Мост Уондсворт пересекает реку Темзу на западе Лондона. Он несет дорогу A217 между районом Баттерси , около станции Уондсворт-Таун , в лондонском районе Уондсворт на юге реки, и районами Сэндс-Энд и Парсонс-Грин , в лондонском районе Хаммерсмит и Фулхэм , на северной стороне.
Первый мост на этом месте был платным, построенным Джулианом Толме в 1873 году в ожидании того, что западная конечная станция Hammersmith and City Railway вскоре будет построена на северном берегу, что приведет к резкому увеличению числа людей, желающих пересечь реку в этом месте. Железнодорожная конечная станция не была построена, а проблемы с дренажем на подъездной дороге затруднили доступ к мосту для транспортных средств. Мост Уондсворт оказался коммерчески неудачным, и в 1880 году он был передан в государственную собственность и стал бесплатным. Мост Толме был узким и слишком слабым, чтобы перевозить автобусы, и в 1926 году Королевская комиссия рекомендовала его замену.
В 1937 году мост Толме был снесен. Нынешний мост, не украшенный стальной консольный мост, спроектированный сэром Томасом Пирсоном Фрэнком , был открыт в 1940 году. На момент открытия он был окрашен в тусклые оттенки синего в качестве камуфляжа против воздушных налетов , цветовая схема сохранилась и по сей день. Хотя мост Уондсворт является одним из самых загруженных мостов в Лондоне, пропуская более 50 000 транспортных средств ежедневно, его описывают как «вероятно, наименее примечательный мост в Лондоне».
Хотя Фулхэм на северном берегу и Уондсворт на южном берегу находятся друг напротив друга через реку Темзу , они исторически изолированы друг от друга; ближайшие пункты пересечения находятся на мосту Патни на западе и на мосту Баттерси на востоке, оба более чем в миле от Уондсворта. Быстро текущая, но узкая река Уондл в Уондсворте была хорошо расположена для работы водяных мельниц , что привело к быстрому распространению промышленности в этом районе в 19 веке. [3] Неподалеку в 1863 году открылся железнодорожный мост Баттерси , [4] но по мере того, как местное население росло, а застроенная территория Лондона начала расширяться в 19 веке, давление со стороны местных жителей и предприятий на строительство автомобильного моста возросло. [5]
В 1864 году ожидалось, что недавно созданная Hammersmith and City Railway построит свою западную конечную станцию на северном берегу реки между Челси и Фулхэмом. [5] В 1864 году, в ожидании того, что новая железнодорожная линия вызовет высокий спрос на переправу через реку, был принят Акт парламента, дающий разрешение компании Wandsworth Bridge Company построить мост, который будет финансироваться за счет пошлин, [5] с условием, что мост будет иметь ширину не менее 40 футов (12 м) и пересекать реку не более чем тремя пролетами. [6] Роуленд Мейсон Ордиш спроектировал мост по принципу Ордиша-Лефева , чтобы соответствовать спецификациям Акта, аналогичного по конструкции его соседнему мосту Альберта . [5] Мост Уондсворт и мост Альберта были разрешены в один и тот же день, последние частные платные мосты, разрешенные в Лондоне. [7]
Компания не смогла профинансировать строительство по проекту Ордиша, [5] и в 1870 году был принят новый парламентский акт, дающий компании разрешение на строительство моста шириной 30 футов (9,1 м), пересекающего реку с пятью пролетами. [6] Ордишу было предложено спроектировать более дешевый мост по новым спецификациям, но он отказался менять проект, поэтому на его место был назначен проектировщик Джулиан Толме . [5] Толме спроектировал совершенно функциональный решетчатый ферменный мост из кованого железа . [5] Его строительство обошлось в 40 000 фунтов стерлингов (около 4,5 млн фунтов стерлингов в 2024 году) [6] [8] и он состоял из пяти одинаковых пролетов, поддерживаемых четырьмя парами железных опор, заполненных бетоном ; [9] каждая из цилиндрических опор была утоплена на 14 футов (4,3 м) в русло реки. [6] Мост должен был открыться в начале 1873 года, но рабочие, строившие его, объявили забастовку, и потребовался третий парламентский акт, чтобы дать компании время для разрешения спора и завершения проекта. [6]
Мост Уондсворт был официально открыт на небольшой церемонии 26 сентября 1873 года, а праздничный фуршет был предоставлен в близлежащем пабе Spread Eagle . [10] [11] Утилитарная конструкция, сделанная из разнородных материалов, купленных по дешевке, новый мост вызвал не слишком восторженные отклики; [10] Illustrated London News отметили во время его открытия, что «не было предпринято никаких попыток произвести архитектурный эффект, конструкция была скорее существенной, чем декоративной». [12] С пешеходов взималась пошлина в размере 1 ⁄ 2 пенса, [ 13 ] а с повозок взималась плата в размере 6 пенсов. [14]
В 1867 году ранее независимая Hammersmith and City Railway была поглощена Metropolitan Railway и Great Western Railway , и с тех пор эксплуатировалась поездами Metropolitan Railway. План по созданию конечной станции в Фулхэме был отменен, и вместо этого линия повернула на запад в Хаммерсмите, чтобы пройти по путям London and South Western Railway до Ричмонда . [15] Хотя железнодорожная станция Wandsworth Town , расположенная недалеко от южного конца моста, обеспечивала прямое сообщение с центром Лондона с 1846 года, [16] отсутствие железнодорожных сообщений, открывающихся на северном берегу, означало, что территория со стороны Фулхэма оставалась неразвитой, а использование моста было низким. Проект Толме был недостаточно прочным, чтобы перевозить тяжелые транспортные средства, [9] а проблемы с дренажем на подъездной дороге к северу отпугивали транспортные средства от использования моста Wandsworth. [14]
Мост Уондсворт никогда не собирал достаточно доходов от платы за проезд, чтобы покрыть расходы на ремонт и обслуживание. Был принят Закон о платных мостах метрополии 1877 года ( 40 & 41 Vict. c. xcix), и в 1880 году мост Уондсворт, наряду с другими лондонскими мостами, был передан в государственную собственность Столичного совета по работам . [9] Несмотря на то, что он был убыточным на протяжении всего своего существования, Совет по работам заплатил за мост 53 313 фунтов стерлингов (около 6,3 млн фунтов стерлингов в 2024 году), [8] [13] существенную премию к стоимости его строительства в размере 40 000 фунтов стерлингов. 26 июня 1880 года Эдуард, принц Уэльский , и Александра, принцесса Уэльская , председательствовали на церемонии отмены платы за проезд по трем мостам. [9]
К тому времени, как он был передан в государственную собственность, мост находился в очень плохом состоянии. В 1891 году было введено ограничение по весу в 5 тонн , а в 1897 году было введено ограничение скорости в 10 миль в час (16 км/ч). Из-за своей узости и ограничений по весу к этому моменту он фактически стал пешеходным мостом. [9] Поскольку узость и ограничения по весу означали, что он не мог перевозить автобусы, [17] в 1926 году Королевская комиссия рекомендовала его замену, а Совет графства Лондон согласился профинансировать новый мост на этом месте. В 1928 году было решено вместо этого отдать приоритет расширению гораздо более загруженного моста Патни, а замена моста Уондсворт была отложена. [18]
В 1935 году Министерство транспорта согласилось профинансировать 60 процентов от прогнозируемой стоимости замены моста в 503 000 фунтов стерлингов (около 44,1 млн фунтов стерлингов в 2024 году) [8] [18] и Совет графства Лондон одобрил новый проект, разработанный сэром Томасом Пирсоном Фрэнком , для трехпролетного стального консольного моста шириной 60 футов (18 м), допускающего две полосы движения в каждом направлении и спроектированного так, чтобы при необходимости можно было расширить до 80 футов (24 м). [9] [19] Проект отличался характерными низкими изгибами, призванными отразить низкие берега реки в этом районе. [20] Проект был представлен на утверждение Королевской комиссии по изящным искусствам с сопроводительной запиской, в которой говорилось, что «в проекте моста была реализована строгая простота обработки, выраженная в технике, по существу связанной с материалом, предложенным для его строительства». Хотя Комиссия выразила обеспокоенность тем, что мост может быть слишком узким, проект был одобрен. [21] Работа была выставлена на тендер с условием, что все материалы, используемые при строительстве нового моста, должны быть британского происхождения или производства. [21]
Контракт на новый мост был присужден компании Messrs Holloway Brothers (Лондон) , и работа началась в 1937 году. [21] Временный пешеходный мост, который использовался во время реконструкции моста Челси между 1935 и 1937 годами, был перестроен рядом с мостом Уондсворт, а существующий мост был снесен. Ожидалось, что новый мост будет завершен в 1939 году; однако нехватка стали в ходе подготовки ко Второй мировой войне задержала его открытие до 25 сентября 1940 года. [20] Стальные панели, обшивающие мост, были окрашены в различные оттенки синего цвета, чтобы замаскировать его от немецких и итальянских воздушных налетов , цветовая схема сохраняется и по сей день. [17] Хотя это один из самых загруженных мостов Лондона, пропускающий более 50 000 транспортных средств в день, [2] его унылая цветовая гамма и минималистский дизайн привели к тому, что его описывают как «вероятно, наименее примечательный мост в Лондоне». [22]
Исторически сложилось так, что южные подъездные пути были в плохом состоянии и были запутанными в использовании. В 1969 году Совет Большого Лондона построил дорогу A214 , трехполосную двухполосную дорогу, соединяющую южный конец моста Уондсворт с Тутингом . [20] Непосредственно на южном конце моста находится большая кольцевая развязка, прилегающая к железнодорожной станции Уондсворт-Таун, где пересекаются Бридженд-роуд (A217), Йорк-роуд (A3205), Суондон-уэй (A217) и Тринити-роуд (A214). Кольцевая развязка является известным примером модернистского дизайна 1960-х годов, [23] и служила местом действия частей «Заводного апельсина» в 1971 году. [20] [23]
Мост Уондсворт теперь обозначает границу, выше которой вводится более низкое ограничение скорости на Темзе. [24] Ограничение скорости в 12 узлов (22 км/ч) теперь действует вниз по течению от Уондсворт до Маргаретнесса, но из-за большого количества гребцов, использующих верховья реки, вся приливная Темза выше моста Уондсворт подчиняется строго соблюдаемому ограничению скорости в 8 узлов (15 км/ч). [24] [25]
