stringtranslate.com

Мост Тобина

Мост Мориса Дж. Тобина (ранее мост через реку Мистик ) — консольный ферменный мост , протянувшийся более чем на две мили (3,2 км) от Бостона до Челси через реку Мистик в Массачусетсе , США. [3] Мост является крупнейшим в Новой Англии . [3] Он эксплуатируется Департаментом транспорта Массачусетса и обеспечивает движение по трассе US Route 1. Он был построен между 1948 и 1950 годами и открыт для движения 2 февраля 1950 года, заменив бывший мост Челси . Проезжая часть шириной 36 футов (11 м) имеет три полосы движения на каждом из двух уровней с движением на север на нижнем уровне и движением на юг на верхнем уровне.

Описание

Мост представляет собой трехпролетный консольный ферменный мост общей длиной 1525 футов (465 м). [2] Центральный пролет самый длинный — 800 футов (240 м), а максимальная высота фермы — 115 футов (35 м). На севере имеется 36 подходных пролетов, а на юге — 32. Проезжая часть имеет ширину в семь полос между самым коротким (439 футов; 134 м) пролетом и центром для размещения ныне неиспользуемого пункта взимания платы . Пункт взимания платы на севере был закрыт в 1980-х годах; пункт взимания платы на юге был закрыт 21 июля 2014 года. [1] и заменен открытым взиманием платы или оплатой по номерному знаку . [2][3]

История

Мост Челси

Раннее сообщение между Бостоном и Виннисиметом (позже Челси) осуществлялось паромом Виннисимет . В 1803 году Сейлемская магистраль была продлена через реку Мистик до Чарлстауна, где мост Чарльз-Ривер затем соединился с центром Бостона. Новый мост через реку Мистик (мост Челси) имел два разводных пролета и стоил 53 000 долларов (что эквивалентно 1 310 000 долларов в 2023 году). [4] Бостонско-челсийская железная дорога открыла одноколейный путь для конки по мосту 20 ноября 1858 года. [5] : 225  Плата за проезд была отменена 9 ноября 1869 года, когда мост и магистраль стали государственной собственностью. [6] Бостонская часть моста была перестроена в 1877 году с новым железным разводным пролетом, в то время как часть Челси также была отремонтирована. Железная дорога Линна и Бостона (преемница железной дороги Бостона и Челси) проложила через мост пару путей для конки. [7]

В 1880 году Челси заплатил Бостону 25 000 долларов (что эквивалентно 678 000 долларов в 2023 году) для постоянного обслуживания части моста в Челси, включая северный отвод. [8] [9] Бостонская часть была повреждена пожаром 7 сентября 1887 года. [10] Электрические трамваи заменили конки на мосту в начале 1890-х годов, а полностью электрическое обслуживание вступило в силу 13 марта 1893 года. [11] [5] : 228 

виадук Чарлстауна

Чертеж виадука 1894 года.

В 1871 году Boston and Lowell Railroad (B&L) приобрела Mystic River Railroad, не построенную бумажную железную дорогу . Она построила линию от станции Milk Row вокруг Чарльзтауна до нового грузового терминала, построенного на насыпной земле в реке Mystic River между двумя каналами. [12] После судебной тяжбы с Lynn and Boston Railroad за право пересекать свои пути , B&L продлила ветку через мост Mystic Bridge, позволив судам причаливать, не проходя через какие-либо мосты. [13] [14] Когда B&L и ее преемница Boston and Maine Railroad (B&M) расширили Mystic Wharf в 1880-х годах, заменив среднюю часть моста проезжей частью на насыпной земле, переезды стали значительным неудобством и опасностью для движения по мосту. [15]

Строительство железной дорогой трансатлантических портовых сооружений, включая элеватор и угольный склад, а также дополнительные переходы через мостовую дорогу, обострило проблему в 1892 году. [16] В июне того же года законодательный орган штата принял закон, разрешающий Челси добиваться ликвидации переездов. B&M должна была оплатить 65% стоимости, Lynn and Boston Railroad — 5%, а штат — 30% (часть из которых, в свою очередь, должны были оплатить Бостон и Челси). [17] Переговоры между B&M, Lynn and Boston и городами Бостон и Челси состоялись в 1893 году по поводу планов поднять улицу на виадук над железнодорожной станцией. B&M была готова построить виадук с деревянной проезжей частью шириной 40 футов (12 м), но другие стороны настаивали на проезжей части шириной 50 футов (15 м) с гранитным настилом. [18]

Временный южный пролёт и дорога открылись 1 мая 1894 года, что позволило начать строительство виадука. Он был закрыт для всего, кроме трамвайного движения 1 мая 1895 года. Трамваи начали использовать новый виадук 4 августа 1895 года, и он был открыт для общего движения 29 декабря. Виадук был 2777 футов (846 м) в длину и возвышался примерно на 20 футов (6,1 м) над старым уровнем, с 45-футовой (14 м) шириной проезжей части и 8-футовой (2,4 м) шириной тротуара. [19] Каменные опоры, расположенные на расстоянии 70 футов (21 м) друг от друга, поддерживали железный виадук, строительство которого обошлось в 600 000 долларов (что эквивалентно 14 200 000 долларов в 2023 году). Перпендикулярный пандус вел от виадука к железнодорожной станции внизу. [19] В рамках проекта северный разводной пролёт был заменён на втягивающийся разводной мост и расширен на 8–10 футов (2,4–3,0 м) до чуть менее 45 футов (14 м). [20] [9]

Замена разводных пролетов

Поскольку New England Gas and Coke Company готовилась открыть свой новый завод выше по течению, дальнейшее расширение северного желоба стало необходимым для размещения судов Dominion Steel and Coal Corporation, обслуживающих завод. Генри Мелвилл Уитни предложил заплатить 40 000 долларов от имени компании, чтобы обеспечить ширину 75 футов (23 м); однако вместо этого город выбрал ширину 60 футов (18 м). [21] [22] Подготовительные работы начались в конце 1899 года. [23] Временный мост был профинансирован газовой компанией (14 000 долларов) и Lynn and Boston (7 000 долларов). Контракт на сумму 21 471 доллар США на строительство нового разводного пролета был подписан 26 февраля 1900 года. [24] Новый пролет открылся 25 сентября 1900 года, его общая стоимость составила около 75 000 долларов США (что эквивалентно 2 259 000 долларов США в 2023 году) [23] [25]

Еще одна замена северного разводного пролета началась в начале 1912 года, а временный мост был завершен в августе того же года. [26] [27] [28] Новый стальной ферменный поворотный пролет , который, как утверждалось, был самым большим пролетом моста в Новой Англии, открылся 28 мая 1913 года. [29] Пролет весом 1400 коротких тонн (1300 т) вращался на 64 колесах на кольцевом рельсе диаметром 44 фута (13 м). Он был 363 фута (111 м) в длину и 60 футов (18 м) в ширину и мог вращаться, чтобы обеспечить два канала шириной 125 футов (38 м), достаточно больших для океанских судов. [30] В рамках проекта стоимостью 425 000 долларов США (что эквивалентно 9 600 000 долларов США в 2023 году) были подняты деревянные свайные подходы, чтобы устранить уклон виадука Чарлстауна. [28] [30]

Город планировал заменить южный пролет вскоре после этого по почти такой же стоимости. [31] 14 марта 1914 года 230-тонный (210 т) временный пролет с северного пролета был перемещен целиком — с использованием прилива для подъема пролета на лихтерах — в качестве нового временного южного пролета. [32] [33] Временный пролет с резкими обратными изгибами на обоих концах оставался в эксплуатации дольше, чем планировалось. [34] [35] Контракт на 521 830 долларов США на постоянный пролет (что эквивалентно 7 500 000 долларов США в 2023 году) был подписан 26 апреля 1922 года, а строительство началось 2 мая. [36] [37] Новый мост открылся 21 апреля 1924 года. [35] Он был 365 футов (111 м) в длину, с четырехлепестковой разводной разводной частью длиной 119 футов (36 м) и шириной 61 фут (19 м), расширяя канал до 75 футов (23 м). [37]

К началу 1934 года северная часть моста Челси нуждалась в ремонте. [38] : 12  27 июня 1934 года движение по северному пролету было ограничено транспортными средствами грузоподъемностью менее 6 коротких тонн (5400 кг), за исключением трамваев, которые использовали только одну полосу в каждом направлении. [39] 23 июля 1934 года столетний дом трамвайщиков едва не рухнул в реку, так как сваи, поддерживающие его, ушли в русло реки. [40] Контракт на 292 222 доллара (что эквивалентно 5 200 000 долларов в 2023 году) на ремонт северного пролета был выдан 26 октября 1934 года. [41] Мост был закрыт для движения с 14 января 1935 года. [42] Первоначальные планы предусматривали обслуживание трамвая компанией Eastern Massachusetts Street Railway (преемницей Lynn and Boston) во время строительства. [41] Однако Eastern Mass вместо этого управляла автобусными перевозками между Челси-сквер и Хеймаркет-сквер через мост Меридиан-стрит и недавно открытый туннель Самнера по разрешению, выданному всего за два дня до этого. [43] [44] Мост вновь открылся 23 декабря 1935 года без трамвайных путей; Eastern Mass продолжила свои автобусные перевозки. [45] [5] : 231  Boston Elevated Railway начала автобусное сообщение между Челси-сквер и Сити-сквер через мост 2 июля 1936 года. [5] : 58 

Строительство и финансирование

Первоначально новый мост эксплуатировался Mystic River Bridge Authority. Согласно закону, принятому 23 мая 1946 года, мост должен был быть передан Департаменту общественных работ Массачусетса после погашения облигаций на сумму 27 миллионов долларов, использованных для финансирования строительства моста. Затем мост должен был стать частью системы автомагистралей штата, которая будет обслуживаться и эксплуатироваться департаментом без взимания платы. [46] Эксплуатация моста была передана новому Massachusetts Port Authority в 1956 году. [47]

Первоначально мост Челси оставался нетронутым; южная часть оставалась открытой для проезда грузовиков к Мистик-Уорф, в то время как северная часть была закрыта для движения, но по-прежнему имела водопроводную магистраль через реку Мистик. [48] Государственное финансирование для замены водного туннеля было одобрено в августе 1950 года. [49] [50] 28 января 1951 года шесть человек на свадебной вечеринке погибли, когда они въехали на конец закрытого моста со стороны Чарльзтауна и упали в реку на открытом северном желобе. [51] [52] Северный желоб и северная часть виадука были демонтированы в 1954 году. [53] Новая улица, Терминал-стрит, открылась 21 августа 1956 года для обслуживания Мистик-Уорф; старый южный желоб был закрыт в то время и вскоре демонтирован. [54] Новый фиксированный мост был построен недалеко от створа бывшего южного желоба в 1982 году в рамках проекта по удалению грузовиков с улиц района в Чарльзтауне. [55] [56] Он обеспечивает только 12 футов (3,7 м) высоты над водой, поскольку единственными судами, использующими канал Little Mystic, были прогулочные катера, использующие лодочный спуск, построенный в 1970-х годах. [57]

Дальнейшие события

Мост Тобина от скалы Буджум, Молден, Массачусетс , 2019 г.

В 1967 году мост через реку Мистик был переименован в честь Мориса Дж. Тобина , бывшего мэра Бостона и губернатора Массачусетса. Строительство моста началось во время его пребывания на посту губернатора (1945–1947). Тобин продолжал служить министром труда при президенте Гарри Трумэне , прежде чем он умер в 1953 году. Вместо того, чтобы отменить пошлины, пошлины на проезд в южном направлении были увеличены до 25 центов, чтобы компенсировать закрытие пункта взимания платы на северном направлении в 1980-х годах. Начиная с начала 1990-х годов пошлины резко возросли, чтобы помочь оплатить Big Dig . [ требуется цитата ]

Был принят закон о передаче моста от Массачусетса новому Департаменту транспорта Массачусетса , вступивший в силу 1 января 2010 года. [58] [59] Утром 21 июля 2014 года пункты взимания платы на мосту были закрыты и в конечном итоге демонтированы для полностью электронной и безналичной системы взимания платы, и с этого момента все сборы за проезд оплачиваются либо через E-ZPass по текущему тарифу, либо «оплатой по почте», когда счет будет отправлен на дома автомобилистов через распознавание номерных знаков по прежней наличной ставке взимания платы. Это ознаменовало начало 2,5-летнего процесса MassDOT, который перевел все платные дороги и мосты по всему Содружеству на автоматическую открытую плату за проезд . [60] В 2016 году сбор в размере 2,50 доллара за проезд на юг был заменен на сбор в размере 1,25 доллара в обоих направлениях с надбавкой в ​​размере 30 центов за оплату по почте. [61]

В сентябре 2017 года Департамент транспорта Массачусетса объявил о трехлетнем проекте стоимостью 41,6 млн долларов по восстановлению мостового настила, ремонту стали и покраске части моста. Работы проводились с апреля по ноябрь в 2018, 2019 и 2020 годах. [62]

Инциденты

Нынешний мост не избежал многочисленных инцидентов за время своего более чем 50-летнего срока службы. В 1973 году грузовик с гравием, проезжавший по нижнему настилу, врезался в опору, обрушив верхний настил на грузовик и убив водителя. Позже в том же году мост снова открылся после более чем двухмесячного ремонта. [63] 4 января 1990 года расовый мистификатор и двойной убийца Чарльз Стюарт покончил с собой, спрыгнув с моста. Самоубийства и попытки самоубийств стали проблемой для властей в целом, поскольку конструкция и вес моста делают невозможным установку устройств для предотвращения самоубийств. [64] [65] Таким образом, сотрудники MassDOT обучены следить за камерами видеонаблюдения и следить за любыми транспортными средствами, которые останавливаются на мосту по любой причине. [64]

Ссылки

  1. ^ abcdef Мемориальный мост Тобина в Structurae
  2. ^ ab "The Tobin Memorial Bridge". Massport.com. Архивировано из оригинала 28 августа 1999 года . Получено 10 января 2012 года .
  3. ^ ab Абель, Дэвид (23 октября 2007 г.). «Работа на мосту Тобина никогда не останавливается: затраты растут, поскольку бригады пытаются сохранить старую конструкцию». The Boston Globe .
  4. ^ Бартлетт, Джосайя (1814). Исторический очерк Чарльстауна, в графстве Мидлсекс, и содружества Массачусетса. Историческое общество Массачусетса. стр. 11 – через интернет-архив.
  5. ^ abcd Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированными маршрутами в городах и поселках округа Транспортного управления залива Массачусетс по состоянию на 31 декабря 1973 г.: пересмотренное издание» (PDF) . NETransit.
  6. ^ Shurtleff, Nathaniel Bradstreet (1890). "Глава 32: Въезды в Бостон". Топографическое и историческое описание Бостона (3-е изд.). Городской совет Бостона. стр. 429 – через Интернет-архив.
  7. ↑ «Публичное открытие моста Челси». Boston Globe . 21 декабря 1877 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  8. ^ "Глава 159: Акт в отношении моста Челси". Акты и постановления, принятые Генеральным судом в 1880 году . Генеральный суд Массачусетса. 1880. С. 105–106 – через интернет-архив.
  9. ^ ab City of Boston , 221 Mass 468 (Верховный суд Массачусетса, 1915 г.).
  10. ^ «Городской совет». Boston Globe . 9 сентября 1887 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  11. ↑ «Челси». Boston Globe . 14 марта 1893 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  12. ^ Смит, Джон У.; Френч, Амос Б.; Патнэм, Эддисон (1867). «Отчет комитета городского правительства Лоуэлла». Отчет директоров корпорации Boston and Lowell Railroad за 1871 год . Boston and Lowell Railroad. стр. 24, 25 – через Google Books.
  13. ^ «Железнодорожные переезды». Boston Globe . 5 августа 1872 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  14. ↑ «Суды». Boston Globe . 6 января 1874 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  15. ↑ «На мосту Челси». Boston Daily Globe . 31 декабря 1882 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  16. ^ «Челси Олдермен забил». Boston Globe . 2 декабря 1892 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  17. ^ "Глава 374: Акт, касающийся отмены железнодорожных переездов на мосту Челси и авеню Челси-Бридж в городе Бостон". Акты и постановления, принятые Генеральным судом в 1892 году . Генеральный суд Массачусетса. 1892. С. 392–394 – через Интернет-архив.
  18. ^ «Слушание дела на мосту Челси». Boston Globe . 31 января 1893 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  19. ^ ab «Виадук для движения транспорта в Челси». Boston Globe . 27 августа 1894 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  20. ↑ «Огромное облегчение». Boston Globe . 30 декабря 1895 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  21. ^ «Увеличивает предложение до 40 000 долларов». Boston Globe . 18 мая 1899 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  22. ^ "60-футовый рывок". Boston Globe . 10 июня 1899 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  23. ^ ab "Новый розыгрыш на мосту Челси". Boston Globe . 25 октября 1899 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  24. ↑ «Ли должен уйти». Boston Globe . 26 февраля 1900 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  25. ^ "Открыт разводной мост в Челси". Boston Globe . 25 сентября 1900 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  26. ^ «Рендл получает контракт». Boston Globe . 24 февраля 1912 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  27. ↑ «Челси». Boston Globe . 18 июля 1912 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  28. ^ ab «Два моста обойдутся более чем в 500 000 долларов». Boston Globe . 13 мая 1912 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
  29. ^ "Chelsea North Bridge". Boston Globe . 28 мая 1913 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  30. ^ ab "Огромный разводной пролет моста Челси на севере". Boston Globe . 17 марта 1913 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  31. ^ "Chelsea Bridge Bids". Boston Globe . 16 июля 1913 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  32. ^ «Используйте прилив для подъема уровня воды». Boston Globe . 14 марта 1914 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  33. ^ «Значительный подвиг в строительстве мостов». Boston Globe . 15 марта 1914 г. стр. 24 – через Newspapers.com.
  34. ↑ «Керли вступает в бой с отделением Мерфи». Boston Globe . 27 октября 1921 г. стр. 9 – через Newspapers.com.
  35. ^ ab «Новый мост Челси открыт для движения». Boston Globe . 22 апреля 1924 г. стр. 24 – через Newspapers.com.
  36. ^ «Контракт на розыгрыш моста Челси присужден». Boston Globe . 27 апреля 1922 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  37. ^ ab "Новый южный желоб на мосту Челси близится к завершению". Boston Globe . 12 сентября 1923 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  38. ^ Дэвенпорт, Келли Энн (1999). Мост Тобина: его история и политика (диссертация MCP). Массачусетский технологический институт. hdl :1721.1/65466.
  39. ^ «Город Бостон». Boston Globe . 26 июня 1934 г. стр. 27 – через Newspapers.com.
  40. ^ "Разводной дом моста Челси наклоняется из-за обрушения опорных свай". Boston Globe . 23 июля 1934 г. стр. 20 – через Newspapers.com.
  41. ^ ab «Заключен контракт на строительство моста в Северном Челси». Boston Globe . 27 октября 1934 г. стр. 20 – через Newspapers.com.
  42. ^ «Плата за проезд по туннелю сокращена в понедельник». Boston Globe . 11 января 1935 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  43. ^ «Сокращение платы за проезд в метро одобрено государством». Boston Globe . 12 января 1935 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  44. ^ Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, OR (1997). Метро на улице Тремонт: столетие общественной службы . Ассоциация железных дорог на улице Бостон. стр. 38, 39. ISBN 0938315048.
  45. ^ «Челсийский мост будет вновь открыт сегодня». Boston Globe . 23 декабря 1935 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  46. ↑ Законопроект 1979 года: Закон, предусматривающий строительство, обслуживание, ремонт и эксплуатацию платного моста на большой высоте между городами Бостон и Челси через реку Мистик и пути железной дороги Бостона и Мэна, предусматривающий создание Управления моста через реку Мистик и определяющий его полномочия и обязанности, а также предусматривающий финансирование указанного проекта. Генеральный суд Массачусетса. 1946.
  47. ^ Массачусетс (1663). Акты и постановления, принятые Генеральным судом. Государственная библиотека Массачусетса. Бостон: Секретарь Содружества.
  48. ^ «MDC просит Bridge Authority заплатить за новый водный туннель». Boston Globe . 17 апреля 1950 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  49. ^ «Как государство потратит 394 000 000 долларов». Boston Globe . 20 августа 1950 г. стр. 31 – через Newspapers.com.
  50. ^ «Девер подписывает законопроект о государственном управлении рынком». Boston Globe . 10 августа 1950 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  51. ↑ «Ожидается расследование смертей на разводном мосту». Boston Globe . 30 января 1951 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  52. ^ «Шоссе Mystic Pier попросили заменить виадук «Смерть». Boston Globe . 1 февраля 1951 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  53. ^ «Разрушение моста Челси-Виадук». Boston Globe . 8 августа 1954 г. стр. 93 – через Newspapers.com.
  54. ^ «Terminal St. Opened; City Abandons Chelsea South Draw». Boston Globe . 22 августа 1956 г. стр. 15 – через Newspapers.com.
  55. ↑ Проект отрицательной декларации: заявление раздела 4(f). Федеральное управление шоссейных дорог. 17 июня 1977 г. стр. 2 – через интернет-архив. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  56. ^ "Bridges Web Application". Департамент транспорта Массачусетса.
  57. ^ "Приложение 1: Затронутая окружающая среда и экологические последствия, оцененные для потенциальных участков дноуглубления и утилизации". Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (номер файла EOEA 8695) и Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Том 1. Инженерный корпус армии США. 19 августа 1995 г. стр. A1-86 – через HathiTrust. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  58. ^ "Mass DOT Newsletter (volume 6)". Массачусетский DOT. Архивировано из оригинала 8 января 2011 года.
  59. ↑ Глава 25 Законов 2009 года. Архивировано 7 октября 2012 года в разделе 144 Wayback Machine . Раздел 156(b) перераспределяет плату за проезд по мосту из Massport в MassDOT с 1 июля 2010 года.
  60. ↑ Кример, Алисса (18 июля 2014 г.). «Наличные запрещены: плата за проезд по мосту Тобина в понедельник полностью переходит на электронный формат». WBUR-FM . Получено 21 июля 2014 г.
  61. ^ ДеКоста-Клипа, Ник (6 июня 2016 г.). «На мосту Тобина с водителей начнут взимать плату в обоих направлениях, но по скорректированной цене». Boston Globe .
  62. ^ Янг, Колин А. (12 сентября 2017 г.). «Основные работы на мосту Тобина начнутся в 2018 году». WBUR-FM . Служба новостей палаты представителей . Получено 12 сентября 2017 г.
  63. ^ "The (Mystic) Tobin Bridge". Boston Globe . Получено 2 февраля 2013 г.
  64. ^ ab Alysis Richardson (7 сентября 2009 г.). «Пара, спрыгнувшая с моста Тобина, как ожидается, выживет» . Boston Herald . Получено 12 июня 2022 г.
  65. ^ "Man Dead after Jumping from Tobin Bridge". Charlestown Bridge. 21 февраля 2014 г. Получено 12 июня 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост памяти Тобина» .