stringtranslate.com

Duesenberg Модель А

Duesenberg Model A был первым серийным автомобилем с гидравлическими тормозами и первым серийным автомобилем в Соединенных Штатах с рядным восьмицилиндровым двигателем . Официально известный как Duesenberg Straight Eight , Model A был впервые показан в конце 1920 года в Нью-Йорке . Производство было задержано существенными изменениями в конструкции автомобиля, включая изменение клапанного механизма двигателя с горизонтальных верхних клапанов на верхний распределительный вал ; также в это время компания перенесла свою штаб-квартиру и завод из Нью-Джерси в Индиану. Model A производилась в Индианаполисе, штат Индиана , с 1921 по 1925 год компанией Duesenberg Automobiles and Motors Company и с 1925 по 1926 год на том же заводе реструктурированной Duesenberg Motor Company. Преемники компании начали называть автомобиль Model A, когда была представлена ​​Model J.

Фон

Фред и Август Дьюзенберги строили авиационные и судовые двигатели во время Первой мировой войны и использовали этот опыт для проектирования и создания гоночных двигателей и для проектирования автомобиля. [7] Компания Duesenberg Automobiles and Motors была зарегистрирована в Делавэре и основана для производства и продажи серийных автомобилей, в то время как Duesenberg Brothers, отдельная организация, строила гоночные автомобили и двигатели. [8]

Введение и задержка

Duesenberg Straight Eight был представлен в конце 1920 года в отеле Commodore в Нью-Йорке, [9] [10] но производство Straight Eight началось только в конце 1921 года. Основной причиной задержки было решение Фреда Дьюзенберга перепроектировать несколько аспектов автомобиля, включая клапанный механизм. [11] В это время штаб-квартира и производственные мощности компании Duesenberg Automobiles and Motors Company были перемещены из Ньюарка, штат Нью-Джерси , в Индианаполис, штат Индиана. Переезд был завершен в мае 1921 года, но перепроектирование не было завершено. [12]

Проектирование и инжиниринг

Трансмиссия

Straight Eight был первым серийным автомобилем в Соединенных Штатах с рядным восьмицилиндровым двигателем. [1] [9] Двигатель имел чугунный блок, съемную чугунную головку цилиндров , а также алюминиевый нижний картер и масляный поддон . [5] [6] Коленчатый вал вращался в трех коренных подшипниках. [5] [6] В то время как прототип Straight Eight, показанный на презентации модели, имел горизонтальные клапаны того типа, который использовался в более ранних судовых и гоночных двигателях, разработанных Duesenberg, [1] [13] модель, которая поступила в производство, имела приводимый валом [5] одинарный верхний распределительный вал [1] [5] [6], который использовал коромысла для управления двумя клапанами на цилиндр [6] в полусферической камере сгорания. [4] [6]

Двигатель использовал один карбюратор с восходящим потоком воздуха ; [5] [6] ранние версии использовали блок Stromberg, который был заменен блоком Schebler . [6] Карбюратор находился с правой стороны двигателя, смесь поступала в канал через блок двигателя к впускному коллектору с левой стороны двигателя. Зажигание осуществлялось катушкой Delco и точками прерывания , с распределителем в конце блока генератора/стартера. [5]

С диаметром цилиндра 2,875 дюйма (73,0 мм) и ходом поршня 5 дюймов (127,0 мм) [6] двигатель имел рабочий объем 260 куб. дюймов (4,3 л). [4] [5] [6] Стандартная степень сжатия пять к одному давала 88 л. с. (66 кВт) при 3600 об/мин [5] и крутящий момент 170 фунт-фут (230 Н·м) при 1500 об/мин. [6] Это давало модели A максимальную скорость 71 милю в час или 114 километров в час.

К двигателю были прикручены однодисковое сцепление и несинхронизированная трехступенчатая коробка передач . Коробка передач управлялась напрямую центральным рычагом переключения передач. Приводной вал был заключен в трубку крутящего момента и приводил в движение заднюю ось через спиральный конический привод . [6]

Шасси

1922 Duesenberg Model A Dual Cowl Phaeton от Fleetwood

Шасси было основано на штампованной стальной лестничной раме с боковыми элементами из швеллерного сечения и сварными и трубчатыми поперечинами. Подвеска была на полуэллиптических листовых рессорах и амортизаторах Watson Stabilator спереди и сзади, с трубчатой ​​балочной осью спереди и ведущим мостом и радиусными стержнями сзади. [6] Стандартная колесная база составляла 134 дюйма (3400 мм), [4] [5] [6] с колесной базой 141 дюйм (3600 мм), доступной для семиместных кузовов. [4] Передняя и задняя колеи были шириной 56 дюймов (1400 мм). [6] Колеса с центральным креплением и шины 5" x 33" использовались спереди и сзади. [6]

Duesenberg Straight Eight был первым серийным автомобилем, в котором использовались гидравлические тормоза Lockheed Corporation на всех четырех колесах. [1] [14] [15] Тормоза на передних колесах имели диаметр 16 дюймов (410 мм) и были ребристыми для рассеивания тепла. Жидкость, используемая в системе, представляла собой смесь глицерина и воды. [1]

Прием

Значок и талисман Duesenberg Model A

Первоначальная цель производства составляла 100 автомобилей в месяц. К концу 1922 года, после чуть более года производства, было построено менее 150 Duesenberg Straight Eights. [16] [17] Производство Straight Eight продолжалось несмотря на несколько смен руководства, [17] [18] помещение Duesenberg Automobiles and Motors Company в банкротство в январе 1924 года, [2] [17] [19] и реструктуризацию компании в Duesenberg Motor Company в феврале 1925 года, [2] [17] [20] до покупки компании EL Cord в октябре 1926 года. [2] [14] [21] Около 650 Straight Eights было построено, когда Cord прекратил производство в 1926 году. [2] [22]

Наследие

Модель Duesenberg Model A Roadster 1926 года в автомобильной коллекции Stahls

Duesenberg Model X, производная от Straight Eight, имела короткий цикл производства в 1927 году. Было построено около двенадцати экземпляров. [2] [22] У Model X был двигатель с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, что и у Straight Eight [23], но с головкой без поперечного потока . Двигатель выдавал 100 лошадиных сил (75 кВт). Шасси имело колесную базу 135 дюймов (3400 мм). [2]

Несмотря на то, что Straight Eight был первым автомобилем в регионе и во всем мире, он был затмён более поздней моделью J. [24] Он больше не широко известен под названием Straight Eight, под которым он продавался, будучи переименованным в «Model A» после появления модели J. [2] [3] [25] [26]

Примечания

  1. ^ abcdefg Постумус 1977, с. 76.
  2. ^ abcdefghi Мюллер 2006, с. 52.
  3. ^ ab Robson 2001, стр. 181.
  4. ^ abcdefghi Kimes 1990, стр. 231.
  5. ^ abcdefghijk Мюллер 2006, с. 51.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrst Робсон 2001, стр. 180.
  7. ↑ Адлер 2004, стр. 56–57, 59–60.
  8. ↑ Адлер 2004, стр. 60, 62.
  9. ^ ab Kimes 1990, стр. 230.
  10. ^ Адлер 2004, стр. 62.
  11. ↑ Адлер 2004, стр. 62, 64.
  12. ^ Адлер 2004, стр. 65.
  13. ^ Адлер 2004, стр. 64.
  14. ^ ab Borgeson 2005, стр. 40.
  15. ↑ Седжвик 1972, стр. 65.
  16. ^ Адлер 2004, стр. 67.
  17. ^ abcd Боргесон 2005, стр. 42.
  18. ↑ Адлер 2004, стр. 66–68.
  19. ^ Адлер 2004, стр. 71.
  20. ↑ Адлер 2004, стр. 72, 74.
  21. ^ Адлер 2004, стр. 77.
  22. ^ ab Adler 2004, стр. 78.
  23. ^ Боргесон 2005, стр. 182.
  24. ^ Вэнс 2005.
  25. ^ Адлер 2004, стр. 53.
  26. ^ Адлер 2004, стр. 54.

Ссылки

Внешние ссылки