Buell Motorcycles — американский производитель мотоциклов , базирующийся в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , США. Компания была основана в 1983 году бывшим инженером Harley-Davidson Эриком Бьюэллом . [1] Harley-Davidson приобрела 49 процентов акций Buell в 1993 году, и к 2003 году Buell стала 100-тысячной дочерней компанией Harley-Davidson. [2] 17 ноября 2006 года Buell объявила, что произвела и отгрузила свой 100-тысячный мотоцикл. [3]
15 октября 2009 года Harley-Davidson объявила о прекращении выпуска линейки продуктов Buell в рамках своей стратегии по сосредоточению внимания на бренде Harley-Davidson. [4] [5] Последний мотоцикл Buell, произведенный компанией Harley-Davidson, был выпущен 30 октября 2009 года, в результате чего количество выпущенных мотоциклов достигло 136 923 штук. [6]
В ноябре 2009 года Эрик Бьюэлл объявил о запуске Erik Buell Racing , независимой компании, управляемой Эриком Бьюэллом, которая первоначально производила версии модели 1125R только для гонок , затем впоследствии предложила обновленную модель 1190RS для улицы или трека, а также произвела дальнейшие улучшенные модели 1190RX и 1190SX, предназначенные для использования на улицах или треках. [7]
В феврале 2021 года Buell Motorcycles объявила, что возобновила производство под новым владельцем Erik Buell Racing (EBR). Buell объявила, что они будут использовать платформы супербайков, разработанные с 2011 по 2020 год, для расширения своей модельной линейки примерно до десяти моделей в 2024 году. Модели будут включать варианты для туринга, бездорожья, приключений и круизеров. [8]
Первый мотоцикл Buell, RW750 , был построен в 1983 году исключительно для участия в чемпионате Формулы-1 по шоссейным гонкам на мотоциклах AMA . В то время Эрик Бьюэлл был ведущим мотогонщиком-капером. После завершения строительства первых двух гоночных машин RW750, одна из которых была продана другой гоночной команде, серия Формулы-1 была отменена. Затем Эрик Бьюэлл сосредоточил свое внимание на гоночных уличных машинах с двигателями Harley.
В 1987 году Rockville Harley-Davidson в Роквилле, Мэриленд (ныне District Harley-Davidson / District Cycles, ранее Battley Harley-Davidson / Battley Cycles в Гейтерсбурге, Мэриленд) стал первым в мире дилерским центром Buell, а владелец Девин Баттли стал Buell №1. 1000 рублей в его личной коллекции. [9] [10]
В 1993 году Harley-Davidson приобрела 49% акций Buell, инвестировав 500 000 долларов и взяв в залог дом Эрика Бьюэлла. [11] [12] Эрик Бьюэлл согласился на сделку, несмотря на настойчивые советы своего адвоката. [11] Генеральный директор Harley-Davidson Джеффри Блюстейн купил его как разработку skunkworks . [11]
В 1994 году Бьюэлл создал Buell Riders Adventure Group (BRAG), которая проводила мероприятия по всей стране. [13] Buell прекратила выпуск BRAG в 2006 году, заявив, что изменения улучшат «привилегии и опыт владения для всех владельцев Buell больше, чем когда-либо прежде». [14]
В 1998 году Harley-Davidson купила контрольный пакет акций и взяла под свой контроль Buell Motorcycle Company, а компания стала дочерней компанией. С тех пор Buell использует модифицированные двигатели Harley-Davidson, в основном от Sportster , для своих мотоциклов.
На большинстве мотоциклов Buell используются четырехтактные V-образные двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением , изначально созданные для XR1000 Sportster . После того, как они были исчерпаны, использовался базовый двигатель 1200 Sportster. В 1995 году двигатели были модернизированы с использованием высокопроизводительных деталей, разработанных Buell, а в 1998 году были дополнительно модернизированы.
Двигатель Harley V-Rod с жидкостным охлаждением , разработанный Harley-Davidson, а затем легализованный Porsche в соответствии с EPA, первоначально был проектом Эрика Бьюэлла, разработанным для полностью обтекаемого AMA Superbike Buell к 1998 году . ] Harley решил, что этот двигатель также следует использовать в спортивных круизерах, а затем взял на себя разработку, сделав его «слишком большим, слишком тяжелым, слишком дорогим и слишком запоздалым» для Buell. [11]
Harley-Davidson заставила Buell следовать жесткому процессу планирования и распространения продукции, начавшемуся в 1990-х годах, с философией, согласно которой Buell был стартовым брендом, а покупатели в конечном итоге перешли на Harley. [11] К 2008 году кредитное подразделение Harley, Harley-Davidson Financial Services (HDFS), испытывало трудности, а более низкая стоимость мотоциклов Buell при перепродаже означала, что продажи новых мотоциклов значительно пострадали. [11] Когда на работу был принят генеральный директор Harley Кит Ванделл, он сразу же задался вопросом, почему Harley вообще владеет Buell. [11] Ванделл, который никогда не ездил на Harley до того, как его наняли, слышали, как он говорил о «гоночном хобби Эрика», и задавался вопросом, «почему кто-то вообще хочет кататься на спортбайке». [11] Он организовал команду для анализа «рынка адреналина» и пришел к выводу, что спортивные мотоциклы столкнутся с высокой конкуренцией и низкой прибылью, в то время как круизеры будут иметь высокую прибыль. [11]
В четверг, 15 октября 2009 г., Harley-Davidson Inc. объявила о прекращении производства мотоциклов Buell, чтобы больше сосредоточиться на бренде Harley-Davidson. Продажа Buell не рассматривалась на законных основаниях, поскольку Harley не хотела, чтобы их дилерские центры Harley продавали сторонние бренды, а Harley не считала, что Buell имеет большую ценность без дилерской сети. [11] В пресс-релизе на сайте Buell в тот же день представители компании поблагодарили клиентов, сотрудников и дилеров за «незабываемую поездку». [15] Закрытие бренда Buell, по оценкам, обойдется Harley примерно в ту же сумму, что и общий объем их инвестиций в Buell за последние 25 лет. [11] Эрик Бьюэлл немедленно начал искать внешних покупателей, посчитав BRP (владеющей австрийским производителем двигателей Rotax BRP-Powertrain) хорошим выбором, тем более, что Harley придется заплатить Rotax «восьмизначную сумму» за двигатель объемом 1125 куб.см. договор. [11]
Позже Эрик Бьюэлл основал Erik Buell Racing , чтобы оказывать поддержку гонкам частных лиц 1125 и XB. [7]
В четверг, 18 февраля 2021 г., компания Buell Motorcycles объявила, что возобновила производство под новым владельцем, и в разработке находятся дополнительные модели. Их модели включают Hammerhead 1190RX, 1190SX Carbon Fiber, Super Touring 1190 и 1190HCR. [16]
Модели Buell XB также включают первую в отрасли плавающую по периметру переднюю дисковую тормозную систему с нулевой крутильной нагрузкой (ZTL) — запатентованную конструкцию колеса/тормоза «наизнанку», при которой тормозной диск размещается на внешнем крае колеса, [17 ] в хабе. Это позволяет подвеске работать лучше, улучшая управляемость и тягу за счет уменьшения неподрессоренной массы на переднем колесе, поскольку требуется только один диск и суппорт — с соответствующим сокращением количества болтов и тормозной жидкости — по сравнению с обычной двухдисковой тормозной системой. на большинстве современных спортивных мотоциклов . В ходе беседы на страницах журнала Motorcyclist между инженером Suzuki Джеймсом Паркером, создателем системы рулевого управления со ступицей и центром GSX-RADD , [18] и директором Buell по анализу, испытаниям и инженерным процессам Абрахамом Ашкенази, Паркер признал преимущество системы ZTL. в неподрессоренной массе. Но он отметил, что оставшийся вес расположен дальше по ободу, где он наиболее вреден для ускорения и торможения, и что существуют потенциальные проблемы с теплопередачей, а также необходимость того, чтобы одна ножка вилки была сильнее другой. Отвечая на этот вопрос, Ашкенази оспорил всю критику Паркера, заявив, что система ZTL на 30% легче, чем тормоза на Suzuki GSX-R1000 , и что инерция смещения веса на обод и выделение тепла возле шины были незначительными. не отрицательные факторы, согласно результатам тестирования. Ашкенази пришел к выводу, что испытания и опыт на гоночных трассах доказали, что ZTL является «современным». [19] [20]
Другими отраслевыми инновациями, представленными Buell в линейке XB, были технология «топливо в раме» и двойное использование маятника в качестве масляного бака. [21] Кроме того, все модели Buell имеют глушитель, установленный под двигателем, который помогает централизовать массу, а некоторые модели оснащены клапаном с компьютерным управлением для переключения между двумя путями выхлопа при необходимости для максимизации крутящего момента.
В конструкции Buell основное внимание уделяется обеспечению хорошей управляемости, комфортной езды, простоты обслуживания и реальных характеристик, удобных для эксплуатации на улице. Мотоциклы Buell были разработаны с упором на то, что они назвали «Трилогией технологий»: централизация массы, малая неподрессоренная масса и жесткость рамы. [22]
Двигатели Buell были разработаны с учетом экономичности уличного движения как по топливной экономичности (до 70 миль на галлон в США или 3,4 л/100 км, так и по крутящему моменту (версия с объемом двигателя 1203 куб.см выдает 110 Нм или 84 миль на галлон в версии Blast). 81 фунт-сила-фут). Они также просты и удобны в обслуживании. В большинстве двухцилиндровых двигателей Buell используется канальное принудительное воздушное охлаждение с компьютерным управлением (вентилятор с регулируемой скоростью, который активируется только по мере необходимости), два клапана на цилиндр, один корпус дроссельной заслонки, привод гидравлического клапана, не требующий технического обслуживания, и кулачки с зубчатым приводом, не требующие технического обслуживания.
Buell значительно усовершенствовала свою платформу 1190 под руководством Эрика Бьюэлла Рейсинга. Технология двигателя была улучшена до EV-V2 объемом 1190 куб.см с развалом цилиндров 72 градуса и мощностью 185 лошадиных сил при 10600 об/мин и крутящем моменте 102 фунта-фута. крутящего момента при 8200 об/мин. [ нужна цитата ]
RW 750 был развитием гоночного мотоцикла Barton Formula One. [23] Бьюэлл купил детали и инструменты у обанкротившегося концерна Barton и разработал RW 750 для собственного использования и для продажи частным участникам. [24] Двигатель представлял собой двухтактный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. [23] [24] Разработка Buell привела к созданию более конкурентоспособного гонщика, но производство прекратилось, когда AMA прекратила участие в классе Формулы-1. [23] [24]
RR 1000 Battletwin — уличный спортбайк, использовавший модифицированное шасси Road Warrior и двигатель Harley-Davidson XR1000. [25] Бьюэлл изобрел изопланарную систему крепления двигателя, позволяющую использовать тяжелый, склонный к вибрации двигатель в качестве конструктивного элемента рамы без передачи вибраций двигателя на раму. Недостаток места заставил Buell разместить компоненты подвески под двигателем. Соединение заставляло пружину и амортизатор выдвигаться при подъеме колеса. [26]
Вариации RR 1000 Battletwin включают RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) и RSS 1200 Westwind (1991). [ нужна цитата ]
Двухместный автомобиль с шасси на базе Road Warrior и двигателем Sportster. S2T Thunderbolt (1995–1996) был туристической версией с седельными сумками. Разработка S2 стоила очень дорого (около 100 000 долларов), и за первый год было продано 1399 единиц — намного больше 300 единиц, запланированных Бьюэллом. [11]
S1 Lightning был более фундаментальным спортбайком, чем S3 Thunderbolt и M2 Cyclone, с которыми он продавался вместе, и производство этой модели было остановлено на отметке 5000 всего через 3 года. Вариантами этой версии Lightning были S1 Lightning (1996/1997/1998) и S1W White Lightning (1998). S1W поставлялся с баком большего размера и головками цилиндров Thunderstorm , что давало дополнительные 10 л.с. (7,5 кВт). [27]
X1 Lightning стал преемником линейки S1 Lightning. Все они использовали головки Thunderstorm, систему впрыска топлива (Dynamic Digital Fuel Injection) и имели топливные баки большего размера, а также совершенно другую конструкцию кузова. Самой узнаваемой деталью рамы была хвостовая часть из полированного алюминия, которая поднималась вверх и назад под двухместным сиденьем.
Спортивно-туристическая модель S3 Thunderbolt производилась с 1997 по 2003 год вместе с механически идентичной моделью S3T Touring, выпускавшейся до 2000 модельного года. Двигатель V-Twin с воздушным охлаждением объемом 1203 куб.см был установлен в качестве нагруженного элемента в трубчатом двигателе. рамка. Мощность силовой установки составляла 91 л.с. (68 кВт) в 1997 году и подскочила до 101 л.с. (75 кВт) в последующие годы благодаря измененным профилям кулачков и новым головкам цилиндров Thunderstorm. Хотя общий вид мотоцикла был одинаковым на протяжении всей серии моделей, в 1999 году были внесены существенные изменения, которые отличали его и более поздние модели от мотоциклов 1997 и 1998 годов. В ранних мотоциклах использовался стальной задний маятник прямоугольного сечения, передняя вилка и задний амортизатор WP Suspension, карбюратор Keihin CV диаметром 40 мм и шестипоршневой передний тормозной суппорт Performance Machine. Начиная с 1999 года использовался новый задний маятник из литого алюминия вместе с передней подвеской Showa и задним амортизатором. Передний тормозной суппорт, хотя и оставался шестипоршневым, теперь производился компанией Nissin. Наибольшее технологическое изменение произошло с новой системой динамического цифрового впрыска топлива (DDFI), заменившей старый карбюратор.
У S3 был полуобтекатель, который окружал фару и обеспечивал достойную защиту от ветра для туловища водителя. Затем к модели S3T были добавлены нижние удлинители обтекателя, которые обеспечивали лучшую защиту ног водителя от ветра. У S3T также были жесткие седельные сумки, цвет которых мог соответствовать цвету велосипеда, и они были доступны либо в «широком» для максимального хранения, либо в «узком» для более легкого ощущения. В дополнение к нижним обтекателям и седельным сумкам S3T также имел более высокий руль для более вертикальной и расслабленной посадки при езде. Каждая из частей, отличающих S3T, была доступна в качестве аксессуаров для стандартной модели S3. [ нужен лучший источник ] [28]
M2 Cyclone производился с 1997 по 2003 год. Он находился в середине линейки Buell между лаконичным S1 Lightning и более комфортным, но тяжелым S3 Thunderbolt. S1 Lightning был быстрее и легче остальных, но имел очень узкое сиденье. S3 Thunderbolt был туристическим мотоциклом с более широким сиденьем и более удобной посадкой, но при этом он был тяжелее. M2 Cyclone заполнил пробел между спортивными и туристическими моделями благодаря большему размеру сиденья, чем у S1 Lightning, а также легче и быстрее, чем S3 Thunderbolt. M2 был доступен только с двигателем объемом 1203 куб.см и пятиступенчатой коробкой передач. Рама представляла собой трубчатую стальную хромомолибденовую сталь. [29]
Blast был единственной моделью Buell, в которой использовался одноцилиндровый двигатель . Обладая рабочим объемом 492 куб. См (30,0 куб. Дюймов) и сухой массой 360 фунтов (160 кг), это была их самая маленькая модель, часто используемая в новых школах обучения и верховой езды Harley-Davidson "Rider's Edge" . [11] Это воплотило в жизнь идею генерального директора Harley Джеффа Блюстейна о создании тренировочного велосипеда для конкретной марки, поскольку многие студенты в конечном итоге покупают велосипед у дилера, у которого они тренировались. [11]
Blast появился в результате быстрой проверки концепции на заводе Buell. [11] Первоначально в нем использовалась половина двигателя Sportster 883. [11] Двигатель оказался на 80 процентов выше бюджета и очень дорогим по сравнению с высокотехнологичными двигателями Rotax , доступными за пределами компании. [11] Cycle World написала: «Такой перерасход был бы неслыханным со стороны внешнего поставщика, но когда ваш поставщик также владеет вами, вы улыбаетесь и терпите это». [11] В конечном итоге «Взрыв» стал самым дорогим проектом разработки, за который взялся Бьюэлл. [11] Поскольку цена на двигатель была завышена, в конечном итоге он принес прибыль Harley и потерял деньги Buell. [11] Это было расценено как технический успех. [11]
В июле 2009 года Buell запустили рекламную кампанию, заявив, что Blast больше не будут появляться в их составе. В рекламе было показано, как Buell Blast уничтожается в автомобильной дробилке. [30] [31] [32]
Силовая установка XB по-прежнему восходит к трансмиссии Harley Sportster и была разработана для обоих проектов. [11] К сожалению, он был разработан Harley с минимальным участием Buell. [11] Турбокомпрессор должен был быть получен от Aerocharger, чтобы увеличить мощность XB до 150 л.с. (110 кВт), но сделка с поставщиком Aerocharger сорвалась, когда Harley-Davidson решила разработать его самостоятельно. [11] Этот проект провалился, несмотря на потраченные «миллионы долларов». [11]
До того, как был продан первый XB, его стоимость значительно превышала целевую, что привело к увеличению продажной цены с первоначальной цены в 7 995 долларов США до 9 995 долларов США. [11] Это был популярный мотоцикл, но он никогда не продавался в ожидаемом отделом маркетинга Harley объеме, отчасти из-за значительно более высокой цены. [11]
Buell представила раму XB на спортбайке Firebolt XB9R 2002 года . [33] Firebolt XB12R был представлен в 2004 году и первоначально продавался вместе с Firebolt XB9R меньшего объема. [34] Модель Lightning появилась в 2003 году и продавалась компанией Buell как мотоцикл -стритфайтер . Двигатели XB9 имели объем 984 куб.см (60,05 куб.дюйма), [35] , а более поздние двигатели XB12 имели объем 1203 куб.см (73,4 куб.дюйма). [36] Двигатель XB12 имел более длинный ход поршня - 96,82 мм (3,812 дюйма) по сравнению с 79,38 мм (3,125 дюйма) на XB9. Размер отверстия цилиндра обоих двигателей был одинаковым и составлял 88,9 мм (3,50 дюйма). [37]
Buell Ulysses XB12X дебютировал в июле 2005 года. Его сиденья, эргономика и длинноходная подвеска подходят для использования на грунтовых и неровных дорогах. Бьюэлл рекламировал Ulysses как «первый в мире приключенческий спортбайк». В 2008 году, среди других изменений, были изменены масляный насос XBRR и системы опережения зажигания, соответствующие гоночному мотоциклу XBRR, а также добавлены ручки с подогревом и увеличен угол поворота вилки с 54 ° до 74 °. Ulysses XB12XT отличается от Ulysses XB12X в нескольких областях. У него другое переднее крыло, в отличие от Enduro - переднее крыло , которое есть на XB12X, а защита нижней вилки не такая выраженная, как на XB12X, из-за целевого назначения XB12XT, который больше ориентирован на улицу, чем на грязь. Другие важные различия включают в себя подвеску, которая у двух мотоциклов совершенно разная: у XB12XT она примерно на дюйм ниже и больше настроена для уличной езды, по сравнению с немного более высокой и мягкой подвеской XB12X, лучше настроенной для езды по бездорожью. Наряду с заводскими жесткими кофрами Hepco & Becker и верхним ящиком, высоким лобовым стеклом и высотой сиденья 30,9 дюйма (785 мм), XB12XT также имеет колеса, которые примерно на 1 фунт (450 г) легче, чем у XB12X, которые добавили массы, чтобы сделать их более прочными для использования на бездорожье. [38] XB12XP — полицейская модель, доступная в 2009 модельном году.
(другая рама с большим запасом топлива, более длинным поворотным рычагом и колесной базой, углом поворота оси поворота 23,8°/23,5°, большим выносом)
В июле 2007 года Buell анонсировала 1125R, спортивный мотоцикл , который отошёл от истории Buell, использующей силовые агрегаты среднего веса на базе Harley-Davidson Sportster и использующей знания о гоночных мотоциклах XBRR. В трансмиссии Rotax Helicon используются четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал, V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, развалом 72 градуса, рабочим объемом 1125 куб.см и мощностью 146 л.с. (109 кВт). Он выдает максимальный крутящий момент 83 фут-фунта (113 Нм), но крутящий момент варьируется менее чем 6 фут-фунтов (8,1 Нм) от 3000 до 10 500 об / мин. Имеется проскальзывающее сцепление с вакуумным усилителем , обеспечивающее предсказуемые характеристики движения на крутых поворотах и при замедлении, а также шестиступенчатая коробка передач.
Двигатель Helicon был разработан и изготовлен компанией BRP-Powertrain в Австрии. [11] В проект был внесен значительный вклад Buell, и он финансировался за счет денежных потоков Buell. [11]
У 1125R не было полного обтекателя, поскольку это поставило бы его в один класс с японскими спортбайками. [11] Эрик Бьюэлл переживал по этому поводу, говоря, что «речь идет не о том, чтобы прислушиваться к голосу клиента». [11] Журнал Cycle World назвал 1125R «немного странным». [11] Первоначально мотоцикл был выпущен с грубой картой искрообразования, что привело к критике мотоцикла на низких скоростях. [11] Rotax Helicon также стоил значительно дороже по времени производства из-за колебаний обменных курсов . [11]
В 2009 модельном году Buell представила 1125CR, версию 1125R в стиле кафе-рейсер . [11] [39] Это было сделано в ответ на отзывы клиентов, в которых говорилось, что 1125R не тот, что хотелось, и что заставило Buell отказаться от планов по созданию Streetfighter и вместо этого выбрать кафе-рейсер. [11] Модель 1125CR имеет более длинный маятник, более длинную колесную базу и более короткое передаточное число вторичной передачи.
Buell также произвела ограниченную серию из 50 гоночных машин XBRR (1339 куб. См или 81,7 куб. Дюймов, 150 л.с. или 110 кВт) только для гоночных команд, поддерживаемых заводами, и частных гоночных команд. [40] Рама XBRR представляла собой гибрид XB1/XB2, подвеска производилась от шведского производителя Öhlins , а колеса были изготовлены из магния. Это была первая модель, в которой использовался восьмипоршневой суппорт ZTL2 от Nissin. [41]
В 2009 году Buell объявила о производстве модели 1125RR, которая также будет использоваться только для гонок. [42] Мотоцикл назывался B2 и предназначался для рынка суперспорта. [11] Изменения в 1125RR, созданные на базе 1125R, включают титановый выхлоп, магниевые колеса, полные обтекатели и цепной привод.
9 сентября 2009 года Buell выиграла свой первый гоночный чемпионат AMA Pro. Гонщик Дэнни Эслик завоевал титул в автоспортивном парке Нью-Джерси на модели Buell 1125R. [43]
15 ноября 2009 года Buell выиграла свой первый чемпионат мира по стандартным мотоциклам NHRA Pro Stock. Гонщик Гектор Арана завоевал титул в финале NHRA Южной Калифорнии на автомобиле Buell, поддерживаемом Lucas Oil. [44]
У ZTL меньшая неподрессоренная масса, а снижение массы колес происходит в основном возле ступицы. Некоторая часть тепла будет передаваться ободу и шине через крепления, что может быть негативным фактором при использовании в гонках. Однако вращающаяся масса/инерция диска ZTL большого диаметра и его креплений является отрицательным фактором. Вам придется провести математические расчеты, чтобы получить точное сравнение вращения двух дисков, но этот один большой диск, конечно, не является большим улучшением. [...] Суппорт ZTL эквивалентной жесткости будет тяжелее обычного суппорта, но легче двух. [...] В системе ZTL вся тормозная сила принимается на одну ногу вилки.
ZTL имеет меньшую неподрессоренную массу: это критически важно для мотоцикла с высокими характеристиками, поскольку ее минимизация приводит к лучшему управлению подвеской и усилению тяги. ZTL на 30 процентов легче системы Suzuki GSX-R1000!
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )