The Big Four Bridge — это шестипролетный ферменный мост , пересекающий реку Огайо , соединяющий Луисвилл, Кентукки , и Джефферсонвилл, Индиана . Он был завершен в 1895 году, обновлен в 1929 году, выведен из эксплуатации в 1968 году и преобразован в велосипедный и пешеходный мост в 2013 году. Самый большой пролет составляет 547 футов (167 м); весь мост простирается на 2525 футов (770 м). Он получил свое название от несуществующей железной дороги Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса , которую прозвали «Железной дорогой Большой четверки».
Доступ к мосту Big Four Bridge ограничен пешеходами и велосипедистами. Пешеходный пандус со стороны Кентукки был открыт 7 февраля 2013 года. Первоначальные подходы, по которым железнодорожное движение проходило по основным пролетам, были впервые удалены в 1974–1975 годах, из-за чего мост Big Four Bridge получил прозвище «Мост, который никуда не ведет». Мемориальный мост Джорджа Роджерса Кларка ниже по течению, по которому через реку проходит трасса US Route 31 , ранее был единственным мостом, позволяющим велосипедистам и пешеходам перемещаться между Луисвиллем и соседними городами Индианы Нью-Олбани , Кларксвилл и Джефферсонвилл.
В феврале 2011 года Кентукки и Индиана объявили, что два штата вместе с городом Джефферсонвилл выделят 22 миллиона долларов на финансирование завершения проекта моста Big Four Bridge, создав пешеходную и велосипедную дорожку, которая свяжет Луисвилл и Джефферсонвилл. Индиана потратит до 8 миллионов долларов, а город Джефферсонвилл выделит 2 миллиона долларов в качестве дополнительных долларов на строительство пандуса к мосту Big Four Bridge. Кентукки выделил 12 миллионов долларов на замену настила на мосту и соединение его со спиральным пандусом, который был завершен в парке Waterfront Park .
7 февраля 2013 года пандус в Луисвилле был открыт для пешеходов и велосипедистов. [2] Первоначально запланированный на август 2013 года, пандус в Джефферсонвилле открылся 20 мая 2014 года. [3]
Мост Big Four Bridge — это шестипролетный мост общей длиной 2525 футов (770 м) [4] с клиренсом 53 фута (16 м). Самый северный пролет представляет собой клепаную восьмипанельную сквозную ферму Parker . Следующие три пролета имеют длину 547 футов (167 м) и представляют собой клепаные 16-панельные пенсильванские сквозные фермы. Два южных пролета представляют собой клепаные 10-панельные сквозные фермы Parker. [5] Он нес один железнодорожный путь .
Мост Big Four Bridge был впервые задуман в Джефферсонвилле в 1885 году различными городскими интересами. Компания Louisville and Jeffersonville Bridge Company была основана в 1887 году для строительства моста Big Four Bridge после получения хартии от штата Индиана ; Кентукки также зафрахтовал компанию в 1888 году. Речная индустрия, крупный экономический фактор в Джефферсонвилле, просила, чтобы мост был построен выше по течению от водопадов Огайо , но Инженерный корпус армии США одобрил место строительства, даже после громких протестов. [6]
Строительство началось 10 октября 1888 года. Мост Big Four Bridge стал единственным мостом в Луисвилле, на строительстве которого произошли серьезные несчастные случаи; во время его строительства погибло 37 человек. Первые 14 человек погибли 9 января 1890 года в 5:40 вечера во время работы над фундаментом пирса № 5, когда кессон , который должен был сдерживать речную воду, затопил рабочих. Еще шесть человек погибли несколько месяцев спустя, 14 мая 1890 года в 5:10 вечера, когда деревянная балка сломалась во время работы над другим пирсом, кессоном пирса № 4. [6]
На мосту Big Four Bridge произошла одна из крупнейших мостовых катастроф в Соединенных Штатах, произошедшая 15 декабря 1893 года в 10:20 утра, когда строительный кран был смещен сильным ветром, в результате чего опорная конструкция фермы была повреждена, и ферма — с сорока одним рабочим на ней — упала в реку Огайо. Двадцать рабочих выжили, но 21 погиб. Авария едва не унесла еще больше жизней, так как паром, пересекавший реку Огайо, едва не попал под ферму. Несколько часов спустя пролет рядом с поврежденным пролетом также упал в реку, но в то время был пустым, что не привело к травмам. В результате опорная конструкция была укреплена в продольном направлении, чтобы предотвратить дальнейшие происшествия, а также чтобы сильный ветер не наносил аналогичный ущерб, с помощью специального крепления на нижней раме фермы. Кроме того, было введено новое правило: «никогда не доверяйте болтовому соединению дольше, чем это необходимо для установки заклепочного соединения на место». [6]
Мост Big Four был окончательно достроен в сентябре 1895 года. Из-за различных аварий Louisville and Jeffersonville Bridge Company оказалась в финансовом затруднении после строительства моста и позже в 1895 году продала его базирующейся в Индианаполисе железной дороге Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway , также известной как Big Four Railroad. Это дало железной дороге первый выход на рынок Луисвилля, хотя железная дорога, вероятно, использовала бы мост, даже если бы не купила его, поскольку им был нужен доступ в Луисвилл. [6]
Одним из последствий открытия моста «Большая четверка» стало увеличение объемов грузовых перевозок по железной дороге, что значительно сократило количество пакетботов , которые в то время пересекали реку Огайо десятками. [7]
19 февраля 1904 года поезд Балтимор-Огайо случайно пересёк мост Биг-Фор, потому что машинист Дик Форман заснул и поехал не в ту сторону в Отиско, штат Индиана . Пожарный продолжал сгребать уголь и не обращал внимания. Ошибку, наконец, заметил кондуктор на полпути через мост Биг-Фор. Сбившемуся с пути поезду пришлось ехать задним ходом до Отиско. [8]
12 сентября 1905 года первый междугородный поезд пересек мост Big Four Bridge. 14 января 1918 года два междугородних поезда столкнулись на мосту Big Four Bridge в 5:30 вечера в слепящую метель, в результате чего погибли три пассажира (Томас Элви, Джордж Гринвальд и Лео Хаган) и 20 человек, находившихся на борту, получили ранения. [9] [10] [11]
Из-за увеличения веса железнодорожного движения, контракты были заключены в июне 1928 года на строительство большего моста Big Four Bridge, который открылся 25 июня 1929 года. Новый мост Big Four Bridge был построен на опорах старого моста, «новый строительный процесс», поскольку он ускорил время, необходимое для строительства нового моста; старый мост служил для укрепления нового, пока тот строился. Старые опоры все еще использовались, но опоры были полностью удалены. Во время строительства обычное железнодорожное движение моста Big Four Bridge было направлено через мост терминалов Кентукки и Индианы . Междугородние поезда, которые использовали мост Big Four Bridge, вместо этого высаживались в Селлерсбурге, штат Индиана , и перевозили пассажиров на автобусах в Луисвилл на время реконструкции Big Four. [6]
В 1961 году был построен мемориальный мост Джона Ф. Кеннеди для переправы I-65 через реку Огайо. Из-за расположения моста Big Four и роста развязки Kennedy Interchange развязка должна была избегать колонн, которые находились на подходе к мосту, в результате чего развязка имела несколько двухполосных съездов, а не один участок шоссе, и помогла получить прозвище Spaghetti Junction . [12]
В 1988 году Оскар Ариас , президент Коста-Рики, связался с мэром Луисвилля Джерри Абрамсоном, чтобы узнать о покупке моста, чтобы разобрать его и собрать заново в Коста-Рике , поскольку он считал, что будет дешевле импортировать мост, чем строить новый. В то время город фактически не владел мостом, и план так и не был реализован. [13]
Мост Big Four Bridge перестал использоваться после того, как материнская компания Big Four Railroad, New York Central Railroad , была объединена с Penn Central в 1968 году. Последний поезд прошел по мосту 10 марта 1968 года. Прежнее движение по мосту Big Four Bridge затем было направлено через мост Fourteenth Street Bridge в Луисвилле . С 26 июля 1974 года по январь 1975 года оба подъездных пролета были демонтированы строительной компанией Detzel Construction Company из Цинциннати, штат Огайо, и проданы на металлолом. В результате мост Big Four Bridge стал первым мостом в Луисвилле, вышедшим из эксплуатации, и получил прозвище «Мост, ведущий в никуда». [6] [10]
В 1970-х и 1980-х годах местная радиостанция WLRS -FM освещала мост Big Four в рамках своей рождественской акции "Bridge the Gap", которая использовалась для сбора средств для нуждающихся местных семей. Некоторые из огней составляли "LRS 102".
После безуспешной тяжбы с целью остановить проект, мост Big Four Bridge был преобразован в пешеходный и велосипедный мост в рамках парка Louisville Waterfront Park и продолжающегося восстановления набережной Луисвилля. Это преобразование было предложено и запланировано с 1990-х годов.
В феврале 2013 года пешеходам разрешили доступ к завершенному мосту с пандуса со стороны Кентукки. Пандус в Индиане открылся 20 мая 2014 года. [3] Освещение вдоль моста необходимо для безопасности и было перепроектировано, чтобы угодить местным жителям. [14] Первоначально освещение должно было быть похоже на освещение со стороны Кентукки, [15] на котором установлены управляемые компьютером огни, которые могут показывать разные цвета. [16] Строительство в Индиане также должно было быть осторожным по отношению к историческим объектам. [17]
Во время мероприятия Thunder Over Louisville мост Big Four Bridge устанавливает ограничение на то, насколько близко частные лодки могут подходить к фейерверкам, которые находятся в центре на расстоянии трех мостов от мемориального моста Джорджа Роджерса Кларка. [ необходима ссылка ]
Корпорация развития набережной потратила 500 000 долларов на модернизацию парка на набережной Луисвилля возле моста, которая проводилась с конца 2015 по начало 2016 года. Улучшения включали дополнительное озеленение, новую дорожку к западу от пандуса и площадь под мостом. [18]
Между закрытием моста в качестве железнодорожного и открытием его в качестве пешеходного моста на нем время от времени случались пожары: два в 1970-х годах, один в 1987 году и один в 2008 году. В 1987 году причиной пожара стали рождественские огни, вывешенные на мосту в знак рекламы акции по сбору игрушек; пожарные службы Джефферсонвилля и Луисвилля боролись с огнем в течение шести-восьми часов. [19] [20]
7 мая 2008 года мост загорелся в четверти мили (400 м) к северу от Луисвилля, вскоре после полудня, на высоте 70–80 футов (21–24 м) над рекой Огайо; [20] предположительно, пожар начался из-за проблем с электричеством. [ требуется ссылка ] Этот пожар был более проблематичным из-за возраста и состояния моста; деревянные фермы на мосту были небезопасны для пожарных из-за пожара на мосту десять лет назад. Начальник пожарно-спасательной службы Луисвилля Грег Фредерик решил, что пожарных не следует отправлять на мост; для тушения пожара была использована лодка из пожарного департамента Harrods Creek, поскольку у пожарного катера Луисвилля не было шланга, который мог бы достичь пламени на мосту. [ требуется ссылка ]
На то, чтобы взять пожар под контроль, ушло два с половиной часа. Навигационные огни, используемые для интенсивного движения барж, были заменены на момент сообщения. Береговая охрана перекрыла речное движение примерно на милю вокруг моста из-за падающих обломков. Официальное определение причины пожара ожидалось в июне 2008 года. [21] [22] [23] [ требуется обновление ]
Все изменилось сегодня в 14:00 с торжественным открытием стороны Джефферсонвилла мэром Майком Муром, к которому присоединился мэр Луисвилла Грег Фишер на вершине пандуса Джефферсонвилла.