Мост Северн ( валлийский : Pont Hafren ) — подвесной мост через реку Северн между Южным Глостерширом в Англии и Монмутширом в Юго-Восточном Уэльсе . Это оригинальный мост через реку Северн между Англией и Уэльсом, на его строительство ушло три с половиной года [7] , стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов [8] . Он заменил 137-летний паром Aust Ferry .
Мост был открыт в 1966 году королевой Елизаветой II . [9] В течение тридцати лет по мосту проходила автомагистраль М4 . В 1999 году мосту был присвоен статус памятника архитектуры I категории. [10]
После завершения строительства второго перекрестка через Северн участок автомагистрали от Олвестона в Англии до Магора в Уэльсе получил обозначение М48 .
Первое предложение о мосте через Северн, примерно в том же месте, где в конечном итоге был построен, было сделано в 1824 году Томасом Телфордом , которого попросили дать совет по улучшению обслуживания почтовых карет между Лондоном и Уэльсом. Никаких действий предпринято не было, и в течение следующих нескольких десятилетий железные дороги стали доминирующим способом дальних поездок, с открытием моста через Северн в Шарпнессе в 1879 году и главной линии Севернского туннеля в 1886 году. [11]
Рост дорожного движения в начале 20 века привел к дальнейшим призывам к улучшениям, и в начале 1920-х годов городской районный совет Чепстоу созвал собрание соседних местных властей, чтобы рассмотреть вопрос о переходе через Северн, чтобы уменьшить заторы и задержки на проходящей через город трассе A48 . В 1935 году советы графств Глостершир и Монмутшир совместно выдвинули парламентский законопроект о получении полномочий на строительство моста через эстуарий, при этом 75% расходов должно было покрыть Министерство транспорта из Дорожного фонда. Законопроект был отклонен парламентом после противодействия со стороны Great Western Railway Company . [12]
После Второй мировой войны началось планирование финансируемой государством сети магистральных дорог, включая мост Северн, контракт на который был присужден Mott, Hay and Anderson с Freeman Fox and Partners . Публичное расследование схемы состоялось 24 сентября 1946 года в Бристольском университете . [13] Поскольку государственное финансирование было приоритетным для аналогичного моста Форт-Роуд (открытого в 1964 году), строительство моста Северн не было начато до 1961 года: правительство Великобритании объявило в 1962 году, что расходы на строительство будут возмещены за счет платы в размере 2 шиллингов 6 пенсов (0,125 фунта стерлингов) за все транспортные переходы, хотя пешеходный или велосипедный проезд по мосту будет бесплатным. [13] Строительство подземной части было завершено подрядчиками John Howard and Co в 1963 году. Контракт на строительство надземной части был присужден Associated Bridge Builders Ltd (совместному предприятию Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company и Dorman Long ) в 1963 году и завершено в 1966 году. [14]
Мост был представлен в нескольких рекламных акциях. [15]
В январе 1977 года было объявлено, что движение по мосту будет ограничено одной полосой в каждом направлении после обнаружения нескольких слабых мест в десятилетней конструкции. [16] Закрытие полос продлилось несколько месяцев. [17]
Мостовой переход Северн был укреплен и перекрыт в конце 1980-х годов, поскольку увеличился объем движения. Работа включала укрепление башен и настила моста Северн, расширение башен моста Уай и замену оригинальных одинарных стоек на две. Открытая структура новых стоек разработана для облегчения обслуживания. Большая часть работ по укреплению проводилась внутри коробки настила и башен, поэтому не видна. Проект укрепления был разработан Flint & Neill . [18] Покрытие представляет собой 35 мм ( 1+ Слой битумной мастики толщиной 3 ⁄ 8 дюйма поверх акриловой гидроизоляционной мембраны.
В 2006 году, на 40-м году эксплуатации, мост был осмотрен на предмет коррозии подвесных тросов. По данным Агентства автомагистралей , [19] инспекция пришла к выводу, что мост нуждается в ограничениях для большегрузных транспортных средств. [20] Таким транспортным средствам теперь разрешено движение по одной полосе на мосту, установлены знаки ограничения веса. Система резиновой оболочки на тросах с циркуляцией сухого воздуха, как на мосту Форт-Роуд , была установлена в 2007–2009 годах в целях остановки развития коррозии. [21]
На мосту также проходит забег parkrun Severn Bridge — один из многочисленных бесплатных еженедельных забегов на 5 км, проводимых как в Великобритании, так и за рубежом.
В октябре 2021 года правительство Уэльса объявило, что рассматривает возможность реклассификации M48 в дорогу категории A. Это связано с уменьшением объемов движения на мосту и M48 после открытия моста Принца Уэльского, а также высокими затратами на улучшение M48 до стандартов автомагистралей для уменьшения объемов движения, которое она пропускает. Реклассификация требует одобрения как правительства Уэльса, так и государственного секретаря Уэльса , при этом Министерство транспорта заявило, что у них нет планов реклассифицировать M48 в Англии. [22]
Мост Северн состоит из четырех сооружений, которые, в порядке от Англии к Уэльсу, это: виадук Ост, мост Северн, виадук Бичли и мост Уай. В 1998 году мост Северн и виадук Ост получили статус объектов первой категории [10] , а виадук Бичли (восточная/английская часть) моста Уай [23] и западная/валлийская часть моста Уай получили статус объектов второй категории [24] .
Виадук Ауст длиной 514 футов (157 м) представляет собой конструкцию из двух коробчатых балок с бетонным настилом, [10] которая несет проезжую часть от вершины скалы Ауст до первой гравитационной опоры старого моста Северн. Затем проезжая часть переносится через бетонную опору к мосту Северн.
Мост Северн расположен недалеко от бывшего парома Ост . Мост представляет собой подвесной мост обычной конструкции, с настилом, поддерживаемым двумя основными тросами, подвешенными между двумя стальными башнями. В 1966 году тросы, поддерживающие настил моста, были скручены из 18 000 миль (29 000 км) проволоки. [13] Каждый из основных тросов состоит из 8 322 отдельных 5-миллиметровых ( 3 ⁄ 16 дюйма) проводов. [25] Необычной особенностью подвесных тросов, несущих настил, является то, что они не вертикальны, как у большинства подвесных мостов, а расположены зигзагом, с близко расположенными соседними креплениями. Триангуляция, которую это предлагает, является попыткой уменьшить вибрацию, как и использование демпферов Стокбриджа на тросах. Длина моста составляет 5240 футов (1600 м), он состоит из центрального пролета между башнями длиной 3240 футов (988 м) и двух боковых пролетов длиной 1000 футов (305 м). Башни возвышаются на 445 футов (136 м) над средним уровнем полной воды и имеют пустотелую коробчатую конструкцию. [26] Настил представляет собой ортотропную стальную коробчатую балку аэродинамической формы с консольными велосипедными дорожками и пешеходной дорожкой, поддерживаемыми коробкой. Форма моста была определена проектировщиками Freeman, Fox and Partners после испытаний в аэродинамической трубе для моста Forth Road Bridge , после того как оригинальная модель аэродинамической трубы была случайно разрушена. Секции настила были построены в Фэрфилд-Мейби в Чепстоу , и каждая 132-тонная секция затем сплавлялась по реке, прежде чем была поднята на место. [27]
Виадук Бичли длиной 2444 фута (745 м) представляет собой конструкцию из коробчатых балок, похожую на конструкцию моста Северн, но опирающуюся на стальные опоры, поскольку он пересекает полуостров Бичли над лагерем британской армии , казармами Бичли , где размещается 1-й батальон стрелков . [28] [29] В ноябре 2016 года Министерство обороны объявило, что объект будет закрыт в 2027 году. [30]
Мост Уай ( валлийский : Pont Gwy ) — вантовый мост длиной 1340 футов (408 м) , который пересекает границу, обозначенную рекой Уай между Англией и Уэльсом, в 2 милях (3,2 км) к югу от Чепстоу . Он состоит из одной большой вантовой секции с двумя одноопорными пилонами, поддерживающими мостовой настил от центра проезжей части. Настил представляет собой ортотропную коробчатую балку, похожую на мост Северн, но имеет другой внешний вид, поскольку имеет два набора вант на каждой из двух башен. Первоначально был только один набор вант, но они были заменены во время работ по укреплению. Мост Уай был построен компанией Cleveland Bridge & Engineering Company . [14]
Плата взималась на английской стороне, но только для транспортных средств, следующих на запад из Англии в Уэльс. Это привело к тому, что некоторые люди стали называть ее «налогом на въезд в Уэльс», как в шутку, так и в качестве более серьезной кампании против взимания платы. [31] Первоначально плата взималась в обоих направлениях, но в начале 1990-х годов порядок был изменен, чтобы устранить необходимость в установке пунктов взимания платы для каждого направления движения и возможность застревания транспорта, ожидающего оплаты пошлины, на самом мосту.
Вскоре после открытия моста Северн валлийский поэт Гарри Уэбб написал « Оду мосту Северн» : [32]
Две земли наконец соединились
Через широкие воды
И все пошлины, собранные
На английской стороне
В 1966 году плата за проезд по новому переезду через автомагистраль была установлена в размере 2 шиллингов 6 пенсов ( эквивалент 0,125 фунта стерлингов после перехода на десятичную систему исчисления ) для всех транспортных средств, за исключением одиночных мотоциклов, для которых был установлен сниженный сбор в размере 1 шиллинга (0,05 фунта стерлингов). [33] Для небольшого автомобиля плата за проезд по мосту представляла собой экономию в 7 шиллингов (0,35 фунта стерлингов) по сравнению со стоимостью паромной переправы, которая в то время составляла 9 шиллингов 6 пенсов (0,475 фунта стерлингов). [33] К 1989 году плата достигла 2 фунтов стерлингов в одну сторону для грузовых автомобилей с массой без нагрузки более 1525 кг (3362 фунта) и легковых автомобилей, приспособленных для перевозки более 16 пассажиров, и 1 фунт стерлингов в одну сторону для других транспортных средств. [34] Если бы плата за проезд по Северну увеличивалась в соответствии с общей инфляцией с сентября 1966 года, когда королева Елизавета II открыла мост, то первоначальная стоимость в 0,125 фунта стерлингов достигла бы 2,19 фунта стерлингов в каждом направлении (или 4,38 фунта стерлингов, поскольку это плата за проезд в одну сторону) по состоянию на 2016 год [update]. [35]
В бюджете Соединенного Королевства на 2016 год Джордж Осборн , канцлер казначейства , объявил, что сборы за проезд по переправам через реку Северн будут снижены вдвое в 2018 году. [36] Лидер валлийских либеральных демократов Кирсти Уильямс назвала сокращение «жалким» и сказала: «Канцлер цинично действует так, как будто он делает одолжение пассажирам, но факт в том, что он хочет сохранить этот несправедливый налог на въезд в Уэльс». Сбор должен был быть снижен до 5,40 фунтов стерлингов в 2017 году [36], но на самом деле был увеличен еще больше. [37]
В июле 2017 года министр Уэльса Алан Кэрнс объявил , что сборы будут отменены к концу 2018 года, заявив, что это подстегнет экономику Южного Уэльса примерно на 100 миллионов фунтов стерлингов в год. [38] В сентябре 2017 года Кэрнс подтвердил, что сборы будут снижены в январе 2018 года, когда будет отменен НДС . [39] В октябре 2018 года он сказал, что сборы за проезд по мосту Северн прекратятся 17 декабря 2018 года. [40]
17 декабря 2018 года все платные полосы были окончательно закрыты, официально ознаменовав начало бесплатного проезда в Уэльс впервые с момента строительства моста. Во время процесса демонтажа пунктов взимания платы движение было направлено по временной трехполосной схеме, прямо через центр бывших платных полос. Эти полосы были уже, чем обычно, в результате чего было введено ограничение скорости в 50 миль в час. 25 марта 2019 года была открыта новая дорожная структура с новым покрытием, перемещающая транспортный поток из центра бывших платных полос на правую сторону, прямо рядом с движением в восточном направлении. Это позволит провести дальнейшие работы по удалению любой оставшейся платной инфраструктуры слева от новой схемы дороги. [41]
Категория 1: легковые автомобили до 9 мест
Категория 2: коммерческие автомобили до 3500 кг и автобусы до 17 мест
Категория 3: коммерческие автомобили более 3500 кг
Право собственности и эксплуатация моста перешли к компании Severn River Crossing plc 26 апреля 1992 года в рамках сделки по строительству второго моста через реку Северн . [49]
По состоянию на ноябрь 2010 года [update]компания Severn River Crossing plc принадлежала
Годовой отчет компании за 2011 год показал, что те же компании по-прежнему владеют, через дочерние компании, всем выпущенным обыкновенным акционерным капиталом Plc. [51]
Право собственности на мост и Второй Севернский переход вернулось к правительству Великобритании 8 января 2018 года, когда были собраны доходы, необходимые для их строительства и содержания, как определено в Соглашении о концессии с Государственным секретарем по транспорту . [51] [52] В 2010 году концессия должна была закончиться в 2017 году. [53] В 2012 году в соглашение были внесены изменения, чтобы отразить влияние изменений в НДС и налоге на прибыль корпораций , а также расходы на установку систем обработки кредитных карт. Чистый эффект заключался в увеличении требуемого дохода с 995,83 млн фунтов стерлингов до 1 028,91 млн фунтов стерлингов в ценах 1989 года. [50] [54]
6 февраля 2009 года, во время недели снегопадов по всей Великобритании, оба моста через реку Северн были одновременно закрыты из-за падения льда с мостовой конструкции и повреждения транспортных средств. [56] 22 декабря 2009 года оба моста были снова закрыты по той же причине. [57]
Разработанное в частном порядке приложение Enviroute предоставляет информацию о состоянии обоих мостов. [58] [59] Первоначальный веб-сайт о состоянии моста Северн, www.severnbridge.co.uk, был закрыт в декабре 2018 года после отмены платы за проезд и передачи первого моста правительству Великобритании.
![Мост был посвящен миру в рамках программы Шри Чинмоя «Цветение мира» в 1991 году[55].](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Sri_Chinmoy_Peace_Bridge_plaque,_Aust_-_geograph-4234747.jpg/1280px-Sri_Chinmoy_Peace_Bridge_plaque,_Aust_-_geograph-4234747.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)и структурная инженерия Flint & Neill — компания, которая проектировала и руководила укреплением моста Северн и в настоящее время является частью новой проектной группы моста Форт — была приобретена ведущей датской консалтинговой группой COWI.
