Ричмондский мост — каменный арочный мост XVIII века , который пересекает реку Темзу в Ричмонде и соединяет две половины современного лондонского района Ричмонд-апон-Темза . Его разработали Джеймс Пейн и Кентон Коуз .
Мост, внесенный в список I степени , [3] был построен между 1774 и 1777 годами в качестве замены паромной переправы , которая соединяла центр города Ричмонд на восточном берегу с соседним районом Ист- Твикенхэм на западе. Его строительство финансировалось из частных источников по тонтинной схеме, за которую взимались сборы до 1859 года. Поскольку река извивается в общем направлении с запада на восток и течет с юго-востока на северо-запад в этой части Лондона, то, что иначе было бы известно как север и южные банки часто называют банками «Мидлсекс» (Твикенхэм) и «Суррей» (Ричмонд) соответственно, в честь исторических графств , которым когда-то принадлежала каждая сторона.
Мост был расширен и слегка сплющен в 1937–40 годах, но в остальном все еще соответствует своему первоначальному проекту. Восьмой мост через Темзу, который будет построен на территории нынешнего Большого Лондона , сегодня является старейшим сохранившимся мостом через Темзу в Лондоне.
Небольшой городок Шин на берегу Темзы в графстве Суррей , в 10 милях (16 км) к западу от лондонского Сити или в 16 милях (26 км) по реке, с 1299 года был местом расположения королевского дворца . После его разрушения в результате пожара в 1497 году Генрих VII построил на этом месте новый дворец, назвав его Ричмондским дворцом в честь своего исторического титула графа Ричмонда , а центральная часть Шина стала называться Ричмондом . [4]
.jpg/1280px-Richmond_Bridge_site_(Rocque).jpg)
Хотя паром почти наверняка существовал на месте нынешнего моста еще со времен норманнов , [5] самая ранняя известная переправа через реку в Ричмонде датируется 1439 годом . [6] Служба принадлежала Короне и управлялась две лодки, небольшая лодка для перевозки пассажиров и лодка побольше для лошадей и небольших тележек ; [4] Паром Твикенхем , расположенный немного выше по течению, также находился в эксплуатации по крайней мере с 1652 года. [7] Однако из-за крутизны холма, ведущего к береговой линии на стороне Суррея, ни одна паромная переправа не могла перевозить экипажи или тяжело нагруженные повозки, [8] вынуждающие их совершать очень длительный объезд через Кингстонский мост . [4]
В 18 веке Ричмонд и соседний Твикенхем на противоположном берегу Темзы, оба из которых были далеки от Лондона, но имели хорошее транспортное сообщение с городом через реку, стали чрезвычайно модными, и их население начало быстро расти. [4] Поскольку паром не мог обрабатывать большие грузы и его часто отменяли из-за погодных условий, переправа через реку стала основным узким местом для движения транспорта . [9]
Местный житель Уильям Виндхэм был помощником наставника принца Уильяма, герцога Камберлендского , и бывшего мужа Марии, леди Делорейн, любовницы Георга II . [10] В качестве награды за свои услуги Георг II арендовал Виндхэм право управлять паромом до 1798 года. [10] [11] Виндхэм передал в субаренду право управлять паромом местному жителю Генри Холланду. [10] Поскольку паром не мог удовлетворить потребности этого района, в 1772 году Виндхэм запросил одобрение парламента на замену парома деревянным мостом, который должен был оплачиваться за счет дорожных сборов. [4]
Планы деревянного моста оказались непопулярными, и в 1772 году парламент принял Закон о Ричмондском мосту, выбрав 90 членов комиссии, в том числе ландшафтного архитектора Ланселота «Способность» Брауна , историка и политика Горация Уолпола , а также драматурга и актера Дэвида Гаррика , для наблюдения за строительством. каменного моста на месте парома. Закон предусматривал, что никакие налоги не могут быть использованы для финансирования строительства моста, и устанавливал шкалу дорожных сборов, варьирующуюся от ½ дня для пешехода до 2 шиллингов 6 пенсов для кареты, запряженной шестью лошадьми (около 50 пенсов и 17 фунтов стерлингов соответственно в 2024). [12] [13] Генри Холланду была предоставлена компенсация в размере 5 350 фунтов стерлингов (около 723 300 фунтов стерлингов в 2024 году) за потерю паромного сообщения. [12] [13] Комиссия назначила Джеймса Пейна и Кентона Коуса для проектирования и строительства нового моста. [14]
В законе указывалось, что мост должен был быть построен на месте существующего парома «или настолько ниже по реке, насколько сможет решить Комиссия». [12] Местные жители лоббировали его строительство на Уотер-лейн, недалеко от паромной переправы. Подход к реке был относительно ровным, без крутого склона к существующему паромному причалу на берегу Суррея. Однако вдовствующая герцогиня Ньюкасл отказалась позволить подъездной дороге на берегу Миддлсекса проходить через ее землю в Твикенхэм-парке , [14] и комиссия была вынуждена построить на месте парома, несмотря на крутизну 1 из 16 ( наклон 6,25%). [15]
Мост был спроектирован как каменный арочный мост длиной 300 футов (91 м) [16] и шириной 24 фута 9 дюймов (7,54 м) [17] , поддерживаемый пятью эллиптическими арками различной высоты. Высокий центральный пролет шириной 60 футов (18 м) был спроектирован так, чтобы пропускать суда, что придавало Ричмондскому мосту характерный горбатый вид. [18] Он был построен из портлендского камня , [15] и проходил между Ферри-Хилл (Бридж-стрит сегодня) на стороне Суррея и Ричмонд-роуд на стороне Миддлсекса; резкие повороты подъездных дорог со стороны Миддлсекса (существующие до сих пор) были необходимы, чтобы избежать земель вдовствующей герцогини Ньюкасла в Твикенхэм-парке. [14] Палладианские платные дома были построены в нишах на каждом конце. [14]
Здание было выставлено на торги, и 16 мая 1774 года Томас Керр получил контракт на строительство моста на сумму 10 900 фунтов стерлингов (около 1,46 миллиона фунтов стерлингов в 2024 году). [19] [13] С учетом дополнительных затрат, таких как компенсация землевладельцам и строительство новых подъездных дорог, общие затраты составили примерно 26 000 фунтов стерлингов (около 3,52 миллиона фунтов стерлингов в 2024 году). [2013 ]
Большая часть необходимых денег была получена от продажи акций по 100 фунтов стерлингов каждая (примерно 13 500 фунтов стерлингов в 2024 году) по двум тонтинным схемам: первая за 20 000 фунтов стерлингов, а вторая за 5 000 фунтов стерлингов. Первый был соответственно назван Тонтиной Ричмонд-Бридж, [20] [13] , но когда стало ясно, что первоначальных 20 000 фунтов стерлингов будет недостаточно для завершения строительства, была установлена вторая тонтина. [21] Каждому инвестору была гарантирована доходность в размере 4% в год, поэтому 1000 фунтов стерлингов в год из дохода, полученного от дорожных сборов, были разделены между инвесторами в двух тонтинах. В случае смерти акционера его доля дивидендов была разделена между оставшимися в живых акционерами. [14] Чтобы избежать мошенничества, каждый инвестор был обязан подписать письменное показание о том, что он жив, до получения дивидендов. [19] [n 1] Любой доход, превышающий 1000 фунтов стерлингов в год, необходимый для выплаты инвесторам, хранился в общем фонде для обслуживания моста. [21]
Строительство началось 23 августа 1774 года. [20] Принцу Уэльскому было предложено заложить первый камень, но он отказался, и поэтому камень был заложен членом комиссии Генри Хобартом. [22] Мост открылся для пешеходов в сентябре 1776 года, а для другого транспорта — 12 января 1777 года, когда паромное сообщение было закрыто, [14] хотя работы на мосту не были завершены до декабря 1777 года. [20] Большая веха был помещен в конце Ричмонда, указывая расстояния до других мостов и местных городов. [23]
Официальной церемонии открытия не было, и первоначальная реакция общественности была незначительной. [23] Однако вскоре мост стал вызывать восхищение благодаря своему дизайну; В статье в «Лондонском журнале» 1779 года говорилось, что мост представляет собой «простую, но элегантную конструкцию и, благодаря своему удачному расположению, является… одним из самых красивых украшений реки… с какой бы точки зрения Увидится мост, он представляет зрителю один из самых богатых пейзажей природы и искусства, когда-либо созданных их совместными усилиями, а ценителям живописи мгновенно напомнятся некоторые из лучших спектаклей Клода Лоррена ». [24] Джеймс Пейн с гордостью проиллюстрировал его среди проектов во втором томе своей книги « Планы, фасады и секции дворянских и джентльменских домов» , 1783 год . [25] Ричмондский мост был предметом картин многих ведущих художников, в том числе Томаса Роулендсона , Джон Констебль и местный житель Дж. М. В. Тернер . [14]
За вандализм на мосту были наложены суровые наказания. В Законе о Ричмондском мосту 1772 года указывалось, что наказанием за «умышленное или злонамеренное повреждение» моста должна быть «транспортировка в одну из колоний Его Величества в Америке сроком на семь лет». Предупреждение о возможном ущербе до сих пор можно увидеть на памятнике на конце моста в Суррее. [14]
Ричмондский мост имел коммерческий успех: в 1810 году сборы за проезд приносили 1300 фунтов стерлингов в год (около 98 130 фунтов стерлингов в 2024 году ) . [26]
10 марта 1859 года умер последний подписчик основной тонтины, получавший в течение более пяти лет полные 800 фунтов стерлингов в год, отведенные для подписчиков первой тонтины, а со смертью последнего члена схема прекратила свое действие. [27] [n 2] 25 марта 1859 года Ричмондский мост стал бесплатным. [28] Большая процессия направилась к мосту, где бригада рабочих символически сняла с петель платные ворота. [28] Платные дома были снесены, заменены местами для сидения в 1868 году; инвестиционный доход от доходов, накопленных за 83 года взимания платы за проезд, был достаточен для оплаты содержания моста. [14]
В 1846 году первая железнодорожная линия достигла Ричмонда. Газовый завод Ричмонда открылся в 1848 году, и Ричмонд начал превращаться в крупный город. [29] Окружная железная дорога (позже Окружная линия ) достигла Ричмонда в 1877 году, соединив его с лондонским метрополитеном . Поездка в центр Лондона стала осуществимой и доступной, что привело к дальнейшему росту населения в ранее относительно изолированных районах Ричмонд и Твикенхэм. [30]
К началу 20-го века мост оказался неадекватным для растущего движения транспорта, особенно с появлением моторизованного транспорта, и было введено ограничение скорости 10 миль в час (16 км / ч). [31] Поскольку оставшийся инвестиционный доход от дорожных сборов недостаточен для оплаты капитальной реконструкции, 31 марта 1931 года мост был передан в совместную государственную собственность советов Суррея и Миддлсекса, и были внесены предложения по его расширению. [32] Планы были категорически против по эстетическим соображениям, и было принято решение построить вместо этого новый мост на небольшом расстоянии вниз по течению, чтобы уменьшить нагрузку на транспортное движение. [32]
Новый мост Твикенхэм открылся в 1933 году, но Ричмондский мост все еще не мог справиться с таким объемом движения, поэтому в 1933 году сэр Харли Дэлримпл-Хей предложил возможные методы расширения моста без существенного изменения его внешнего вида. [32] Самое дешевое из предложений Дэлримпл-Хея - перенести пешеходные дорожки на каменные выступы , выступающие по бокам моста, освободив таким образом всю ширину для движения транспортных средств, - было отклонено по эстетическим соображениям, а предложение расширить мост с обеих сторон. был отвергнут как непрактичный. Предложение о расширении моста вверх по течению было принято как вызывающее наименьший ущерб близлежащим зданиям, [32] и в 1934 году было решено расширить мост на 11 футов (3,4 м) за 73 000 фунтов стерлингов ( около 5,51 миллиона фунтов стерлингов в 2024 году). [13] [32]
Для проведения реконструкции была назначена компания Cleveland Bridge & Engineering Company из Дарлингтона . [32] В 1937 году каждый камень на верховой стороне был удален и пронумерован, а мост расширился; каменная облицовка верхней стороны была затем повторно собрана, и мост вновь открылся для движения в 1940 году. [31] На протяжении всей реконструкции одна полоса движения всегда оставалась открытой. [17] Было обнаружено, что фундаменты 18-го века, состоящие из деревянных платформ, погруженных в русло реки, в значительной степени сгнили, и они были усилены стальными сваями и бетонными фундаментами. [17] Во время работ по расширению также была использована возможность немного опустить земляное полотно в центре моста и поднять пандусы, уменьшив горбатость центральной части моста. [33]
Джеймс Пейн спроектировал еще три моста через Темзу после Ричмонда: в Чертси (1783 г.), Кью (1783 г.) и Уолтоне (1788 г.). Пейн и Коуз возобновили свои рабочие отношения по проекту моста Чертси, единственного из трех, которые все еще существуют. [14] Пейн стал верховным шерифом Суррея в 1783 году. [34]
В 1962 году Совет Ричмонда объявил о замене газовых фонарей на мосту электрическим освещением. [33] Общество Ричмонда , местная группа давления, протестовало против изменения характера моста и сумело заставить совет сохранить викторианские газовые фонарные столбы, преобразованные в электрическое освещение, которые остаются на месте и сегодня. [17]
За всю историю Ричмондского моста было зарегистрировано только два серьезных столкновения лодок с мостом. 20 марта 1964 года три лодки связались вместе у острова Ил Пай , 1.+Находясь в 1 ⁄ мили ( 2,4 км) вверх по течению, во время шторма оторвались от причала и были унесены вниз по течению, столкнувшись с мостом. Хотя мосту не было нанесено никаких серьезных повреждений, пароход «Принцесса Беатрис» 1896 года, когда-то использовавшийся Гилбертом и Салливаном , был поврежден и не подлежал ремонту. [17] 30 января 1987 года « Храбрый гусь» , яхта основателя национальных автопарков сэра Дональда Гослинга стоимостью 3 500 000фунтов стерлингов, застряла под центральной аркой моста и на следующий день была освобождена во время отлива. [35]
Восьмой мост через Темзу, который будет построен на территории нынешнего Большого Лондона , [36] Ричмондский мост в настоящее время является старейшим сохранившимся мостом через Темзу в Большом Лондоне, [n 3] и старейшим мостом через Темзу между морем и мостом Абингдон в Оксфордшире. Ричмондский мост был внесен в список I степени в 1952 году [37] и является единственным георгианским мостом через Темзу в Лондоне. Его двухсотлетие отмечалось 7 мая 1977 года; Поминки прошли через четыре месяца после фактической годовщины 12 января, чтобы избежать плохих погодных условий. [38]
Традиция аренды, ремонта и судостроения лодок продолжается на мосту и в туннелях в эллингах Ричмонд-Бридж под руководством судостроителя Марка Эдвардса , [39] награжденного MBE в 2013 году за «заслуги в судостроении» [40] [41] , включая строительство королевской баржи . Глориана . [42]
К югу от моста, в парке в конце Ричмонда, находится бюст первого президента Чили Бернардо О'Хиггинса , который учился в Ричмонде с 1795 по 1798 год. В 1998 году, через 200 лет после того, как он покинул Ричмонд, открыт бюст, скульптор которого неизвестен. Участок земли, на который смотрит статуя, называется «Площадь О'Хиггинса». Мэр Ричмонда каждый год возлагает венок к бюсту в присутствии сотрудников посольства Чили в Лондоне . [43]
