Harley -Davidson Model W , также известный как Sport Twin , — мотоцикл, выпускавшийся компанией Harley-Davidson с 1919 по 1923 год. Что необычно для мотоциклов Harley-Davidson, у Model W был двигатель с двумя рядами цилиндров и вилка с продольным рычагом . Модель W установила рекорды скорости на пробегах от Нью-Йорка до Чикаго и от границы Канады и США до границы Мексики и США . Низкие продажи на внутреннем рынке привели к прекращению производства через четыре года.
Harley-Davidson намеревался представить новую модель среднего веса, чтобы увеличить размер рынка мотоциклов, привлекая новых гонщиков продуктом начального уровня. [5] Конструкция имитировала британский мотоцикл Douglas с плоским двухцилиндровым двигателем с цилиндрами, расположенными на одной линии с рамой, [1] [3] [5] и предлагала несколько функций, которые должны были привлечь на рынок новых мотоциклистов, включая более плавный ход двигателя, чем у типичного Harley-Davidson V-twin , более низкий центр тяжести для более легкого управления и конструкцию, которая сохраняла мотоциклиста и мотоцикл чистыми от масла и грязи, которую притягивало масло. [5] Он был чище, потому что имел меньше масляных отсеков, поскольку трансмиссия и сцепление были интегрированы с картером двигателя , что обеспечивало меньше путей для утечки масла. [2] [5] [6] Кроме того, дополнительный кожух приводной цепи мог предотвращать попадание смазки цепи на мотоцикл и одежду мотоциклиста. [1] [2] [5] [6]
Компоненты двигателя были разработаны для удобства доступа и обслуживания. [1] [2] Направляющие клапанов и клапаны можно было снять, не снимая двигатель с мотоцикла. [2] Головки цилиндров были неотъемлемой частью двигателя . [2] Впускной и выпускной коллекторы были отлиты как единое целое, так что выхлопные газы нагревали топливную смесь для улучшения распыления топлива. [1] [2] [6] Двигатель имел большой внешний маховик с левой стороны [1] [2], аналогичный маховику на горизонтальном одноцилиндровом Moto Guzzi. [1]
Двигатель модели W был первым двигателем Harley-Davidson с плоской головкой , [7] а его трансмиссия была первой в мотоциклах Harley-Davidson, которая была размещена в картере двигателя . [6] [8] Трансмиссия включала в себя косозубую передачу, мокрое сцепление и трехступенчатую коробку передач. [8] Двигатель был напряженным элементом рамы. [9] [10]
Передняя подвеска представляла собой вилку с продольным рычагом , [1] [2] в отличие от других моделей Harley-Davidson, [9] [10] которые в то время использовали вилки с ведущим рычагом . [10]
Первоначально в модели W использовалась система зажигания с питанием от магнитопровода, но в 1921 году в модели WJ стали доступны аккумуляторная и катушечная система. В модели WF продолжилось зажигание от магнето. [2] Электрическое освещение стало доступно в модели W в 1920 году. [2] [11]
Модель W имела стандартный багажник на заднем крыле. [1] [2] В 1921 году логотипы на баках были изменены, чтобы они стали похожими на те, что были на более крупных мотоциклах Harley-Davidson с V-образным твином. [2] [11]
В июле 1919 года Model W стал первым моторным транспортным средством, поднявшимся на гору Сан-Антонио , недалеко от горы Болди, Калифорния . [2] [5] [6] Подрядчик проехал на Model W 1200 миль по Долине Смерти, исследуя места для отелей и железнодорожных линий, без каких-либо проблем с мотоциклом. [6] Хэп Шерер, менеджер по связям с общественностью компании Harley-Davidson, [6] установил рекорды времени в заездах на выносливость от Британской Колумбии до Тихуаны и от Нью-Йорка до Чикаго. [2]
Модель W никогда не продавалась хорошо в Соединенных Штатах, [2] [3] [6] и ожидаемая толпа новых гонщиков, переходящих на мотоциклы Sport Twins, так и не появилась. [5] В 1920 году, через год после появления модели W, Indian начала предлагать свой Scout , который был похож по размеру, быстрее и гораздо популярнее. [5] [8] Модель W стоила дороже, чем подержанный Ford Model T , и примерно девять десятых стоимости однолитрового мотоцикла Harley-Davidson V-Twin, что делало ее привлекательной не только как основное транспортное средство, но и как спортивное транспортное средство. [8] Хотя модель W хорошо продавалась в Европе, [2] Harley-Davidson прекратила ее выпуск в 1923 году в пользу продвижения там своих одноцилиндровых моделей. [13]
Уильям С. Харли и Адам Зиска-младший запатентовали конструкцию стальной балочной рамы для использования с трансмиссией модели W. [12]
_-_The_Art_of_the_Motorcycle_-_Memphis.jpg/1280px-1919_Harley-Davidson_Model_W_Sport_Twin_(1)_-_The_Art_of_the_Motorcycle_-_Memphis.jpg)
Музей транспорта и дикой природы Чандлера предоставил модель W Sport Twin музею Соломона Р. Гуггенхайма для выставки «Искусство мотоцикла» в Нью-Йорке в 1998 году и для выставки Гуггенхайма в Лас-Вегасе осенью 2001 года. [5] Для весенней выставки 2005 года «Искусство мотоцикла» в Wonders: The Memphis International Cultural Series была представлена модель W из коллекции Боба МакКлина , члена Зала славы мотоциклов . [14] [15]
дизайном Douglas, модель WJ Sport Twin с передним расположением цилиндров стала смелой попыткой придать мотоциклу послевоенную спортивно-развлекательную роль (модель WA, окрашенная в идентичный оливково-зеленый цвет, была его военным аналогом).
Горизонтально-оппозитный двигатель Sport Twin не был похож ни на один двигатель Harley-Davidson до или после.
Но в США все было по-другому. Машина томилась в линейке Harley до 1923 года, а затем была снята с производства.
были отлиты как единое целое для предварительного подогрева топливно-воздушной смеси, однако предварительный подогрев не распылял газ так хорошо, как ожидалось.
Двигатель Sport Model был первым двигателем Harley с боковым расположением клапанов.[ постоянная мертвая ссылка ]
Подержанные Ford Model T можно было купить дешевле, поэтому Sport не мог конкурировать в качестве основного транспорта. При цене в 485 долларов 1000-кубовый (61 кубический дюйм) Harley-Davidson V-twin стоил всего на девять процентов дороже, чем 584-кубовый Sport, поэтому средневес не мог конкурировать с более крупными Harley в спортивном бизнесе.[ постоянная мертвая ссылка ]
Спортивный твин также включал вилку, в отличие от других моделей Harley. Продольные нижние рычаги соединялись тягами с верхними рычагами, действующими на центральную пружину.
Спортивные модели получили электрическое освещение в 1920 году, а в 1921 году была изменена отделка бака, которая больше напоминала Big Twins.
Но оппозитный твин был относительно дорогим в производстве, а европейцы приняли одноцилиндровые мотоциклы как разумное сочетание спорта и экономичности. Поэтому Милуоки вернулся к одиночным.
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )