Innovia Monorail — полностью автоматизированная и беспилотная монорельсовая система, в настоящее время производимая и продаваемая компанией Alstom как часть серии Innovia полностью автоматизированных транспортных систем. Ее конструкция с перекидной балкой основана на монорельсе ALWEG , который был впервые разработан в 1950-х годах и позже популяризирован Disney в своих тематических парках.
В 1989 году Walt Disney World получил новый парк монорельсовых поездов Mark VI , построенных Bombardier Transportation. [1] Позднее Bombardier поставила свою первую готовую монорельсовую систему в 1991 году в международный аэропорт Тампы во Флориде; [2] за этим последовал контракт на монорельсовую систему JTA Skyway в Джексонвилле, штат Флорида, в 1994 году. [3] Вскоре после этого, в 1996 году, международный аэропорт Ньюарк Либерти открыл монорельсовую систему Von Roll, чтобы соединить все свои терминалы. Технология Von Roll была продана Adtranz , а затем приобретена Bombardier . [4] Эти ранние системы теперь объединены под названием Innovia Monorail 100.
В июле 2004 года в Лас-Вегасе открылась монорельсовая система Mark IV Las Vegas Monorail длиной 6 миль (технология, которая теперь известна как система Innovia Monorail 200). [5] В первые несколько месяцев эксплуатации система неоднократно страдала от технических неполадок, включая падение деталей с движущегося транспортного средства. Система была временно закрыта на 4 месяца и вновь открыта в декабре 2004 года. С тех пор монорельс ежедневно перевозит 30 000 пассажиров; несмотря на это, он все еще не достигает первоначальных оценок пассажиропотока. [6]
В 2010 году города Эр-Рияд, Саудовская Аравия и Сан-Паулу, Бразилия разместили заказы у Bombardier на ее новейшую систему Innovia Monorail 300. По состоянию на 2015 год обе системы все еще находятся в стадии поставки. Система Эр-Рияда предназначена для нового финансового района короля Абдаллы , который станет экономическим центром без автомобилей на Ближнем Востоке. [7] Система Сан-Паулу станет частью городской сети общественного транспорта и будет обслуживать 17 станций между жилыми районами Вила-Пруденти и Сидаде-Тирадентис. [8] Линия начала свою работу в августе 2014 года и в настоящее время включает десять станций. [9] [10]
В ноябре 2014 года компания Bombardier подписала соглашение о создании совместного предприятия (СП) с CSR (теперь CRRC ) Puzhen в Китае для разработки и производства транспортных средств Innovia Monorail и Innovia APM для китайского рынка. [11]
В августе 2019 года консорциум, включающий Bombardier, подписал соглашение с Национальным управлением туннелей в Каире, Египет, которое включало разработку и строительство 70 4-вагонных монорельсовых поездов стоимостью 2,85 млрд долларов для двух новых линий: между Восточным Каиром и Новой административной столицей , а также между Гизой и Городом им. 6 октября. [12]
Монорельсы Innovia полностью автоматизированы и используют различные технологии управления поездами. Однако монорельсы Эр-Рияда и Сан-Паулу оснащены системой управления поездами на основе связи CITYFLO 650. [13] Работа без машиниста дает множество преимуществ, включая повышенную безопасность, высокую надежность, более короткие интервалы между поездами и более низкие затраты на техническое обслуживание.
Эти монорельсы работают на узкой, приподнятой направляющей балке. Предварительно литые, пост-напряженные направляющие балки изготавливаются за пределами площадки и позже устанавливаются в систему. Ширина направляющих балок составляет 690 миллиметров (27 дюймов). [14] Монорельс Innovia 300 был разработан для движения по кривым длиной до 46 м и максимальным уклоном 6%. Стрелки монорельса представляют собой либо замену балки, либо многопозиционные поворотные переключатели. [15]
Системы Innovia Monorail имеют эвакуационные проходы по всей длине направляющей балки. Эти проходы позволяют пассажирам избежать любой опасности на борту. Техническая бригада также использует эти проходы для ремонта и общего обслуживания системы. [16]
Bombardier в настоящее время заявляет, что INNOVIA 300 имеет пропускную способность 40 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd), что эквивалентно лучшим монорельсам. [17] Bombardier также заявила, что система может обрабатывать 49 600 pphpd с восьмивагонными поездами с интервалом 75 секунд (48 поездов в час) с шестью пассажирами на квадратный метр. [18] Это эквивалентно лучшим системам скоростного транспорта .
Три поколения монорельсов Innovia были собраны на разных заводах. Сегодня существует несколько производственных предприятий, которые выпускали поезда, включая Кингстон, Канада; [19] Уху [20] и Лючжоу , [21] Китай; Хортоландия, Бразилия [22] и Дерби, Великобритания. [23]
Чикагский Атенеум ежегодно организует конкурс Good Design Award . В 2014 году Innovia Monorail 300 стал победителем Good Design Award в категории «Транспорт 2014». [28]
Единственный город в мире, где действует монорельсовая дорога Innovia 300, Сан-Паулу, сталкивался с системными сбоями несколько раз из-за проблем с реализацией и самого проекта поезда с тех пор, как он начал работать в коммерческих целях. В 2016 году поезд отправился со станции Oratório с открытыми дверями, что, к счастью, не привело к авариям из-за ошибки в программировании, сделанной Bombardier на компьютерах поезда. [29] Эти поезда ходят по незащищенным путям высотой 15 метров (45 футов). В январе 2019 года два поезда столкнулись на тогда еще не открытой станции Jardim Planalto , [30] в результате чего оба поезда были непригодны для использования до конца того года. По данным профсоюза работников метрополитена, эта авария произошла из-за разрыва в системе: если один поезд останавливается, он исчезает из системы управления и не виден другим, что могло (и предположительно привело) к авариям. [31] [32] В январе 2020 года из-за некачественного строительства с одного из стрелочных переводов линии выпали винты, из-за чего линия работала нестабильно в течение пяти дней. [33] Участок, на котором это произошло (вблизи станции Сан-Лукас ), был открыт всего два года назад. В феврале 2020 года произошла самая страшная авария на сегодняшний день: взорвалась шина поезда M20, в результате чего система полностью остановилась, пока специалисты Bombardier разбирались в произошедшем, частично возобновив работу через девяносто четыре дня (1 июня) [34] и полностью возобновив работу через 111 дней после инцидента, 18 июня. [35] Согласно предварительному отчету Научно-исследовательского института штата Сан-Паулу, причиной инцидента стали сотни [36] дефектов на бетонных рельсах, вызвавших сильные вибрации, которые, в свою очередь, заставили механизм Runflat шины коснуться резины изнутри колеса, что привело к преждевременному износу и последующему разрыву. [37] После расследования было установлено, что эта проблема затронула все 23 действующих поезда из парка линии. [38]