stringtranslate.com

Мост для шеи Throgs

Мост Трогс-Нек — подвесной мост в Нью-Йорке , несущий шесть полос межштатной автомагистрали 295 (I-295) через Ист-Ривер , где она встречается с проливом Лонг-Айленд . Мост соединяет участок Трогс-Нек в Бронксе с участком Бэй-Террас в Квинсе .

Открытый 11 января 1961 года, это самый новый мост через Ист-Ривер, построенный для разгрузки движения на мосту Бронкс-Уайтстоун , в 2 милях (3,2 км) к западу. Мост Трогс-Нек также является самым восточным пересечением Ист-Ривер . Благодаря этому и своей близости к I-95 , это ближайший маршрут из Лонг-Айленда в Нью-Джерси через мост Джорджа Вашингтона , а также указывает на север.

Мост Трогс-Нек принадлежит правительству Нью-Йорка и управляется Управлением мостов и туннелей Трайборо (TBTA), дочерним агентством Управления городского транспорта (MTA).

Описание

Якорная стоянка (слева) и подвесная башня (справа) на стороне Квинса моста Трогс-Нек

Мост Трогс-Нек — это подвесной мост с шестью полосами движения , по три в каждом направлении. [3] Он был спроектирован инженером-строителем Отмаром Амманном , который также спроектировал мосты Джорджа Вашингтона , Бронкса–Уайтстоуна , Верраццано-Нарроус и Триборо в Нью-Йорке. Он соединяет районы Квинса на юге и Бронкса на севере и является третьим автомобильным мостом, построенным между Квинсом и Бронксом после мостов Триборо и Бронкса–Уайтстоуна. [4] : 127  Каждая трехполосная дорога имеет ширину 37 футов (11 м), а два направления движения разделены барьером шириной 4 фута (1,2 м). Дорога вымощена асфальтом. [4] : 133  Нет никакого доступа для пешеходов или велосипедистов. [5] [6] Мост Трогс-Нек является платным мостом ; Первоначально на стороне Бронкса имелись пункты взимания платы, [1] но в 2017 году их заменили открытыми пунктами взимания платы. [7]

Дизайн

Мост Трогс-Нек не должен был вмещать большие суда определенных размеров и, как следствие, не должен был быть таким же длинным, как другие мосты, спроектированные Амманном в Нью-Йорке. [4] : 129  Центральный пролет составляет 1800 футов (550 м), а расстояние между каждой подвесной башней и якорной стоянкой составляет 555 футов (169 м), при общей длине от якорной стоянки до якорной стоянки 2910 футов (887 м). [8] [9] [10] Мост имеет два длинных подъездных пути, по одному на каждом берегу, поскольку и Бронкс, и Квинс расположены на низких высотах. Мост имеет 3900-футовый (1200-метровый) подходной пандус в Бронксе, изгибающийся над Морским колледжем SUNY в Форт-Скуйлер на полуострове Троггс-Нек , а также 2800-футовый (850-метровый) пандус прямо к востоку от Крайдерс-Пойнт в Бэй-Террас, Квинс . [11] Включая подходы, мост простирается более чем на 2,1 мили (3,4 км). [4] : 127 

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются башнями подвески. Каждый основной трос содержит 37 прядей, каждая из которых состоит из 296 отдельных проводов, что в общей сложности составляет 10 952 провода на основной трос. [1] [12] Основные тросы весят 1790 коротких тонн (1600 длинных тонн; 1620 метрических тонн) каждый. [12] На каждом конце пролета подвески находятся два анкерных крепления, удерживающих основные тросы, оба из которых представляют собой отдельно стоящие бетонные конструкции размером 250 на 350 футов (76 на 107 м). [13] Анкерная стоянка моста в Бронксе находится на конце перешейка Троггс, а башни расположены в середине пролива Лонг-Айленд. [11] Анкерная стоянка в Квинсе расположена у берега Форт-Тоттена , в Ист-Ривер. [13]

Подвесные башни моста имеют закрытую коробчатую конструкцию с арочными стойками наверху каждой башни. Верхушки подвесных башен острые и блочные наверху стоек, а на нижней стороне стоек имеются сплющенные сегментные арки . [4] : 129  Обе подвесные башни расположены на искусственных бетонных островах в Ист-Ривер, которые находятся на 20 футов (6,1 м) выше среднего уровня полной воды. [14] Каждая подвесная башня возвышается на 326 футов (99 м) над островами, [15] или на 346 футов (105 м) выше среднего уровня полной воды. [14] Сапсаны живут высоко на подвесной башне по крайней мере с 1983 года, когда они были впервые замечены. [16] [17] [18] Считается, что они гнездились там, потому что вершины башен напоминали их естественную среду обитания — высокие скалы. [17]

Вместо использования довольно обтекаемой на вид пластинчатой ​​балочной системы, Амманн построил мост с поперечными фермами жесткости глубиной 28 футов (8,5 м) под настилом. Они служили противовесами мосту и позволяли любому ветру просто дуть сквозь, а не против моста. [4] : 129  Асфальтовая дорога лежит поверх настила толщиной 5 дюймов (13 см), который состоит из десятков панелей, которые лежат прямо над фермами. [4] : 133 

Дорожные соединения

Мост Трогс-Нек был одним из немногих, которые не были частью планов Belt Parkway вокруг Квинса и Бруклина. [4] : 125  Вместо этого мост был построен вместе с Clearview Expressway в Квинсе и восточной частью Cross Bronx Expressway в Бронксе. [19]

По мосту Throgs Neck проходит межштатная автомагистраль 295 (I-295). Со стороны Квинса мост соединяется с южной скоростной автомагистралью Clearview Expressway (I-295) и южной автомагистралью Cross Island Parkway . Прямого сообщения с северной автомагистралью Cross Island Parkway или с подъездными дорогами Cross Island Parkway в обоих направлениях нет . Со стороны Бронкса есть сообщения с сообществом Throggs Neck. Въезд и выезд на север ведут к подъездной дороге Throgs Neck Expressway, а выезд и въезд на юг ведут от пересечения подъездной дороги Throgs Neck Expressway и Harding Avenue. Сразу после этого шоссе разделяется на скоростную автомагистраль Throgs Neck Expressway ( I-695 ), которая соединяется с северной автомагистралью I-95 ; и I-295, которая соединяется с южной автомагистралью I-95, западной автомагистралью I-278 и северной автомагистралью Hutchinson River Parkway на развязке Брукнера . [20]

Ограничения на движение

По состоянию на 2015 год мост Throgs Neck Bridge имеет ограничение по высоте 14 футов 7 дюймов (4,45 м) для транспортных средств, движущихся на юг, и 15 футов 1 дюйм (4,60 м) для транспортных средств, движущихся на север. Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 15 футов 0 дюймов (4,57 м). Тягачи с прицепами, превышающие 53 фута и перемещающиеся между Лонг-Айлендом и Бронксом, обязаны использовать мост Throgs Neck Bridge. [21] На тяжелые транспортные средства, движущиеся по мосту, налагается ограничение по весу. MTA разрешает движение 6- и 7-осных грузовиков с полной массой транспортного средства менее 105 000 фунтов (48 000 кг) и 5-осных грузовиков с полной массой транспортного средства менее 102 000 фунтов (46 000 кг), если у них есть действительные разрешения на раздельную нагрузку. Грузовики, перевозящие менее 80 000 фунтов (36 000 кг), также могут использовать мост, но все тяжелые грузы имеют ограничение скорости до 30 миль в час (48 км/ч) и должны использовать центральную полосу моста. Тяжелым грузовикам, перевозящим более 80 000 фунтов без разрешений, запрещено использовать мост Throgs Neck. [22]

Имя

Название «Throgs Neck» в названии моста происходит от Джона Трокмортона , который первым поселился в Троггс-Нек. Традиционно правильное написание — с двумя «g». [23] Роберт Мозес — председатель Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), построивший мост, — вероятно, выбрал вариант с одной «g», потому что его было легче писать. [24] [25]

История

Вид сверху, со стороны Бронкса

Планирование

Планы моста между Троггс-Нек и Квинсом датируются исследованием 1932 года инженера Дж. Франклина Перрина. Однако он отклонил предложенный мост от Троггс-Нек до Квинса, поскольку он потребовал бы строительства новых автомагистралей на обоих концах. [26]

Строительство моста Трогс-Нек было объявлено в январе 1955 года Управлением порта и TBTA в рамках совместного исследования портовых сооружений Управления порта,  плана стоимостью 600 миллионов долларов по улучшению доступа к автомагистралям в районе Нью-Йорка (что эквивалентно 6,12 миллиардам долларов в 2023 году [27] ). План также включал строительство моста Верраццано-Нарроус, добавление второго яруса к мосту Джорджа Вашингтона и завершение соединительных автомагистралей в городе и вокруг него. Мост Трогс-Нек должен был стоить 93  миллиона долларов. [19] [3] [4] : 125  Пролет был необходим из-за растущей загруженности моста Бронкс-Уайтстоун в 2 милях (3,2 км) к западу, который приближался к своей пропускной способности к концу 1950-х годов. [28] [29] Нагрузка на транспортные потоки на мостах Трайборо и Бронкс-Уайтстоун увеличилась более чем вдвое на обоих мостах после Второй мировой войны . [4] : 125  Город и Управление порта пришли к предварительному соглашению о плане строительства магистрали в конце марта 1955 года, [30] и план был официально одобрен законодательным собранием штата Нью-Йорк две недели спустя. [31]

Первоначально подход к мосту со стороны Квинса был спорным из-за количества людей, которые должны были быть перемещены, и были предложения полностью снести мост. [32] В сентябре 1956 года руководители округа Квинс согласовали местоположение подхода к мосту Throgs Neck Bridge со стороны Квинса. От якорной стоянки Квинса подход должен был спуститься к точке к востоку от поля для гольфа Clearview, примерно между 206-й и 207-й улицами, и продолжиться на юг как Clearview Expressway. [33] [34] Этот маршрут должен был переместить 421 дом по сравнению с 860 в первоначальном плане. [4] : 127  [33] [35]

Вскоре после одобрения плана строительства артерии были опрошены водители мостов Трайборо и Бронкс-Уайтстоун с целью оценки спроса на мост Трогс-Нек. [36] Однако к февралю 1956 года финансирование моста Трогс-Нек еще не было получено. [11] В январе 1957 года Управление порта выделило 13  миллионов долларов на финансирование плана строительства артерии в Нью-Йорке, [37] а правительство штата Нью-Йорк выделило еще 469  миллионов долларов. [38]

Вид с северной башни

После получения финансирования мост Трогс-Нек был готов к началу строительства. Затем, в конце марта 1957 года, законодательный орган штата Нью-Йорк внезапно изменил маршрут подхода к мостам Трогс-Нек и Нэрроуз без ведома города. [39] Затем город решил отложить принятие решения по любому из мостов на год, поскольку подходы к обоим мостам потребовали бы потенциально спорного перемещения домов. [40] Согласно одному плану, подход к мосту Трогс-Нек в Квинсе должен был напрямую соединяться с дорогой, идущей параллельно Кросс-Айленд-Паркуэй , а не с предлагаемой скоростной автомагистралью Клирвью. [41] [42] Чиновники TBTA предупредили, что строительство моста Трогс-Нек не может быть одобрено до тех пор, пока не будет окончательно определен маршрут подхода. [43] Пересмотренные маршруты подхода к мостам Нэрроуз и Трогс-Нек были одобрены в июне того же года, что позволило начать строительство обоих переходов. [44] В результате пересмотра подхода к Clearview Expressway смета расходов на мост Throgs Neck Bridge увеличилась до 126  миллионов долларов. [45]

Город одобрил строительство моста в июле того же года. [46] Последнее препятствие было устранено в августе, когда Сенат США принял законопроект, в котором говорилось, что строительство предлагаемого моста через Морской колледж SUNY в Форт-Скайлере не является нарушением предыдущего договора о передаче земли , и разрешил армии США предоставить правительству штата Нью-Йорк некоторую землю для строительства моста. [47] Морской колледж SUNY получит 7 акров (2,8 га) земли в обмен на сервитут , позволяющий построить мост через колледж. [4] : 128  [8]

Строительство

« Empire State VI» пришвартован к северу от моста.

Председатель TBTA Мозес поручил Отмару Амманну строительство моста Трогс-Нек. Это был первый проект Амманна по строительству моста с большим пролетом с 1931 года, когда состоялось открытие моста Джорджа Вашингтона через реку Гудзон . [48] Церемония закладки фундамента моста Трогс-Нек состоялась в Морском колледже SUNY 22 октября 1957 года. В то время предполагалось, что только подъездные пути обойдутся в 51  миллион долларов, что составляет почти половину общей стоимости моста. [8] [9] Ожидалось, что мост будет достроен к 1961 году. [9] Месяц спустя  было заключено шесть строительных контрактов на сумму 42,5 миллиона долларов, что составляет почти половину стоимости пролета. [49] Контракт на металл для подвесных башен был присужден Bethlehem Steel за 10,2  миллиона долларов, а контракт на бетон для башен достался Merrit, Chapman and Scott за 7,5  миллиона долларов. Подвесные кабели затем будут изготовлены компанией US Steel за 6,3  миллиона долларов. [13]

Работа над якорной стоянкой в ​​Квинсе началась в марте 1958 года. [13] Стальные кессоны размером 162 на 72 фута (49 на 22 м) для моста Трогс-Нек были отправлены вверх по Ист-Ривер тем летом. [50] Стальная сборка весом 73 коротких тонны (65 длинных тонн; 66 метрических тонн) для первой из двух подвесных башен была установлена ​​в апреле 1959 года. После этого подвесные башни устанавливались по частям. Каждая часть имела высоту 23,5 фута (7,2 м) и ширину 11 на 9 футов (3,4 на 2,7 м). [14] Работа над башнями продвигалась быстро; к сентябрю 1959 года подвесная башня в Бронксе была полностью завершена, а башня в Квинсе была завершена на 60%. [15] Однако забастовка сталелитейщиков в октябре 1959 года грозила задержать дальнейшее завершение. [51] [52]

К январю 1960 года обе башни моста Трогс-Нек были завершены, и был установлен первый трос длиной 1800 футов (550 м) между двумя подвесными башнями. [53] Этот трос обозначил место будущего настила моста, но в то же время он должен был стать одним из шести тросов, которые будут поддерживать временные переходные мостики между подвесными башнями. [54] Скручивание основных тросов между вершинами каждой подвесной башни началось в марте. Тросы для тросов скручивались с катушек у основания моста, а затем протягивались на противоположную сторону двумя колесами, по одному на каждой мостовой башне. [12] Тросы были полностью скручены к июню 1960 года, и были установлены вертикальные подвесные тросы, соединяющие основные тросы с настилом. [55]

Секции стальных балок, из которых состоял настил моста, были изготовлены в другом месте, а затем отправлены на место строительства моста Трогс-Нек. [4] : 133  [55] Каждая секция имела размеры 82 на 93 фута (25 на 28 м) и весила 200 коротких тонн (180 длинных тонн; 180 метрических тонн). Секции устанавливались на мосту со скоростью две в день. [55] Монтаж настила начинался у каждой подвесной башни и продолжался наружу в любом направлении, расширяясь к центру и подъездным путепроводам с каждой стороны. [4] : 133  После этого поверх стальных секций был залит бетон. Стальные конструкции для проезжей части были завершены летом 1960 года, и работы по строительству подъездных путей моста Трогс-Нек продолжались одновременно. [55] Виадук на подходе к Квинсу был достроен до подвесного пролета в сентябре 1960 года. [56] Заключительные работы на мосту состояли из обшивки основных кабелей, а также асфальтирования проезжей части. К декабрю 1960 года были установлены пункты взимания платы за проезд по мосту, и была назначена определенная дата открытия на следующий месяц. [29] [57]

Открытие и первые годы

Вид на подъездную дорогу к Квинсу с уровня земли

Мост Трогс-Нек открылся короткой церемонией 11 января 1961 года; его общая стоимость строительства составила 92  миллиона долларов. [1] [58] Мост открылся вместе с участком скоростной автомагистрали Clearview Expressway на юг до 73-й авеню в районе Фреш-Медоуз , а также скоростными автомагистралями Cross Bronx и Throgs Neck Expressways в Бронксе. [59] На открытии моста присутствовали Роберт Мозес, а также мэр Роберт Ф. Вагнер-младший , вице-губернатор Малкольм Уилсон , президент городского совета Эйб Старк и президент округа Квинс Джон Т. Клэнси . Открытие моста Трогс-Нек было ускорено в преддверии начала Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке в соседнем парке Флашинг-Медоуз–Корона . [58] Сразу после церемонии открытия моста делегация посетила открытие аттракциона Всемирной выставки в парке Флашинг-Медоуз-Корона. [10] Открытие моста вызвало протесты домовладельцев в Квинсе, которые были вынуждены переехать из-за строительства скоростной автомагистрали Клирвью. Несколько десятков женщин прошли по мосту, держа плакаты и пытаясь заблокировать первые транспортные средства, проезжающие по мосту. [58] [60]

Ожидалось, что открытие моста Трогс-Нек первоначально приведет к  перенаправлению 15 миллионов транспортных средств в год с других мостов на этот пролет, и к 1981 году мост будет пропускать 37,5  миллионов транспортных средств в год. [1] В течение первых двенадцати часов после открытия моста по мосту проехало 20 000 транспортных средств. [61]  К концу года по мосту Трогс-Нек проехало 16,4 миллиона транспортных средств, а на мосту Бронкс-Уайтстоун в 1961 году зафиксировано соответствующее снижение трафика на 40 % . [62]

Первоначально мост Throgs Neck Bridge был обозначен как часть I-78 , которая простиралась на юг до Hillside Avenue ( NY 25 ), южной конечной точки Clearview Expressway. [63] [64] [65] I-78 должна была продолжаться на юг и запад через Квинс, Бруклин и Манхэттен до туннеля Holland Tunnel . [66] [67] [68] В конечном итоге, почти все участки I-78 между туннелем Holland Tunnel и Hillside Avenue были отменены губернатором Нельсоном Рокфеллером в 1971 году. [69] [70] Это привело к перенумерации всех участков I-78 к северу от Hillside Avenue, включая мост Throgs Neck Bridge, на I-295 1 января 1970 года. [71]

Поздние годы

Настил моста Трогс-Нек был отремонтирован в 1983 году. В июле того же года MTA изначально подписала контракт на использование стали, импортируемой из Японии и Южной Кореи, примерно в то же время, когда губернатор Марио Куомо подписал закон «Покупай американское» , отдающий предпочтение американской стали. [72] [73] Контракт был спорным, поскольку, хотя импорт азиатской стали был бы на 3,5  миллиона долларов дешевле, чем покупка американской стали, он также поставил бы в невыгодное положение американских рабочих. [73] Впоследствии Куомо попытался заставить MTA отменить свое решение. [74] В сентябре 1983 года Куомо подписал указ, предписывающий использование американской стали, [75] и MTA с небольшим перевесом проголосовала за отмену своего предыдущего решения. [76]

Строительство моста Трогс-Нек в Квинсе приближается к разделенному пополам парку Клирвью (переименованному в парк Литл-Бэй в 1973 году), который был основан Департаментом парков и отдыха города Нью-Йорк в 1950 году. Спортивные площадки парка были отремонтированы на сумму 666 000 долларов в 1998 году, а в 1999 году были установлены велосипедная дорожка и каток для хоккея на роликах стоимостью 1,2  миллиона долларов. [77]

После проверки моста Трогс-Нек в июне 2005 года были обнаружены повреждения на подъездных путепроводах. Было обнаружено, что повреждения были более серьезными вдали от разделительного барьера. В результате тяжелые грузовики, перевозящие более 40 тонн, могли пользоваться мостом только с 23:00 до 5:00 утра, когда движение было самым слабым. [78] Программа была отменена в 2007 году, и транспортным средствам с избыточным весом разрешалось пользоваться мостом только при наличии специального разрешения. [79] По состоянию на 2018 год тяжелые грузовики, перевозящие менее 40 коротких тонн (36 длинных тонн; 36 метрических тонн), а также отдельные тяжелые грузовики, перевозящие более 40  тонн при наличии разрешений, могут пользоваться мостом Трогс-Нек; все остальные грузовики ограничены. [22] В 2019 году MTA объявило, что заменит бетонное покрытие стальным в рамках проекта стоимостью 336 миллионов долларов. [80] [81] Работы по замене настила начались в сентябре 2020 года. [82] [83] Пять из шести полос моста оставались открытыми на протяжении всего проекта. MTA установило передвижной барьер , обеспечив три полосы в пиковом направлении в часы пик по будням (в сторону Бронкса утром и в сторону Квинса днем). [84]

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 года водители платят 11,19 долл. США за автомобиль или 4,71 долл. США за мотоцикл за оплату дорожных сборов по почте/не NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными New York E‑ZPass Customer Service Center, платят 6,94 долл. США за автомобиль или 3,02 долл. США за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 долл. США за автомобиль или 3,57 долл. США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут платить по тарифам Toll-by-mail. [85]

Первоначально пункт взимания платы на мосту Трогс-Нек, расположенный со стороны Бронкса, содержал 14 платных полос. [1] К 1996 году, году введения E-ZPass, он был расширен до 20 полос. [86] Первоначальное развертывание E-ZPass на мосту Трогс-Нек вызвало большие задержки, так как некоторые из платных полос были выделены исключительно для пользователей E-ZPass, в отличие от других перекрестков MTA, где не было выделенных полос E-ZPass. [87] В феврале 1998 года MTA прекратило продажу жетонов для взимания платы на мосту Трогс-Нек. [88] Жители Трогс-Нек заявили, что они не могли легко получить доступ к полосам E-ZPass от въезда на мост со стороны Хардинг-авеню, поскольку полосы E-ZPass были расположены ближе к центру пункта взимания платы, в то время как въезд на мост находился с правой стороны. [89]

Безналичная оплата проезда по открытой дороге началась 30 сентября 2017 года. [7] Пункты взимания платы, которые находились на конце моста со стороны Бронкса, постепенно демонтировались, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass установлены на новых подвесных порталах, изготовленных TransCore [90] рядом с тем местом, где были расположены пункты. [91] [92] У транспортного средства без E-ZPass фотографируют его номерной знак, а счет за оплату проезда отправляется его владельцу по почте. [93] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной связи. [91] [92] [93]

Исторические пошлины

Инциденты

Грузовик с неисправными тормозами врезался в пункты взимания платы на мосту 31 мая 1995 года. На следующий день тот же грузовик снова врезался в пункты взимания платы. Пострадал только водитель. [117]

10 июля 2009 года во время утренних работ по замене настила паяльная лампа строителя спровоцировала на мосту пожар с тремя уровнями опасности . [118] [119] Пожар перекрыл мост на большую часть дня, направив движение в обоих направлениях к близлежащему мосту Уайтстоун . [120] Большинство полос были быстро открыты вновь, [121] но третья полоса оставалась закрытой на ремонт в течение месяца. [122]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefg Филлипс, Дороти А. (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса открывает новые ворота на Лонг-Айленд». Long Island Star-Journal . стр. 1B, 13B – через Fultonhistory.com.
  2. ^ "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  3. ^ ab "Карта строительства стоимостью 379 миллионов долларов". Long Island Star-Journal . 17 января 1955 г. стр. 1, 39 – через Fultonhistory.com.
  4. ^ abcdefghijklmn Rastorfer, Darl (2000). "Глава 6: Мост через шею Трогса". Шесть мостов: Наследие Отмара Х. Аммана . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Получено 18 сентября 2018 г. .
  5. ^ "Pedestrian Lane Sought for Verrazano-Narrows Bridge". The New York Times . 17 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  6. ^ «Защитники хотят пешеходную дорожку на мосту Верразано». NBC New York . Associated Press. 17 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  7. ^ ab Castillo, Alfonso A. (2 октября 2017 г.). «Безналичная оплата проезда на всех мостах MTA». Newsday . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. . Получено 16 февраля 2018 г. .
  8. ^ abc "Мост начат в Трогс-Нек; Моисей и 5 других должностных лиц закладывают фундамент для первого из 3 проектов по облегчению дорожного движения". The New York Times . 23 октября 1957 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  9. ^ abc "Работа над перешейком Throgs Neck Span начинается; линия Queens-Bronx готова в 61-м". Long Island Star-Journal . 22 октября 1957 г. стр. 1, 5 – через Fultonhistory.com.
  10. ^ ab Jaccarino, Mike (9 января 2011 г.). «Throgs Neck Bridge отмечает пятидесятилетие как мост Бронкс-Куинс». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. . Получено 8 октября 2018 г. .
  11. ^ abc Остин, Винсент (19 февраля 1956 г.). «Throggs Neck Span — все еще мечта, для осуществления которой нужны деньги» (PDF) . New York Post . стр. 25. Получено 6 октября 2018 г. — через Fultonhistory.com.
  12. ^ abc Stengren, Bernard (16 марта 1960 г.). «Прядение проволоки начинается на мосту; рабочие-сталелитейщики Throgs Neck заново учатся натягивать опоры подвески». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 7 октября 2018 г.
  13. ^ abcd "Искусственный остров начался в Ист-Ривер" (PDF) . Long Island Star-Journal . 13 марта 1958 г. стр. 1. Получено 7 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  14. ^ abc "Throgs Neck Span Gets First Steel; 73-тонная сборка установлена ​​на бетонном фундаменте в Ист-Ривер у побережья Бронкса". The New York Times . 30 апреля 1959 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  15. ^ ab "Throgs Neck Tower Job Finished". The New York Times . 19 сентября 1959 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  16. ^ Джонстон, Лори; Андерсон, Сьюзан Хеллер (7 июня 1983 г.). «Нью-Йорк день за днем; Соколы наблюдаются». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  17. ^ ab Neuman, William (24 мая 2007 г.). «Вершина моста Трогс-Нек является домом для семьи соколов». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  18. ^ «Чему меня научили самые известные сапсаны Нью-Йорка о воспитании детей | Ленора Тодаро». Catapult . 19 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2019 г. Получено 26 августа 2019 г.
  19. ^ ab Ingraham, Joseph C. (17 января 1955 г.). «Cost Is 600 Million: 2 Authoritys to Raise Two-Thirds of Funds — Fix 1960 as Goal». The New York Times . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  20. ^ "Мост через шею Трогса" (Карта). Карты Google .
  21. ^ "Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  22. ^ ab "Информация о грузовиках/коммерческих транспортных средствах". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  23. ^ "Spell It Throg(g)s Neck And Give or Take One G". The New York Times . 17 января 1955 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 29 января 2017 г. Получено 27 августа 2010 г.
  24. ↑ Штольц, Мартин (4 января 1998 г.). "FYI" The New York Times . Архивировано из оригинала 14 августа 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  25. ^ Кларк, Эрин (8 июня 2015 г.). «Что в имени: как «The» Бронкс получил «The»». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. . Получено 8 октября 2018 г. .
  26. ^ "Throgs Span a Dream Come True" (PDF) . Long Island Star-Journal . 10 января 1961 г. стр. 9. Получено 7 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  27. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  28. ^ "Whitestone Span Traffic Dips" (PDF) . Long Island Star-Journal . 3 февраля 1958 г. стр. 5 – через Fultonhistory.com.
  29. ^ ab "Throgs Neck Span May End Tieups at Whitestone Bridge" (PDF) . New York Post . 29 декабря 1960 г. стр. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 г. . Получено 6 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  30. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (22 марта 1955 г.). «Город поддерживает планы по вложению $600 000 000 в строительство артерий». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  31. ↑ Дейлс, Дуглас (3 апреля 1955 г.). «План моста и дороги для города принят законодательным органом». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  32. ^ «Законодательное собрание призвало отменить проекты мостов» (PDF) . Long Island Star-Journal . 17 февраля 1956 г. стр. 1. Получено 6 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  33. ^ ab "Queens Approach Agried On For New Throgs Neck Bridge; Agreement Jointly Announced". The New York Times . 26 сентября 1956 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  34. ^ "Route Set". The New York Times . 26 сентября 1956 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  35. ^ Triborough Bridge and Tunnel Authority (4 января 1957 г.). «Факты о шоссе Clearview Expressway» (PDF) . Long Island Star-Journal . стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2021 г. Получено 28 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  36. ^ Ингрэм, Джозеф С. (21 апреля 1955 г.). «Исследование трафика для моста Сделано; пользователи Трайборо и Уайтстоуна опрошены для предоставления данных для Трогс-Нек». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. . Получено 7 октября 2018 г. .
  37. ^ Ингрэм, Джозеф С. (11 января 1957 г.). «Фонд проголосовал за начало 2 проектов мостов». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  38. ↑ Иган, Лео (21 января 1957 г.). «Олбани выделяет 469 миллионов на шоссе в городской зоне; цифры неопределенные на 1960-61 годы». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  39. ^ «Законодательное собрание получает законное разрешение на изменение маршрутов двух пролетов без одобрения города». The New York Times . 30 марта 1957 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  40. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (1 марта 1957 г.). «Город планирует отложить строительство мостов через пролив Нэрроус, перешеек Трогс; отложит действие по крайней мере на год, поскольку вопрос о перемещении домов для подъездных путей может спровоцировать предвыборную борьбу». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  41. ^ "Tyholland Shore Route Plan" (PDF) . Long Island Star-Journal . 11 января 1957 г. стр. 3. Получено 6 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  42. ^ "Queens Road Site Still Undecided: But Estimate Board Will Fix Route Today for Disputed Clearview Expressway". The New York Times . 19 сентября 1957 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  43. ↑ Crowell, Paul (17 мая 1957 г.). «Throgs Neck Span Is Seen In Peril» (Шейный промежуток Throgs в опасности). The New York Times . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  44. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1957 г.). «Span Approaches Approved By City; Narrows and Throgs Neck Routes Are Advanced by Planning Commission». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  45. ^ Ингрэм, Джозеф С. (7 мая 1957 г.). «Пересмотр планов моста». The New York Times . Получено 7 октября 2018 г.
  46. ^ Беннетт, Чарльз Г. (26 июля 1957 г.). «Городской совет поддерживает три дорожных соединения; оценка первоначальных маршрутов проезда через проливы и мосты через перешеек». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  47. ^ "Throgs Neck Bill Passed". The New York Times . 24 августа 1957 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  48. ^ Jablow, Valerie (октябрь 1999). "Othmar Ammann's Glory". Smithsonian . Архивировано из оригинала 28 августа 2019 года . Получено 27 августа 2019 года .
  49. ^ "Большие контракты вводят Throgs Neck Job". The New York Times . 16 ноября 1957 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  50. ^ "Кессон для моста Throgs Neck Bridge Eased Up East River". The New York Times . 26 июля 1958 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  51. ^ "Expressway And Schools Face Delay" (PDF) . Long Island Star-Journal . 27 октября 1959 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 г. . Получено 7 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  52. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (27 октября 1959 г.). «Нехватка стали останавливает строительство моста здесь». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 7 октября 2018 г.
  53. ^ "Мостовой трос установлен; 1800-футовый канат пересекает Ист-Ривер для перешейка Трога". The New York Times . 12 января 1960 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  54. ^ "Throgs Neck Bridge To String Cables" (PDF) . Long Island Star-Journal . 9 января 1960 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 г. . Получено 7 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  55. ^ abcd «Мост через перешеек Трогса по графику; последняя дорожная сталь будет доставлена ​​через 3 недели». The New York Times . 27 июля 1960 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  56. ^ "Bridge Job Advances; Suspension Span and Viaduct Linked at Throgs Neck". The New York Times . 9 сентября 1960 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  57. ^ "Мощение и провода завершены; мэр откроет переправу в Трогс-Нек 11 января". The New York Times . 6 декабря 1960 г. Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 7 октября 2018 г.
  58. ^ abcd Филлипс, МакКэндлиш (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса открыт без помпы и с небольшим движением». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  59. ^ "Throgs Span, Expressway Open" (PDF) . Long Island Star-Journal . 11 января 1961 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 г. . Получено 7 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  60. ^ «Не закроешь книги, теперь, когда дорога открыта» (PDF) . Long Island Star-Journal . 11 января 1961 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 г. Получено 7 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  61. ^ "Throgs Span собирает $5,000 в первый день" (PDF) . Long Island Star-Journal . 13 января 1961 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 г. Получено 7 октября 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  62. ↑ Стенгрен, Бернард (31 марта 1962 г.). «Использование моста показывает сдвиг в движении; власти сообщают о 40%-ном снижении числа автомобилей, использующих Whitestone Crossing». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  63. ^ "First Road Finished For Fair Complex". The New York Times . 11 августа 1963 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2018 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  64. ^ Строительство автомагистрали Nassau Expressway, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита , Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1981. Получено 28 февраля 2017 г.
  65. ^ Нью-Йорк с путеводителем по достопримечательностям (карта) (ред. 1962 г.). Картография General Drafting . Esso . 1962.
  66. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company . Gulf Oil Company . 1960.
  67. ^ "Планы скоростных автомагистралей". Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального плана : 1–18. Май 1964 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  68. ^ Ингрэм, Джозеф С. (5 марта 1957 г.). «Планы государственных дорог опутаны политическими перетягиваниями каната; исследование долгосрочной программы, связанной с национальной системой, обнаруживает финансовую неразбериху и отсутствие инициативы». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г. . Получено 28 февраля 2017 г.
  69. ^ "Clearview's Tail". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Получено 28 февраля 2017 года .
  70. ↑ Clines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Lower Manhattan Road Killed Under State Plan». The New York Times . стр. 78. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  71. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Получено 12 июля 2010 г.
  72. ^ Голдман, Ари Л. (18 июля 1983 г.). «MTA отремонтирует дорогу с помощью стали, произведенной за рубежом». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  73. ^ ab "Good buy = goodby jobs". Daily News . Нью-Йорк. 24 июля 1983 г. стр. 49. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  74. ^ "MTAto Reconsidered Buying Foreign Steel". The New York Times . 1 августа 1983 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  75. ^ Гарган, Эдвард А. (24 сентября 1983 г.). «Куомо распорядился, чтобы вспомогательная сталь производилась в США» The New York Times . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  76. ^ "Steel purchase switch by MTA". Daily News . Нью-Йорк. 24 сентября 1983 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 8 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  77. ^ "Little Bay Park: NYC Parks". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . 26 июня 1939 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  78. ^ Чан, Сьюэлл (1 октября 2005 г.). «Трещины на шее Трога стали причиной дневного запрета на движение тяжелых грузовиков». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 января 2024 г. Получено 2 сентября 2008 г. Власти согласились разрешить грузовикам весом до 89 000 фунтов — немного больше предельного веса — движение по двум центральным полосам моста, самым прочным из шести полос движения. В соответствии с предлагаемыми мерами по ужесточению правил, грузовики, вес которых превышает этот показатель, могут пересекать мост только с 23:00 до 5:00 и с сопровождением, которое будет следить за тем, чтобы они ехали медленно, чтобы минимизировать нагрузку на мост. Во время таких переходов движение других транспортных средств будет ограничено.
  79. ^ «Ограничения для грузовиков на мосту». The New York Times . Associated Press. 10 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  80. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting February 2020". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 февраля 2020 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 23 июня 2019 г.
  81. ^ Роккио, Патрик (10 декабря 2018 г.). «Throgs Neck Bridge deck to be replacement». Bronx Times . Получено 22 февраля 2020 г.
  82. ^ "Начинаются работы по строительству палубы моста Throgs Neck". Queens Chronicle . 17 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  83. ^ "MTA объявляет о начале дорожных работ на мосту Throgs Neck Bridge". Spectrum News NY1 New York City . 12 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  84. ^ "Throgs Neck work restarts". Queens Chronicle . 3 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  85. ^ "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Получено 18 декабря 2019 г.
  86. ↑ Рейн, Лиза (17 июня 1996 г.). «Водители говорят, что система мостов, а не EZ». Daily News . Нью-Йорк. стр. 13. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  87. ^ Purdy, Matthew (1 августа 1996 г.). «Drivers Give Passing Grade To EZ Pass In Major Test». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  88. ^ Чен, Дэвид В. (3 февраля 1998 г.). «Продажа жетонов заканчивается на 6 туннелях и мостах». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 января 2018 г. Получено 9 октября 2018 г.
  89. ^ Олмеда, Рафаэль А. (24 марта 1998 г.). «E-ZPass может быть головной болью в (Throgs) шее». Daily News . Нью-Йорк. стр. 357. Архивировано из оригинала 10 октября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  90. ^ "Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк". TransCore . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  91. ^ ab Siff, Andrew (5 октября 2016 г.). "Автоматические сборы за заменят ворота на 9 перегонах Нью-Йорка: Куомо". NBC New York . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. . Получено 25 декабря 2016 г. .
  92. ^ ab "MTA вводит график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям". ABC7 New York . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  93. ^ ab "Что такое безналичная оплата проезда?". MTA Bridges & Tunnels . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  94. ^ ab Prial, Frank J. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает замешательство внутри и снаружи автомобилей». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  95. ^ ab "Новые тарифы и сборы". The New York Times . 2 сентября 1975 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  96. ^ ab Goldman, Ari L. (17 мая 1980 г.). «Плата за проезд по двум туннелям и шести мостам повышена; затронет четыре района — некоторые поездки будут стоить 1 доллар, а прибыль составит 33 миллиона долларов. Верразано-Нарроус освобожден от уплаты налога. MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  97. ^ ab "Завтра на нескольких перекрестках увеличится плата за проезд". The New York Times . 18 апреля 1982 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  98. ^ ab Daley, Suzanne (17 декабря 1983 г.). «MTA ПОДНИМАЕТ ТАРИФЫ И СБОРЫ НА 20% ПО ВСЕМ СТРАНАМ». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  99. ^ ab "Автомобилисты – Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA 23:59, среда, 1 января 1986 г.". Daily News . Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. стр. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  100. ^ ab Bronstein, Scott (8 февраля 1987 г.). «ВОДИТЕЛИ РАЗДРАЖЕНЫ ПОВЫШЕНИЕМ ПЛАТЫ НА 5 МОСТАХ И ТУННЕЛЯХ». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  101. ^ ab Pitt, David E. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  102. ^ ab "Commuter Alert". The Journal-News . White Plains, NY. 30 января 1993 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  103. ^ ab "Движение по мостам и туннелям становится гладким по мере роста платы за проезд". The New York Times . 26 марта 1996 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  104. ^ ab "Плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена растет". Poughkeepsie Journal . Poughkeepsie, NY. 19 мая 2003 г. стр. 6A. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  105. ^ ab Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз моста и туннеля: платить больше за переход». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  106. ^ ab "Toll hikes start on bridges, tunnels". The Journal-News . White Plains, NY. Associated Press. 16 марта 2008 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  107. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  108. ^ "Информация о платных дорогах 2010 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Получено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  109. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 января 2015 г.). «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  110. ^ "Информация о платных дорогах 2015 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Получено 22 апреля 2015 года .
  111. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 января 2017 г.). «MTA голосует за повышение платы за проезд и сборы: что вам нужно знать». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  112. ^ "Информация о платных дорогах 2017 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Получено 16 марта 2017 года .
  113. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  114. ^ "Новые тарифы и сборы вступают в силу" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 5 марта 2019 г. .
  115. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021 г.). «MTA поднимает плату за проезд на 7% по всем направлениям на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 14 марта 2021 г. .
  116. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые ставки платы за проезд по мостам и туннелям MTA». silive . Получено 6 апреля 2024 г. .
  117. ↑ Оливер, Крис (1 мая 1995 г.). «Грузовик мчится сломя голову — дайте нам тормоз!». Daily News . Нью-Йорк. стр. 5. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 г. Получено 9 октября 2018 г. — через Newspapers.com.
  118. ↑ Frazier, Michael (13 июля 2009 г.). «FDNY: паяльная лампа рабочего послужила причиной пожара в Трогс-Нек». Newsday . Лонг-Айленд. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 6 августа 2009 г.
  119. ^ Акам, Саймон (21 июля 2009 г.). «Пожар на мосту Трогс-Нек выявил слабость транспортной сети Нью-Йорка». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г. Получено 6 августа 2009 г.
  120. ^ Cruz, Wil (10 июля 2009 г.). «Пожар на мосту Трогс-Нек вызвал хаос среди пассажиров». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 14 июля 2009 г. Получено 6 августа 2009 г.
  121. ^ Густафсон, Анна (13 июля 2009 г.). «Некоторые полосы открываются на мосту Трогс-Нек после пожара». QNS.com . Получено 25 января 2024 г. .
  122. ^ Уилсон, Линда Дж. (22 июля 2009 г.). «Throgs Neck Bridge Opens By Aug. 10». The Queens Gazette . Архивировано из оригинала 7 августа 2011 г. Получено 6 августа 2009 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост через шею Трогса» .