Серия H — третья серия скоростного транзитного подвижного состава , используемого в системе метрополитена Торонто , Онтарио, Канада. Они были построены шестью производственными партиями, названными от H-1 до H-6, с 1965 по 1990 год в Тандер -Бей , Онтарио, для Торонтской транзитной комиссии (TTC). Весь подвижной состав был выведен из эксплуатации в 2014 году, хотя тринадцать оставшихся вагонов все еще существуют в качестве рабочих, включая три вагона H-1.
Первые пять комплектов производились Hawker Siddeley Canada до 1979 года, когда компания была куплена Urban Transportation Development Corporation (UTDC), которая затем взяла на себя производство. Они работали вместе со своими предшественниками, серией M , в то время как поезда H-6 заменили последние оставшиеся поезда серии G в 1990 году.
Все вагоны серии H были произведены на заводе Hawker Siddeley, унаследованном от Canadian Car & Foundry , который ранее производил трамваи PCC для трамвайной сети TTC . В 1991 году завод перешел во владение Bombardier Transportation , которая продолжила производить весь последующий подвижной состав для метро. Они включают преемника серии H, серию T , представленную в 1996 году и заменившую более ранние поезда серии H (H-1, H-2 и прототип H-3) к 1999 году. Оставшиеся поезда H-4, H-5 и H-6 были заменены в период с 2011 по 2014 год новейшей моделью Toronto Rocket .
Основанные на 75-футовом (22,86 м) M1 , ранние вагоны серии H улучшили дизайн, в частности, увеличив кабину оператора и используя однорычажный контроллер. [2] В конструкцию были внесены изменения, и каждая серийная модель серии H улучшала предыдущую. H-5 были первыми вагонами метро в парке TTC, в которых использовалось управление с помощью вертолета , а также были первыми вагонами с системами рекуперативного торможения и кондиционирования воздуха. У них был более яркий и современный салон для пассажиров. Черные виниловые сиденья были заменены красными тканевыми сиденьями. Отдельные сиденья заменили мягкие скамейки, которые использовались в предыдущих моделях. Цветовая гамма интерьера состояла из красного пола, кремовых стен, желтых дверей и панелей и коричневых панелей с имитацией древесного зерна. H-6 заменили оригинальные красные вагоны G-класса и использовались почти исключительно на линии Блур-Данфорт, [3] без дальнейших заказов на серию H. H-6 были похожи на H-5, но имели светло-коричневые полы и оранжевые двери и панели. Прототип автомобиля серии T был построен UTDC в 1990–1991 годах и оценен TTC. К тому времени, когда TTC был готов заказывать новые автомобили в 1992 году, UTDC был продан Bombardier. Bombardier добавила новые технологии, такие как двигатель переменного тока, к платформе, основанной на предшествующих автомобилях серии H.
48 вагонов на базе модели H-1 были построены и использовались для Экспо Экспресса в Монреале для Экспо 67. 108 модифицированных вагонов H-6 были произведены для метрополитена Анкары компанией Bombardier с 1996 по 1997 год.
Вагоны H-1 и H-2 были заменены вагонами класса T1 . Последние 12 оставшихся вагонов H-1 были выведены из эксплуатации 29 ноября 1999 года. Все вагоны H-2 были выведены из эксплуатации к 28 сентября 2001 года. Почти все вагоны H-1 и H-2 были списаны, хотя очень небольшое количество вагонов H-1 используется в качестве рабочих вагонов метрополитена. Некоторые вагоны H-4 были выведены из эксплуатации, когда были доставлены вагоны серии T1.
В 2006 году TTC разместила заказ у Bombardier Transportation на первые 39 сочлененных поездов Toronto Rocket (TR) для работы на линии Yonge–University–Spadina (YUS). Это позволило TTC вывести из эксплуатации оставшиеся вагоны H-4 и H-5. [4] [5]
Контрактный опцион был реализован в 2010 году, когда TTC заказала 31 дополнительный новый поезд TR, что в общей сложности составило 70 поездов. Это позволило вывести из эксплуатации вагоны метро H-6 на линии Блур–Данфорт и иметь достаточно новых поездов TR для открытия расширения линии YUS до Вона. [6]
С появлением сочлененных поездов TR в 2011 году многие поезда серии T1 были переведены с линии YUS на линию Bloor–Danforth. Это позволило вывести из эксплуатации вагоны H-4 в период с осени 2011 года по 27 января 2012 года, когда последний поезд H-4 совершил свой последний рейс во время утреннего пика на линии Bloor–Danforth. [7] Ожидалось, что H-4 будут утилизированы на заводе Future Enterprises в Гамильтоне, Онтарио, хотя некоторые вагоны H-4 были сохранены для использования в качестве ремонтных поездов.
Поезда H-5 вскоре были заменены прибытием большего количества поездов серии TR. Последний поезд H-5 совершил свой последний рейс 14 июня 2013 года, совершив круговой рейс по линии YUS. Этот рейс начался на станции Уилсон по пути на станцию Финч. На обратном пути поезд столкнулся с техническими трудностями на станции Эглинтон-Уэст, что означало, что поезд должен был выйти из эксплуатации. В то время как многие вагоны метро H-5 были списаны, некоторые вагоны были отправлены в Соединенные Штаты на восстановление и, как ожидалось, будут отправлены в Управление транспорта столичного района Лагоса в Нигерии для проекта Lagos Rail Mass Transit . [8] [9]
H-6 были единственной версией серии H, которая все еще находилась в эксплуатации, когда 20 июня 2014 года последний поезд H-6 совершил свой последний рейс по линии 2 Bloor–Danforth. Поездка туда и обратно началась на станции Greenwood и направилась в восточном направлении к станции Kennedy, затем в западном направлении к станции Kipling и обратно к станции Kennedy, где поезд был выведен из эксплуатации. Это ознаменовало конец всех оставшихся поездов метро серии H, которые эксплуатировались TTC после 49 лет. (H-6 были заменены большим количеством T1, которые были переведены с линии 1 на линию 2 после прибытия большего количества поездов TR.) Сообщалось, что некоторые вагоны H-6 должны были быть проданы Lagos Metropolitan Area Transport Authority для использования в новом проекте легкорельсового транспорта Лагоса (вместе с некоторыми из уже выведенных из эксплуатации вагонов H-5). Однако позже должностные лица TTC объявили, что сделка была отменена. Только 75 вагонов H-5 были отправлены в Лагос после их списания в 2013 году, а все H-6 были утилизированы после списания в 2014 году. Однако 75 вагонов H-5, отправленных в Соединенные Штаты, были утилизированы в августе 2015 года после того, как Eko Rail решила закупить новые вагоны у китайской компании по производству подвижного состава CRRC Dalian . [10]