Эпоха парусного спорта — это период , который длился самое позднее с середины 16-го (или середины 15-го ) [1] до середины 19-го веков, когда доминирование парусных судов в мировой торговле и войне достигло кульминации, особенно отмеченной внедрение морской артиллерии и в конечном итоге достигло своего наивысшего размаха с приходом аналога Age of Steam . Благодаря достижениям связанной с ним Эпохи мореплавания , он считается отличительным элементом периода раннего Нового времени [2] и Эпохи географических открытий . Особенно в контексте последнего, это относится к более конкретной европоцентрической эпохе парусного спорта, хотя в целом эпоха парусного спорта является кульминирующим периодом долгой межконтинентальной истории парусного спорта . [1]
Как и у большинства периодических эр , определение возраста неточно и служит лишь общим описанием. Этот термин используется по-разному для военных кораблей и торговых судов.
Парусные корабли — это древняя технология, делающая возможной такую обширную торговлю, как древняя торговля пряностями . После монгольского вторжения на Яву (1293 г.) пушки начали использоваться в морской войне (например, в Цетбанге Маджапахитами ), [ 4] а к 14 веку в Европе начала использоваться морская артиллерия , что задокументировано в битве при Арнемейдене (1338 г.). . В 15 веке, помимо устоявшихся морских держав торговли в центральной части Индийского океана , таких как морские королевства Австронезии , наблюдался рост использования океанских флотов (в том числе несущих военно-морскую артиллерию) из крайних точек торговли, таких как Путешествия за сокровищами эпохи династии Мин или иберийские военно-морские путешествия вдоль африканского атлантического побережья и через Атлантический океан положили начало Эпохе географических открытий .
Для военных кораблей эпоха парусного спорта простирается примерно от битвы при Лепанто в 1571 году, последнего значительного сражения, в котором важную роль играли весельные галеры , до разработки военных кораблей с паровым двигателем . [5]
Период с середины 19 века до начала 20 века, когда парусные суда достигли своего пика размеров и сложности (например, клиперы и винджаммеры ), иногда называют «золотым веком парусного спорта». [6]
Вторым морским пароходом был первый пароход «Эксперимент» Ричарда Райта , бывшего французского люггера ; она отправилась из Лидса в Ярмут в июле 1813 года. [7] [8] Первым железным пароходом, вышедшим в море, был 116-тонный «Аарон Мэнби» , построенный в 1821 году Аароном Мэнби на металлургическом заводе Хорсли , и стал первым железным пароходом, построенным из железа. судно, вышедшее в море, когда оно пересекло Ла -Манш в 1822 году и прибыло в Париж 22 июня. [9] В 1822 году она перевозила пассажиров и грузы в Париж со средней скоростью 8 узлов (9 миль в час, 14 км/ч).
Первым специально построенным паровым линкором был 90-пушечный «Наполеон» в 1850 году . [10] Несколько паровых линкоров участвовали в боевых действиях во время Крымской войны , особенно флот союзников (британского, французского и османского ) . (1854–1855) . Первый броненосный линкор, Gloire , был спущен на воду французским флотом в ноябре 1859 года. [ 11] В марте 1862 года в битве на Хэмптон-Роудс броненосец CSS Virginia сражался с USS Monitor , что сделало это первый бой между броненосцами.
Суэцкий канал на Ближнем Востоке, открывшийся в 1869 году, был более удобен для пароходов, чем для парусных судов, обеспечивая гораздо более короткий европейско-азиатский морской путь , который совпадал с более экономичными пароходами, начиная с «Агамемнона» в 1865 году . ] [а]
К 1873 году эпоха парусного спорта для военных кораблей закончилась, и в 1871 году вошел в строй HMS Devastation . Devastation был первым классом океанских линкоров, не имевших парусов.
Парусные суда продолжали оставаться экономичным способом перевозки сыпучих грузов в дальних плаваниях в 1920-е и 1930-е годы, хотя пароходы вскоре вытеснили и их из этого промысла. Парусным судам не требуется топливо или сложные двигатели; таким образом, они имели тенденцию быть более независимыми от сложных специализированных баз поддержки на суше. Однако важно отметить, что корабли с паровым двигателем имели преимущество в скорости, и им редко мешал встречный ветер, что освобождало суда с паровым двигателем от необходимости следовать за пассатом . В результате грузы и припасы могли добраться до иностранного порта за долю времени, которое потребовалось бы парусному кораблю.
Парусные суда были вытеснены во все более узкие экономические ниши и постепенно исчезли из коммерческой торговли. Сегодня парусные суда экономически выгодны только для мелкомасштабного прибрежного рыболовства, а также для рекреационных целей, таких как яхтинг и пассажирские парусные экскурсионные суда.
В последние десятилетия индустрия коммерческого судоходства возрождает интерес к судам с приводом от ветра как к способу экономии топлива в интересах устойчивого развития. [ нужна цитата ]
Некоторые эксперты предсказывают, что к 2030 году наступит новая эра парусного спорта, вызванная революцией в энергетических технологиях и желанием сократить выбросы углекислого газа от морского судоходства за счет использования ветровых двигателей . [15] В книге «Пассас: путешествие к устойчивому будущему судоходства» обсуждается потенциал возврата к ветровой тяге на основе личного опыта Кристиана Де Бекелера, который провел пять месяцев на борту парусного грузового судна в 2020 году. [16]
{{cite web}}
: CS1 maint: unfit URL (link){{citation}}
: CS1 maint: location missing publisher (link).