Мост Эштон-авеню — пешеходный, велосипедный и автобусный мост в Бристоле , Англия . [1] Включён в список объектов II категории , [2] [3] был построен как автомобильно-железнодорожный мост как часть железной дороги Бристольской гавани . Сейчас по нему проложен маршрут автобусной линии Bristol MetroBus и проложены велосипедные маршруты National Cycle Network .
Great Western Railway (GWR) была деловым предложением Изамбарда Кингдома Брюнеля, чтобы сократить время в пути между Лондоном и новым светом Северной Америки , через Нью-Йорк . Получив финансирование от города Бристоль , первый парламентский акт разрешил строительство GWR из Лондона в Бристоль через Рединг , Суиндон и Бат, Сомерсет .
Первоначальная Bristol Harbour Railway (BHR) была совместным предприятием GWR и дочерней компании Bristol and Exeter Railway . [1] Она открылась в 1872 году между Bristol Temple Meads и Floating Harbour . Её маршрут включал туннель под церковью St Mary Redcliffe и паровой разводной мост через шлюзы в Bathurst Basin. В 1876 году железная дорога была продлена на 0,5 мили (0,80 км) на запад до Wapping Wharf. [1]
По Акту парламента 1897 года GWR было разрешено создать восточное соединение между BHR и Portishead Railway , а затем создать West Loop у Ashton Gate , который будет смотреть на юг в сторону Taunton и Exeter Central . Это соединение позволило бы удвоить пропускную способность BHR для доступа к Great Western Main Line . [4]
В 1905 году было предложено провести санкционированное расширение BHR от Wapping Wharf через остров Спайк . Затем она должна была объединиться в две ветки: западную ветку до Wapping по линии вдоль New Cut; и до Canons Marsh на северной стороне реки Эйвон , которая затем должна была объединиться с железной дорогой Portishead ( Butterfly Junction ). [2]
В рамках совместного соглашения Bristol Corporation и GWR наняли в качестве главного инженера Дж. К. Инглиса. Строительным подрядчиком выступил John Lysaght and Co. , а Armstrong Whitworth были привлечены для проектирования гидравлической системы движения. [1] [2] Строительство моста длиной 582 фута (177 м) началось в 1905 году с двумя квадратными опорами из известняка , облицованными скалой , южная из которых должна была поворачивать качающийся пролет. [2] Он поддерживал подвижный пролет фермы Уиппла Мерфи длиной 202 фута (62 м) весом 1000 длинных тонн (1000 т), а общий вес металлических конструкций всего моста составлял 1500 длинных тонн (1500 т). [1] Поскольку мост мог работать в обоих направлениях, каждый цикл открытия/закрытия потреблял 182 имперских галлона (830 л; 219 галлонов США) воды из Плавучей гавани. [1] [2] Кабина управления мостиком, дорожные и железнодорожные сигнальные будки, а также реверсивный гидравлический двигатель были размещены в единой конструкции, установленной на сваях над верхней дорожной палубой. [1]
Первоначальная смета на мост составляла 36 500 фунтов стерлингов, при этом GWR согласилась заплатить половину. [2] Окончательная стоимость составила 70 389 фунтов стерлингов, [1] на которую Bristol Corporation попросила GWR увеличить свой взнос. После дальнейших переговоров GWR внесла 22 000 фунтов стерлингов.
Спроектированный и открытый как грузовой филиал Wapping Wharf Branch, мост был открыт 3 октября 1906 года леди-мэром, миссис А. Дж. Смит. Поскольку железнодорожные и автомобильные операции, а также техническое обслуживание моста осуществлялись GWR, он открывался в среднем десять раз в день до февраля 1934 года. [1] [2] Управляющие железнодорожные сигналы были сблокированы с сигнальными будками по обе стороны реки, что делало невозможным прохождение сигналов, если только пролет моста не был зафиксирован в закрытом положении. [1]
Bristol Corporation отменила обязательство GWR по содержанию поворотного устройства в 1951 году, [1] [2] после чего оно было заварено. После завершения строительства новой системы двухполосной дороги A370 в районе доков и открытия заменяющего моста Плимсолл на западе в 1965 году, [2] дорожная палуба и сигнальная кабина были демонтированы. [1]
Соединение BHR с Temple Meads было закрыто, а путь поднят в 1964 году, а ветка Canons Marsh закрылась в следующем году. Western Fuel Company продолжала использовать линию от ветки Portishead через разводной мост и сортировочную станцию Wapping для коммерческих перевозок угля. [1] Железнодорожная линия через мост была разделена в 1976 году и закрыта после того, как Western Fuel прекратила железнодорожные операции в 1987 году. [1] [2] Мост был повторно посещен GWR Pannier Tank No.1369 в 1996 году, перед повторным открытием оставшейся BHR в качестве туристической достопримечательности . [1]
Мост был включен в список объектов II категории в мае 2000 года [2] и был включен в Реестр объектов, находящихся под угрозой, в 2009 году [3]. Однопутная железнодорожная линия осталась на месте по мосту, но сильно заросла, в то время как другая сторона уровня железной дороги была преобразована в рельсовую пешеходную и велосипедную дорожку , часть участка Ashton to Pill Path маршрута Национальной велосипедной сети 41, а с 2013 года также и участка «Festival Way» маршрута Национальной велосипедной сети 33 до Нейлси . [1] [5]
В 2015 году было объявлено, что мост будет закрыт на 12 месяцев с осени для полной реконструкции в связи с проектом MetroBus . Теперь на мосту есть отдельная автобусная полоса и более широкая велосипедная и пешеходная дорожка. [6] [7]
