Seattle Center Monorail — это надземная монорельсовая линия с балками-перекладинами в Сиэтле , штат Вашингтон, США. Монорельсовая дорога длиной 0,9 мили (1,4 км) проходит по 5-й авеню между Seattle Center и Westlake Center в центре Сиэтла , не делая промежуточных остановок. Монорельс является главной туристической достопримечательностью , но также работает как регулярный общественный транспорт с поездами, курсирующими каждые десять минут, и работает до 16 часов в день. Он был построен за восемь месяцев и стоил 4,2 миллиона долларов для Century 21 Exposition 1962 года , всемирной выставки, проходившей в Seattle Center. Монорельсовая дорога претерпела серьезную реконструкцию в 1988 году после того, как южный терминал был перемещен с его местоположения над Pine Street внутрь торгового центра Westlake Center.
Система сохраняет свой оригинальный парк из двух поездов Alweg со всемирной выставки; каждый из них перевозит до 450 человек. Она принадлежит городскому правительству, которое в 2003 году объявило пути и поезда исторической достопримечательностью. Частный подрядчик эксплуатирует систему с 1994 года, когда она заменила King County Metro , систему общественного транспорта округа. Монорельс перевозит около двух миллионов человек в год и получает прибыль, делимую между подрядчиком и городским правительством. Монорельс обычно работает с одним поездом на каждом пути, и вся поездка занимает около двух минут. Несколько крупных аварий произошло за полвека эксплуатации системы, включая столкновение поездов в 2005 году на пути Gauntlet около терминала Westlake Center.
Несколько правительственных учреждений и частных компаний предлагали расширения монорельсовой системы с момента ее создания в 1960-х годах. Самым известным был проект Seattle Monorail Project , основанный в 1997 году по инициативе голосования с целью построить городскую сеть, которая расширила бы покрытие за пределы запланированной системы легкорельсового транспорта Link . Проект столкнулся с финансовыми трудностями, включая рост сметы расходов до 11 миллиардов долларов, прежде чем был отменен городским голосованием в 2005 году.
Монорельсовая дорога длиной 0,9 мили (1,4 км) начинается на конечной станции в Seattle Center , общественном комплексе и парке к северо-западу от центра Сиэтла . [3] Конечная станция Seattle Center расположена на Next 50 Plaza недалеко от центра комплекса, рядом с Space Needle , Chihuly Garden and Glass и Memorial Stadium . [5] Она возвышается над южным концом площади и состоит из трех платформ, расположенных в испанском решении : две боковые платформы для высадки и центральная платформа для посадки. [6] Техническое обслуживание монорельсовых поездов находится под платформами на уровне земли на станции Seattle Center. [6] [7] От конечной станции пути идут на восток и начинают широкий поворот на юг, проходя через Музей поп-культуры , который был спроектирован вокруг существующих путей. [8] [9]
Монорельсовые пути пересекают Брод-стрит и идут вдоль западной стороны 5-й авеню на север в течение двух кварталов, проходя мимо новостного вещательного центра KOMO Plaza . Затем пути начинают постепенный поворот на юго-восток через небольшое офисное здание и автомастерскую к 5-й авеню, которая начинается на южной стороне Денни-Уэй и Тиликум-Плейс . [10] [11] Односторонняя улица идет на юго-восток через Беллтаун с движением только в южном направлении, разделенная на два ряда сквозных полос опорными колоннами монорельса. [12] Транспортному движению разрешено менять полосы между колоннами монорельса, несмотря на визуальные помехи, которые они создают. [13]
Монорельс проходит мимо нескольких городских достопримечательностей, включая Amazon Spheres и башни Westin Seattle , в конечном итоге достигая McGraw Square , где 5th Avenue делает небольшой поворот на юг. Перед тем, как достичь южного терминала в торговом центре Westlake Center на Pine Street , пути монорельса сужаются в ряд перчаточных путей , которые находятся на расстоянии 4–5 футов (1,2–1,5 м) друг от друга, что не позволяет двум поездам использовать станцию одновременно. [14] Терминал Westlake Center находится на третьем этаже торгового центра и имеет прямой лифт на уровень улицы, а также станцию туннеля Westlake, обслуживаемую поездами легкорельсового транспорта Link на линии 1. Трамвай South Lake Union также заканчивается на близлежащей площади McGraw Square, а несколько основных автобусных маршрутов проходят рядом с терминалом Westlake Center. [15] [16]
Поездка на монорельсе между терминалами Seattle Center и Westlake Center, которые находятся на расстоянии 0,9 мили (1,4 км) друг от друга, занимает около двух минут. [3] Поезда отправляются с каждого терминала примерно каждые 10 минут, и один поезд ходит непрерывно. У службы есть два сезонных расписания: поезда осенью и зимой (с сентября по май) работают по 13–14 часов в день с понедельника по субботу, заканчивая работу в 23:00 по пятницам и субботам, и 12 часов по воскресеньям, заканчивая работу в 21:00. Летнее расписание используется с мая по сентябрь, и поезда по будням работают в течение 16 часов, а поезда по выходным — 15 часов, обслуживание заканчивается в 23:00 каждый день. [17] Монорельсовое обслуживание обычно сокращается в национальные праздники и полностью закрывается в День благодарения и Рождество. [18] Во время специальных мероприятий в Seattle Center и Climate Pledge Arena часы работы продлеваются, а частота движения поездов увеличивается до четырех минут за счет использования обоих поездов парка. [15] [19]
Оплата проезда на монорельсе производится на турникетах на любом из терминалов с помощью карты ORCA , приложения для смартфона или бумажных билетов, купленных в торговом автомате с помощью кредитных/дебетовых карт или мобильных платежей. [20] Стоимость проезда в одну сторону составляет 3,50 долл. США для взрослых, 1,75 долл. США для молодежи в возрасте от 6 до 18 лет и 1,75 долл. США для лиц, имеющих право на льготный тариф, включая пожилых людей в возрасте 65 лет и старше, инвалидов, лиц с картами Medicare и действующих военнослужащих США, имеющих при себе удостоверения личности. Стоимость проезда в оба конца в два раза выше стоимости проезда в одну сторону; также предлагаются месячные проездные по взрослым и льготным тарифам. [21] [22] Дети в возрасте до пяти лет могут ездить бесплатно. [21] В октябре 2019 года монорельс начал принимать карты ORCA, региональную систему оплаты проезда, после пяти лет переговоров и исследования по интеграции тарифов; [22] [23] С мая 2023 года с молодежных карт ORCA взимается плата за проезд на монорельсе в размере 0 долларов США в рамках общегосударственной программы по предоставлению бесплатного проезда для пассажиров в возрасте 18 лет и младше. [24] Бесплатный проезд также предоставляется посетителям всех публичных мероприятий в Climate Pledge Arena через мобильное приложение с января 2023 года после того, как существующая программа для Seattle Kraken и Seattle Storm была расширена. [25]
Частный подрядчик Seattle Monorail Services (SMS), основанный в 1994 году и в настоящее время принадлежащий бывшему комиссару порта Сиэтла Тому Альбро, управляет монорельсом Seattle Center. [26] До 1994 года монорельс совместно эксплуатировался Seattle Center и King County Metro , агентством общественного транспорта округа. [27] Монорельс не получает эксплуатационных средств из государственных источников, а расходы покрываются за счет платы за проезд и федеральных грантов на капитальные проекты; эта услуга необычна для систем общественного транспорта США, поскольку она приносит операционную прибыль. [28] [29] [30] Контракт между SMS и городским правительством продлевается каждые десять лет и включает в себя равное разделение прибыли между двумя сторонами. [31] [32]
В 2022 году монорельсовая дорога Seattle Center перевезла около 1,6 миллиона пассажиров, в среднем 3898 пассажиров в будние дни и 6023 пассажира в выходные дни. [1] После спада, вызванного пандемией COVID-19 , пассажиропоток восстановился в 2022 и 2023 годах с открытием Climate Pledge Arena , где билеты на мероприятия включают бесплатный проезд. [33] В 2022 году эта услуга принесла 4,3 миллиона долларов дохода от платы за проезд и получила около 1,68 миллиона долларов капитальных вложений от местных и федеральных органов власти. [1] Во время выставки Century 21 с марта по сентябрь 1962 года монорельсовая дорога перевезла более 90 процентов посетителей Всемирной выставки, а общее количество пассажиров составило 7,4 миллиона человек. [8] [28]
Монорельсовая дорога с балками-перекладинами полностью приподнята и использует ряд из 68 полых опорных колонн на высоте до 30 футов (9,1 м) над уровнем улицы. [34] Два параллельных пути опираются на предварительно напряженные бетонные балки длиной приблизительно 70 футов (21 м), высотой 5 футов (1,5 м) и шириной 3 фута (0,91 м). [35] [36] Несколько секций используют разделенные или одноплечие колонны, несущие один путь из-за нехватки места на поворотах; [37] направляющая проходит над одним зданием на пересечении Денни-Уэй и 5-й авеню как часть длинной кривой на путях. [38] База обслуживания и эксплуатации системы находится под платформами на терминале Сиэтл-центра. [6]
Система имеет два алюминиевых поезда, названных «Blue Train» (первоначально Spirit of Seattle ) и «Red Train» (первоначально Spirit of Century 21 ) из-за их оригинальной раскраски, [39] каждый из которых закреплен за одним путем и движется в двух направлениях . [36] [40] Они были построены в 1962 году компанией Alwac International в Западной Германии и с тех пор продолжают эксплуатироваться на линии, пройдя капитальный ремонт в 2009 и 2010 годах. [36] [41] Каждый поезд имеет длину 122 фута (37 м), ширину 10 футов 3 дюйма (3,12 м) и высоту 14 футов (4,3 м), с шарнирными соединениями между секциями. [42] Каждый из них имеет 124 сиденья и вместимость 450 пассажиров со стоячими местами, с предполагаемой максимальной пропускной способностью 10 800 пассажиров в час. [43] [44] В поездах есть встроенные аварийные пандусы для пересадки пассажиров между поездами в случае остановки между станциями. [45]
Каждый поезд движется на наборе из 64 пневматических резиновых шин, установленных в восемь тележек : 16 из них являются несущими шинами, установленными попарно на верхней части балки и имеют диаметр 39,5 дюймов (100 см); остальные 48 шин используются для направления поезда сбоку от балки и имеют диаметр 26 дюймов (66 см). [36] [44] Система была разработана для автоматического вождения, но операторы управляют поездами с помощью джойстика и ЖК- мониторов, на которых отображается техническая информация. [7] Поезда обычно движутся по инерции без питания в течение второй половины своего пути и переключаются на динамические тормоза при приближении к станции. [34] [46] Система использует третий рельс для электрификации с 700 вольт постоянного тока , которые питают восемь электродвигателей. [44] Первоначально поезда могли развивать скорость до 60–70 миль в час (от 97 до 113 км/ч), но с тех пор скорость была снижена до 45 миль в час (72 км/ч) для нормальной эксплуатации. [43] [47] В суровую зимнюю погоду поезда посыпают пути антигололедными химикатами и солью , чтобы обеспечить нормальную скорость. [48]
Несколько небольших предложений по монорельсовым системам в районе Сиэтла были опубликованы в начале 20-го века, но они так и не были реализованы. Уильям Х. Бойес, изобретатель из Нью-Йорка, был сфотографирован с копией своего монорельса в 1910 году с планами построить линию от Сиэтла до Такомы . Год спустя другое предложение Бойеса получило операционную франшизу от городского правительства Эдмондса, штат Вашингтон , но так и не вышло за рамки ранних стадий строительства. [49] [50] Другой план от Universal Elevated Railway Company в 1918 году предусматривал надземную монорельсовую систему, которая будет проходить вдоль авеню Уэстлейк в Сиэтле (рядом с современным терминалом монорельса), заменив частную трамвайную сеть . [51] [52] После того, как трамваи были приобретены городским правительством в 1919 году, его лоббирование монорельсовой системы прекратилось. [53] [54] Другие планы монорельсовых систем были представлены городскому правительству Сиэтла в 1930 и 1955 годах, последний из которых был частью платной дороги Эверетт–Сиэтл–Такома (современная межштатная автомагистраль 5). [55]
Городское правительство Сиэтла, при поддержке общественных активистов и законодательного собрания штата , начало планировать свою вторую Всемирную выставку в 1955 году, чтобы отпраздновать 50-ю годовщину выставки Аляска–Юкон–Тихоокеанский регион 1909 года . [56] В 1957 году было предложено построить монорельсовую дорогу, чтобы соединить предлагаемые ярмарочные площади в Нижней Куин-Энн с дополнительными парковками в Интербэе и достопримечательностями в заливе Эллиотт . [57] [58] Комиссия по транзиту Сиэтла заказала исследование монорельсовой дороги между центром Сиэтла и предлагаемыми ярмарочными площадями в апреле 1958 года, выслушав предложения частных операторов, которые также предложили Новому Орлеану и Хьюстону свои собственные системы. [59] [60] Среди предложений был « carveyor » от Goodyear Tire and Rubber Company с небольшими капсулами, соединяющими центр города с ярмарочной площадкой, и 5-мильным (8,0 км) кольцом между Интербэем, ярмарочной площадкой и центром города. [61] [62] Предложение о монорельсовой дороге было позже сокращено до 1,2-мильного (1,9 км) маршрута по 5-й авеню, соединяющего отели в центре города с ярмарочной площадкой, строительство которого обошлось бы в 5,39 млн долларов (что эквивалентно 43,7 млн долларов в ценах 2023 года). [63] [64] [65]
Seattle Transit System открыла торги на проектирование и строительство монорельсовой дороги в декабре 1958 года, получив предложения от Lockheed Corporation , St. Louis Car Company , General Monorail из Сан-Франциско и немецкой фирмы Alwac International, которая начала установку монорельсовой дороги Диснейленда в Калифорнии. [66] [67] Northrop Corporation представила свое собственное предложение в феврале, используя нетрадиционный гироскоп и генератор, которые не требовали бы третьего рельса или контактной сети . [68] В апреле 1959 года Комиссия по транзиту Сиэтла выбрала Lockheed для строительства монорельсовой системы стоимостью 5 миллионов долларов, которая должна была пройти по 5-й авеню от Пайн-стрит до ярмарочной площади и открыться в 1961 году. [69] Проект Lockheed представлял собой монорельсовую дорогу с двумя балками и тремя обтекаемыми поездами, которые напоминали реактивные лайнеры . [69] [70]
Монорельс рассматривался как центральный элемент запланированной выставки Century 21 Exposition и как катализатор будущего развития городской скоростной транзитной системы, но не будет использовать местное транзитное финансирование. [71] [72] Ожидалось, что эксплуатационные расходы будут оплачены за счет возмещения платы за проезд, в то время как другие варианты капитального финансирования рассматривались, включая выкуп системы компанией Lockheed после всемирной выставки. [73] [74] Компания Lockheed вступила в окончательные переговоры с городом и организаторами выставки в конце 1959 года, но транзитная комиссия потеряла интерес к управлению системой после того, как всемирная выставка была сокращена до шести месяцев вместо первоначальных восемнадцати. [75] Неопределенное финансирование системы, не включая инженерные расходы, понесенные компанией Lockheed, оставалось главной проблемой для городского правительства, поскольку переговоры продолжались до января 1960 года. [76]
Alwac International, которая ранее подсчитала, что установка их монорельсовой системы Alweg обойдется в 3,5 миллиона долларов (27,6 миллиона долларов в долларах 2023 года) [63] , в феврале 1960 года подала предложение о финансировании и строительстве проекта самостоятельно без каких-либо затрат со стороны города или организаторов выставки. [77] Фирма собирала плату за проезд на монорельсе и доход от концессий на терминалы , а также надбавку за билеты на ярмарку и передавала систему городскому правительству, если вся стоимость в 3,5 миллиона долларов была бы возвращена; в случае, если бы система не окупила инвестиции, она была бы демонтирована и вывезена. [78] [79] Lockheed ответила, представив в марте измененную заявку в транзитную комиссию с опцией обратного выкупа в размере 1 миллиона долларов, но они были отклонены в пользу нового раунда торгов Alwac и французской инжиниринговой фирмы SAFEGE . [80] [81]
Руководящий комитет Century 21, выступавший в качестве главных организаторов выставки, взял на себя переговоры от транзитной комиссии и подписал предварительный контракт на строительство с Alwac 20 мая 1960 года. [82] [83] Монорельс должен был пройти по 5-й авеню от ярмарочной площади до пересечения Пайн-стрит и Уэстлейк-авеню, которое должно было быть преобразовано в постоянную пешеходную зону . [84] [85] Представители Alwac подписали контракт на проектирование 22 декабря 1960 года с пересмотренной стоимостью в 4,2 миллиона долларов (33,2 миллиона долларов в долларах 2023 года) [63] для размещения более крупных поездов и станций. [86] [87] Окончательный контракт на строительство и эксплуатацию был подписан 13 мая 1961 года. [88] В апреле 1961 года Century 21 объявила о планах построить небольшую платформу для перемещения людей вокруг ярмарочной площади, которая будет использовать подвесную монорельсовую дорогу , но они были отменены пять месяцев спустя, после того как компании, подавшие заявки, не смогли получить финансирование. [89] [90]
В марте 1961 года городской совет общественных работ одобрил разрешения на строительство и использование улиц для проекта монорельса, который должны были реализовать Century 21, Alwac и местный подрядчик Howard S. Wright Construction Company . [91] Райт также был назван финансовым партнером для монорельса, выделив 375 000 долларов (2,93 миллиона долларов в долларах 2023 года) [63] и продолжил строительство Space Needle и Seattle Center Coliseum . [92] [93] Разрешение на строительство включало требование демонтировать монорельс в течение шести месяцев после окончания выставки, но Alwac объявили о своем намерении продать систему Alweg городскому правительству, если они этого пожелают. [91] [94] Представители Alweg представили окончательные планы дизайна монорельса позже в том же месяце, в то время как два вагона находились в стадии строительства на заводе Linke-Hofmann-Busch в Западной Германии. [95] Century 21 заложила фундамент монорельсовой дороги на церемонии в торговом центре Westlake Mall 6 апреля 1961 года, которая была объявлена «Днем монорельса» и включала выступление симфонического оркестра Сиэтла , речь сенатора Уоррена Г. Магнусона и бесплатные билеты на монорельс для 500 присутствовавших. [96] [97] [98]
Деревянные формы для первой из 80 колонн монорельса были заложены в начале мая, а заливка бетона для первой колонны началась 23 мая между улицами Вирджиния и Ленора. [99] [100] Кран поднял колонны Вирджиния–Ленора, каждая весом 54 коротких тонны (49 000 кг), на подготовленное бетонное основание 15 июня. [101] [102] Заливка бетона на терминале Westlake Mall началась в конце июня, с планами построить платформы станции на высоте 25 футов (7,6 м) над Пайн-стрит. [103] 60-тонные (54 000 кг) сборные бетонные балки монорельса были собраны в Такоме и доставлены грузовиками в Сиэтл по специальному разрешению Комиссии по автомагистралям штата Вашингтон , [104] и первая была установлена 21 сентября между улицами Вирджиния и Стюарт, прежде чем двигаться на север. [105] [106] Строительство колонн и установка балок заняли около восьми месяцев, при этом в течение большей части времени открытыми оставались по крайней мере три полосы движения на 5-й авеню. [34]
Стальные балки на терминале Westlake Mall были установлены в октябре, за ними последовали работы на терминале Seattle Center. [107] К декабрю 1961 года большая часть работ на путях и 54 процента работ на станциях были завершены, [108] с использованием 14 700 коротких тонн (13 300 000 кг) бетона и 970 коротких тонн (880 000 кг) стали. [109] [110] Последняя из 138 направляющих балок была поднята и установлена 9 января 1962 года около Denny Way, чтобы завершить 5200 футов (1600 м) пути. [111] [112] В феврале 1962 года Комиссия по транзиту Сиэтла одобрила контракт с Century 21, чтобы разрешить ее сотрудникам управлять монорельсовыми поездами. [113] Персонал монорельса, включая водителей и кассиров, был одет в сине-белую поплиновую униформу, разработанную специально для выставки. [114] [115]
Первый монорельсовый поезд, позже названный «Голубым поездом», был отправлен четырьмя секциями из Бремена , Западная Германия, в Ньюарк, штат Нью-Джерси , и перевезён на поезде в Сиэтл. [116] [117] Он прибыл 19 февраля 1962 года и был поднят на рельсы позже в тот же день. [118] Монорельс завершил свой первый тестовый запуск 3 марта и продолжился несколькими испытаниями на пониженных скоростях. [119] [120] Джим Уэст, бывший оператор канатной дороги на линии Yesler Way , который позже водил городские трамваи, троллейбусы и автобусы, совершил первый тестовый запуск. [121] Несколько тестовых запусков были превращены в особые случаи, включая поездку, которая транслировалась в прямом эфире на телеканале KING-TV , и предварительный заезд для 175 высокопоставленных лиц после перерезания ленточки на вокзале Уэстлейк 12 марта. [122] [123] Второй поезд, позже названный «Красным поездом», прибыл 27 марта и был установлен на пути на вокзале Сиэтл-Центр. [124] Он совершил свой первый тестовый запуск 10 апреля и начал обслуживать пассажиров, временно заменив Синий поезд перед началом ярмарки. [125] [126]
Монорельс и Спейс-Нидл открылись для публичного просмотра 24 марта 1962 года, за месяц до официального начала выставки Century 21. [127] Первая поездка по монорельсу от терминала Уэстлейк перевезла 130 пассажиров, получивших памятные медали, включая первых пассажиров, которые выстроились в очередь на несколько часов раньше. [127] [128] По оценкам, в первый день работы монорельса на Синем поезде проехали 9600 человек, а в выходные, когда проходил предварительный просмотр, — 24 000 человек; в первый день обслуживание было приостановлено на час раньше запланированного из-за механической проблемы. [129] [130] Правительственные чиновники и общественные деятели официально окрестили монорельс 19 апреля. Во время предварительных поездок в поезда сели 179 000 пассажиров. [28] [131]
Выставка Century 21 официально открылась 21 апреля. Стоимость проезда на монорельсе во время ярмарки была установлена в размере 50 центов в одну сторону и 75 центов в оба конца для взрослых и 35 центов в одну сторону и 50 центов в оба конца для детей. [132] Поезда работали с 8:45 до 12:15 во время ярмарки, занимая 96 секунд на каждую поездку. [133] С 21 апреля по 21 октября на монорельсе было перевезено 7,4 миллиона пассажиров, около 90 процентов посетителей ярмарки. [8] Астронавт Джон Гленн проехал по монорельсу 10 мая, вскоре после своего возвращения с орбиты на Дружбе 7 ; красный поезд был временно переименован в «Дружба 21» в его честь и также перевозил губернатора Альберта Д. Роселлини , сенатора Уоррена Г. Магнусона и ракетного учёного НАСА Вернера фон Брауна . [134] [135] После ярмарки монорельс работал по сокращенному графику, с 11:00 до 23:00. В зимние месяцы курсировал только один поезд, но в среднем ежедневно перевозил 1200 пассажиров. [136] [137]
Доход от продажи билетов, полученный с 24 марта по 17 сентября, полностью покрыл расходы на строительство системы в размере 4,2 млн долларов. [28] [42] Alwac сохранил временное право собственности на монорельсовую систему после того, как ярмарка была закрыта 21 апреля 1963 года. [138] Городскому правительству было поручено решить, следует ли снести монорельс или продать его государственному или частному оператору. [139] Alwac было предоставлено продление существующего разрешения на использование улицы для эксплуатации поездов до октября. [140] [141] Среди рассмотренных предложений был план Сэмюэля Дж. Лефрака продать систему Нью-Йорку для Всемирной выставки 1964 года во Флашинг-Медоуз . [142]
Alwac согласилась передать всю систему, включая терминалы и офисы, Century 21 Center, Inc., оператору ярмарочной площади, 3 июня 1963 года. Передача была бесплатной для Century 21 и позволила монорельсу оставаться в эксплуатации, а также включала продление соглашений с городским правительством и Seattle Transit System. [143] [144]
Century 21 Center, Inc. столкнулась с финансовыми трудностями в конце 1964 года, имея непогашенный долг в размере 2 миллионов долларов (15 миллионов долларов в долларах 2023 года) [63] и начала переговоры о поглощении всех операций ярмарки городским правительством, которое уже владело собственностью Seattle Center. [145] В рамках мер по экономии средств в октябре 1964 года кассы по продаже билетов на монорельс были ликвидированы и заменены бортпроводниками для приема билетов. [146] Century 21 Center предложила продать монорельс городскому правительству за 600 000 долларов (4,51 миллиона долларов в долларах 2023 года) [63] в рамках урегулирования своих долгов перед городом и начала процедуры ликвидации. [147] Не имея операционной франшизы, ликвидационные попечители корпорации отказались принять право собственности на монорельсовую систему в декабре и решили не платить 200 000 долларов за снос. [148] Переговоры продолжались несколько месяцев, пока в апреле городское правительство не согласилось расторгнуть свои контракты с Century 21 и взять на себя управление ярмарочными сооружениями. Монорельс был передан городскому правительству в мае по цене $775 150 ($5,72 млн в долларах 2023 года), [63] из которых $414 128 ($3,06 млн в долларах 2023 года) [63] были в форме прощения долга. [149] [150]
Seattle Center вновь открылся для летнего сезона 1 июня 1965 года, а стоимость проезда на монорельсе была снижена на следующий день до 25 центов для взрослых в одну сторону, чтобы привлечь больше клиентов. [151] Часы работы монорельса были продлены до полуночи по будням и субботам, а пассажиропоток в первую неделю июня удвоился по сравнению с предыдущим годом. [152] Группа владельцев недвижимости вдоль маршрута монорельса подала в суд на городское правительство в 1965 году из-за потери видов и других проблем с пригодностью для жизни, вытекающих из строительства линии. [153] Город урегулировал иск в 1968 году, выплатив 776 249 долларов США (5,19 миллиона долларов США в долларах 2023 года) [63] за световые и воздушные сервитуты на 82 участках собственности. [39] [154]
К концу 1960-х годов монорельс перевозил в среднем 10 000 пассажиров по будням и 14 000 по выходным в пик летнего сезона. [155] Seattle Transit System оставалась контрактным оператором монорельса до 1 января 1973 года, когда муниципалитет Сиэтла (Metro Transit) поглотил его, чтобы сформировать транзитную систему округа. Правительство города Сиэтла сохранило право собственности на монорельс и заключило контракт на эксплуатацию с Metro Transit, используя финансирование из департамента Seattle Center. [28] [156] В рамках Metro Transit монорельсовые вагоны были перенумерованы в 6201 и 6202 и получили новую схему окраски в 1978 году, включая перекраску красного поезда в зеленый. [157] [158] Прибытие передвижной выставки с артефактами из гробницы фараона Тутанхамона в Сиэтл-центр подстегнуло перекраску. [158] Выставка вызвала всплеск пассажиропотока монорельса, который достиг 2,8 миллиона в 1978 году. [39]
Южный терминал в Westlake Mall изначально был большой станцией, которая охватывала Pine Street вдоль части Westlake Avenue, которая была преобразована в общественную площадь. Терминал имел наклонный движущийся тротуар между уровнем улицы и тремя приподнятыми платформами [114], покрытыми «зубчатой» крышей. [159] [160] Площадь в Westlake Mall рассматривалась как место для расширенного парка в центре города, что привело к крупной реконструкции монорельсового терминала, которая началась в январе 1968 года и завершилась в апреле 1968 года. [161] [162] Сокращенное обслуживание монорельса продолжалось, в то время как терминал был уменьшен с удалением внешних платформ, сочтенных ненужными для постярмарочного спроса, и заменой крыши на более простую конструкцию. [160] [163] [164] Аварийный ремонт терминала Westlake был проведен в 1974 году стоимостью 100 000 долларов США для замены металлических щитов, которые улавливали мусор, падающий с платформы пассажирами. [165] [166]
Более масштабная реконструкция была завершена в 1988 году для размещения парка в центре города, позже названного Westlake Park , и прилегающего торгового центра Westlake Center и офисного комплекса. [167] Старый терминал рассматривался как «упадок» в этом районе, который городское правительство стремилось перестроить в центр розничной торговли в центре Сиэтла, начиная с конца 1960-х годов. [167] [168] Город рассматривал несколько предложений по торговому центру в квартале на северной стороне Pine Street в 1970-х годах, включая отели, кинотеатры, потенциальный дом для Seattle Art Museum и новый терминал монорельса, но они так и не были реализованы. [167] [169] После нескольких лет судебных разбирательств, возглавляемых активистами по сохранению, новое предложение от The Rouse Company и местного застройщика было одобрено для строительства в конце 1985 года. [170] [171]
Новое предложение включало снос терминала монорельса, чтобы освободить место для общественного парка, в то время как поезда будут заканчиваться на новой станции, интегрированной в торговый центр. [170] [171] Перенос станции был первоначально отклонен в 1985 году после того, как инженеры обнаружили, что монорельсовые пути потребуют значительной реконструкции, чтобы сделать необходимый поворот на станцию. [170] Городское правительство предложило вместо этого переместить колонны на тротуар на 5-й авеню и создать перчаточный путь, который не позволил бы двум поездам использовать терминал Уэстлейк одновременно. Член городского совета Джордж Бенсон предложил использовать выдвижной пандус для доступа к внешнему пути. [172] Временная станция будет использоваться во время строительства торгового центра, чтобы позволить монорельсу продолжать работу. [173] Проект по переносу монорельса оценивался в 19 миллионов долларов (45,7 миллиона долларов в долларах 2023 года) [63] с большой зависимостью от федерального гранта, который изначально был отклонен Управлением городского общественного транспорта . [174] [175] Город рассматривал несколько вариантов, включая запуск одного поезда, продажу системы Такоме или полный снос монорельса. [176] [177] В марте 1986 года было принято решение сохранить систему и потратить 2,7 миллиона долларов (6,37 миллиона долларов в долларах 2023 года) [63] на первоначальное планирование капитального ремонта станции и других реконструкций. [178]
Федеральное правительство выделило грант в размере 5,6 млн долларов (13,2 млн долларов в долларах 2023 года) [63] на проект по переезду в конце июля, через два месяца после начала строительства временного терминала на 5-й авеню и Стюарт-стрит. [179] [180] Старый терминал в торговом центре Westlake Mall был окончательно закрыт 1 сентября 1986 года и был снесен в течение следующих двух месяцев. [181] [182] Временный терминал и его 140-футовая (43-метровая) платформа открылись 17 сентября 1986 года, что позволило возобновить движение монорельса после двухнедельной приостановки. [183] Он был построен в одном квартале к северу на Стюарт-стрит, рядом с западным путем, и обслуживал только синий поезд. [184] Городской совет завершил финансирование пакета в размере 7 миллионов долларов (16,1 миллиона долларов в ценах 2023 года) [63] в марте 1987 года для строительства постоянного терминала, которое должно было начаться после того, как работы на Пайн-стрит для транзитного туннеля в центре Сиэтла продвинутся дальше стадии раскопок. [185] [186]
Проект монорельса включал усовершенствования электрических систем и расширение терминала Seattle Center, а также работы над двумя поездами. [187] Масштабная внутренняя реконструкция была сокращена после того, как проект монорельса превысил бюджет на 1,7 миллиона долларов (3,91 миллиона долларов в долларах 2023 года), [63] и позже была сокращена до новых панелей и половиц. [188] [189] Торговый центр Westlake Center был открыт для публики 20 октября 1988 года, при этом новый терминал монорельса на третьем этаже использовался временно в течение одного дня, прежде чем он был закрыт на дополнительное строительство. [190] За несколько дней до запланированного открытия инженеры обнаружили, что западный путь был на два дюйма (50 мм) слишком близко к платформе и зданию торгового центра, что мешало его использованию. [191] Открытие было сделано, когда выдвижной посадочный пандус на терминале поцарапал синий поезд во время тестового запуска; причиной смещения был назван шарнирный штифт, который не складывался должным образом. [192] Пандус был отремонтирован в ноябре, но другие технические неполадки и расширенные испытания безопасности задержали открытие новой конечной станции на четыре месяца. [193] [194] Новый монорельсовый терминал Westlake Center открылся 25 февраля 1989 года, одновременно с возвращением красного поезда в эксплуатацию. [195]
В 1994 году частная компания заменила Metro Transit (позже King County Metro) и Seattle Center в качестве оператора монорельса, подписав десятилетний контракт с городом. [27] Ранее Metro предоставляла водителей и обслуживала поезда, в то время как Seattle Center нанимала контролеров билетов и обслуживающий персонал. [196] Рядом с северным концом линии с 1998 по 2000 год над монорельсовыми путями было построено здание Experience Music Project (ныне Музей поп-культуры). [197] Здание было спроектировано таким образом, чтобы пути проходили через долину в центре конструкции, а окна из выставочных залов выходили на направляющую. [198] [199] Монорельсовые пути и транспортные средства были объявлены исторической достопримечательностью Советом по сохранению достопримечательностей Сиэтла в апреле 2003 года на фоне планов по сносу или замене линии в рамках расширения монорельсовой дороги по всему городу . [200] В июле городской совет принял знаменательное постановление о предоставлении защиты двум поездам Alweg, но исключил направляющую, чтобы обеспечить ее повторное использование для проекта расширения. [201]
Монорельсовая дорога начала долгосрочное закрытие 16 марта 2020 года из-за снижения спроса на фоне пандемии COVID-19 в районе Сиэтла. [202] Она вновь открылась 28 мая с ограниченным обслуживанием и приостановкой продажи билетов за наличные, но была снова закрыта на выходных из-за протестной активности в центре Сиэтла. [203] [204] Пассажиропоток в 2020 году снизился до 300 000 человек, что составляет примерно 15 процентов от общего числа пассажиров в 2019 году. [205]
Монорельс был интегрирован в региональную систему оплаты проезда в октябре 2019 года с принятием мобильных билетов, а затем и карты ORCA. [22] [23] В рамках подготовки к открытию Climate Pledge Arena в 2021 году на отремонтированном KeyArena для команды Национальной хоккейной лиги (позже названной Seattle Kraken ), Seattle Monorail Services объявила о реконструкции терминалов монорельса в феврале 2020 года для обработки больших скоплений людей. Терминал Westlake Center должен был быть расширен для размещения 6000 человек в час с новыми турникетами и автоматами по продаже билетов ORCA и карт. Команда НХЛ также профинансирует бесплатные транзитные проездные для посетителей до и после игр, чтобы сократить количество поездок на арену на автомобиле. [206] Предлагаемый второй этап программы расширения включал бы крытый переход и второй вход на терминал Westlake Center с доступом с площади Pine Street и станции транзитного туннеля, но позже от него отказались. [207] [208] NHL Seattle, группа владельцев Kraken, также объявила о приобретении 50 процентов акций Seattle Monorail Services. [209]
Строительство реконструированных станций началось в апреле 2021 года со сноса внутренних помещений станции, [208] что потребовало полной приостановки обслуживания монорельса на несколько недель. [210] Еще одно месячное закрытие началось в сентябре, чтобы завершить строительство расширенного терминала Westlake перед первыми мероприятиями на арене в конце октября. [211] Монорельсовая дорога вновь открылась 11 октября 2021 года, и были завершены работы на отремонтированном терминале Westlake Center, который, как планируется, будет обслуживать до 3000 пассажиров в час во время мероприятий. Проект в основном финансировался за счет частных расходов в размере 6,6 млн долларов и гранта в размере 5,5 млн долларов от Федерального управления транзита. Терминал Seattle Center планируется отремонтировать позднее. [20]
С момента открытия Climate Pledge Arena количество пассажиров монорельса восстановилось до уровня, существовавшего до пандемии, и возросло его использование вне пикового туристического сезона. [205] 29 июня 2023 года ряд из 16 колонн монорельса на 5-й авеню между Олив-Уэй и Вайн-стрит были расписаны портретами игроков Высшей лиги бейсбола (MLB) и местных спортивных болельщиков. Фрески художника Брэди Блэка были заказаны туристическим агентством Visit Seattle в честь Матча всех звезд MLB 2023 года , который Сиэтл принимал в июле. Блэк и несколько волонтеров нарисовали портреты на фреске и перенесли их на винил, чтобы установить с помощью крана на колоннах. [212] Еще 14 колонн были украшены в 2024 году линогравюрами местных студентов, на которых изображены местные события и достопримечательности Сиэтла. [213]
Монорельсовая дорога была предметом нескольких предложений по расширению, главной целью которых было превратить ее в городскую систему скоростного транспорта. В 1961 году бизнесмен Бен Б. Эрлихман предложил продлить тогда еще незаконченную монорельсовую дорогу на север до Олдервуд-Мэнор или Маунтлейк-Террас и на юг до международного аэропорта Сиэтл-Такома , Кента и Рентона . Первоначальная система стоила бы 60 миллионов долларов (468 миллионов долларов в долларах 2023 года), [63] в то время как вторая линия, обслуживающая регион Истсайд , была бы построена отдельно с использованием нового плавучего моста . [72] Бывший менеджер Сиэтлской транзитной системы Мармион Д. Миллс предложил свою собственную монорельсовую систему в 1963 году, которая соединила бы Сиэтл с Маунтлейк-Террас, Кентом и аэропортом. Миллс утверждал, что обычная система метро будет слишком дорогой для Сиэтла и что другой альтернативой будет расширенная сеть автомагистралей . [214]
Программа Forward Thrust включала в себя меру голосования, которая должна была построить обычную систему скоростного транспорта, обслуживающую округ Кинг с федеральным финансированием, но избиратели отклонили ее в 1968 и 1970 годах. [215] Разработчики предложения о скоростном транспорте рассматривали возможность расширения монорельсовой дороги по региональной сети, но обнаружили, что она не будет иметь пропускной способности или гибкости, предоставляемых обычными поездами. [216] В 1976 году инженеры ABAM разработали региональный план монорельсовой дороги для Совета правительств Пьюджет-Саунда , регионального органа планирования. Фирма, которая спроектировала монорельсовую систему Walt Disney World во Флориде и несколько автоматизированных систем перемещения людей для аэропортов США, представила себе сеть протяженностью 83 мили (134 км) с 41 станцией и 700 монорельсовыми транспортными средствами, строительство которой обошлось бы в 500 миллионов долларов (2,08 миллиарда долларов в долларах 2023 года). [63] [217] PSCOG не представила предложение для дальнейшего рассмотрения. [218]
Городское правительство объявило о своем собственном плане в 1970 году продлить монорельс до парковки на Мерсер-стрит недалеко от места предполагаемого стадиона , но он был отложен после того, как для стадиона было выбрано другое место. [219] [220] Городское правительство Сиэтла заказало новое исследование в 1979 году для изучения усовершенствований монорельсовой системы, включая замкнутый контур вокруг кампуса Сиэтл-центра и заправочную станцию в районе Денни-Регрейд . [218] Полное преобразование в автоматизированное средство передвижения людей с меньшими транспортными средствами также изучалось в рамках программы усовершенствования. [221] [222] Энергетический кризис 1970-х годов и последующая доступность федерального финансирования для транзитных проектов вызвали возрождение интереса к монорельсу, но Управление городского общественного транспорта отклонило предложения Сиэтла. [39] [223]
Региональное транзитное управление (позднее Sound Transit) было сформировано в 1993 году для создания регионального плана легкорельсового транспорта , который был ратифицирован избирателями в ноябре 1996 года. Водитель такси Дик Фолкенбери задумал отдельное предложение в 1996 году о строительстве общегородской монорельсовой системы и представил инициативу голосования после кампании по сбору подписей. [224] Предложение Фолкенбери предполагало X-образную систему с обслуживанием от центра Сиэтла до Балларда , Лейк-Сити , долины Рейнир и Западного Сиэтла , строительство которой обошлось бы в 850 миллионов долларов (1,52 миллиарда долларов в долларах 2023 года). [63] [225] [226] 53 процента избирателей одобрили план монорельсовой дороги, названный Инициативой 41, на всеобщих выборах 4 ноября 1997 года, создав компанию Elevated Transportation Company (ETC) для поиска финансирования. [227]
Городское правительство назначило совет для ETC (позже переименованного в Seattle Monorail Project) и финансировало ранние плановые работы, но не согласилось финансировать технико-экономическое обоснование на сумму 4 миллиона долларов в 2000 году. [228] Первоначальная инициатива монорельса была отменена и заменена новым планом, одобренным избирателями в ноябре 2000 года, который включал 6 миллионов долларов на исследование. [229] Первый коридор, 14-мильная (23-километровая) «Зеленая линия» от Западного Сиэтла до Балларда, была оценена в 1,75 миллиарда долларов; акцизный налог на автотранспортные средства должен был финансировать его. Налог был принят посредством голосования, которое избиратели одобрили с небольшим перевесом на выборах в ноябре 2002 года, создав Seattle Popular Monorail Authority для управления программой. [230]
Проект монорельса изначально привлек две заявки во главе с Hitachi и Bombardier , но обе они были сняты в апреле 2004 года из-за проблем со стоимостью и наличия местных подрядчиков. [231] Проект был заблокирован налоговыми поступлениями, которые оказались ниже ожидаемых, и изменениями в проекте, чтобы сохранить расходы на строительство в рамках предложенного бюджета и открыть его к 2009 году — двухлетней задержкой по сравнению с первоначальным планом. [232] Мера отзыва на голосовании в ноябре 2004 года была направлена на предотвращение строительства монорельса, но избиратели отклонили ее, позволив продолжить проект расширения. [233] Оператор монорельса достиг предварительного соглашения с Cascadia Monorail о строительстве системы в июне 2005 года, но не опубликовал полный финансовый анализ, требуемый городским правительством, до того, как было разрешено начать строительство. [234] Пересмотренная смета расходов в размере 11 миллиардов долларов, включая выплаты по долгам до 2050 года, была обнародована позже в том же месяце и отозвана проектом монорельса Сиэтла после публичной критики со стороны избранных должностных лиц. [235]
Проект монорельсовой дороги, включая план финансирования в размере 4,9 млрд долларов для линии протяженностью 10 миль (16 км), был заброшен после пятого тура голосования в ноябре 2005 года, когда 64 процента избирателей отклонили его. [236] [237] Проект монорельсовой дороги Сиэтла был официально распущен в январе 2008 года, потратив 124,7 млн долларов на планирование и приобретение недвижимости. [238] Коридор «Зеленой линии» от Западного Сиэтла до Балларда был позже включен в качестве проекта легкорельсового транспорта в избирательную меру Sound Transit 3 , которая была принята избирателями в 2016 году. [239] Линия легкорельсового транспорта, открытие которой запланировано на 2030-е годы, включила некоторые элементы из плана монорельсовой дороги в свои ранние технико-экономические обоснования проекта. [239] [240]
20 октября 1962 года, в предпоследний день выставки Century 21, красный поезд врезался в бампер терминала Westlake — это была первая авария на монорельсовой системе. Никто из 400 пассажиров не пострадал, но окно и нос поезда были повреждены, что потребовало заплатки и двухчасового ремонта перед возвращением в эксплуатацию. [241] Красный поезд был поврежден аналогичным образом 14 августа 1963 года, врезавшись в бампер терминала Westlake во время испытательного пробега после отказа первого комплекта тормозов. [242]
Первая крупная авария с участием монорельса произошла 25 июля 1971 года, когда отказ тормозов красного поезда привел к тому, что он врезался в балку в конце пути на терминале Seattle Center. [243] Поезд врезался в балку на скорости от 15 до 20 миль в час (от 24 до 32 км/ч), в результате чего 26 из 40 пассажиров получили травмы. [244] [245] Красный поезд был снят с путей и перемещен в ремонтный цех Seattle Transit System в августе для полной перестройки переднего вагона стоимостью 100 000 долларов США (что эквивалентно 576 000 долларов США в долларах 2023 года). [63] Это было завершено в июне 1973 года с помощью переведенных чертежей из Alwac. [246] [247] Один рабочий по техническому обслуживанию погиб во время ремонта, упав в яму под транспортным средством. [248]
Похожий инцидент с синим поездом произошел 21 мая 1979 года, в результате чего пострадали 15 человек на терминале Seattle Center. Тормозная система монорельса не была признана неисправной, но отключение бортовой системы контроля скорости подверглось критике со стороны городских властей. [249] [250] Монорельс врезался в бампер на временном терминале в центре города 27 августа 1987 года, не причинив травм, но разбив стекло окна, которое упало на припаркованный внизу автомобиль. Позже инцидент был списан на ошибку водителя. [251] [252]
31 мая 2004 года в синем поезде, проезжавшем через Experience Music Project, в котором находилось 150 человек, вспыхнул пожар; восемь получили незначительные травмы. [253] Пассажиры были эвакуированы с помощью лестниц, предоставленных пожарной службой Сиэтла в красный поезд, который отправился обратно в терминал Seattle Center. Было установлено, что пожар был вызван сломанным приводным валом , который повредил токосъемный башмак , в котором началось короткое замыкание . Электрический ток расплавил алюминиевый корпус башмака и образовал дугу, вызвав искры, которые воспламенили смазку и масло ходовой части, создав пожар, который проник внутрь и воспламенил подушки сидений. [254] Красный поезд возобновил работу 16 декабря, в то время как синий поезд вернулся 2 мая 2005 года после масштабного ремонта. [254] [255]
Два монорельсовых поезда столкнулись на повороте над 5-й авеню и Олив-Уэй около терминала Westlake Center 26 ноября 2005 года около 19:10. Машинист синего поезда, идущего на юг, стал причиной столкновения, когда они не уступили дорогу при въезде на полосу препятствий к северу от Westlake, созданную в результате реконструкции 1988 года. [14] [256] В двух поездах находилось 84 пассажира, которых эвакуировали с помощью пожарных лестниц, в том числе два человека, госпитализированных с легкими травмами. [257] В течение недели поезда были разделены и отбуксированы краном в терминал Seattle Center для проведения масштабного ремонта, который обошелся в 4,64 миллиона долларов (6,75 миллиона долларов в долларах 2023 года), [63] финансируемого за счет страховых выплат и взносов федерального правительства и частного оператора монорельса. [258] [259] Вместо того, чтобы воспользоваться услугами традиционного подрядчика, отдел реквизита Сиэтлской оперы построил новый комплект из девяти алюминиевых дверей — восемь для красного поезда и одну для синего поезда — на своем складе в Рентоне. [260] Ожидалось, что монорельс возобновит работу 18 июля 2006 года, но проблемы, обнаруженные во время испытаний в последнюю минуту, задержали возобновление работы до 11 августа. [261] [262]
31 июля 2023 года 14-летний подросток из Финикса, штат Аризона , был смертельно ранен монорельсом недалеко от пересечения 5-й авеню и Денни-Уэй около 9:00 вечера [263] [264] По данным полицейского управления Сиэтла , записи с камер видеонаблюдения показали, что он цеплялся за соседнее здание с крыши, когда его ударили, в результате чего он упал. [265]
Наряду с башней Спейс-Нидл, монорельсовая дорога Сиэтл-центра считается знаковой достопримечательностью города Сиэтл и входит в число самых популярных туристических достопримечательностей штата. [32] [266] Она была показана в музыкальном фильме 1963 года «Это случилось на Всемирной выставке» , в котором снялся Элвис Пресли , и который был снят во время выставки Century 21. [8] Монорельс и башню Спейс-Нидл были изображены на обложке журнала Life , а также на памятных марках и монетах, выпущенных во время Всемирной выставки в 1962 году . [267] [268] Кофейня Monorail Espresso была названа в честь монорельса и изначально открылась под терминалом Уэстлейк в 1980 году как первая кофейная тележка в центре города . [269] [270]
Медиа, связанные с Seattle Center Monorail на Wikimedia Commons
