stringtranslate.com

Мосты 14-й улицы

Мосты 14-й улицы относятся к трем мостам, расположенным рядом друг с другом, которые пересекают реку Потомак , соединяя Арлингтон, Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия. Иногда два близлежащих железнодорожных моста включаются в состав комплекса мостов 14-й улицы . Этот крупный шлюз для автомобильного, велосипедного и железнодорожного движения назван в честь 14-й улицы ( US Route 1 ), которая поставляет автомобильный транспорт на его конец в округе Колумбия.

Комплекс содержит три четырехполосных автомобильных моста — в том числе, с запада на восток, один в южном направлении, один в двух направлениях и один в северном направлении — по которым проходит межштатная автомагистраль 395 (I-395) и шоссе US Route 1 (US 1), а также велосипедная и пешеходная дорожки на южном мосту. [1] Кроме того, комплекс содержит два железнодорожных моста, по одному из которых проходит желтая линия Вашингтонского метрополитена ; по другому, единственному главному железнодорожному переходу через реку Потомак в Вирджинию, проходит железнодорожная линия CSX Transportation . Пять мостов, с запада на восток, — это мемориальный мост Джорджа Мейсона, мост Рошамбо, мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего, мост Чарльза Р. Фенвика и длинный мост. На аэрофотоснимках тени, отбрасываемые большим бетонным разделителем на двунаправленном мосту Рошамбо, создают иллюзию двух двухполосных мостов, но на самом деле это одна четырехполосная конструкция.

На северном конце мостов, в парке Ист-Потомак , три дороги соединяются с парой двусторонних мостов через пролив Вашингтон в центр города Вашингтон, один шестиполосный, соединяющийся с движением (включая идущее на север шоссе US 1) на север на 14-ю улицу, а другой, восьмиполосный мост, соединяющийся с движением по I-395 на шоссе Southwest Freeway . Линия метро соединяется с туннелем в парке Ист-Потомак, а главная железнодорожная линия от моста Лонг-Бридж проходит над I-395 и проходит над проливом Вашингтон чуть ниже по течению от подхода к 14-й улице, прежде чем повернуть на северо-восток вдоль линии авеню Мэриленд.

13 января 1982 года рейс 90 авиакомпании Air Florida в час пик зацепил мост 14th Street Bridge, северный участок I-395 комплекса, и рухнул в реку Потомак; в результате погибли четыре человека на мосту, а также 74 пассажира и члена экипажа самолета. Отремонтированный участок был переименован в честь Арланда Д. Уильямса-младшего , пассажира самолета, который выжил в первоначальной катастрофе, но утонул после того, как неоднократно передавал спасательный трос вертолета другим выжившим.

Мосты

Мосты 14-й улицы в марте 2020 г. Вид на северо-запад Вирджинии

Каждый из пяти мостовых пролетов комплекса имеет свое собственное название. С востока на запад мосты следующие:

Мост на 14-й улице в феврале 2014 г. Вид на Вашингтон с востока
Мосты 14-й улицы в декабре 2016 года. Взгляд на север вверх по реке Потомак.
Панорамный вид, включающий все пять пролетов: мосты Джорджа Мейсона и Рошамбо (на заднем плане слева), мост Уильямса (на переднем плане слева), мост Фенвик (на переднем плане справа) и мост Лонг-Бридж (на заднем плане справа)

История

Длинный мост

На карте 1818 года изображен мост Вашингтона, обозначенный здесь как «Потомакский мост» между словами «Потомак» и «Река».

Название «Длинный мост» было дано серии мостов через Потомак, построенных в 1809 году. Иногда некоторые из мостов назывались мостом на 14-й улице, но чаще использовались другие названия.

Первый мост открылся как мост Вашингтона 20 мая 1809 года и изначально использовался для движения транспортных средств, пешеходов и лошадей. К 1830-м годам его стали называть «длинным мостом через Потомак», чтобы отличать его от моста около Литл-Фолс, [7] [8], но со временем разговорное название сократилось до просто «Длинного моста». Рельсы были проложены к мосту со стороны Вашингтона в 1855 году, а со стороны Вирджинии — в 1857 году, но на мосту их не было до Гражданской войны. [9]

В 1864 году рядом с оригинальным мостом был построен новый мост. Когда 18 февраля 1865 года американская военная железная дорога Charles Minot провалилась через один из пролетов старого моста, рельсы были перенесены на новый мост, а старый мост стал использоваться только для нежелезнодорожного движения, как и было рекомендовано в предыдущем году. [10] [11] [12] Для некоторых старый мост стал «магистральным мостом», а новый — «железнодорожным мостом». [13] Для других эти два моста назывались по отдельности Длинным мостом и железнодорожным мостом или двумя частями одного «Длинного моста». [14]

Наводнение 1 октября 1870 года повредило мосты настолько, что они не подлежали ремонту, поэтому в течение следующих двух лет был построен новый мост, а старый мост Вашингтона был демонтирован. [13] [15] [16]

Новый мост открылся 15 мая 1872 года. В день открытия нового моста старый железнодорожный мост, который был частично отремонтирован, был закрыт. [17] [16] 2 июля открылась Александрийская и Фредериксбургская железная дорога , обеспечившая первое прямое железнодорожное сообщение между севером и Ричмондом, штат Вирджиния . [18]

Несмотря на новый дизайн, мост 1872 года продолжал разрушаться из-за паводков, он блокировал речное движение и был недостаточно широким для двух путей; [19] поэтому были построены два новых моста. Новый железнодорожный мост был построен в 1904 году, а новый шоссейный мост открылся в декабре 1906 года. Мост 1872 года был закрыт 18 декабря 1906 года и снесен в 1907 году. [20] [21] [22] [23]

Мост Хайвей (слева) и Длинный мост в 1919 году
Вид с воздуха на мосты 14-й улицы в 1965 году, старый мост Хайвей все еще на месте.

Нынешний железнодорожный мост открылся 28 августа 1904 года, примерно в 150 футах (45 м) вверх по течению от старого моста. [24] [2] В первые годы мост часто называли «Железнодорожным мостом», чтобы отличать его от «Автодорожного моста». Иногда его также называли «Железнодорожным мостом 14-й улицы». Только в 1980-х годах, во время планирования системы Virginia Railway Express (VRE), железнодорожный мост снова стали называть старым названием «Длинный мост» . VRE начала использовать мост в 1992 году.

Мост был существенно реконструирован, начиная с середины 1942 года, с 11 новыми дополнительными опорами между первоначальными ферменными пролетами и стальными пластинчатыми балками, заменяющими железные и стальные ферменные пролеты. [25] Работы были завершены 9 ноября 1943 года.

Когда в 1962 году был достроен мост Мейсон, это положило конец почти любому использованию разводного пролета Лонг-Бриджа. [26] В последний раз он был открыт в марте 1969 года, чтобы пропустить баржи, использовавшиеся при демонтаже старого моста Хайвей. Сохранилась рубка управления тендером, или хижина, наверху разводного моста — часто использовавшаяся в качестве рекламного щита для гонок Джорджтаунских экипажей, пока ее не демонтировали в конце 1982 или начале 1983 года. [27]

Мост был восстановлен в 2016 году, и CSX определила, что этого достаточно для удовлетворения их потребностей в грузоперевозках, но в 2019 году DDOT и FRA сообщили, что для обслуживания возросших потребностей в пассажирских железнодорожных перевозках необходим второй мост. Третий мост также был предложен для создания нового велосипедно-пешеходного перехода. [28] В 2019 году Вирджиния объявила, что оплатит строительство нового железнодорожного моста через реку Потомак к северу от Длинного моста. [29]

Мост на шоссе

Мост шоссе между 1906 и 1932 годами
Вид на мост Хайвей и Вашингтон в 1932 году.

Новый мост с разводными пролетами и фермами, называемый мостом шоссе или иногда мостом 14-й улицы, расположенный в 500 футах (150 м) выше по течению от Лонг-Бриджа, открылся 15 декабря 1906 года для обслуживания трамваев и другого нежелезнодорожного транспорта. [20] [30]

Желтые трамваи железной дороги Маунт-Вернон использовали мост до 1932 года, пока линия не была заменена автобусами, которые в конечном итоге стали частью компании Alexandria, Barcroft and Washington (AB&W) Transit Company . [31]

После открытия моста Джорджа Мейсона в 1962 году мост Хайвей был закрыт, но велись жаркие дискуссии о повторном использовании моста Хайвей, возможно, только для автомобильного движения в час пик. Тем не менее, мост Хайвей был окончательно убран с места в 1967–1968 годах [32] [33] и доставлен в Центр надводных боевых действий ВМС, дивизия Дальгрен , для бомбометания.

Чтобы убрать опоры моста Хайвей, мосты Уильямс и Лонг были открыты в последний раз 3 марта 1969 года. Они были открыты для удаления барж и кранового оборудования, которые были сплавлены вверх по реке в 1967 году для удаления старых опор моста Хайвей и установки новых опор центрального моста. За несколько лет до 1967 года железнодорожный мост был заварен, и чтобы открыть его для крана, его пришлось отвести назад. [32]

Понтонный мост

1 июля 1942 года, после двух месяцев работы, Военное министерство открыло понтонный мост, расположенный между железнодорожным и шоссейным мостами. Он соединил Огайо Драйв, затем Риверсайд Драйв, с шоссе США 1. Мост был построен из 30 дощатых понтонов с асфальтовым покрытием для пола шириной 12 футов. Фиксированный стальной пролет со стороны Вирджинии обеспечивал отверстие шириной 30 футов и высотой 21 фут для прохода лодок. Еще два фиксированных пролета переносили его через Джордж Вашингтон Парквей. Мост был построен для экстренного перемещения войск, и хотя он должен был позволить гражданское использование, этого так и не произошло. [34] После окончания Второй мировой войны мост был демонтирован летом 1945 года. [35]

Современные мосты 14-й улицы

Вид на мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего из поезда желтой линии Вашингтонского метрополитена (мост Чарльза Р. Фенвика).

Несмотря на разные названия мостов Рошамбо, Мейсона и Уильямса, а также на то, что все они были построены отдельно, их часто вместе называют «мостом 14-й улицы».

Мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего

Планирование замены моста Хайвей началось в 1940-х годах, чтобы справиться с возросшим трафиком в автомобильную эпоху. [36] Работа над новым однопролетным мостом 14th Street Bridge , предназначенным только для движения на север , началась 21 августа 1947 года, а новый мост открылся 9 мая 1950 года, ленточку перерезала мисс DC, Мэри Джейн Хейз . [37] [38] Затем мост Хайвей стал предназначен только для движения на юг, но вместо него планировалось построить второй мост. [39] Новый пролет моста включал разводные пролеты с контрольными пунктами , которые были спроектированы в дополнение к тем, что были на Арлингтонском мемориальном мосту выше по течению и на разводном пролете железнодорожного моста ниже по течению.

В 1956 году, планируя мост Джонс-Пойнт , Конгресс начал обсуждать, как его назвать. Хотя одним из первых предложений было назвать его в честь Вудро Вильсона, что в конечном итоге и произошло, представитель Джоэл Бройхилл (республиканец от Вирджинии) предложил назвать его в честь Джорджа Мейсона или, если это не удастся, назвать новый мост на шоссе в его честь. [40] Это побудило редактора Washington Post написать письмо с предложением назвать его в честь героя войны за независимость Лафайета , поскольку он находился недалеко от того места, где он вел солдат через реку по пути в Йорктаун. [41] Несколько дней спустя Чарльз Пармер, энтузиаст Рошамбо и глава недолго просуществовавшей Комиссии Рошамбо в Вирджинии, предложил вместо этого назвать мост в честь Жана-Батиста Донатьена де Вимёра, графа де Рошамбо . [42] [43] Последовало еще одно письмо, в котором предлагалось присвоить имя Рошамбо мосту на 14-й улице, и это письмо привлекло внимание члена Конгресса Гарри Ф. Берда из Вирджинии, который представил его в Конгресс. [44] [45] Бройхилл представил законопроект, называющий мост в честь Мейсона, а Берд представил законопроект, называющий его в честь Рошамбо, и к середине лета был выработан компромисс, назвав по одному пролету для каждого. [46] Бройхилл повторно представил компромиссный законопроект в 1957 году, и он был принят. [47] [48] Новый мост был освящен в честь Рошамбо 19 октября 1958 года в 14:00, в то время и дату, которые должны были соответствовать времени и дате сдачи Корнуоллиса в Йорктауне в 1781 году. [49]

В последний раз мост Уильямса открывался 3 марта 1969 года для вывоза барж и кранового оборудования, которые были сплавлены вверх по реке в 1967 году для демонтажа старых опор моста Хайвей и установки новых опор центрального моста.

Мост Уильямса подвергся масштабному ремонту в 1975-1976 годах, что привело к закрытию более чем на год. Рабочие сделали мосту новый настил, убрали разводной пролет и заменили тротуары обочинами. [50] Сохранилась диспетчерская.

13 января 1982 года мост Уильямс был поврежден в результате крушения рейса 90 авиакомпании Air Florida . Самолет Boeing 737-222 , который обледенел во время простоя на взлетно-посадочной полосе в Национальном аэропорту, заглох вскоре после взлета, упал на мост и врезался в замерзшую реку Потомак . В результате крушения погибли 74 пассажира и члена экипажа, а также четыре человека в автомобилях на мосту. Отремонтированный пролет был переименован в Мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего 13 марта 1985 года — после голосования 4 декабря 1984 года — в честь одного из пассажиров , который передал спасательный круг пяти выжившим, прежде чем позволил себя спасти. Он скончался от переохлаждения и утонул, пока спасатели работали над спасением последнего из выживших. Затем название моста Рошамбо было изменено на Центральный шоссейный мост. [51]

После серии инспекций с 2005 по 2009 год Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) начал реконструкцию северного главного пролета стоимостью 27 миллионов долларов в 2010 году. Строительство, которое должно было продлиться всего несколько месяцев, было окончательно завершено в 2011 году. Инспекция 2014 года обнаружила больше проблем. Ссылаясь на расходы и необходимость замены или ремонта нескольких неисправных мостов в других местах округа, DDOT перенесло дату устранения этих проблем на 2020 год. [52] 13 апреля 2023 года DDOT объявил, что Департамент транспорта США выделил 72 миллиона долларов на финансирование проекта по восстановлению. Проект стоимостью 90 миллионов долларов, который также будет частично финансироваться правительством округа Колумбия, начнется с предварительного проектирования и экологической экспертизы проекта позднее той весной, а предварительное проектирование, как ожидается, будет завершено осенью. Предполагается, что строительство займет два года. [53]

Мост памяти Джорджа Мейсона

Новый мост Джорджа Мейсона-Мемориал открылся выше по течению 26 января 1962 года, заменив старый мост Хайвей (тогда только в южном направлении). [54] Мост Мейсона, в отличие от мостов выше и ниже по течению, не мог быть открыт для речного движения, поэтому движение морских судов по реке Потомак через Лонг-Бридж прекратилось в 1961 году.

В конце 1960-х годов были построены новые пандусы между шоссе Ширли на запад и шоссе Джорджа Вашингтона на юг, и они устранили путь между мостом и Пентагоном. В 1969 году путь был соединен с Арлингтонским мемориальным мостом через тропу Леди Берд, а 15 апреля 1972 года он был соединен с Александрией через тропу Маунт-Вернон , частью которой стала тропа Леди Берд.

В 1984 году мост Мейсон был закрыт на несколько месяцев на капитальный ремонт стоимостью 5,9 млн долларов. Мост был заново покрыт и расширен для создания обочин. Тротуар был расширен, и между пешеходной дорожкой и проезжей частью были установлены новые защитные перила. [55] [56]

25 июля 1989 года мост Джорджа Мейсона приобрёл национальную известность как место высылки проституток из округа Колумбия .

В конце 2018 года Служба национальных парков перестроила и улучшила съезд с тропы между мостом Джорджа Мейсона и шоссе Ист-Бейсин-Драйв. [57]

Мост Рошамбо

Строящийся мост Рошамбо

5 апреля 1971 года третий мост открылся сразу ниже по течению от моста Мейсон, по которому в каждом направлении было открыто по две экспресс-полосы . [5] [58] Работы начались в марте 1967 года, но были полностью завершены только в 1972 году. Экспресс-полосы ведут прямо к полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью на участке I-395 в Вирджинии, хотя эти полосы предназначены только для автомобилей с большим количеством пассажиров в час пик.

На момент открытия он был открыт только для движения автобусов, что сделало его самой длинной выделенной автобусной полосой в стране, но с течением лет правила использования экспресс-полос постепенно смягчались. [59] В конце 1973 года пассажирам разрешили пользоваться автобусными полосами в час пик, если в машине было не менее четырех пассажиров. [60] В 1975 году автомобилям с четырьмя пассажирами разрешили пользоваться экспресс-полосами в любое время. [61] В 1983 году Конгресс принял закон об открытии экспресс-полос для всех транспортных средств, за исключением часа пик, когда они были ограничены автобусами, автопарками и машинами экстренных служб, и этот закон вступил в силу в 1985 году. [62] [63] В 1987 году из-за возросшей загруженности Департамент транспорта Вирджинии продлил время окончания действия HOV с 18:00 до 18:30, но позже в том же году он был отменен после того, как конгрессмен Стэн Пэррис принял федеральный закон, который лишил бы Вирджинию 2,4 миллиона долларов, если бы продление часа пик сохранилось. [64] В том же году VDOT открыл полосы для движения HOV на север на мосту для всех пользователей, чтобы уменьшить заторы, вызванные реконструкцией шоссе SE-SW. [65] В начале 1989 года Вирджиния в сделке с представителем Пэррисом снизила ограничения для HOV с четырех человек на транспортное средство до трех, чтобы восстановить контроль над управлением полосами для HOV. [66] [67] В конце 2019 года полосы для HOV на 395 были изменены на полосы для платных автомобилей с высокой заполняемостью (HOT), и в результате полоса на север на мосту Рошамбо также стала полосой HOT. [68]

Когда мост открылся, он был известен как мост Центрального шоссе . 13 марта 1985 года, после крушения рейса 90 авиакомпании Air Florida в 1982 году , мост, расположенный ниже по течению, был переименован в Мемориальный мост Арланда Д. Уильямса-младшего в честь одного из пассажиров, который погиб, спасая жизни других выживших во время крушения. Название Рошамбо одновременно было перенесено на мост Центрального шоссе. Однако бронзовый маркер, обозначающий мост, не был перемещен вместе с названием. [51]

Мост Чарльза Р. Фенвика

Последний мост, мост Чарльза Р. Фенвика , по которому прошла Желтая линия , открылся 30 апреля 1983 года. [69] [70] По рекомендации репортера Washington Post Джека Эйзена мост был назван в честь Фенвика Советом метрополитена 22 сентября 1983 года. Фенвик был законодателем штата Вирджиния из пригорода Вашингтона, который спонсировал законопроект о создании метрополитена. Он умер в 1968 году. [71]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Virginia Freeway HOV Lanes". Дороги в будущее . Получено 15 июля 2009 г.
  2. ^ ab Cohen, Robert (2013). «История длинного железнодорожного моста через реку Потомак». Глава округа Колумбия, Национальное историческое общество железных дорог. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  3. ↑ Келли, Джон (13 февраля 2006 г.). «Ответчик: Открытость в отношении мостов». The Washington Post .
  4. ^ «Мост переименован в честь героя авиакатастрофы». The Washington Post . 14 марта 1985 г.
  5. ^ ab "Новая автобусная полоса в Ширли будет открыта в апреле". The Evening Star . 17 марта 1971 г.
  6. ^ "Чтобы пересечь Потомак на велосипеде, большинство используют мост 14th Street или Key Bridge". Greater Greater Washington . Получено 31 октября 2018 г.
  7. ^ "Potomac Bridge". Вирджиния, свободная пресса и фермерское хранилище . 10 марта 1831 г.
  8. ^ "Закон о мосте Потомак и рынке в центре" . Получено 6 декабря 2019 г. .
  9. ^ "Хронология истории железной дороги Вашингтона, округ Колумбия". Архивировано из оригинала 21 июня 2011 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  10. ↑ Военное министерство США (1900). Война за восстание: сборник официальных записей армий Союза и Конфедерации. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. стр. 974. Получено 6 декабря 2019 г.
  11. ^ «Окружные вопросы в Конгрессе». The Evening Star . 9 декабря 1964 г.
  12. ↑ «Длинный мост». Alexandria Gazette . 25 февраля 1865 г.
  13. ^ ab «Пятьсот футов длинного моста исчезли». Evening Star . 1 октября 1870 г.
  14. ↑ «Длинный мост и улучшение канала». Evening Star . 9 февраля 1867 г.
  15. ^ "Длинный мост". Evening Star . 21 октября 1871 г.
  16. ^ ab "Длинный мост". The Evening Star . 19 ноября 1870 г.
  17. ^ "А. И WRR". Александрийская газета . 15 мая 1872 года.
  18. ↑ Хронология PRR: 2 июля 1872 г.
  19. ↑ Отчет военного министра . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1893. стр. Приложение J.
  20. ^ ab "GOOD-BY, LONG BRIDGE". The Washington Post . 17 декабря 1906 г.
  21. ↑ «Длинный мост закрыт». The Washington Post . 19 декабря 1906 г.
  22. ^ «Длинный мост идет». The Washington Post . 27 января 1907 г.
  23. ↑ «Уведомление мореплавателям». The Evening Star . 13 декабря 1907 г.
  24. ^ "КРЕСТ НА НОВОМ МОСТУ". The Washington Post . 29 августа 1904 г.
  25. ^ «Смит прокладывает новые переправы через Потомак». The Washington Post . 1 октября 1941 г.
  26. ^ "Подъемные пролеты Потомака на исходе". The Washington Post . 12 октября 1955 г.
  27. ↑ Эйзен, Джек (29 января 1983 г.). «Лачуга на Длинном мосту разрушена». The Washington Post .
  28. ^ "Проект проекта длинного моста. Краткое изложение EIS" (PDF) . Получено 8 января 2020 г.
  29. ^ Лазо, Луз (19 декабря 2019 г.). «Вирджиния построит Длинный мост и приобретет право проезда CSX для расширения пассажирского железнодорожного сообщения» . Получено 8 января 2020 г.
  30. ↑ Уильям Х. Ренквист. Выступление на банкете Арлингтонского исторического общества. Архивировано 24 сентября 2015 г., в Wayback Machine . 27 апреля 2001 г. Получено 25 января 2008 г.
  31. ↑ Эйзен, Джек (13 января 1957 г.). «Мосты Вашингтона, погруженные в историческое прошлое». The Washington Post .
  32. ^ ab «Старый мост ждет снос». The Washington Post . 29 марта 1967 г.
  33. ^ «Часть Огайо Драйв закрыта для движения». The Washington Post . 5 марта 1968 г.
  34. ^ «Плавучий мост на 14-й улице завершен, к концу месяца по мосту будет открыто движение гражданского транспорта». The Washington Post . 2 июля 1942 г.
  35. ^ "Конец военной достопримечательности". The Evening Star . 21 августа 1945 г.
  36. ^ "Новый мост через шоссе". The Evening Star . 20 июня 1943 г.
  37. ↑ Лайонс, Ричард (10 мая 1950 г.). «Highway Span открывается, делает свою работу слишком хорошо». The Washington Post .
  38. ↑ «Работы по строительству мостов-близнецов Потомака начаты». The Washington Post . 22 августа 1947 г.
  39. ^ "Церемония открытия моста Потомакское шоссе сегодня". The Washington Post . 9 мая 1950 г. стр. 1.
  40. ^ «На мосту Джонс-Пойнт разгорается конкурс названий». The Washington Post . 9 марта 1956 г.
  41. ↑ Спратт, Зак (22 марта 1956 г.). «Письмо в редакцию 1». The Washington Post .
  42. ↑ Пармер, Чарльз (3 апреля 1956 г.). «Название моста». The Washington Post .
  43. ^ "МАРШРУТ РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ВАШИНГТОН - РОЧАМБО В ШТАТЕ РОД-АЙЛЕНД" . Получено 16 января 2020 г. .
  44. ↑ Глазго, Сьюзи П. (15 апреля 1965 г.). «Мост Рошамбо». The Washington Post .
  45. ^ "Гайтскелл может пролить свет... Маккарти видит это... Беспокойство за Рэбба... Экономика Берда в словах". The Washington Post . 14 мая 1956 г.
  46. ↑ «Разводной мост через остров Рузвельта рекомендован окружным комитетом». The Washington Post . 6 июля 1956 г.
  47. ^ "71 Stat. 256" . Получено 21 января 2020 г. .
  48. ^ "Сенат принял законопроект о названии моста". The Washington Post . 17 мая 1957 г.
  49. ^ "Посвящение Span назначено на 19 октября". The Washington Post . 16 сентября 1958 г. стр. B1; "14th Street Span Named Rochambeau". The Washington Post . 20 октября 1958 г. стр. B1.
  50. ↑ Фивер, Дуглас (15 сентября 1975 г.). «Четыре моста, которые будут восстановлены: набор для восстановления покрытия четырех мостов». The Washington Post .
  51. ^ ab Eisen, Jack (23 декабря 1983 г.). "Honor for Hero Urged". The Washington Post . стр. C2; Эйзен, Джек (15 января 1985 г.). «Преодоление дилеммы». The Washington Post . стр. B2.
  52. ^ Дилдин, Дэйв (25 июня 2015 г.). «DDOT детализирует структурно дефектные мосты в этом районе». WTOP . Получено 1 сентября 2015 г.
  53. ↑ Drain, Aja (13 апреля 2023 г.). «DC's 14th Street Bridge To Get Overhaul Thanks To Federal Grant». DCist . Архивировано из оригинала 26 апреля 2023 г. Получено 26 апреля 2023 г.
  54. ↑ Шуэтт, Пол (27 января 1962 г.). «Мост Джорджа Мейсона открыт для движения». The Washington Post . стр. C2.
  55. ↑ Литон, Стивен (6 июня 1984 г.). «Планируется объезд моста 14-й улицы». The Washington Post .
  56. ^ «На выходные на мосту 14-й улицы запланированы изменения в движении». The Washington Post . 10 ноября 1984 г.
  57. ^ @@NationalMallNPS (14 сентября 2018 г.). «Изменение маршрута тропы на 14-ю улицу» ( твит ) – через Twitter .
  58. ↑ «Устаревший поворот». The Washington Post . 1 апреля 1971 г.
  59. ^ "10-мильная полоса откроется для автобусов в Вирджинии". The Washington Post . 4 апреля 1971 г.
  60. ↑ Шаффер, Рон (9 декабря 1973 г.). «Автобусные полосы на шоссе Ширли открыты в понедельник для совместного пользования автомобилями». The Washington Post .
  61. ↑ Фивер, Дуглас Б. (19 октября 1975 г.). «14th St. Lane открыта для автомобильных пулов». The Washington Post .
  62. ^ Линтон, Стивен Дж. (1 декабря 1983 г.). «Прогноз проблем с движением на мосту 14-й улицы». The Washington Post .
  63. ↑ Фишман, Чарльз (14 марта 1985 г.). «Шоссе Ширли. Ограничение заканчивается 1 апреля». The Washington Post .
  64. ↑ Melton, RH (17 апреля 1987 г.). «Часы работы HOV на I-395 сокращены». The Washington Post .
  65. ↑ Шаффер, Рон (1 августа 1991 г.). «Повторный взгляд на полосы движения HOV». The Washington Post .
  66. ↑ Мелтон, Р. Х. (22 июля 1988 г.). «Вирджиния соглашается смягчить правило HOV». The Washington Post .
  67. ↑ Бейтс, Стив (4 января 1989 г.). «Жизнь в полосе HOV: набор трюков для патрульных». The Washington Post .
  68. ^ Смит, Макс (18 ноября 2019 г.). «Часто задаваемые вопросы о платной полосе I-395: что нужно знать о новых экспресс-полосах» . Получено 11 февраля 2020 г.
  69. ↑ Вашингтонское отделение Национального железнодорожного исторического общества. "Washington, DC Railroad History". Архивировано из оригинала 21 апреля 2006 года . Получено 26 апреля 2006 года .
  70. ↑ Эйзен, Джек (1 мая 1983 г.). «Взлет на Желтую линию». The Washington Post .
  71. ↑ Эйзен, Джек (23 сентября 1983 г.). «Регионалист в чести». The Washington Post .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мост на 14-й улице» и «Длинный мост» .