stringtranslate.com

Мост Вудро Вильсона

Мемориальный мост Вудро Вильсона , также известный как мост Вудро Вильсона или мост Вильсона , — разводной мост через реку Потомак между Александрией, Вирджиния и Оксон-Хилл, Мэриленд, в округе Принс-Джорджес, штат Мэриленд . Первоначальный мост был одним из немногих разводных мостов в системе межштатных автомагистралей . Он представлял собой единственную часть системы межштатных автомагистралей, принадлежавшую и эксплуатируемую федеральным правительством до завершения строительства и передачи ее в ведение департаментов транспорта Вирджинии и Мэриленда . [1]

Мост Уилсона несет межштатную автомагистраль 95 (I-95) и столичную кольцевую автомагистраль I-495 . Разводной мост на первоначальном пролете открывался примерно 260 раз в год, часто нарушая движение на мосту, по которому ежедневно проезжало около 250 000 автомобилей. [2] Новый, более высокий пролет требует меньшего количества проемов.

Западная опора моста находится в Вирджинии, небольшая часть — в Вашингтоне, округ Колумбия , а оставшаяся большая его часть — в Мэриленде (потому что эта часть реки Потомак находится в пределах границ Мэриленда). Около 300 футов (91 м) западной средней части моста пересекает оконечность южного угла округа Колумбия. Это единственный мост в США, который пересекает границы трех юрисдикций штата (округ Колумбия, Мэриленд и Вирджиния). Участок в Вашингтоне, округ Колумбия, также является самым коротким отрезком межштатного шоссе между границами штатов. [3]

Мост назван в честь 28-го президента США Вудро Вильсона (1856–1924), уроженца Стонтона, штат Вирджиния . Сообщается, что, будучи президентом, Вильсон проводил в среднем два часа в день, разъезжая на своем автомобиле, чтобы расслабиться или «отвлечься от стоящих перед ним проблем». Президент Вильсон был сторонником улучшения автомобильных и шоссейных дорог в США. В 1916 году он сказал: «Мой интерес в хороших дорогах заключается в том, чтобы [...] связать сообщества вместе и открыть их общение, чтобы оно протекало с абсолютной свободой и легкостью». [ требуется цитата ]

Оригинальный мост

Оригинальный мост Уилсона, вид с севера в 1991 году.

Мост в Джонс-Пойнт был впервые предложен окружным дорожным департаментом в августе 1952 года в рамках исследования потребностей в мостовом переходе через реку Потомак. [4] Мост соединялся с шоссе US Route 1 и шоссе Henry G. Shirley Memorial Highway в Вирджинии. [5] [6] В округе Принс-Джордж, штат Мэриленд , мост должен был соединяться с Оверлук-авеню и Чесапик-стрит. [5] Он также должен был соединиться с предлагаемым расширением George Washington Memorial Parkway / Anacostia–Kenilworth Parkway (позже построенным как южный участок шоссе Anacostia ) [5] [7] в округе Принс-Джордж (разрешенным Конгрессом в 1930 году, но так и не построенным) [8] и межокружным столичным шоссе [5] [7] (предложенным в 1944 году и позже запланированным и построенным как Capital Beltway ). [9] Региональный совет по планированию одобрил строительство моста всего четыре месяца спустя. [10] Мост получил поддержку представителя Джоэла Бройхилла из Вирджинии, который отстаивал законопроект о финансировании его строительства в Конгрессе. [11] К ноябрю 1953 года Министерство внутренних дел США также рекомендовало его строительство. [12] Конгресс одобрил строительство моста 17 августа 1954 года, [13] а президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал закон в конце того же месяца. [14]

Оригинальный и новый пролеты рядом в 2007 году

Мост получил свое название благодаря усилиям представителя Берра Харрисона , вирджинца, который стремился почтить 100-летие со дня рождения Вудро Вильсона. [15] Эйзенхауэр подписал этот закон 22 мая 1956 года как часть законопроекта, разрешающего первоначальное финансирование моста. [16] Строительство моста началось в сентябре 1958 года, [17] и он был открыт для движения 28 декабря 1961 года. [18] Эдит Уилсон , вдова Уилсона, умерла тем же утром; она должна была быть почетным гостем на церемонии открытия моста. [19] Мост длиной 5900 футов (1800 м)5900 футов (1798 м) включал в себя разводной мост , позволяющий большим океанским судам получать доступ к портовым сооружениям Вашингтона, округ Колумбия. [20] Он имел шесть полос движения и был рассчитан на пропускную способность 75 000 автомобилей в день.

К 1999 году старый мост Уилсона пропускал 200 000 транспортных средств в день, что в 2,6 раза превышало первоначальную проектную пропускную способность. [21] У моста были серьезные проблемы с обслуживанием, и с 1970-х годов он постоянно ремонтировался. [22] Он был полностью переделан в 1982 и 1983 годах. [23]

Мост Уилсона ночью

Одной из причин неадекватного дизайна [ требуется ссылка ] было то, что изначально планировалось, что он не будет частью главной северно-южной I-95 , а скорее частью окружной Capital Beltway . I-95 планировалось разделить Capital Beltway на более короткий сквозной маршрут, простирающийся на север от Спрингфилда, Вирджиния , через реку Потомак, через центр Вашингтона, округ Колумбия, и северо-восточную часть округа Колумбия, и в Мэриленд, чтобы снова соединиться с кольцевой дорогой около Колледж-Парка, штат Мэриленд . В то время как части в Вирджинии и в округе Колумбия к югу от Нью-Йорк-авеню были построены, оставшийся сегмент — обозначенный как Северо-восточная автомагистраль — был воспрепятствован жителями, и строительство было отменено в конце 1970-х годов. Часть к северу от Спрингфилда была обозначена как ответвление, I-395 (Shirley Highway). Восточная половина Capital Beltway была дополнительно обозначена как I-95. [22]

Движение также увеличилось за счет роста в столичном районе Вашингтона и увеличения поездок из пригорода в пригород . Поскольку стоимость жилья в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд , намного ниже, чем в Северной Вирджинии , где в последние десятилетия наблюдался огромный рост рабочих мест, десятки тысяч рабочих ежедневно ездят на работу по мосту, что не предполагалось при его строительстве. После того, как шоссе по обе стороны моста было расширено до восьми полос, шестиполосный мост стал ежедневным узким местом, поскольку интенсивное движение замедлилось, чтобы попасть на меньшее количество полос. Это продемонстрировали два инцидента. 11 ноября 1987 года снежная буря заблокировала движение; [24] у многих пассажиров закончился бензин, и они провели ночь в своих автомобилях на мосту. В ноябре 1998 года мост был закрыт на несколько часов в час пик после полудня, когда Айвин Л. Пойнтер вступил в семичасовое противостояние с полицией, создав 20-мильные (32-километровые) пробки. (Поинтер спрыгнул с моста, но выжил после падения.) [25]

Замена моста

Строительство

Нижняя часть моста, проходящего через парк Джонс-Пойнт в Александрии, штат Вирджиния.

Мэриленд, Вирджиния и федеральные дорожные чиновники сталкивались с проблемами и искали альтернативы в течение многих лет. После значительного изучения и публичных дебатов чиновники выбрали план, который удвоил бы пропускную способность и увеличил бы высоту разводного моста, чтобы уменьшить частоту разводок. Новый мост будет включать два расположенных рядом разводных моста с общим количеством  полос движения 12 и вертикальным навигационным просветом 70 футов (21 м) в разводном пролете. [26] Проект также включал обширную перепланировку и реконструкцию Capital Beltway по мере приближения к новому мосту со стороны Мэриленда и Вирджинии.

Строительство новых объектов и подходов началось в 1999 году. Строительство моста началось в октябре 2000 года с началом контракта на дноуглубительные работы. 17 мая 2001 года Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (MSHA) выпустило уведомление о начале работ по контракту на фундамент. Предварительная строительная конференция по контракту на надземную часть моста состоялась 11 сентября 2001 года. События того дня , включая крушение рейса 77 American Airlines в близлежащем Пентагоне , привели к эвакуации бригад по строительству фундамента моста и прервали предварительную строительную встречу. 16 декабря 2001 года MSHA получила только одну заявку (которая была более чем на 70 процентов выше оценки инженера), и эта заявка была в конечном итоге отклонена. В общей сложности работы были выполнены 26 основными подрядчиками и 260 субподрядчиками.

Взрыв подъездного пролета старого моста Уилсона

Большая часть проекта автомагистрали была завершена к 2009 году, [27] а модернизированная развязка на Телеграфной дороге была завершена в начале 2013 года. [26] Проект моста Уилсона получил множество наград, включая четыре национальные премии Американской ассоциации строителей дорог и транспорта (ARTBA) за выдающиеся достижения в области охраны окружающей среды, премию Американского общества инженеров-строителей (ASCE) за выдающиеся проекты и лидеров (OPAL), премию Густава Линденталя, премию Марвина М. Блэка за выдающиеся достижения в партнерстве и Гран-при ACEC. Проект стартовал в 2001 году с утвержденным Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) финансовым планом в размере 2,44 млрд долларов США (что эквивалентно 4,02 млрд долларов США в 2023 году [28] ), а в начале 2015 года завершил финансовое закрытие с бюджетом в 2,36 млрд долларов США (что эквивалентно 3,87 млрд долларов США в 2023 году [28] ), что на 86 млн долларов США (что эквивалентно 141 млн долларов США в 2023 году [28] ) ниже первоначального бюджета после более чем 10 лет строительства.

Первый новый шестиполосный мост через реку Потомак открылся для движения на север по Внешнему кольцу 10 июня 2006 года, с небольшими задержками (разметка полос моста и подъезда изначально не совпадала). Первой машиной, которая пересекла мост, была Toyota Corolla . [29] [30] 16 июля 2006 года в полночь движение с Внутреннего кольца кольцевой дороги было перенаправлено на будущие экспресс-полосы Внешнего кольца на два года. Оригинальный мост 1961 года был снесен в 12:35 ночи 29 августа 2006 года, чтобы освободить место для завершения шестиполосного моста Внутреннего кольца, расположенного между оригинальным мостом и новым пролетом Внешнего кольца. Местный житель Дэниел Рюфли был удостоен чести инициировать взрыв [31] после того, как он выиграл конкурс, в котором он был признан водителем, который больше всего пострадал за эти годы от заторов на мосту, по оценкам, в общей сложности два с половиной года провел в пробке, вызванной узким местом на мосту. [32] Воздушное пространство над мостом и кольцевая дорога в обоих направлениях были закрыты для взрыва, который произошел на 36 минут позже графика. Второй пролет моста был открыт 15 мая 2008 года, а 30 мая 2008 года на него было переведено движение Inner Loop.

После завершения проекта моста Уилсона штат Мэриленд и содружество Вирджиния стали совместными владельцами завершенного моста, и оба штата осуществляют совместную ответственность и надзор за деятельностью моста, его обслуживанием и эксплуатацией. Округ Колумбия , юрисдикция, которая когда-то имела права собственности на пролет моста Уилсона 1961 года, отказалась от будущих прав собственности и ответственности за новый мост. Кроме того, округ Колумбия предоставил Мэриленду и Вирджинии постоянный сервитут на часть моста, расположенную в пределах его границ. [26]

Использование и особенности

Башня оператора на мосту. Расположена на небольшом участке в Вашингтоне, округ Колумбия.

Из 12 полос шесть используются для местного движения. Четыре полосы, изолированные от местных полос, используются для сквозного движения. Конструкция моста позволяет использовать оставшиеся две полосы для Вашингтонского метрополитена или другого общественного транспорта, хотя в настоящее время планов делать это нет. [26] В команду консультантов по главному мосту через реку Потомак вошли инженеры из Parsons Transportation Group ; архитектор моста Мигель Росалес из Rosales + Partners; инженеры-консультанты A. Morton Thomas & Associates, Inc.; Mueser Rutledge Consulting Engineers предоставили геотехническое проектирование; субконсультанты Finley McNary Engineers (пирсы); и Hardesty & Hanover , LLP (разводной пролет). Управление проектом осуществлялось WSP USA , Rummel, Klepper & Kahl LLP и URS Corporation .

Изображение Вудро Вильсона на западном (Вирджинская сторона) конце моста. Дубликат находится на восточном конце со стороны Мэриленда.

Северный пролет моста также включает пешеходный и велосипедный проход, отделенный от движения транспорта барьерами безопасности. Тропа, которая открылась 6 июня 2009 года, имеет ширину около 12 футов (3,7 м) и длину 1,1 мили (1,8 км), с зонами «выступа», где пользователи могут остановиться, чтобы полюбоваться видами Вашингтона и Старого города Александрии . [27]

Новые пролеты на 20 футов (6,1 м) выше старого моста, что достаточно высоко, чтобы позволить большинству лодок и небольших судов проходить под ним без необходимости поднимать мост, а также сократить прогнозируемое количество ежегодных отверстий, затрудняющих движение транспорта, с примерно 260 до примерно 60. [33] [26]

Согласно проекту резюме, опубликованному в декабре 2022 года Департаментом железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии для их исследования I-495 Southside Transit/TDM, мост Вудро Вильсона имеет «будущее размещение для потенциального будущего железнодорожного транзита». [34] В то же время было также предложено продление Синей линии через мост. [35]

Вид с воздуха на мост Уилсона и его окрестности в 2012 году. Александрия, Вирджиния, слева, Оксон-Хилл, Мэриленд, справа, с Национальной гаванью, Мэриленд , внизу справа. Район Блю-Плейнс в округе Колумбия находится в верхней центральной правой части.

Галерея


Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Заявление Джейн Гарви, мост Вудро Вильсона, 6 июня 1997 г.". Epw.senate.gov. 6 июня 1997 г. Получено 18 июля 2009 г.
  2. ↑ Preer, Robert (3 августа 2006 г.). «Новая дорога может снять нагрузку с DC Beltway». The Boston Globe . Получено 5 августа 2006 г.
  3. ^ "Miscellaneous Interstate System Facts". Федеральное управление шоссейных дорог. 28 января 2016 г. Получено 24 февраля 2016 г.
  4. ↑ Стависки, Сара (29 августа 1956 г.). «Столкновение транспортных обзоров на мостах Потомак». The Washington Post . С. A1, A23.
  5. ^ abcd "Предлагаемый новый мост Джонс-Пойнт в Александрии". The Washington Post . 31 августа 1952 г. стр. M7.
  6. ^ "Мостовая связь с шоссе Ширли. Видно". The Washington Post . 22 июня 1954 г. стр. 30.
  7. ^ ab Albrook, Robert C. (6 октября 1954 г.). «На следующей неделе округ Колумбия составит карту мостового соединения». The Washington Post . стр. 17.
  8. ↑ Хоман, Ричард (12 декабря 1965 г.). «Слушание во вторник на Ривер Парквэй». The Washington Post . стр. b1.
  9. ↑ Макдевитт, Бетти (21 ноября 1944 г.). «Раскрыты планы системы скоростных автомагистралей для Мэриленда и Столичного региона». The Washington Post . стр. A1.
  10. ↑ Робертс, Чалмерс М. (2 декабря 1952 г.). «Совет по планированию одобряет два новых моста через Потомак: Совет поддерживает 2 новых пролета». The Washington Post . стр. A1.
  11. ^ «Два моста, поставленные в качестве цели для округа Бройхиллом». The Washington Post . 13 октября 1953 г. стр. A21.
  12. ^ «Департамент внутренних дел поддерживает предложение о мосте Джонс-Пойнт». The Washington Post . 11 ноября 1953 г. стр. A15.
  13. ↑ Загория, Сэм (18 августа 1954 г.). «Палата представителей отправляет в Белый дом законопроект о мостах округа Колумбия». The Washington Post . стр. A1.
  14. ^ «Айк подпишет меру по строительству двух мостов». The Washington Post . 29 августа 1954 г. стр. M22.
  15. ↑ «Законопроект стремится назвать мост в честь Уилсона». The Washington Post . 6 января 1956 г. стр. 28.
  16. ^ "Айк подписывает законопроекты о мосте Джонс-Пойнт". The Washington Post . 23 мая 1956 г. стр. 21.
  17. ^ "Bridge Relief in Sight". The Washington Post . 26 сентября 1958 г. стр. A12.
  18. ↑ Дуглас, Уолтер Б. (28 декабря 1961 г.). «Посвящение Уилсону Спэну сегодня». The Washington Post . стр. B1.
  19. ^ Гинзберг, Стивен (15 июля 2006 г.). «С момента своего неудачного начала репутация Span только падала». The Washington Post . стр. A01 . Получено 16 июля 2006 г.
  20. ^ "New Span Bids Open On June 30". The Washington Post . 22 июня 1958 г. стр. B3.
  21. ^ Фер, Стивен С. (20 декабря 1991 г.). «Предложен фиксированный график разводного пролета моста Уилсона». The Washington Post . стр. C3.
  22. ^ ab Reid, Alie; Fehr, Stephen C. (26 апреля 1998 г.). «Час пик решения о замене моста Уилсона». The Washington Post . стр. A1, A21-A22.
  23. ↑ Фивер, Дуглас Б. (6 июля 1980 г.). «Крупный набор для перестройки Уилсона, каюта Джона Спэнса». The Washington Post . стр. A1; "Полосы моста Уилсон будут закрыты для перепланировки". The Washington Post . 14 ноября 1982 г. стр. B1; «Ремонт моста Уилсона будет завершен сегодня вечером». The Washington Post . 21 сентября 1983 г. стр. C4.
  24. ↑ Карлин Баркер и Джон Ланкастер (12 ноября 1987 г.). «Рекордный снегопад ошеломил водителей и синоптиков; неожиданный шторм парализовал движение, закрыл школы и оставил 4 погибших». The Washington Post .
  25. ↑ Элис Рид и Патрисия Дэвис (5 ноября 1998 г.). «Прыгун на мосту стал причиной пробки». The Washington Post . Получено 24 августа 2006 г.
  26. ^ abcde Скотт М. Козел (25 февраля 2009 г.). "Мост Вудро Вильсона". Дороги в будущее . Получено 5 января 2010 г.
  27. ^ ab Tara Bahrampour (7 июня 2009 г.). "Wilson Bridge Bike Path Gets Rolling". The Washington Post . Получено 6 января 2010 г.
  28. ^ abc Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  29. ^ МакКраммен, Стефани (12 июня 2006 г.). «Пролёт моста Уилсон открыт рано; теперь всё снова». The Washington Post . стр. B01 . Получено 16 июля 2006 г.
  30. ↑ Карин Бруллиард и Сандхья Сомашекхар (11 июня 2006 г.). «Вопль „Это потрясающе!“, когда машины проезжают по Нью-Спану». The Washington Post . стр. C01 . Получено 16 июля 2006 г.
  31. ↑ Моррис, Сара (29 августа 2006 г.). «Американский пассажир взрывает узкое место». BBC News.
  32. ↑ Гоуэн, Энни (24 августа 2006 г.). «Трудное путешествие к взрыву на мосту». Washington Post . Получено 30 сентября 2015 г.
  33. ↑ Стивен Гинзберг (19 мая 2006 г.). «Фанфары над Потомаком». The Washington Post . Получено 6 января 2010 г.
  34. ^ ""I-495 Southside Transit/TDM Study Executive Summary - DRAFT December 2022" (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии . Получено 16 января 2023 г. .
  35. ^ Tuss • •, Adam (16 декабря 2022 г.). «Metro Weighs Building Blue Line Loop to Ease Crowding at Rosslyn, Included Georgetown, National Harbor Stops». NBC4 Washington . Получено 16 января 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Вудро Вильсона» .