
Каталло купил машину в 1956 году за 75 долларов в Мичигане , когда ему было 15 лет. Он обрезал и переделал [ нужна цитата ] машину, чтобы опустить верх на 6 дюймов (150 мм), [21] затем заменил стандартный Ford flathead V8 (как в песне) на более новый, более мощный OHV Oldsmobile Rocket V8 . Большая часть оригинальной работы по настройке, включая многоярусные фары (от более позднего Chrysler 300H 1960 года ), боковую отделку и решетку радиатора, была сделана Майком и Ларри Александром в пригороде Детройта Саутфилде . [ нужна цитата ]
После того, как Каталло переехал в Южную Калифорнию, в 1960–61 годах в Kustom City, автомастерской Джорджа Барриса в Северном Голливуде, были выполнены дополнительные работы, включая рубленый верх. [20] Это привело к обложке журнала, а два года спустя снимок был представлен в качестве обложки четвертого альбома The Beach Boys. [20] Каталло продал купе несколько лет спустя, но, по настоянию своего сына Курта, смог выкупить его обратно в конце 1990-х за 40 000 долларов. С тех пор автомобиль был дополнительно модифицирован, но был восстановлен Каталло со многими оригинальными деталями, поэтому он снова почти идентичен знаменитой фотографии. В 2000 году хот-род выиграл приз «Выбор народа» на конкурсе элегантности Meadow Brook Concours d'Elegance . [21]
Большинство новых хот-родов используют стекловолокно или более дорогие, недавно отчеканенные стальные кузова. Классические линии Ford 1932 года точно воспроизведены с новыми кузовами. Поскольку Ford 1932 года чрезвычайно популярен среди любителей хот-родов, немодифицированные версии становятся редкими. Хотя они заметно отличаются по внешнему виду, Ford 1933 и '34 годов также являются популярными отправными точками для строительства хот-родов и также доступны в качестве репродукций.
.JPG/1280px-'33_Ford_Model_B_Streetrod_(Auto_classique).JPG)
Не было никаких специальных заводов для Model B. Он катился бок о бок с V-8, сходящим с конвейера. В 1932 году у Ford Motor Company было 32 завода в США, один в Канаде, семь в Европе (один только для производства тракторов Fordson ), четыре в Центральной и Южной Америке и по одному в Турции, Японии и Австралии. [22] [23] Автомобили производились на заводе Ford River Rouge , затем отправлялись на различные сборочные площадки в виде « комплектов для разборки » по железной дороге, где они собирались на месте и продавались. [24]
Как и предыдущий ГАЗ А ( на базе Ford A ), сильно модифицированная версия Ford Model B 40A 1934 года также производилась ГАЗом в Горьком как модель M1 . Доступная только для высокопоставленных чиновников, военных и различных учреждений, она послужила основой для военного автомобиля BA-20 . В Германии выпускалась четырехцилиндровая вариация Model B с несколько более обтекаемой задней частью под названием Rheinland . Ford V8 также производился Ford в Великобритании в 1930-х годах. Он был консервативно переработан и перезапущен как послевоенный Ford Pilot , который поставлялся с двумя вариантами двигателей V8.
Как и в случае с предыдущей моделью A, были и более тяжелые коммерческие автомобили. Они были доступны либо с почтенным четырехцилиндровым, либо с более мощным V-8. Четырехцилиндровый грузовик получил обозначение «BB», следуя практике, начатой с грузовиков « TT » и « AA ».
У BB была более длинная колесная база 131,5 или 157 дюймов (3340 или 3988 мм), [27] усиленная рама, усиленные трансмиссии и оси, а также более крупные колеса. Проволочные колеса были стандартными для легких автомобилей, более тяжелые получали стальные колеса (некоторые из них были сдвоенными на задней оси). Был отдельный каталог, предлагающий популярные стили кузова, ходовую часть или шасси и кабину. Многие местные производители кузовов предлагали свои кузова клиентам, которым требовались более конкретные решения. Во время Великой депрессии также машины скорой помощи, катафалки или пожарные машины нашли свой путь в бюджетные сообщества и организации.
За исключением автомобилей модели B, BB обозначало как четырехцилиндровые, так и восьмицилиндровые грузовики. V-8 был строго опциональным, даже для тяжелых грузовиков. Большая часть этих транспортных средств поставлялась с четырехцилиндровыми двигателями.
Эти грузовики легко спутать [ почему? ] с коммерческими автомобилями B или V-8, построенными на шасси легкового автомобиля. Седаны , пикапы и универсалы запомнились больше всего. Они имели удлиненные кузова и более жесткие пружины и обычно демонстрировались в каталоге коммерческих автомобилей, даже если универсал был самым дорогим типом кузова [ нужна цитата ] доступным на шасси легкового автомобиля.
.jpg/1280px-1934_Ford_Model_40_(23285375560).jpg)
.jpg/1280px-Dorothea_Lange_atop_automobile_in_California_(restored).jpg)
