Мост Ада ( серб . Мост на Ади , Most na Adi ) — вантовый мост через реку Сава в Белграде , Сербия . Мост пересекает оконечность острова Ада Циганлия , соединяя муниципалитеты Чукарица и Новый Белград . Пилон моста расположен на оконечности острова, который был укреплен большим количеством бетона и был немного увеличен для обеспечения более прочного фундамента. Строительство началось в 2008 году, а открытие моста состоялось 1 января 2012 года. [2] Прилегающие дороги были завершены в 2013 году. [3]
Сразу после того, как проект был объявлен, он поляризовал как профессионалов, так и политиков. Те, кто выступал за мост, утверждали, что он самый красивый и самый функциональный из всех мостов Белграда, в то время как те, кто выступал против, называли его мегаломаниакальным, слишком дорогим и ненужным. Тем не менее, с момента своего открытия в 2012 году мост стал одним из символов города и «неизбежным декором в музыкальных клипах и фильмах», а также в видеооткрытках, рекламных роликах и т. д. [4] Его называют «самым представительным мостом в столице». [5]
Мост Ада — самый верхний по течению мост Белграда через реку Сава в городской черте. Мост обеспечивает единственное прямое сообщение между муниципалитетами Новый Белград ( Блокови ) и Чукарица ( Баново Брдо ). [3] Пилон моста расположен на оконечности острова Ада Циганлия.
В 1923 году архитектор Джордже Ковалевски создал первый план урбанизации района, который предусматривал мост через Ада Циганлия . [6] Первоначальная идея того, что сегодня известно как Белградская внутренняя городская полукольцевая дорога, для которой мост является важной частью, была создана в то время. Эта дорога была частью нескольких планов под разными названиями, такими как Главная кольцевая дорога, Поперечная дорога, Восточная касательная дорога, каждый из которых имел немного отличающиеся маршруты. Все планы имели одну общую черту: мост через Ада Циганлия. В ранних планах мост был размещен ближе к озеру, в то время как окончательный проект разместил мост на самом краю острова из-за экологических проблем с озером. [6]
После Второй мировой войны , когда Белград остался без автодорожных мостов через Саву, этот маршрут не имел приоритета, поскольку более узкие и близкие к центру города места имели приоритет. Проект был отложен до начала 2000-х годов. [4]
Название было выбрано народным голосованием, хотя название Most na Adi (буквально, Мост на Аде) стало разговорным названием моста уже во время его строительства. Novi most (Новый мост) — часто используемое неофициальное название моста. Среди других предложенных названий было Harfa (арфа), из-за его внешнего вида. Некоторые лингвисты утверждали, что единственно правильным вариантом может быть только Most preko Ade (Мост через Аду), но другие их коллеги сказали, что эта версия также верна. [4]
Конкурс на эскизный проект моста был проведен в 2004 году. Двенадцать компаний подали заявки, победителем стал проект словенской компании Ponting . Проектировщиками моста стали архитекторы Виктор Маркель и Петер Габриелчич. [7] Победивший концептуальный проект был единогласно выбран жюри под председательством Николы Хайдина , президента Сербской академии наук и искусств и архитектора Нового железнодорожного моста . [8] Ассоциация архитекторов Белграда также одобрила проект, оценив его как современный и соответствующий будущему облику Белграда. [9] Проект был удостоен первой премии жюри Хайдина в 2005 году и был официально выбран в 2006 году . [4]
Мост представляет собой вантовую конструкцию с одним пилоном . Фундаментом пилона является круговая диафрагменная стена со 113 буронабивными сваями. Основной пролет построен из 8600 тонн мостовой стали (марка S355J2+N), поддерживается 80 вантами и уравновешивается пост-напряженным железобетонным задним пролетом длиной 200 м (660 футов). Подход к Новому Белграду построен как 388-метровый пост-напряженный железобетонный боковой пролет в виде неразрезной балочной коробчатой балки с аналогичной компоновкой настила, как и у заднего пролета. Составные части настила были изготовлены в Китае и доставлены в транспортабельных блоках по морскому и речному маршруту через Роттердам через канал Рейн-Майн-Дунай на площадку предварительной сборки рядом со строительной площадкой в Малой Циганлии в Белграде. Ванты, используемые для поддержки мостового настила, имеют максимальную длину около 373 м (1224 фута), и в общей сложности для 80 вант с 91 прядью использовано 1280 тонн высококачественной стали. [10]
Мост спроектирован так, чтобы значительно сократить движение транспорта, проходящего через центр города, до 40%, и старый мост Газела . Движение по мосту прогнозируется на уровне 12 000 автомобилей в час. Также есть вероятность, что он будет использоваться для будущих линий метрополитена Белграда . [4] Также планируется, что он станет частью будущей полукольцевой дороги Белграда. Он будет иметь три полосы движения и трамвайную (легкорельсовую) колею в каждом направлении. [ требуется ссылка ]
Согласно первоначальным, «самым оптимистичным» планам, мост должен был быть закончен в 2008 году. Однако, это был год, когда началось строительство. В декабре 2008 года основные работы начались на правом берегу Савы, когда были испытаны опоры для первой опоры, из семи в общей сложности. Крайний срок был 40 месяцев, а прогнозируемая стоимость €118 миллионов. Вскоре стало очевидно, что цена будет выше, поскольку проблемы проявились на месте. Несколько строителей обанкротились, и казалось, что срок может быть значительно продлен. Однако строительство продолжалось, как и планировалось, и две стороны моста были соединены в августе 2011 года. Позже в том же году строительство закончилось, и мост был открыт для общественного движения 1 января 2012 года в 00:00, когда толпы граждан и туристов собрались, чтобы перейти через него. [4]
Проект предполагал установку сетчатого конуса на вершине пилона, но по состоянию на сентябрь 2018 года эта идея была полностью отменена. [4] В мае 2012 года была предпринята попытка установки конуса с помощью вертолета, но из-за сильного ветра операция была прервана и перенесена на другое время. После смены правительства в 2013 году было заявлено, что для установки вершины необходима вся новая документация, но ничего не было сделано.
Хотя мост эксплуатируется с января 2012 года, по состоянию на декабрь 2017 года официальное разрешение на эксплуатацию моста все еще не было выдано. [11] Летом 2017 года мост был соединен с улицей Тошина Бунара через недавно построенный бульвар, названный в честь участников битвы при Кошаре в 1999 году . [4] По состоянию на январь 2018 года еще есть три крупных строительных проекта, чтобы мост стал полностью функциональным, как и планировалось, и соответствовал своему назначению. Проекты включают в себя прокладку трамвайных путей, строительство дорожных соединений в направлении района Раковица и бурение туннеля Топчидер . [12]
В 2016 году городские власти объявили, что первые трамваи пройдут по мосту в 2017 году. [12] Однако запрос на тендер , касающийся строительства трамвайных путей через мост, был распространен городским правительством только в декабре 2016 года и провалился. Он был повторен в декабре 2017 года. Проект включал 2,7 км (1,7 мили) новых двухколейных путей с соединениями с существующими маршрутами в Новом Белграде и Баново Брдо. Крайний срок подачи заявок на тендер был январь 2018 года, поэтому трамваи должны были начать ходить в 2019 году. [13] Со стороны Нового Белграда соединение было сделано на улице Джорджа Станоевича , продолжаясь через набережную и северную подъездную дорогу к центру моста. Со стороны Чукарицы оно было соединено с существующим маршрутом на границе Баново Брдо и Раковицы. Места для будущих дополнительных трамвайных остановок, прямо в конечных точках моста, уже были выделены. Среди других дополнительных работ, уже существующая надземная колея через реку Топчидерка была демонтирована, но опоры были сохранены и использованы для нового моста с колеями. [12] Некоторые подготовительные работы начались в марте 2018 года, и позже в том же месяце город подписал контракт с « Energoprojekt holding », который выиграл тендер. Строительство должно было продлиться 420 дней. [14] После месячного тестирования трамвайное движение по мосту началось 4 июля 2019 года. Первоначально мост пересекали две линии: № 11L ( Ташмайдан - Блок 45 ) и № 13 (Баново Брдо - Блок 45). [15] Однако спустя шесть месяцев после открытия работы на путях продолжались, в то время как новый тендер в декабре 2019 года выявил многочисленные недостатки в предыдущем проекте, сославшись на «непонятные причины». [16] [17]
Строительство дорожного сообщения с Раковицей включает в себя перенос русла реки Топчидерка на 1 км (0,62 мили), строительство нового моста через улицу Пере Велимировича в районе Раковицы Канарево Брдо и реконструкцию и расширение бульвара Патриарха Павла , который обозначен как важнейший транспортный маршрут в этой части Белграда. Он рассматривается как основной транзитный коридор, который соединит европейский маршрут E75 (шоссе Белград- Ниш ), Новый Белград, мост Ада, улицу Патриарха Димитрия , шоссе Ибар , Кружной путь и Белградскую объездную дорогу . По состоянию на январь 2018 года сроки этого проекта неизвестны, поскольку был объявлен только частичный запрос на тендер. [12] Работы по переносу реки начались 1 марта 2018 года, [18] а автомобильный мост был введен в эксплуатацию 22 марта 2019 года. [19] Дальнейшее расширение бульвара вдоль реки Топчидерка началось в конце лета 2019 года и должно было завершиться весной 2021 года, но в декабре 2020 года срок был перенесен на сентябрь 2021 года, затем на май 2022 года, [20] [21] и на октябрь 2022 года, [22] прежде чем было объявлено, что соединение будет полностью установлено только летом 2024 года. [23]
Для туннеля Топчидер, который напрямую соединит мост с развязкой Автокоманда на европейском маршруте E75, завершены детальный нормативный план и концептуальный проект, а тендер на проект был объявлен на конец 2018 года. [12] В декабре 2020 года городская администрация снова заговорила о туннеле, но без каких-либо подробностей или дат. [20]
В декабре 2019 года мосту наконец выдали разрешение на эксплуатацию, после того как он прослужил уже 8 лет. [24] По состоянию на август 2021 года лифты моста для пешеходов и велосипедистов все еще не работают. [25]
Строительство было заказано Белградским государственным агентством по развитию земель и софинансировано городом Белградом , Европейским банком реконструкции и развития , Европейским инвестиционным банком и несколькими частными финансистами. [ необходима ссылка ]
Контракт на должность менеджера проекта и инженера был присужден Louis Berger Group . Их работа заключалась в оказании поддержки городу Белграду во всех аспектах управления циклом проекта , включая обзор проекта, подготовку рабочей документации, закупки, надзор за работами и администрирование контрактов. [26]
Проектирование и строительство моста было поручено консорциуму из трех компаний: Porr AG из Австрии , Slovenija ceste Tehnika из Словении и DSD Brückenbau GmbH из Германии. [27] [28] [29] Консорциум привлек несколько субподрядчиков, включая Leonhardt, Andrä und Partner из Германии, China Railway Shanhaiguan Bridge Group из Китая, Vorspann Technik из Германии, BBR из Швейцарии , факультет горного дела и геологии Белградского университета , Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft из Германии, Ponting из Словении, BBV из Германии и Институт Кирило Савича из Белграда. Детальный проект северной подъездной дороги был разработан Hidroprojekt – saobraćaj из Белграда. Детальный проект южной подъездной дороги был разработан компанией Centar za puteve Vojvodine из города Нови-Сад , а детальный проект улицы Паштровичева был разработан компанией IM Projekt из Белграда . [29]
Как только был представлен проект, началась критика проекта. Все в мосте было неодобрено, начиная с самого местоположения, которое некоторые назвали неправильным. Экологи утверждали, что он уничтожит среду обитания карликового баклана , который в большом количестве зимует на Аде Циганлии и в заливе Чукарица. Размер также был осужден, а мост был назван проектом, страдающим манией величия. Общий вид и стоимость моста были подвергнуты критике, задавались вопросы о дизайне (почему у него 200-метровый (660 футов) высокий пилон или опоры), или он был объявлен ненужным в целом. [4]
Только когда он был открыт для движения, было объявлено, что общая стоимость проекта, включая подъездные пути и развязки, составит более €400 млн. Кроме того, было ясно, что мост не будет работать в полную силу в течение длительного времени, поскольку многие другие части проекта остались незавершенными или только на бумаге. [4]
Мост Ада был показан в пятом эпизоде девятого сезона документального телесериала Discovery Channel « Build It Bigger» . [30]
Мост стал одним из символов Белграда. Он стал «обязательным» в музыкальных клипах, телесериалах или фильмах, снятых в Белграде. Он снимается в многочисленных рекламных роликах, видеооткрытках и фотосессиях. [4]
В феврале 2022 года сербская певица Теодора выпустила сингл под названием «Most na Adi», в честь бриджа. [31]
