Мост Хаварден ( валл . Pont Penarlâg, / ˈhɑːrdən / ) — железнодорожный мост через реку Ди , недалеко от Шоттона , Флинтшир , Уэльс . Он был построен железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (позже ставшей Великой центральной железной дорогой ) как часть железной дороги Честера и Конны . Он открылся 3 августа 1889 года.
Мост Хаварден является частью линии Borderlands Line от Рексхэма до Бидстона . Железнодорожная станция Хаварден-Бридж находится на северной стороне моста, а станция Шоттон — на южной стороне. Национальный велосипедный маршрут 5 пересекает реку Ди по тропе, прилегающей к железнодорожной линии, которая проходит по мосту.
После открытия мост Хаварден стал самым большим разводным мостом в Соединенном Королевстве. [1] Он также удерживал рекорд самой высокой температуры для Уэльса — 35,2 °C, который был зафиксирован 2 августа 1990 года, [2] пока он не был превышен в Гогерддане 17 июля 2022 года. [3] Однако он восстановил свой рекорд самой высокой температуры для Уэльса уже на следующий день, когда температура 37,1 °C была зафиксирована в соседнем Хавардене, примерно в 5 км к югу. [4] В 2010-х годах была проведена масштабная реставрация моста Хаварден, что позволило повысить ограничения скорости и нагрузки на ось. Он был защищен как объект архитектуры II категории . [5] [6] [1]
В 1880-х годах компания Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway Company приступила к строительству линии между Честер-Нортгейтом и тем, что сейчас известно как мост Хаварден . [1] Самой значимой географической особенностью маршрута была река Ди . Было решено выбрать мост длиной 165 метров для пересечения реки; эта конструкция была осложнена необходимостью включить средства прохода для больших судов , которые в то время пересекали Ди. [1] Совет по торговле , по совету сэра Джорджа Нэрса, постановил, что предполагаемый мост должен иметь одно судоходное отверстие шириной не менее 140 футов. В 1886 году был получен Акт парламента о строительстве моста на этом месте. [7]
Мост Хаварден был спроектирован гражданским инженером К. А. Хобсоном; он решил выбрать металлическую конструкцию, используя сталь , которая была новым, но проверенным материалом среди железнодорожных инженеров той эпохи. Мост был построен John Cochrane & Sons Contractors. [8] Процесс строительства занял около двух лет и обошелся примерно в 70 000 фунтов стерлингов. Чтобы преодолеть сложные условия эстуария, фундамент был построен с использованием ряда кирпичных колодцев , метод, предписанный главным инженером проекта Фрэнсис Фокс. [9] Мост был официально открыт для движения 3 августа 1889 года; церемонию открытия провела Кэтрин Гладстон , жена премьер-министра Уильяма Эварта Гладстона . [1] [10] Как сообщается, Гладстон сам заложил первый цилиндр в реку на более ранней церемонии, чтобы отметить начало строительства моста. [9]
Ключевой особенностью моста Хаварден была его центральная секция, которая называлась Span 10; это позволяло ему функционировать как разводной мост . В первоначальном виде он мог поворачиваться на 90 градусов, чтобы обеспечить проход больших судов по реке внизу. Секция весила 764 тонны, имела длину 85 метров и требовала 40 секунд, чтобы переместиться из закрытого в открытое положение. [1] Подвижный пролет контролировался с береговой башни, прилегающей к мосту; эта башня была снесена в 1976 году . [11] На момент завершения строительства это был самый большой разводной пролет среди всех разводных мостов в Соединенном Королевстве . [7]
В настоящее время мост больше не может быть разведён, пролёт был заварен десятилетия назад. В последний раз пролёт 10 был разведён в 1960 году; необходимость в этом фактически отпала из-за относительного исчезновения высоких судов. [1] Хотя остатки вращающегося механизма — гидравлические цилиндры, прикреплённые к приводной цепи и звёздочке — всё ещё видны под мостом, насосные станции и их паровые двигатели , которые ранее использовались для приведения в действие такого движения, были снесены. [1]
.JPG/1280px-Hawarden_Bridge_(1).JPG)
Речной транспорт все еще движется под мостом Хаварден. Возможно, наиболее значительным является движение с близлежащего завода Airbus в Бротоне; большие крылья суперджамбо Airbus A380 перевозятся с завода на баржах по Ди примерно три раза в неделю. Они проходят под мостом, прежде чем достичь порта Мостин , после чего их загружают на более крупные морские суда для поездки во Францию . [1]
Кроме того, как пешеходы, так и велосипедисты могут также пересекать мост Хаварден по выделенной пешеходной дорожке. Пешеходная дорожка, которая соединяла Wales Coast Path и участок Chester Greenway Railway Path Национального велосипедного маршрута 5 , находится в ведении зарегистрированной благотворительной организации Sustrans Cymru . [12] В конце 2003 года были завершены основные усовершенствования пешеходной дорожки; они включали расширение перехода, чтобы велосипедисты могли легко проходить мимо пешеходов, а также были установлены велосипедные рампы на обоих концах моста. [10]
.JPG/1280px-Hawarden_Bridge_(9).JPG)
Подвергаясь воздействию суровых условий эстуария Ди в течение более ста лет, к XXI веку состояние моста Хаварден значительно ухудшилось. [1] Эрозия , в первую очередь вызванная сочетанием соленой воды и погоды, была отнесена к его постепенному ухудшению. Соответственно, были введены ограничения на все железнодорожное движение, такие как ограничение поездов с осевой нагрузкой свыше RA7 для пересечения моста с максимальной скоростью 20 миль в час; во время транзита только один путь мог быть загружен. Эти эксплуатационные ограничения стали помехой для операторов; национальная железнодорожная инфраструктурная компания Network Rail открыто заявила, что они хотели бы рейтинг RA10 для моста, который налагал бы меньше ограничений. [1] В 2009 году местные советники были обеспокоены появлением нескольких трещин в поддерживающей кирпичной кладке моста; после осмотра Network Rail его состояние было определено как безопасное, а ущерб носит в основном эстетический характер. [13]
В 2010-х годах было принято решение приступить к масштабной программе укрепления и реставрации моста Хаварден. [14] [15] Работа проводилась в два этапа: укрепление проводилось до возведения лесов софита , за которым последовала абразивоструйная очистка и перекраска всей конструкции. Использовались алюминиевые леса, поскольку инженеры определили, что конструкция не способна выдерживать более тяжелые стальные леса. Мост оставался открытым как для речного, так и для железнодорожного транспорта, хотя для последнего было установлено ограничение скорости в 5 миль в час из-за узких зазоров. [1] К концу программы, которая официально была достигнута 12 ноября 2014 года, программа обошлась в 8 миллионов фунтов стерлингов и включала установку 130 тонн дополнительной стали, 12 000 болтов контроля натяжения и более 85 000 человеко-часов . Как сообщается, все запланированные цели были достигнуты, был установлен рейтинг RA10, а все эксплуатационные ограничения на мосту Хаварден были сняты. [1] [16]