Мост Хаммерсмит — подвесной мост, пересекающий реку Темзу на западе Лондона . Он соединяет южную часть Хаммерсмита в лондонском районе Хаммерсмит и Фулхэм на северной стороне реки с Барнсом в лондонском районе Ричмонд-апон-Темс на южной стороне реки. Нынешний мост, который внесен в список Grade II* и был спроектирован инженером-строителем сэром Джозефом Базалгеттом , является вторым постоянным мостом на этом месте [3] и трижды подвергался нападению ирландских республиканцев.
Мост был закрыт на неопределенный срок для всех видов автотранспорта в апреле 2019 года после того, как в опорах моста были обнаружены трещины. [4] Закрытие было продлено для пешеходов и велосипедистов с августа 2020 года [5] по июль 2021 года, когда ограниченное использование было возобновлено. В октябре 2022 года Совет Хаммерсмита и Фулхэма согласился подать заявку на планирование временного двухъярусного моста, чтобы ускорить его восстановление, при этом расходы совета на строительство и текущую эксплуатацию и техническое обслуживание в конечном итоге будут финансироваться за счет платы за проезд.
Группа местных жителей предложила построить новый мост в Хаммерсмите, а не объезжать реку по мосту Кью или мосту Патни . [6] Строительство моста было впервые санкционировано актом парламента ,Закон о мосте Хаммерсмит 1824 года (5 Geo. 4.c.cxii) от 9 июня 1824 года, который учредил компанию Hammersmith Bridge Company.[7]Работы на месте начались в следующем году, и мост был открыт 6 октября 1827 года.[8]Строительство моста обошлось примерно в 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8,9 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году).[9]
Это был первый подвесной мост через реку Темзу , спроектированный Уильямом Тирни Кларком . [10] [11] Еще один акт парламента,Закон о мосте Хаммерсмит 1828 года (9 Geo. 4.c. lii) был принят в 1828 году. Законы также включали полномочия по приобретению земли путемпринудительного выкупадля строительства подъездных дорог и требовали от компании выкупить всеБарн Элмс(излишки земли впоследствии были проданы).[7]
Hammersmith Bridge Road в Хаммерсмите также была построена вместе с мостом, вместе с Upper Bridge Road (теперь Castelnau ) и Lower Bridge Road (теперь Lonsdale Road) в Барнсе. Он функционировал как платный мост , с пунктом взимания платы, расположенным на конце моста со стороны Хаммерсмита.
Мост имел чистый водный путь 688 футов 8 дюймов (209,91 м). Его подвесные башни находились на 48 футов (15 м) выше уровня проезжей части, где они были 22 фута (6,7 м) толщиной. Проезжая часть была слегка изогнута вверх, на 16 футов (4,9 м) выше уровня высокой воды , а крайняя длина от задней части опор на берегу составляла 822 фута 8 дюймов (250,75 м), поддерживая 688 футов (210 м) проезжей части. Было восемь цепей, состоящих из кованых железных прутьев, каждый пять дюймов глубиной и один толщиной. Четыре из них имели шесть прутьев в каждой цепи; а четыре имели только три, что составляло тридцать шесть прутьев, которые образуют углубление в центре около 29 футов (8,8 м). [12] Из них были подвешены вертикальные стержни, которые поддерживали проезжую часть, образованную из прочных бревен, покрытых гранитом. Ширина проезжей части составляла 20 футов (6,1 м), с двумя пешеходными дорожками по 5 футов (1,5 м). Цепи проходили над подвесными башнями и крепились к опорам на каждом берегу. Подвесные башни были построены из камня и спроектированы как арки тосканского ордера . Подходы были снабжены восьмиугольными домиками или пунктами взимания пошлин с соответствующими фонарями и парапетными стенами, заканчивающимися каменными столбами, увенчанными декоративными колпаками.
Для увеличения прибыли компания построила плавучий пароходный пирс ниже по течению от подвесного пирса, ближайшего к Барнсу. [7]
К 1870-м годам мост уже не был достаточно прочным, чтобы выдерживать вес интенсивного движения, и владельцы были встревожены в 1870 году, когда от 11 000 до 12 000 человек собрались на мосту, чтобы посмотреть Университетские лодочные гонки [3] , которые проходят под ним как раз перед серединой его дистанции в 4 + 1 ⁄ 4 мили (7 км) .
Metropolitan Board of Works выкупил мост у Hammersmith Bridge Company в 1880 году в соответствии с Metropolis Toll Bridges Act 1877 ( 40 & 41 Vict. c. xcix), [7] и передал подъездные пути местным властям ( Fulham District Board of Works и Parish of Barnes). Плата за проезд по мосту была отменена 26 июня 1880 года. [7]
Не было никаких планов по замене моста, который оставался в целости и сохранности, пока в 1882 году в него не врезалось судно, что привело к повреждению моста и принятию парламентским актом [ каким? ] в 1883 году, разрешающим строительство замены. [13] В 1884 году был возведен временный мост, чтобы ограничить движение через реку, пока строилась замена. [3]
Нынешний мост Хаммерсмит был спроектирован сэром Джозефом Базалгеттом и покоится на тех же опорных фундаментах, что и для оригинальной конструкции Тирни Кларка. Новый мост был построен Dixon, Appleby & Thorne и был открыт принцем Уэльским 11 июня 1887 года . [14] С большей частью опорной конструкции, построенной из кованого железа , его длина составляет 700 футов (210 м), ширина — 43 фута (13 м), а стоимость строительства составила 82 117 фунтов стерлингов (что эквивалентно 11,5 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [9]
С упразднением Столичного совета по работам 21 марта 1889 года право собственности на мост Хаммерсмит перешло к новому Лондонскому совету графства . [15]
Около полуночи 27 декабря 1919 года лейтенант Чарльз Кэмпбелл Вуд, южноафриканец, служивший летчиком в Королевских ВВС , нырнул с верхней пешеходной дорожки моста в Темзу, чтобы спасти тонущую женщину. Хотя Вуд спас ей жизнь, позже он умер от столбняка в результате полученных травм. Его подвиг увековечен мемориальной доской на поручне, на которой написано:
Лейтенант Чарльз Кэмпбелл Вуд из Королевских ВВС
Блумфонтейна, Южная Африка, нырнул с этого места в
Темзу в полночь 27 декабря 1919 года и спас жизнь женщины.
Он скончался от травм, полученных после спасения.
Первая попытка ирландских республиканцев разрушить мост Хаммерсмит произошла в среду 29 марта 1939 года, когда он подвергся нападению со стороны ИРА (1922–1969) в рамках их S-плана . [16] [17] Морис Чайлдс, женский парикмахер из соседнего Чизика , шел домой через мост в час ночи, когда заметил дым и искры, исходящие из чемодана, лежавшего на дорожке. [16] Он открыл его, чтобы найти бомбу, и быстро выбросил сумку в реку. В результате взрыва поднялся столб воды высотой 60 футов (18 м). Через несколько мгновений взорвалось второе устройство, в результате чего несколько балок на западной стороне моста рухнули, а окна в близлежащих домах разбились. Позже Чайлдс был награжден орденом Британской империи за свою сообразительность. Эдди Коннелл и Уильям Браун впоследствии были заключены в тюрьму на 20 и 10 лет соответственно за участие в нападении. [17]
1 апреля 1965 года мост был передан Совету Большого Лондона (GLC), когда он принял на себя управление от Совета графства Лондон . [15]
В 1986 году GLC был упразднен. Закон о местном самоуправлении 1985 года передал немагистральные мосты целиком одному из двух районов Лондона, в пределах которых находился каждый мост, — выбор района должен был быть определен двумя советами или, в случае отсутствия соглашения, министром транспорта. В дополнение к мосту, район Лондона, взявший на себя ответственность, также получил 100 ярдов подъездной дороги из другого района. Что касается моста Хаммерсмит, 31 марта 1986 года ответственность за мост Хаммерсмит и Фулхэм взяли на себя лондонские районы Хаммерсмит и Фулхэм . [15]
26 апреля 1996 года Временная ИРА попыталась разрушить мост , установив два больших устройства Semtex на южном берегу Темзы. Хотя детонаторы были активированы, бомба, самая большая бомба Semtex, когда-либо найденная в Британии на тот момент, [17] не взорвалась. [11] [15]
В 4:30 утра 1 июня 2000 года мост был поврежден настоящей бомбой ИРА, заложенной под пролетом Барнса. [15] После двух лет закрытия на ремонт мост был вновь открыт с введением дополнительных ограничений по весу. [18]
Мост Хаммерсмит уже давно испытывает проблемы с конструкцией и несколько раз закрывался на длительные периоды из-за веса и объема дорожного движения, которое сейчас распространено во внутреннем Лондоне и на которое мост изначально не был рассчитан.
Мост был отремонтирован в 1973 году с заменой стальных ферм, усовершенствованием подвесок в середине пролета и новыми деформационными швами настила. Были установлены новые балки настила, а покрытие было заменено с деревянных блоков на панели из фанеры с покрытием. Эти панели были впоследствии заменены в 1987 году.
В 1984 году подшипники башни со стороны Барнса вышли из строя из-за большой нагрузки, и их пришлось заменить.
В феврале 1997 года мост был закрыт для всех видов транспорта, за исключением автобусов, велосипедов, мотоциклов, аварийных машин и пешеходов, чтобы провести дальнейшие необходимые ремонтные работы. Было обнаружено, что структурные элементы моста подверглись коррозии или износу, в частности, поперечные балки и покрытие настила, а также некоторые участки каменной кладки. [19]
Мост был вновь открыт в июле 1998 года для всех участников дорожного движения, при условии ограничения веса в 7,5 тонн (7,4 длинной тонны; 8,3 короткой тонны) и с приоритетом для автобусов. Местный автобусный поток контролировался светофорами , а маршруты (например, номер 72 ) должны были перейти с двухэтажных автобусов на меньшие одноэтажные, чтобы уменьшить нагрузку на мост.
В рамках реконструкции после бомбардировки 2000 года мост был полностью перекрашен, что вернуло ему первоначальную цветовую гамму 1887 года, а также было установлено новое освещение.
В 2008 году мост был объявлен объектом культурного наследия II категории* , что обеспечивает защиту его особого характера от неблагоприятной застройки. [20]
Мост был временно закрыт для движения для проведения ремонтных работ в начале 2014 года. [21] Дальнейшие ремонтные работы и работы по укреплению были отложены в ноябре 2016 года из-за спора по поводу финансирования между советом Хаммерсмита и Фулхэма и Transport for London . Лидер LBHF Стивен Коуэн сказал: «Нет никаких шансов, что этот совет потратит что-либо подобное этим деньгам, большая часть этого вопроса находится в компетенции TfL, и мы будем работать с ними, чтобы убедиться, что мост пригоден для общественных целей». [22]
Поскольку финансирование капитального ремонта все еще не решено, 10 апреля 2019 года Совет Хаммерсмита и Фулхэма объявил, что мост будет закрыт на неопределенный срок для движения автотранспорта из-за проблем безопасности. Пешеходы и велосипедисты могут продолжать пользоваться мостом. [23] [24] [15] Позднее (24 мая 2019 года) сообщалось, что закрытие произошло из-за трещин в опорах моста, которые поддерживают конструкцию. [25]
10 октября 2019 года журнал Planning in London опубликовал результаты своего конкурса на быстрое решение проблемы закрытия моста Хаммерсмит. Победивший проект, разработанный инженерами-строителями Беккетом Ренкином, состоял из сборной временной дороги и пешеходного моста ниже по течению от моста Хаммерсмит и соединяющегося с улицей Куин-Кэролайн на стороне Хаммерсмит. Беккет Ренкином утверждал, что стоимость моста можно было бы окупить, взимая плату с транспортных средств. [26] [27]
Закрытие моста было распространено на пешеходов и велосипедистов 13 августа 2020 года после того, как структурные проблемы ухудшились из-за сильной жары. [15] Речное движение и пешеходные маршруты под мостом также были остановлены. [5] [28] [29] The New York Times сообщила о смете в 141 миллион фунтов стерлингов (187 миллионов долларов США) на полный ремонт моста и 46 миллионов фунтов стерлингов (65 миллионов долларов США) на его стабилизацию для использования велосипедистами и пешеходами. Ни у совета, ни у транспортного управления не было средств для продолжения работ. Дефицит, возникший из-за пандемии COVID-19, сделал маловероятным, что мост будет отремонтирован в ближайшем будущем. [28]
9 сентября 2020 года государственный секретарь по транспорту Грант Шаппс назначил целевую группу Министерства транспорта для расследования состояния моста и работы по его повторному открытию для велосипедистов и пешеходов, а затем и для возобновления движения автотранспорта. [30] [15] В октябре 2020 года было объявлено, что мост Хаммерсмит не будет открыт для транспортных средств как минимум до 2027 года. [31] В ноябре 2020 года инженеры предложили установить временную двухъярусную стальную конструкцию на существующем мостовом переходе, чтобы можно было снять элементы поврежденного моста для ремонта. Схема, разработанная Foster and Partners совместно с инженерами-мостами COWI , была поддержана местным советом и представлена Шаппсу. [32]
Схема Фостера, стоимость которой оценивается примерно в 100 миллионов фунтов стерлингов, потенциально позволит открыть мост для пешеходов и велосипедистов летом 2021 года, при этом автомобили и фургоны смогут пересекать его через два месяца, а полная реставрация будет завершена в 2023 году. Предложения обсуждались 19 марта 2021 года на заседании правительственной рабочей группы по мосту Хаммерсмит, и были приняты планы финансирования работ за счет схемы взимания платы в размере 3 фунтов стерлингов. [33] [34]
В декабре 2020 года в отчетах AECOM и профессора Кембриджского университета Нормана Флека высказывалось предположение, что полное закрытие, возможно, было излишне осторожным шагом, и что после минимальных работ мост может быть вновь открыт для велосипедистов и пешеходов. [35]
14 февраля 2021 года местные жители осветили мост алым цветом с надписью ко Дню святого Валентина : «Разбитые сердца. Разбитые обещания. Разбитые жизни. Разбитый мост», чтобы подчеркнуть продолжающиеся задержки с его ремонтом. [36]
1 июня 2021 года Транспортный совет Лондона , Хаммерсмита и Фулхэма и центральное правительство пришли к соглашению о совместном финансировании, которое позволит вновь открыть мост в ближайшем будущем. [37] В следующем месяце Стивен Коуэн, лидер совета, объявил, что мост будет частично открыт для пешеходов и велосипедистов с 17 июля 2021 года, [38] но местный депутат Сара Олни заявила, что на мосту еще предстоит проделать много работы. [39]
План стабилизации на 6 миллионов фунтов стерлингов, рассчитанный на 46 недель и разработанный консультантами Mott MacDonald, был одобрен советом Хаммерсмита и Фулхэма в августе 2021 года. Этот первоначальный план стабилизации пешеходов является первым этапом работ на мосту. Второй этап, включающий обширное укрепление и полную реставрацию, позволит в конечном итоге снова открыть мост для автотранспорта. [40]
В феврале 2022 года подрядчик по строительству автомагистралей FM Conway и субподрядчики Freyssinet и Taziker Industrial начали работу над запланированной 10-месячной первой фазой восстановления. Совет одобрил полную инвестицию в размере 8,9 млн фунтов стерлингов в ожидании того, что DfT и TfL впоследствии возместят совету свою треть акций. [41] Завершение этой работы было перенесено на февраль 2023 года из-за задержек в закупке стали из-за российского вторжения в Украину . [42]
В мае 2022 года Совет Хаммерсмита и Фулхэма уведомил подрядчиков о контракте на 130 миллионов фунтов стерлингов по фазе 2 перед официальными закупками в конце года. Он рассматривал варианты поставки, включая модель проектирования, строительства, финансирования и обслуживания, контракт на проектирование и строительство [43] или другие «модели концессионного типа», которые могли бы включать оплату автотранспортными средствами платы за проезд по переходу. Представитель совета сказал: «Правительство постановило, что Хаммерсмит и Фулхэм должны заплатить беспрецедентно высокие 33% от общей стоимости. Единственный способ, который можно выполнить, — это плата, и это было согласовано всеми сторонами». [44]
В июле 2022 года цепи были завернуты в фольгу и охлаждены с помощью кондиционера до 13°C во время аномальной жары , чтобы предотвратить дальнейшее растрескивание. [45] [46]
В октябре 2022 года Совет Хаммерсмита и Фулхэма согласился подать заявку на планирование временного двухъярусного моста для ускорения его восстановления (в соответствии с рекомендациями Foster/COWI). Потребуются консультации с заинтересованными сторонами, включая Historic England , Агентство по охране окружающей среды , Управление порта Лондона , Совет Ричмонда и Организацию по управлению морскими ресурсами , в то время как подготовка также потребует отвода газовой магистрали. [42] Совет намеревался назначить подрядчика из частного сектора для проектирования, ремонта, финансирования и обслуживания моста, при этом расходы совета на строительство и текущую эксплуатацию и обслуживание будут финансироваться за счет дорожных сборов. [42]
В феврале 2024 года городской совет Хаммерсмита и Фулхэма объявил о временном открытии для велосипедистов центральной полосы для транспортных средств на 10 недель с 13 февраля 2024 года. [47] Это решение было принято из-за приостановки строительных работ, необходимой для ремонта стального моста длиной 130 м (430 футов), поврежденного в результате столкновения с судном MV Emerald of London , перевозившим болельщиков футбольного клуба West Ham United на матч против «Фулхэма» в декабре 2023 года. [48]
Заключительным этапом работ по стабилизации станет замена опор моста на четырех угловых опорах, после чего городской совет Хаммерсмита и Фулхэма «рассмотрит варианты использования электромобилей для перевозки жителей через мост, особенно пожилых людей и инвалидов». [47]
18 января 2024 года BBC сообщила, что стоимость ремонта моста увеличилась до 250 миллионов фунтов стерлингов (316 миллионов долларов США). [49] Днем позже мэр Лондона Садик Хан сказал Evening Standard , что «я действительно хочу, чтобы этот мост был пригоден для транспортных средств», но ни у совета Хаммерсмита и Фулхэма, ни у TfL не было денег на это. [50] Evening Standard отметила, что бизнес-план TfL на 2024 год не включал финансирование моста. [50] Хотя мост остается закрытым для автотранспорта, были предложены альтернативные варианты транспорта.
В мае 2023 года BBC сообщила о предложении благотворительной организации по защите климата Possible о создании парка из 10 автономных капсул для работы на мосту и перевозки людей с трудностями в передвижении, а также двусторонней защищенной велосипедной дорожки и существующих пешеходных дорожек стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов (13 миллионов долларов США) [51] .
В 2021 году план по запуску общественного сервиса велорикш , предложенный Barnes Community Association с использованием транспортных средств, принадлежащих и эксплуатируемых CityShuttle, был отклонен из-за проблем, поднятых TfL, касающихся статуса лицензирования велорикш. [52]
Однако законопроект The Pedicabs (London) Bill возложит на TfL ответственность за регулирование велорикш [53] , и на дебатах в Палате общин в ноябре 2023 года депутат Ричмонд-парка Сара Олни приветствовала законопроект и предложила рикши «в качестве временного транспортного решения через мост Хаммерсмит». [54] Во время дебатов по законопроекту 11 декабря 2023 года баронесса Стоуэлл поддержала введение велорикш на мосту: «Проблемы, связанные с закрытием моста Хаммерсмит, которые продолжаются уже много лет, очень серьезны для местных жителей. Давайте превратим негатив в позитив: велорикши дают местным жителям возможность нанять велорикшу, чтобы пересечь мост, что было бы действительно полезно». [55]
На обоих концах моста, Хаммерсмит и Барнс, есть геральдическая композиция, состоящая из семи гербов. Раньше они были окрашены в свои «правильные» геральдические цвета, но теперь окрашены в стандартную цветовую схему. В центре находится королевский герб королевы Виктории , который окружен шестью другими, представляющими область Столичного совета по работам, сверху по часовой стрелке: [56]
Цитаты
Источники
