Мост Нэрроус — это автомагистраль и железнодорожный мост через реку Суон в Перте , Западная Австралия.
Состоящий из двух автомобильных мостов и железнодорожного моста, построенного в части реки, известной как Narrows , расположенной между Mill Point и Point Lewis, он соединяет автомагистрали Mitchell и Kwinana , связывая северные и южные пригороды города. Первоначальный автомобильный мост был открыт в 1959 году и был крупнейшим сборным предварительно напряженным бетонным мостом в мире. Строительство северной развязки для этого моста потребовало отвода большого количества земли от реки.
Мост был частью шоссе Квинана , которое изначально тянулось всего на 2,4 мили (3,9 км) до моста Каннинг . В течение следующих десятилетий система шоссе была расширена на север и юг, что значительно увеличило объем трафика через мост. В результате в 2001 году был открыт второй автомобильный мост к западу от первоначального моста, а в 2005 году железнодорожный мост был построен в промежутке между двумя транспортными мостами. Пассажирские поезда впервые пересекли пролив Нэрроус в 2007 году с открытием линии Мандура .
Близкое расстояние между Милл-Пойнт и Пойнт-Льюис у подножия горы Элиза означало, что это место было предложено в качестве подходящего места для моста еще в 1849 году. [2] Мост был предложен для этого места в 1899 году, но его ожидаемая стоимость в 13 000 фунтов стерлингов была сочтена слишком высокой. [3] Предварительное планирование моста на этом месте наконец началось в 1947 году, но было приостановлено, чтобы можно было построить замену для The Causeway на острове Хейриссон , в восточной части города. [4] Новые мосты Causeway были открыты в 1952 году, и к 1954 году трафик, использующий их для въезда в город, удвоился, возобновив призывы к мосту в Narrows. [4] [5]
Исследования места строительства моста начались в августе 1954 года. [4] Мост был предложен для участка Narrows Комиссией по городскому планированию под председательством Гарольда Боаса . [6] Выбранное место вызвало общественный протест на том основании, что мост испортит вид на город и из него. [7] Кроме того, жители богатого района Mill Point были недовольны тем, что рядом с их домами будет проходить крупная автомагистраль. [7] Для этого участка также потребовалось отвоевать 60 акров (24 га) земли в заливе Mounts Bay для подъезда к мосту и развязки. [8] [9] В ходе этой отсыпки земли, которая началась в октябре 1954 года, было добавлено 3,4 миллиона кубических метров (4,5 миллиона кубических ярдов) песка, большая часть которого была извлечена из Melville Water . [8]
Штат начал копить деньги на новый мост в сентябре 1954 года [10] , а строительство моста было одобрено лейбористским правительством штата Хоук в ноябре 1954 года, до того, как был завершен план городских дорог Хепберн-Стивенсон, настолько срочной была необходимость в новом транспортном сообщении. [2] Строительство моста впоследствии было одобрено в плане Хепберн-Стивенсон 1955 года [6] , который позже превратился в схему столичного региона .
Русло реки на месте предполагаемого моста не было идеальным для строительства моста, с мягким иловым слоем, простирающимся на глубину до 80 футов (24 м), и песчаным слоем ниже, уходящим еще на 40 футов (12 м) вниз. [8] Эрни Годфри, инженер-мост из Департамента главных дорог, отправился за границу, чтобы осмотреть мосты в схожих геологических местах и найти проектировщика для предлагаемого моста. [4] Контракт на проектирование моста был выигран британской инженерной фирмой Maunsell & Co. [4]
Строительство дорожной системы началось в 1956 году, [11] а контракт на строительство моста был подписан комиссаром главных дорог Дж. Дигби Личем 16 марта 1957 года. [12] Мост был построен датской фирмой Christiani and Nielsen совместно с западноавстралийской инжиниринговой фирмой JO Clough & Son . [4] Лейф Отт Нильсен руководил строительством от имени Christiani and Nielsen. [13] Первая деревянная свая для временной подмости для строительства была забита в полдень 8 июня 1957 года. [14] Первая постоянная свая для моста была забита 18 августа 1957 года. [14] Работа над сборными бетонными балками моста началась в сентябре 1957 года, и первая из них была поднята на место 60-футовым (18-метровым) портальным краном в феврале 1958 года. Последняя речная свая была забита в ноябре 1958 года, а последняя бетонная балка была опущена на место в июне 1959 года. [14]
Во время строительства 10 февраля 1959 года Джон Тонкин , тогдашний заместитель премьер-министра и министр общественных работ, объявил, что новый мост будет называться мостом «Золотой Запад». [11] Однако «Золотой Запад» также было названием популярного безалкогольного напитка ; [15] предложение вызвало презрение со стороны комментаторов и было тихо отклонено. [11]
Стоимость моста составила 1,5 миллиона фунтов стерлингов, как часть более широкой дорожной системы стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов. [16] Строительство моста заняло 2 года и 5 месяцев. [16] Он был официально открыт губернатором Чарльзом Гэрднером 13 ноября 1959 года. [10] Он открыл мемориальную доску на мосту вместе с премьер-министром сэром Дэвидом Брэндом , комиссаром главных дорог Дж. Дигби Личем и министром общественных работ Джеральдом Уайлдом . [10] Гэрднер также был первым человеком, который проехал по новому мосту. [10] На этом этапе надеялись, что долг, привлеченный для оплаты моста, будет погашен правительством в течение 12 месяцев. [10]
Мост стал частью новой автострады Квинана, которая изначально протянулась на 2,4 мили (3,9 км) от Нэрроус до шоссе Каннинг . [17] Это было описано как «самое современное шоссе» в Западной Австралии с ограничением скорости 50 миль в час (80 км/ч). [17] Мост также был крупнейшим сборным предварительно напряженным бетонным мостом в мире на момент его открытия. [18]
Мост был совместно спроектирован инжиниринговой фирмой G. Maunsell & Partners и архитекторами William Halford & Partners. [1] Конструкция из предварительно напряженного бетона была относительно новой для Западной Австралии, где автодорожные мосты традиционно строились из деревянных каркасов. [4] Мост имеет арочную форму по всей длине с вертикальным изгибом до 4% уклона . [12]
Необычно мягкие грунтовые условия на месте строительства вынудили использовать 160 «гамбийских свай» для фундамента моста, названных в честь страны , в которой они были впервые использованы. [8] Сваи диаметром 31 дюйм (79 см) имеют стальные оболочки и конические носы. [8] Полые сваи были забиты падающим молотом, падающим внутрь них, затем, когда они имели достаточное сопротивление забиванию, они были заполнены железобетоном. [8]
Сваи поддерживают два речных пирса, два береговых пирса и два устоя. [12] Опорные колонны моста на пирсах были спроектированы в треугольной форме, больше вверху, чем внизу, каждая из которых несет две балки моста, чтобы не полностью загораживать вид через пирсы моста. [12] Эти колонны поддерживают пять пролетов моста: центральный пролет длиной 320 футов (98 м), два боковых пролета длиной 230 футов (70 м) каждый и два меньших пролета длиной 160 футов (49 м) на каждом конце, проходящих над дорогами. [12] Мост имеет восемь параллельных рядов балок. [12] Каждая линия балок состоит из двух консольных пролетов длиной 370 футов (110 м), подвешенных между береговыми и речными опорами, центрального подвесного пролета длиной 140 футов (43 м) между двумя речными опорами и двух пролетов длиной 110 футов (34 м), подвешенных над дорогами с обоих концов. [12] Между балками моста были подвешены 1 миля (1,6 км) 30-дюймовых (76 см) водопроводных труб и 0,5 мили (800 м) 10,5-дюймовых (27 см) газовых и дренажных труб. [17]
Пешеходные дорожки шириной 8 футов (2,4 м) по обе стороны моста были образованы бетоном, отлитым на месте, и консольно выведены из соседних балок. [12] Эти пешеходные дорожки были отделены от проезжей части и края моста легкими алюминиевыми балюстрадами и защитными ограждениями, установленными компанией Bristile. [19] Уличное освещение было интегрировано в защитное ограждение. [12]
Настил моста был сформирован путем предварительного литья отдельных бетонных блоков на южном берегу реки, а затем поднятия их на место на временных деревянных подмостках в реке. [12] Затем блоки были конструктивно соединены прядями высокопрочной проволоки и растянуты гидравлическим домкратом. [12] Эти предварительно напряженные пряди были закреплены в железобетонных блоках на концах пролетов. [12] Пропускная способность нового моста составляла 6000 автомобилей в час в каждом направлении, [12] по шести полосам движения. [20]
Работы по укреплению моста были проведены компанией Structural Systems Ltd в 1996 году. [21] Также в 1996 году по обеим сторонам моста было установлено декоративное ночное освещение. [22] Мост был внесен в государственный реестр культурного наследия 8 января 1999 года, [23] а в ноябре 1999 года Институт инженеров Австралии назвал его национальным инженерным памятником . [24]
Открытие южных районов Перта для более легкого доступа к центральному деловому району изменило характер столичного региона, вызвав резкий рост населения к югу от реки. [25] Это привело к увеличению трафика на мосту, что привело к регулярным пробкам в час пик . На протяжении многих лет правительства предлагали различные идеи по сокращению трафика с использованием моста, включая введение платы за въезд в центральный деловой район, аналогичной той, которая используется в Сингапуре , взимание платы с транспортных средств за въезд в центральный деловой район в часы пик. [25] Правительство также поощряло добровольное совместное использование автомобилей . [25] Эти усилия были в значительной степени безуспешными, и к 1990-м годам мост стал самым узким местом движения в городе , [25] несмотря на добавление дополнительной полосы движения, в результате чего общее количество полос достигло семи: [20]
Пользователи автострады в час пик привыкли каждый день въезжать в пробку. Они также знают, что достаточно лишь незначительного столкновения на мосту, чтобы превратить автостраду в огромную парковку, вызывая симптомы дорожной ярости и заставляя тысячи людей опаздывать на работу.
— Журналист Андре Малан, The West Australian , 7 марта 1998 г. [25]
Планы по строительству второго моста через пролив Нэрроус обсуждались в 1970-х годах, но так и не были реализованы. [7] К 1998 году по первоначальному мосту ежедневно проезжало 155 000 транспортных средств, в среднем по 2700 автомобилей на полосу между 7:30 и 8:30 утра, и считалось, что это самый загруженный участок автострады в Австралии. [7] Такое количество транспорта намного превзошло ожидаемую пропускную способность моста, когда он открылся в 1959 году. [12] В 1998 году наиболее предпочтительным решением дорожной проблемы для планировщиков было расширение существующего моста путем строительства второго моста меньшего размера к западу от него и соединения их настилов для образования непрерывной дороги. [25] Это увеличило бы количество полос движения с семи до десяти. [25] Ожидалось, что расширение обойдется в 50 миллионов долларов . [25]
План расширения моста Нэрроус был объявлен 13 апреля 1998 года правительством штата Корт -Либерал. [26] План стоимостью 70 миллионов долларов включал бы добавление четырех дополнительных полос движения, [26] и был частью пакета стоимостью 230 миллионов долларов по модернизации и расширению южного конца автострады Квинана. [27] Аланна Мактирнан , тогдашний представитель оппозиции по транспорту, раскритиковала план, заявив, что правительство должно вместо этого построить железную дорогу до Рокингема . [26]
Вместо расширения существующей конструкции министр транспорта Эрик Чарльтон 15 июля 1998 года одобрил строительство отдельного второго автомобильного моста рядом с оригинальным мостом Нэрроус; [28] это решение обошлось бы на 15 миллионов долларов дешевле из-за новых методов строительства и было бы менее разрушительным для движения по существующему мосту. [29] Строительство отдельного моста также было сочтено необходимым, поскольку фундамент любой новой конструкции мог бы оседать в мягком русле реки с другой скоростью, чем существующий мост. [29] Согласно плану, на каждом мосту должно было быть шесть полос движения, включая автобусную полосу на каждом. [29] Новый мост должен был проходить параллельно оригинальному мосту и быть отделен от него зазором в 6 метров (20 футов), [29] и был спроектирован так, чтобы выглядеть в значительной степени так же, как оригинал. [30]
В июле 1998 года компания Main Roads объявила тендер на расширение моста, [31] а 7 марта 1999 года было объявлено, что контракт на строительство был присужден компании Leighton Contractors . [32] Согласованная цена контракта была снижена до 49 миллионов долларов из-за метода строительства, предложенного Leighton. [33] Проектировщиками выступил Коннелл Вагнер . [34]
Мост был построен методом постепенного надвижения, с 28-метровыми (92 фута) сегментами, предварительно отлитыми на обоих берегах и выдвигаемыми на место по мере продвижения строительства. [35] [36] Мост был разделен на две полосы в длину, причем восточная половина была надвинута отдельно от западной, а два настила позже были соединены по центральной линии моста. [37] Первый из двенадцати сегментов [38] был натянут в феврале 2000 года. [39]
Во время спуска на воду мост опирался на временные сваи; только после того, как конструкция была полностью спущена на воду, эти сваи были удалены, и мосту было разрешено опираться на постоянные опоры. [35] Строительство потребовало забивания около 250 стальных свай; первая была забита 10 августа 1999 года. [40]
Строительство второго моста прерывалось несколько раз из-за забастовок , [41] а также из-за цветения водорослей в реке Суон. [42] Мост был окончательно открыт для движения 26 февраля 2001 года, [43] и официально открыт новым министром транспорта Аланной Мактирнан (ярым критиком проекта) 30 мая 2001 года. [44] Первоначально планировалось, что мост будет открыт в августе 2000 года, [43] и, как ожидалось, будет пропускать 80 000 автомобилей в день. [44] Новый транспортный мост имел шесть полос движения, включая одну автобусную полосу, а оригинальный мост был изменен в это время, чтобы иметь шесть полос движения, как и было задумано. [20]
Во время строительства второго автомобильного моста строительство линии Мандура через южные пригороды Перта до Рокингема и Мандуры стало политическим вопросом. [45] Действующее либеральное правительство штата предложило построить железную дорогу от Кенвика , чтобы соединить ее с шоссе Квинана, пролегая по центру шоссе только на части его пути. [46] Лейбористская оппозиция вместо этого хотела построить железную дорогу через мост Нэрроуз и вниз по большей части длины шоссе. [46]
После победы Лейбористской партии на выборах в 2001 году она изменила позицию предыдущего правительства и начала планировать установку железнодорожных путей через мост Нэрроуз. Строительство третьего моста было необходимо из-за отсутствия предыдущих положений о планировании, когда строился второй мост. [47] Leighton Constructions выиграла контракт на строительство автострады железнодорожной линии и приступила к строительству узкого железнодорожного моста южного направления в 6-метровом (20 футов) зазоре между существующими автомобильными мостами. [48] [49] Проектировщиками «Пакета E» железной дороги Southern Suburbs (включавшего железнодорожный мост Нэрроуз) были GHD , Coffey Geosciences и Wyche Consulting. [50] Восточная сторона существующего моста северного направления (2001) также была укреплена для размещения железнодорожных путей северного направления. [48] [49] Строительство должно было начаться в июле 2005 года, а завершение ожидалось к декабрю 2005 года. [51] Первые пассажиры пересекли пролив Нэрроуз 23 декабря 2007 года с открытием линии Мандура. [52]
Настил железнодорожного моста был изготовлен из девяти стальных балок, каждая весом до 99,5 тонн (219 000 фунтов) [53] и длиной до 54 метров (177 футов). [54] Эти балки были построены в Квинане , доставлены на место по дороге и опущены на место с помощью крана. [49]
Существующий мост, построенный 40 лет назад как шестиполосный мост, в настоящее время имеет семь полос, но их количество будет сокращено до шести с дополнительной шириной полосы, способствующей повышению безопасности и комфорта водителя.
В настоящее время работы уже начаты как на гравитационной конструкции Ampolex Wandoo, так и на реакторах Woodman Point в Западной Австралии, и недавно группа получила крупный контракт на работы по укреплению моста Narrows Bridge в Перте.
Но в конечном итоге было принято решение использовать яркую неоновую световую полосу, которая была включена в прошлый День Австралии. Она выглядит как косая черта через реку. Нравится вам это или нет, архитекторы предпочли ее, потому что именно такой стиль был предложен для моста, когда он был построен в 1950-х годах.
ВАГНЕР – СТАРШИЙ ИНЖЕНЕР (1999–2000) Я принимал участие в следующих проектах: 1. Дублирование проекта моста через пролив Нэрроус, штат Вашингтон
мостовые сооружения для железнодорожного проекта, включая мост Маунт-Генри, мост Нэрроус и автобусный мост Каннинг среди прочих, были сгруппированы в один контракт под названием «Пакет E», который был присужден Leighton Contractors в январе 2004 г. Проектная группа Leighton Contractors для пакета E состояла из Coffey Geosciences, GHD и Wyche Consulting.
{{cite book}}: |volume=есть дополнительный текст ( помощь )
