Мост Редхё ( / ˈ r ɛ d . j ʊ f / , RED -yuuf ) — автомобильный мост через реку Тайн к западу от центра города Ньюкасл-апон-Тайн на северном берегу и центра города Гейтсхед на южном берегу, на северо-востоке Англии . В настоящее время по нему проходит дорога A189 .
Планы строительства моста через реку Тайн, чтобы соединить западные оконечности Ньюкасла и Гейтсхеда, были впервые предложены в 1830 году и возрождены в 1859 году. Оба плана предполагали комбинированный автомобильный и железнодорожный мост. Планы 1859 года были сорваны Северо-Восточной железной дорогой , у которой были свои собственные планы железнодорожного моста. Инициатором моста был Ричард Кейл, известный строитель в Ньюкасле, и он впоследствии предложил автомобильный мост. [1]
Кейл ранее выступал в качестве подрядчика для многих работ компании Newcastle and Gateshead Water Company , и к нему присоединились два директора этой компании, Ричард Снадерсон и Кристиан Аллхузен, в продвижении моста. Они основали Redheugh Bridge and Approaches Company в 1865 году и получили акт парламента ,Закон о мосте Редхью 1866 года (29 и 30 Vict.c. lxiii) для авторизации проекта в следующем году. Закон включал пункт, позволяющий как водопроводной компании, так и газовой компании Ньюкасла и Гейтсхеда держать до 5000 фунтов стерлингов в акциях, с условием, что дивиденды по этим акциям будут на один процент ниже, чем выплачиваемые другим акционерам. Обе компании были особенно заинтересованы в мосте, поскольку поставки газа и воды между Ньюкаслом и Гейтсхедом осуществлялись по мосту Тайн, который собирались заменить разводным мостом. Комиссары Тайна предложили водопроводной компании 10 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за потерю этой услуги, и трубопроводы были перенесены через реку по временному мосту, по которому также осуществлялось дорожное движение, пока разводной мост находился в стадии строительства.[2]
Мост был спроектирован Томасом Боучем (позже сэром Томасом), который также был проектировщиком первого моста Тей в Шотландии, который катастрофически рухнул в декабре 1879 года, и виадука Хаунес-Гилл для железной дороги Стэнхоуп и Тайн , который до сих пор стоит в Консетте в графстве Дарем и теперь используется как пешеходная дорожка и велосипедный маршрут. Проект Боуча для Редхью состоял из длинной фермы, поддерживаемой тремя опорами, одной в центре реки и одной по обеим сторонам. Опоры продолжались выше уровня фермы и были укреплены на ней, в то время как ферма соединялась с арочными каменными виадуками на обоих концах. Во время строительства были задержки, вызванные финансовыми проблемами и трудностями доставки материалов на площадку. Он открылся для пешеходов 1 мая 1871 года, а для всего транспорта в июне. [1] Дорожное полотно было на высоте 30 м (98 футов) над уровнем реки с пешеходной дорожкой по обеим сторонам.
Опоры располагались на расстоянии 252 футов (77 м) друг от друга, а общая длина фермы составляла 743 фута (226 м). Каждая опора имела четыре опоры, изготовленные из чугунных колонн. Они опирались на кессон диаметром 12 футов (3,7 м), который был погружен на глубину 60 футов (18 м) ниже уровня полной воды. Диагональные связи от верхней части решетчатых башен соединялись с настилом на одной трети пути вдоль каждого пролета. [3]
Конструкция, вероятно, была уникальной, поскольку верхние балки ферм состояли из трубы диаметром 27 дюймов (690 мм), которая использовалась в качестве газовой магистрали газовой компанией. Нижние балки образовывали желоб, и водопроводная компания провела через них свои 12-дюймовые (300 мм) магистрали. После завершения строительства моста обе компании смогли отключить магистрали, которые проходили по временному деревянному мосту недалеко от места разводного моста. [4] На стороне моста со стороны Ньюкасла располагался пункт взимания платы, но доход был меньше ожидаемого, пока не началось развитие со стороны Гейтсхеда, и доход не позволил выплачивать солидные дивиденды. [1] Однако структурные дефекты начали проявляться еще в 1885 году, и в попытке исправить ситуацию к опорам были добавлены наклонные подпорки. [3] По мере ухудшения дефектов расследование показало, что ремонт обойдется дороже, чем новый мост, поэтому его заменили.
.jpg/1280px-The_second_Redheugh_Road_Bridge_(geograph_1870713).jpg)
Замена началась в 1897 году, когда новый мост был построен компанией Sir William Arrol & Co. вокруг старого сооружения. [5] И снова процесс был затруднен задержками с материалами и нехваткой рабочей силы. К 1900 году основные балки и пролеты были на месте, и, что изобретательно, гидравлические домкраты использовались для перемещения вдоль недавно построенной надстройки, пока она не опиралась на ранее построенные опоры. Остатки старой конструкции были удалены, и мост был открыт в августе 1901 года. [5] Однако к 1960-м годам снова стали очевидны серьезные недостатки конструкции. Ограничения скорости в 10 миль в час (16 км/ч) и ограничения по весу от 8 до 10 тонн препятствовали транспортному потоку, и инженеры заявили, что если он будет использоваться намного дольше, подходы и надстройку придется перестраивать. Было сочтено более экономичным построить новый переход.
Работа по замене второго перехода началась в 1980 году . [6] От первоначального перехода сейчас осталась только южная опора (украшенная современной скульптурой, спроектированной Ричардом Диконом ). Третий мост сильно отличается от двух своих предшественников. Это предварительно напряженная бетонная конструкция с центральным пролетом 160 м (520 футов), 26 м (85 футов) над рекой, [7] и двумя боковыми пролетами по 100 м (330 футов) каждый (включая подходы, общая длина составляет 897 м (2943 фута) и ширина 15,8 м (52 фута)). Он может выдерживать ненормальные нагрузки до 400 тонн, [8] и имеет ожидаемый срок службы 120 лет. Он был построен Edmund Nuttall Ltd по проекту молодого инженера Mott, Hay and Anderson , Алана Ю Лун Вана.
Два поддерживающих бетонных пирса были рифлеными, чтобы создать впечатление легкости, и были спроектированы так, чтобы выдерживать удар судна весом в десять тысяч тонн, движущегося со скоростью пять узлов, хотя это крайне маловероятно, поскольку крупные суда редко заходят так далеко вверх по Тайну, а судоходный путь теперь фактически заблокирован мостом Гейтсхед Миллениум . Из-за открытого расположения сильные ветры могут создавать проблемы для транспортных средств с высокими бортами. В начале эксплуатации моста двухэтажный автобус едва не сдуло ветром. [9]
Мост был открыт 18 мая 1983 года принцессой Уэльской . [8] Общая стоимость составила 15 350 000 фунтов стерлингов. [6]