Мост Баттерси — пятипролетный арочный мост с чугунными балками и гранитными опорами, пересекающий реку Темзу в Лондоне , Англия . Он расположен на крутом излучине реки и соединяет Баттерси к югу от реки с Челси на севере. Мост заменил паромное сообщение, которое действовало рядом с этим местом, по крайней мере, с середины 16 века.
Первый мост Баттерси был платным мостом, построенным по заказу Джона Эрла Спенсера , который недавно приобрел права на управление паромом. Хотя планировалось построить каменный мост, из-за трудностей с привлечением инвестиций вместо него был построен более дешевый деревянный мост. Спроектированный Генри Холландом , он был первоначально открыт для пешеходов в ноябре 1771 года и для движения транспортных средств в 1772 году. Мост был неправильно спроектирован и опасен как для пользователей, так и для проходящих судов, и лодки часто сталкивались с ним. Чтобы уменьшить опасность для судоходства, два опора были демонтированы, а секции моста над ними были усилены железными балками.
Хотя этот мост опасен и непопулярен, он был последним сохранившимся деревянным мостом через Темзу в Лондоне и был предметом картин многих выдающихся художников, таких как Дж. М. У. Тернер , Джон Селл Котман и Джеймс Макнил Уистлер , в том числе «Ноктюрн Уистлера : синий и золотой». Старый мост Баттерси и его скандальный ноктюрн в черном и золотом — «Падающая ракета» .
В 1879 году мост был передан в государственную собственность, а в 1885 году снесен и заменен существующим мостом, спроектированным сэром Джозефом Базалгеттом и построенным компанией John Mowlem & Co. Самый узкий сохранившийся автомобильный мост через Темзу в Лондоне. Это один из наименее загруженных мостов через Темзу в Лондоне. Расположение моста на излучине реки делает мост опасным для судоходства, и его много раз закрывали из-за столкновений.
Челси ( древнеангл. Cealchyð , меловая пристань), [n 1] примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Вестминстера на северном берегу реки Темзы , существовало как поселение, по крайней мере, с англосаксонских времен. [4] Темза в этом месте под острым углом изгибается с направления с юга на север на направление с востока на запад, и эта медленно текущая и относительно легко переходимая река здесь, как принято считать, является местом перехода Юлия Цезаря через реку. Темза во время вторжения в Британию в 54 г. до н.э. [5] [n 2] Челси пользовался хорошим дорожным и речным сообщением с резиденцией правительства в Вестминстере и коммерческим центром лондонского Сити, по крайней мере, с 14 века. [4] Это был центр британской фарфоровой промышленности , [6] и крупный производитель хлебобулочных изделий – в пиковые периоды продавалось почти 250 000 булочек «Челси» в день. [7] К 18 веку здесь проживало большое количество очень зажиточных жителей. [4]
Баттерси , внесенный в Книгу судного дня как Патриси (Вода Святого Петра) и впервые упомянутый в записях 693 года нашей эры, [8] [9] на южном берегу реки напротив Челси, был, напротив, низменной и болотистой землей, склонной к наводнениям. . Условия были идеальными для выращивания спаржи и лаванды , [n 3] , и в этом районе вырос небольшой торговый городок, основанный на выращивании спаржи и лаванды. [6]
Хотя Челси и Баттерси были связаны паромом , по крайней мере, с 1550 года, [6] ближайшим постоянным сообщением между ними был мост Путни , 2+1 ⁄ 2 мили (4,0 км) вверх по течению и открыт в 1729 году, [10] и Вестминстерский мост , 3 мили (4,8 км) вниз по течению, открыт в 1746 году . [11] В 1763 году Джон, граф Спенсер , купил поместье Баттерси, [ 6] и, следовательно, приобрел право собственности на паромное сообщение между Челси и Баттерси. [12]
Паром был старым и несколько опасным, [12] и в 1766 году Спенсер основал компанию Battersea Bridge Company и добился и получил согласие парламента на строительство «прекрасного каменного моста» через Темзу. [6] Мост должен был быть построен между Чейн-Уок и Баттерси, в том месте, где русло реки резко поворачивает на восток в сторону Вестминстера , [13] по прогнозируемой стоимости в 83 000 фунтов стерлингов (около 12 939 000 фунтов стерлингов в 2024 году). [6] [14] Граф ожидал, что многие местные жители будут инвестировать в проект, но вскоре обнаружил, что существует широко распространенный скептицизм по поводу этой схемы. Только 15 инвесторов, включая самого графа, были готовы вложить средства, [15] и в общей сложности было собрано всего 17 662 фунта стерлингов (около 2 613 000 фунтов стерлингов в 2024 году), что намного меньше, чем было необходимо для финансирования амбициозного проекта. [14] [16]
Спенсер подсчитал, что собранных денег будет достаточно для финансирования строительства скромного деревянного моста, и проект был заказан начинающему архитектору Генри Холланду . Мост был построен по проекту Холланда Джоном Филлипсом , чей дядя Томас Филлипс построил мост в Путни в 1729 году. [13] Мост был открыт для пешеходов в ноябре 1771 года, но еще не завершен. В 1772 году было добавлено меловое и гравийное покрытие, и мост был открыт для движения транспорта. [13] Плата за проезд взималась по скользящей шкале: от 1/2 дня для пешеходов до 1 шиллинга для транспортных средств, запряженных четырьмя или более лошадьми. [12] Мост никогда официально не назывался, и на картах того периода он упоминался как «Мост Баттерси» и «Мост Челси». [н 4] [17]
Коммерческого успеха мост не имел. Его длина составляла 734 фута (224 м) и ширина всего 24 фута (7,3 м), что делало его непрактичным для использования более крупными транспортными средствами. [13] Проект Голландии состоял из девятнадцати отдельных узких пролетов, самый широкий из которых имел ширину всего 32 фута (9,8 м), [18] и лодкам было трудно перемещаться под мостом; произошел ряд несчастных случаев, в том числе с серьезными травмами и смертельными случаями. [13] Неоднократно протараненный проходящими судами мост требовал частых дорогостоящих ремонтов, а дивиденды, выплачиваемые инвесторам, были низкими. [13] Во время особенно холодной зимы 1795 года мост был сильно поврежден льдом, что потребовало длительной и дорогостоящей реконструкции, а в течение следующих трех лет дивиденды вообще не выплачивались. [19] В парламенте были выражены опасения по поводу надежности моста, и компания Battersea Bridge Company была обязана обеспечить паромное сообщение по той же ставке, что и плата за проезд по мосту, в случае закрытия моста на ремонт. [6]
Чтобы улучшить показатели безопасности моста для его клиентов, в 1799 году на палубу были добавлены масляные лампы , что сделало мост Баттерси первым освещенным мостом через Темзу. [16] [17] Между 1821 и 1824 годами хлипкие деревянные заборы по краям моста, которые часто ломались, были заменены прочными железными перилами высотой 4 фута (1,2 м), [17] , а в 1824 году масляные лампы были Сами заменены газовые светильники . [16] [17] В 1873 году, чтобы улучшить навигацию по мосту и уменьшить количество аварий, две опоры были удалены, в результате чего самый широкий пролет стал более удобным для навигации (77 футов (23 м), а настил моста был усилен). с железными балками для компенсации отсутствующих опор. [18]
В 1806 году Ральф Додд предложил схему открытия южного берега Темзы напротив Вестминстера и Лондона для развития путем строительства новой главной дороги от Гайд-Парк Корнер до Кеннингтона и Гринвича , пересекающей реку в Воксхолле , примерно на полпути между Баттерси. Мост и Вестминстерский мост. [20] Компания Battersea Bridge Company была обеспокоена потенциальной потерей обычаев и обратилась в парламент с петицией против этой схемы, заявив, что «[Додд] является известным авантюристом и спекулянтом, а также проектировщиком многочисленных крупномасштабных начинаний, если не сказать все это провалилось», [n 5] , и законопроект был отклонен. [21] Однако в 1809 году в парламент был представлен новый законопроект о мосте в Воксхолле, на этот раз обязывающий операторов нового моста компенсировать компании Battersea Bridge Company любые убытки, и компания позволила ему пройти и приняла компенсацию. [21] Закон обязал компанию Vauxhall Bridge Company возместить компании Battersea Bridge любые потери доходов, вызванные строительством нового моста. [22]
После многих задержек и неудач новый мост в Воксхолле (первоначально названный Риджент-Бридж в честь Джорджа, принца-регента , но вскоре после этого переименованный в Воксхолл-Бридж ) открылся 4 июня 1816 года . Однако компания Vauxhall Bridge Company не выплатила согласованную компенсацию. компании Battersea Bridge Company и предстали перед судом. После пятилетнего судебного спора было вынесено решение в пользу компании Battersea Bridge Company, при этом Vauxhall Bridge Company была обязана выплатить компенсацию в размере 8 234 фунтов стерлингов (около 747 000 фунтов стерлингов в 2024 году). [14] [21]
Хотя мост был неудобен для пользователей и был непрочно построен, как последний сохранившийся деревянный мост на Темзе в районе Лондона, он считался важной достопримечательностью, и он привлекал многих ведущих художников того периода. [n 6] [12] Камиль Писсарро , Дж. М. У. Тернер , Джон Селл Котман и Джон Аткинсон Гримшоу создали значительные картины с изображением моста. [17] [24] [25] Уолтер Гривз , чья семья владела эллингом рядом с мостом и чей отец был лодочником у Тернера, нарисовал множество сцен с мостом. [26] Местный житель и наставник Гривза Джеймс Макнил Уистлер создал множество его изображений, в том числе влиятельный вдохновленный Хокусаем «Ноктюрн: синий и золотой – Старый мост Баттерси » (написанный около 1872–1875 годов), в котором размеры моста намеренно искажены, а Старая церковь Челси и недавно построенный мост Альберта видны сквозь стилизованный лондонский туман . [17]
Серия «Ноктюрн » Уистлера приобрела известность в 1877 году, когда влиятельный критик Джон Раскин посетил выставку этой серии в галерее Гросвенор . О картине «Ноктюрн в черном и золотом – Падающая ракета» он писал , что Уистлер «просил двести гиней за то, что бросил банку с краской в лицо публике». Уистлер подал в суд за клевету, дело дошло до суда в 1878 году. Судья по этому делу вызвал смех в суде, когда, ссылаясь на « Ноктюрн: синий и золотой – Старый мост Баттерси» , он спросил Уистлера: «Какая часть картины мост?"; Дело закончилось тем, что Уистлеру была присуждена символическая компенсация ущерба в размере одного фартинга . [28]
В 1905 году «Ноктюрн: синий и золотой» стал первым значительным приобретением недавно созданного Национального фонда коллекций произведений искусства и сейчас находится в галерее Тейт Британия . [29]
Более современный и удобный конкурирующий мост открылся неподалеку на мосту Челси в 1858 году, [30] и использование моста Баттерси резко сократилось. [15] [31] К этому времени возникли серьезные опасения общественности по поводу безопасности моста после инцидента 1844 года, в котором женщина была убита на мосту на глазах у одного из сборщиков пошлины, который не вмешался, потому что обе стороны оплатили проезд. [32]
Новый мост Альберта открылся в 1873 году, менее чем в 500 ярдах (460 м) от моста Баттерси. [33] Принимая во внимание влияние, которое новый мост окажет на финансовую жизнеспособность старого моста, парламентский акт 1864 года, разрешающий строительство моста Альберта, вынудил компанию Albert Bridge Company приобрести мост Баттерси во время открытия нового моста и выплатить компенсацию владельцам Мост Баттерси стоил 3000 фунтов стерлингов (около 314 000 фунтов стерлингов в 2024 году) в год до открытия нового моста, [16] и поэтому мост Баттерси был полностью куплен компанией Albert Bridge Company в 1873 году. [14] [34] [35] К этому времени Мост находился в крайне плохом состоянии, и местные жители неоднократно призывали его снести. В качестве временной меры архитектор моста Альберта Роуленд Мейсон Ордиш укрепил фундамент моста бетоном, в то время как продолжались дебаты о его будущем. [17]
В 1877 году был принят Закон о платных мостах в Метрополисе, который позволил Столичному совету работ купить все лондонские мосты между Хаммерсмитом и мостами Ватерлоо и освободить их от платы за проезд, [36] а в 1879 году Совет работ купил мосты Альберта и Баттерси за общая стоимость составила 170 000 фунтов стерлингов (около 18 389 000 фунтов стерлингов в 2024 году), а плата за проезд с обоих мостов была снята. [14] [37]
Проверки, проведенные главным инженером Столичного управления работ сэром Джозефом Базалгеттом после покупки, показали, что мост Баттерси находился в таком плохом состоянии, что его невозможно было безопасно отремонтировать. [9] В 1883 году по нему было разрешено только пешеходное движение, а в 1885 году он был снесен, чтобы освободить место для нового моста, спроектированного Базальгеттом. [12]
Контракт на строительство нового моста был заключен с компанией John Mowlem & Co , [12] и в июне 1887 года герцог Кларенс заложил торжественный фундамент южного устоя , и строительные работы начались. [17] Проект Базальгетта включал пять арок с чугунными решетками на гранитных опорах, которые, в свою очередь, опираются на бетонный фундамент. Сама проезжая часть имеет ширину 24 фута (7,3 м), а пешеходные дорожки шириной 8 футов (2,4 м) консольно расположены по обе стороны от моста, [n 7] что дает мосту общую ширину 40 футов (12 м). [12] Балюстрада представляет собой характерную решетку в мавританском стиле . [38] Строительные работы велись под руководством сына Базальгетта Эдварда и обошлись в общей сложности в 143 000 фунтов стерлингов (около 16 743 000 фунтов стерлингов в 2024 году). [14] [18]
21 июля 1890 года мост был официально открыт будущим премьер-министром лордом Роузбери , тогдашним председателем недавно сформированного Совета лондонского графства . В отличие от своего предшественника, новый мост получил официальное название Баттерси-Бридж. [12] Хотя дорога была узкой, трамваи ходили по ней с самого начала. Первоначально они были конными, но с 22 июня 1911 года были введены электрические трамваи Совета лондонского графства . [18]
Хотя пять пролетов нынешнего моста намного шире, чем девятнадцать пролетов первоначального моста, расположение моста Баттерси на крутом излучине реки по-прежнему представляет опасность для судоходства. В 1948 году пароход «Дельта» застрял под мостом, а его капитан Хендрикус Остринг сломал руки, и его пришлось спасать из разбитой рулевой рубки . [39] 23 марта 1950 года угольщик Джон Хопкинсон столкнулся с центральным пирсом, вызвав серьезные структурные повреждения, оставив трамвайные пути единственным элементом, удерживающим мост вместе. [18] Совет лондонского графства был обеспокоен тем, что вся конструкция рухнет, и закрыл мост до января 1951 года. [40] Трамвайное сообщение в этом районе было прекращено 30 сентября 1950 года, поэтому, когда мост был вновь открыт, трамвайные пути были подняты. [18] [41] Другой серьезный инцидент произошел 21 сентября 2005 года, когда 200- тонная баржа «Джеймс Прайор» столкнулась с мостом, что привело к серьезному структурному повреждению, ремонт которого стоил более 500 000 фунтов стерлингов. [42] [43] Во время ремонта мост был закрыт для всех автотранспортных средств, кроме автобусов, что привело к серьезным пробкам на дорогах; в конечном итоге он вновь открылся 16 января 2006 года. [44] Брайан Кинг, капитан «Джеймса Прайора» , был официально освобожден от управления судном без должной осторожности и внимания в 2008 году, когда судья по делу повредил спину и не смог продолжить работу, и прокуратура решила не пересматривать дело. [43]
Мост Базалгетт шириной всего 40 футов (12 м) в настоящее время является самым узким из сохранившихся автомобильных мостов Лондона через Темзу, [12] и в 2004 году был пятым наименее используемым мостом через Темзу в Лондоне. [2] В 1983 году мост был внесен в список памятников архитектуры II степени , защищая его характер от дальнейших изменений, [45] а в 1992 году компания English Heritage курировала проект по реконструкции моста, который в течение нескольких лет был окрашен в синий и красный цвета.
Были проанализированы образцы краски и сверены фотографии с момента открытия, и мосту был восстановлен его первоначальный вид. Основная часть моста была окрашена в темно-зеленый цвет, перемычки украшены позолотой . Этапы фонарей , снятые во время Второй мировой войны , были заменены копиями, скопированными с уцелевших столбов на концах моста. [17] Статуя Джеймса Макнила Уистлера работы Николаса Димблби была установлена на северном конце моста в 2005 году. [28]
Вскоре после его открытия после столкновения с судном «Джеймс Прайор» , мост ненадолго приобрел национальную известность 20 января 2006 года, когда самка афалин длиной 19 футов (5,8 м) оказалась на мели у моста Баттерси. Была организована спасательная операция , и к мосту собрались большие толпы людей. Кита успешно перенесли на баржу, но он погиб при транспортировке обратно в море для освобождения. [46] Через год после смерти кита его скелет был выставлен на всеобщее обозрение в офисе газеты The Guardian . [47] Сегодня он находится в Музее естественной истории . [48]
Примечания
Рекомендации
Библиография
