Мост Цин Ма — мост в Гонконге . Это 16-й по длине подвесной мост в мире и второй по длине на момент его завершения. [3] Мост был назван в честь двух островов, которые он соединяет, а именно Цин И и Ма Ван . Он имеет два яруса и обеспечивает как автомобильное , так и железнодорожное движение , что также делает его самым большим подвесным мостом такого типа. Мост имеет основной пролет 1377 метров (4518 футов) и высоту 206 метров (676 футов). Этот пролет является самым длинным из всех мостов в мире, по которому осуществляется железнодорожное сообщение.
Настил моста шириной 41 метр (135 футов) обеспечивает шесть полос автомобильного движения, по три полосы в каждом направлении. На нижнем уровне расположены два железнодорожных пути и две крытые проезжие части, которые используются для доступа для технического обслуживания и полос движения, когда на Гонконг обрушиваются особенно сильные тайфуны , и настил моста закрывается для движения транспорта. [4]
Мост Цинг Ма является наиболее заметным элементом Лантау Линк , инфраструктурного проекта, построенного для соединения Лантау , крупнейшего острова Гонконга, с урбанизированными районами территории. До открытия этого соединения в 1997 году к острову Лантау можно было добраться только по воде, и он был полностью сельским. Lantau Link был построен в рамках основной программы аэропорта , которая в конечном итоге послужила для предоставления Гонконгу совершенно нового аэропорта в Чек Лап Кок (у северного побережья Лантау) для замены старого, перегруженного аэропорта Кай Так .
Многочисленные консорциумы претендовали на контракт на строительство моста. Hyundai предложила самую низкую цену, но была дисквалифицирована за несоблюдение финансовых требований. [5] Заявка Японии была отклонена из-за слишком высокой стоимости. Конкурс выиграло совместное предприятие Anglo Japan Construction, в состав которого входят компании Costain , Mitsui и Trafalgar House . [6] Строительные работы на мосту начались в мае 1992 года. [5] Gammon Construction построила кессоны для башен моста. Каркас каждого кессона был поставлен на место и затоплен, а затем залит под водой бетоном. [7] Два кессона на стороне Ма Ваня весят 4500 тонн каждый, а на стороне Цин И (ближе к берегу) каждый весит около 3000 тонн. [7] Мелиорация земель была проведена на обоих концах моста. Более существенный участок рекультивации Ма Вана использовался как рабочая площадка для строительных бригад. [7]
Первый сегмент стальной палубы был установлен на место в конце 1994 года. [8] Сегменты подходной палубы были построены в Великобритании и Дубае, а затем отправлены в Гонконг для сборки. Основные сегменты пролетов были построены компаниями Cleveland Bridge & Engineering Company в Великобритании и Mitsui в Японии. [8] Подъемные краны, используемые для возведения порталов башни, по совпадению также использовались в главном здании HSBC десятилетием ранее, а также в Кэнэри-Уорф в промежуточный период. [9]
Строительство было завершено в мае 1997 года. Оно обошлось в 7,2 миллиарда гонконгских долларов. Лантау Линк , неотъемлемой частью которого является мост, был открыт 27 апреля 1997 года бывшим премьер-министром Великобритании Маргарет Тэтчер . [1] Безопасность была чрезвычайно строгой, поскольку Тэтчер считалась одной из главных целей Ирландской республиканской армии . [10]
Церемония поминовения началась с того, что флотилия полицейских и других правительственных судов прошла под мостом, а затем самолеты Государственной летной службы и Королевских ВВС пролетели над бетонными башнями. [11] Затем Тэтчер, главный секретарь Энсон Чан и губернатор Крис Паттен включили освещение моста и проехали через пролет вместе с другими высокопоставленными лицами. Праздник завершился 20-минутным фейерверком и лазерным шоу с огнем, льющимся по всей длине моста, спроектированным компанией Pyromagic Productions. [11] Назначенный исполнительный директор Тун Чи-хва отказался присутствовать, заявив, что предпочел бы встретиться с официальными лицами в Гуандуне. [11] [12]
Церемония открытия была долгожданной и привлекла более 100 000 зрителей, большинство из которых стояли на улице Касл-Пик-роуд , закрытой для дорожного движения. [13] Дорога Туен Мун также была закрыта для движения транспорта с 19:40 до 20:20, а в 20:00 начался 20-минутный фейерверк стоимостью 5 миллионов гонконгских долларов. [10] [14] MTR , Citybus и KCR Corporation организовали для мероприятия специальные транспортные услуги. [15] Было задействовано более 2300 полицейских, а учения по сдерживанию толпы были изучены полицией на предмет их соответствия предстоящей церемонии передачи власти . [13] Во время открытия моста произошли три катастрофы на лодках. [13]
Дорога на Лантау была открыта для движения 22 мая 1997 года в 8:00. Машины стояли в очереди четыре часа, прежде чем полиция открыла мост. [16] Змеиные очереди также образовались на автобусных станциях в 7:00 утра, когда пассажиры стремились осмотреть новую инфраструктуру, а также Новый город Северного Лантау , который все еще находился в стадии строительства. [16]
Первое дорожно-транспортное происшествие на Лантау Линк произошло на мосту Цинг Ма 23 мая 1997 года. Два мотоциклиста получили ранения в результате столкновения с грузовиком. [17] Полиция предупредила общественность, чтобы она не торопилась использовать новые мосты и шоссе, чтобы не вызвать хаос. [17]
24 мая 1997 года были открыты два специальных автобусных маршрута, позволяющие пассажирам увидеть Lantau Link. Автобусы X21 и X31 курсировали из Тай Кок Цуй и Цуэн Ван соответственно. [17]
Мост Цин Ма пересекает канал Ма Ван , соединяющий острова Цин И и Ма Ван. Это часть линии Лантау , которая соединяет Новые территории и остров Лантау и в конечном итоге ведет к международному аэропорту Гонконга на Чек Лап Кок через шоссе Северный Лантау .
Мост Цинг Ма — важные ворота на остров Лантау. Это часть скоростной автомагистрали Route 8 , которая соединяет Лантау-Линк, скоростную автомагистраль Западный Коулун , Чунг Ша Ван и Ша Тин . Железнодорожная линия используется совместно с линией метро MTR Tung Chung и Airport Express .
Мост вместе с другими автомагистралями, мостами и туннелями в этом районе являются частью контрольной зоны Цинг Ма в соответствии с Постановлением о контрольной зоне Цинг Ма (глава 498) Закона Гонконга . [18] С момента открытия зона контроля находится под управлением компании Tsing Ma Management Limited. Система управления дорожным движением в зоне контроля была разработана корпорацией Delcan из Торонто , Онтарио , Канада . В этой области действуют особые правила и подзаконные акты.
Наряду с мостами Тинг Кау и мостами Кап Шуй Мун , мост контролируется системой мониторинга ветра и состояния конструкций (WASHMS). На мосту также установлены камеры наблюдения , которые фиксируют условия движения. Видео доступно на сайте правительства. [19] Он обновляется каждые две минуты.
С 27 декабря 2020 года на Лантау Линке больше нет платы за проезд. Раньше плата за проезд по мосту Цинг Ма для мотоциклов, частных автомобилей, общественных двухэтажных автобусов и грузовых автомобилей составляла 10, 15, 30 и 40 гонконгских долларов соответственно. оба направления. [20] Нормальное ограничение скорости на мосту составляет 80 километров в час (50 миль в час), при условии снижения в случае дорожных работ или сильного ветра. При очень сильном ветре движение также может быть направлено на крытые проезжие части нижнего этажа. На мосту нет тротуаров.
Мост был спроектирован Моттом Макдональдом . [21] Фирма спроектировала раннюю версию моста в 1982 году с двухполосной проезжей частью с двусторонним движением на верхнем ярусе и легкорельсовым транспортом на нижнем ярусе. [22] Мост был перепроектирован, начиная с 1989 года, чтобы учесть трехполосное шоссе с двусторонним движением и более тяжелую железную дорогу в аэропорту. Дизайнеров вдохновили мост Форт в Шотландии и мост Северн в Англии. [22]
Целью исследований в аэродинамической трубе было продемонстрировать безопасность строящейся и после завершения конструкции как в отношении аэродинамической устойчивости , так и в отношении возможных последствий экстремальных скоростей тайфунов. Дополнительная цель заключалась в том, чтобы предоставить данные динамического реагирования в нескольких ключевых местах для сравнения с полномасштабными данными текущей программы мониторинга, проводимой Департаментом автомобильных дорог Гонконга.
Были построены секционная модель настила в масштабе от 1 до 80 на этапе возведения и полная аэроупругая модель всего моста в масштабе 1 к 400. Это симуляция ветрового климата тайфуна в Монте-Карло . Полная модель была протестирована на разных этапах строительства в условиях турбулентного потока в пограничном слое вместе с местной топографией для моделирования ветровых условий на площадке. Модельные испытания выявили критические этапы возведения, что позволило скорректировать график строительства моста во избежание сезона тайфунов. Сравнение результатов модельных испытаний и полномасштабного мониторинга поможет инженерам лучше понять поведение длиннопролетных мостов при ветре и усовершенствовать существующие методы проектирования.
Одна башня расположена на Вок Тай Ван на стороне Цин И, а другая - на искусственном острове в 120 метрах (390 футов) от побережья Ма Ван. [23] Обе башни находятся на высоте 206 метров (676 футов) над уровнем моря и основаны на относительно мелкой скальной породе. Башни двуопорные, с фермами через промежутки, в виде портальной балочной конструкции. Опоры возведены из высокопрочного бетона прочностью 50 МПа (марка бетона 50/20) с использованием системы скользящих опалубок в непрерывном режиме.
Тяговое усилие основных подвесных тросов воспринимается большими гравитационными креплениями, расположенными на обоих концах моста. [24] Это массивные бетонные конструкции, глубоко укоренившиеся в скале на прибрежной территории островов Цин И и Ма Ван. Общий вес бетона, использованного на якорной стоянке Цин И, составляет 200 000 тонн, а на анкоридже Ма Ван — 250 000 тонн бетона.
Кабели были изготовлены методом воздушного прядения. Процесс включал протягивание проводов из источника постоянного напряжения и протягивание петель этих проводов от одного крепления к другому, проходя через 500-тонное чугунное седло на вершине каждой башни моста, удерживающее трос. Всего было уложено и отрегулировано 70 000 оцинкованных проводов диаметром 5,38 миллиметра (0,212 дюйма), чтобы сформировать два основных кабеля диаметром 1,1 метра (3,6 фута).
Стальные конструкции палубной конструкции были изготовлены в Великобритании и Японии. После доставки они были дополнительно обработаны и собраны в Дунгуане , Китай, в стандартные палубные модули. Всего было подготовлено 96 модулей длиной 18 метров (59 футов) каждый и весом около 480 тонн. Эти палубные модули были доставлены на площадку специально спроектированными баржами и подняты на палубу с помощью пары тросовых домкратов, которые могли перемещаться по основному тросу.
Пролет подхода со стороны Цин И по форме и поперечному сечению аналогичен подвесной палубе, но вместо этого поддерживается опорами с помощью тросов. Первый пролет был собран на земле и поднят на место с помощью тросовых домкратов. Дальнейшее строительство продолжалось консольно, небольшими секциями, с использованием деррик-кранов, расположенных на уровне палубы. Также был предусмотрен компенсатор , обеспечивающий максимальное тепловое перемещение ± 835 миллиметров (32,9 дюйма), расположенный внутри пролета подхода.
Парапеты моста имеют специальную конструкцию по гонконгским стандартам и состоят из стальных прядей высокого напряжения, закрепленных на металлических стойках. [25]
Каменные дамбы вокруг основания каждой башни моста способны остановить корабль водоизмещением 220 000 тонн, движущийся со скоростью восемь узлов. [26]
Мост Цинг Ма стал не только достопримечательностью, но и живописным местом. В северо-западном углу острова Цин И, недалеко от конца моста Цин И, есть центр для посетителей, Центр для посетителей и смотровая площадка Лантау Линк. С смотровой площадки можно также увидеть мост Тинг Кау и мост Кап Шуй Мун . Мост также можно увидеть из выставочного центра основной программы аэропорта , расположенного примерно в 2 км (1,2 мили) к северу от моста.
22 ° 21'05 "N 114 ° 04'27" E / 22,35139 ° N 114,07417 ° E / 22,35139; 114.07417