Мост Бейли — это тип переносного сборного ферменного моста . Он был разработан в 1940–1941 годах британцами для использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и американскими военно-инженерными подразделениями . Преимущество моста Бейли заключается в том, что для его сборки не требуются специальные инструменты или тяжелое оборудование. Деревянные и стальные элементы моста были небольшими и достаточно легкими, чтобы их можно было перевозить на грузовиках и поднимать на место вручную, без использования крана. Мосты были достаточно прочными, чтобы пропускать танки. Мосты Бейли по-прежнему широко используются в проектах гражданского строительства и в качестве временных переходов для пешеходов и транспортных средств.
Успех моста Бейли был обусловлен простотой изготовления и сборки его модульных компонентов в сочетании с возможностью возводить и развертывать секции с минимальной помощью тяжелой техники . Многие предыдущие конструкции военных мостов требовали кранов для подъема предварительно собранного моста и опускания его на место. Детали Bailey изготавливались из стандартных стальных сплавов и были достаточно простыми, поэтому детали, изготовленные на разных заводах, были взаимозаменяемыми. Каждую отдельную часть могло нести небольшое количество человек, что позволяло армейским инженерам двигаться легче и быстрее, подготавливая путь для наступающих за ними войск и техники . Модульная конструкция позволила инженерам сделать каждый мост настолько длинным и прочным, насколько это необходимо, увеличив в два или три раза количество поддерживающих боковых панелей или участков земляного полотна. [1]
Базовый мост состоит из трех основных частей. Прочность моста обеспечивают панели по бокам. Панели представляют собой скрещенные прямоугольники длиной 10 футов (3,0 м) и высотой 5 футов (1,5 м), каждая из которых весит 570 фунтов (260 кг), и их могут поднять четыре человека. Панель была изготовлена из сварной стали. Верхний и нижний пояс каждой панели имели взаимосвязанные охватывающие и охватывающие выступы, в которые инженеры могли вставлять соединительные штифты панели. [2]
Пол моста состоит из нескольких транцов шириной 19 футов (5,8 м) , которые проходят через мост, со стрингерами длиной 10 футов (3,0 м), проходящими между ними и поверх транцов, образуя квадрат. [3] Фрамуги опираются на нижний пояс панелей, а зажимы удерживают их вместе. Стрингеры размещаются поверх готового каркаса конструкции, а поверх стрингеров размещаются деревянные обшивки (шахматы), образующие дорожное полотно. Ленты прикрепляют обшивку к стрингерам. Позже, во время войны, деревянная обшивка была покрыта стальными пластинами, более устойчивыми к повреждениям гусениц танков .
Каждый блок, построенный таким образом, образует одну секцию моста длиной 10 футов (3,0 м) с дорожным полотном шириной 12 футов (3,7 м). После завершения строительства одной секции ее обычно проталкивают вперед по роликам на плацдарме, а за ней строят другую секцию. Затем они соединяются вместе с помощью штифтов, вбиваемых в отверстия в углах панелей.
Для дополнительной прочности с каждой стороны моста можно прикрепить болтами до трех панелей (и фрамуг). Другое решение — укладывать панели вертикально. Мост Бейли с тремя панелями в поперечнике и двумя в высоту может выдерживать танки на пролете более 200 футов (61 м). На внешней стороне боковых панелей можно установить пешеходные переходы. Боковые панели образуют эффективный барьер между пешеходным и транспортным движением, позволяя пешеходам безопасно пользоваться мостом. [4]
Полезной особенностью моста Бейли является его способность запускаться с одной стороны пропасти без необходимости использования КАКОГО-ЛИБО оборудования или персонала на дальнем берегу. [3] В этой системе самая передняя часть моста изогнута вверх с помощью клиньев, образуя «стартовый нос», а большая часть моста остается без дорожного полотна и лент. Мост устанавливается на ролики и просто проталкивается через зазор с помощью рабочей силы, грузовика или гусеничной машины, после чего ролик снимается (с помощью домкратов) и устанавливаются ленты и земляное полотно вместе с любыми дополнительными панелями и транцами. это может понадобиться.
Во время Второй мировой войны детали моста Бейли производились компаниями, не имевшими большого опыта в этом виде проектирования. Хотя детали были простыми, их нужно было точно изготовить, чтобы они правильно подходили друг к другу, поэтому на каждом заводе их собирали в испытательный стенд, чтобы проверить это. Чтобы сделать это эффективно, на испытательный мост постоянно добавлялись вновь изготовленные детали, в то время как дальний конец испытательного моста постоянно демонтировался, а детали отправлялись конечным пользователям. [4]
Дональд Бэйли был государственным служащим в британском военном министерстве и в качестве хобби занимался изготовлением моделей мостов. [5] Он предложил ранний прототип моста Бейли перед войной в 1936 году, [6] но эта идея не была реализована. [7] Бэйли нарисовал оригинальный проект моста на обратной стороне конверта в 1940 году. [5] [8] 14 февраля 1941 года Министерство снабжения потребовало, чтобы Бейли завершил полномасштабный прототип к 1 мая. [9] Работы на мосту были завершены при особой поддержке Ральфа Фримена . [10] Конструкция была протестирована в Экспериментальном мостовом учреждении (EBE) в Крайстчерче, Дорсет , [7] [11] с несколькими деталями от Braithwaite & Co. , [12] начиная с декабря 1940 года и заканчивая 1941 годом. [7] ] [11] Первый прототип был испытан в 1941 году. [13] Для первых испытаний мост был проложен через поле на высоте около 2 футов (0,61 м) над землей, а несколько танков Mark V были заполнены чугуном и сложены друг на друга. друг на друга. [14]
Его прототип использовался для перекрытия канала Матери Силлер, который пересекает близлежащие болота Стэнпит , болотистую местность в месте слияния рек Эйвон и реки Стоур . Он остается там ( 50 ° 43'31 "N 1 ° 45'44" W / 50,7252806 ° N 1,762155 ° W / 50,7252806; -1,762155 ) как действующий мост. [15] Полное производство началось в июле 1941 года. Тысячи рабочих и более 650 фирм, включая Littlewoods , были заняты в изготовлении моста, при этом производство в конечном итоге выросло до 25 000 мостовых панелей в месяц. [16] Первые мосты Бейли поступили на военную службу к декабрю 1941 года. [13] Мосты других форматов были построены временно, чтобы пересечь Эйвон и Стор на близлежащих лугах. После успешной разработки и испытаний мост был принят на вооружение Королевским инженерным корпусом и впервые использован в Северной Африке в 1942 году. [17]
Оригинальная конструкция нарушила патент на мост Каллендера-Гамильтона . Проектировщик этого моста А. М. Гамильтон успешно подал заявку в Королевскую комиссию по наградам изобретателям . Мост Бейли был легче построить, но менее портативным, чем мост Гамильтона. [18] [19] В 1936 году военное министерство наградило Гамильтона 4000 фунтов стерлингов за использование его первых мостов, а Королевская комиссия по наградам изобретателям наградила его 10 000 фунтов стерлингов в 1954 году за использование, в основном в Азии, его более поздних мостов. . Генерал-лейтенант сэр Жиффар Ле Кен Мартель был награжден 500 фунтами стерлингов за нарушение конструкции его коробчатого балочного моста , моста Мартель. [20] Позже Бэйли был посвящен в рыцари за свое изобретение и награжден £ 12 000. [21] [22]
Первый действующий мост Бейли во время Второй мировой войны был построен 237-й полевой ротой RE через реку Медджерда недалеко от Меджез-эль-Баба в Тунисе в ночь на 26 ноября 1942 года. [23] Первый мост Бейли, построенный под огнем, был построен в Леонфорте членами из 3-й полевой роты Королевских канадских инженеров. [24] [ ненадежный источник? ] Американцы вскоре переняли технику моста Бейли, назвав его « Портативный панельный мост» . В начале 1942 года Инженерный корпус армии США первоначально заключил контракты с Detroit Steel Products Company, American Elevator Company и Commercial Shearing and Stamping Company, а затем и с некоторыми другими. [25]
Бейли решил проблему разрушения мостов немецкими и итальянскими армиями при отступлении. К концу войны Пятая армия США и 8-я британская армия построили более 3000 мостов Бейли только на Сицилии и в Италии , общая длина мостов составляет более 55 миль (89 км) при средней длине 100 футов (30 м). Один мост Бейли, построенный вместо моста через реку Сангро в Италии, имел длину 1126 футов (343 м). Другой на реке Чиндвин в Бирме имел длину 1154 фута (352 м). [26] Такие длинные мосты требовали поддержки со стороны либо пирсов, либо понтонов . [4]
К 1944 году ко Дню Д , когда производство было ускорено, было доступно несколько мостов . США также лицензировали проект и начали быстрое строительство для собственных нужд. Мост Бейли, построенный через реку Рейн в Рисе, Германия , в 1945 году Королевскими канадскими инженерами, был назван «Мостом Блэкфрайарс» и имел длину 558 м (1814 футов), включая пандусы на каждом конце, и был на тот момент самым длинным мостом Бейли за всю историю. построен. [27] Всего во время войны более 600 фирм были задействованы в строительстве более 200 миль мостов общей массой 500 000 тонн или 700 000 панелей мостов. По меньшей мере 2500 мостов Бейли было построено в Италии и еще 2000 в других местах. [13] [16]
Фельдмаршал Бернард Монтгомери писал в 1947 году:
Бэйли Бриджинг внес огромный вклад в окончание Второй мировой войны. Что касается моих собственных операций с 8-й армией в Италии и 21-й группой армий в Северо-Западной Европе , я никогда не смог бы поддерживать скорость и темп наступательного движения без крупных запасов Бейли-Бриджинг. [28] [29]
Пусковая башня «Жаворонок» в Вумере была построена из компонентов моста Бейли. [30] В годы сразу после Второй мировой войны Комиссия по гидроэлектроэнергетике Онтарио закупила огромное количество излишков войны мостов Бейли у Канадской корпорации военных активов. Комиссия использовала перемычку в офисном здании. [31] [32] Более 200 000 тонн мостов было использовано в гидроэнергетическом проекте. [33] Через несколько лет после Второй мировой войны правительство Онтарио стало крупнейшим держателем компонентов Bailey Bridging. После урагана Хейзел в 1954 году часть мостов была использована для строительства новых мостов в районе Торонто. [34] Мост Бэйли на Олд-Финч-авеню , построенный 2-м инженерно-саперным полком , является последним, все еще используемым. [35]
Самый длинный мост Бейли был введен в эксплуатацию в октябре 1975 года. Этот двухполосный мост длиной 788 метров (2585 футов) пересек реку Дервент в Хобарте , Австралия. [36] Мост Бейли использовался до тех пор, пока реконструкция Тасманского моста не была завершена 8 октября 1977 года. [37] Мосты Бейли регулярно используются во всем мире, особенно в качестве средства соединения мостов в отдаленных регионах. [38] В 2018 году индийская армия построила три новых пешеходных моста на Эльфинстон-роуд , пригородной железнодорожной станции в Мумбаи , а также на Карри-роуд и Амбивли . Их возвели быстро, в ответ на давку, случившуюся несколькими месяцами ранее, в результате которой погибло 23 человека. [39] Инженерный корпус армии США использует мосты Бейли в строительных проектах, включая аварийный запасной мост на шоссе Хана на Гавайях. [40] Два временных моста Бейли использовались на северном пролете мостов на Дафферин -стрит в Торонто с 2014 года .
В 2017 году ирландская армия построила мост Бейли вместо автомобильного моста через реку Кабри в графстве Донегол после того, как первоначальный мост был разрушен наводнением. [41]
В 2021 году через реку Дийле в Рейменаме (Бельгия) был построен мост Бейли для транспортировки выкопанного грунта с одного берега реки на другой. Мост позволил грузовикам пересечь реку, минуя центр города. [42]
В марте 2021 года Министерство транспорта штата Мичиган построило мост Бейли на М-30 , чтобы временно воссоединить шоссе после того, как старая конструкция была разрушена в результате наводнения в мае 2020 года и последующего разрушения плотины Эденвилл . В ближайшие годы ведомство заменит временный мост постоянным сооружением.
После наводнений в честь годовщины Окленда в 2023 году и циклона «Габриэль» на Северном острове Новой Зеландии были установлены мосты Бейли для воссоединения сообществ. [43]
После наводнений в Мадриде, Испания, в 2023 году испанская армия собирается построить мост Бейли в деревне Альдеа-дель-Фресно . [44]
Он набросал первоначальный проект моста Бейли на обратной стороне конверта, когда его везли на встречу королевских инженеров, чтобы обсудить отказ существующих переносных мостов.
