stringtranslate.com

Мост Кник Арм

61°17′с.ш. 149°54′з.д. / 61,28°с.ш. 149,9°з.д. / 61,28; -149,9

Мост Кник-Арм — это нереализованный проект моста длиной 1,74 мили (2,80 км) через пролив Кник-Арм в заливе Кука, который должен соединить две наиболее быстрорастущие части АляскиАнкоридж и округ Матануска-Суситна .

Проект состоит из моста длиной 1,74 мили (2,80 км) с 18 милями (29 км) соединительных дорог, включая въезды и съезды, а также туннеля стоимостью 50 миллионов долларов под правительственным холмом . [1] Оценочная стоимость составляет от 700 до 800 миллионов долларов. [1]

Сторонники говорят, что переход обеспечит доступ к крайне необходимым жилым, коммерческим и промышленным землям; создаст рабочие места; снизит стоимость транспортировки во внутреннюю часть Аляски и Северный склон ; уменьшит выбросы углерода и обеспечит альтернативный транспортный маршрут из Анкориджа. Однако противники говорят, что: переход приведет к ненужному разрастанию городов в районе Анкориджа; будет дороже и будет использоваться реже, чем предполагалось; отвлечет ограниченное транспортное финансирование от более важных проектов; нарушит работу района Government Hill и негативно скажется на находящихся под угрозой исчезновения белухах залива Кука .

Концепция

Идея моста или дамбы через пролив Кник-Арм впервые возникла в 1923 году у инженеров Аляскинской железной дороги, искавших более эффективный маршрут во внутренние районы Аляски. [2] В 1955 году группа бизнесменов из Анкориджа снова изучила этот вопрос и пришла к оценке стоимости в 25 миллионов долларов (280 миллионов долларов сегодня). [2] Предложение Seward's Success 1968 года , многоэтапный мегапроект стоимостью 800 миллионов долларов (7 миллиардов долларов сегодня), охватывающий большое куполообразное сообщество, включало как канатную дорогу, так и монорельсовую дорогу , чтобы перекрыть пролив Кник-Арм. [3]

В 2003 году законодательный орган Аляски создал Управление по мосту и взиманию платы за проезд через реку Кник-Арм (KABATA) для разработки метода строительства, финансирования, проектирования, эксплуатации и обслуживания моста. [4] К 2010 году KABATA завершила окончательную версию Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) и получила от Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) протокол решения о строительстве.

Противоречие

Вид местности из космоса. Мост пересечет город до мыса Маккензи, Аляска, зеленую зону к северо-западу от серого города Анкоридж

Многие жители Government Hill выступают против этого плана, поскольку многие из представленных вариантов разделили бы район пополам и снесли бы его части. [5] Некоторые противники утверждают, что мост является « проектом для свинины », поскольку он был привязан к мосту острова Гравина в его законодательстве о финансировании в размере 450 миллионов долларов. [6] Также существуют опасения, что он может угрожать популяции белух, несмотря на получение биологического заключения «не представляет опасности» от Национальной службы морского рыболовства . [7] Соединение с существующими автомагистралями Анкориджа и другими артериями представляет собой дополнительную проблему.

Первоначальное финансирование моста Knik Arm Bridge было предоставлено целевым назначением, написанным Доном Янгом . Этот же законопроект финансировал так называемый «Мост в никуда».

Управление по взиманию платы за проезд по мосту и дорожным сборам Knik Arm (KABATA) попало под пристальное внимание в сентябре 2006 года, когда появились сообщения о том, что его руководящий состав получил повышение зарплаты на 20–30 % на исполнительном заседании в августе, увеличив обычную зарплату до 130 000 долларов в год. KABATA выпустила 14-минутное видео, стоимость которого составила 57 490 долларов, включая эфирное время. [8]

Бывший губернатор Сара Пэйлин подверглась критике за поддержку проекта, а один адвокат группы защитников окружающей среды предположил, что она поддерживает его только потому, что он служит интересам региона, откуда она родом. [9] Джон Маккейн , напарник Пэйлин на президентских выборах 2008 года, выступил против моста, назвав законопроект о его финансировании и мосте острова Гравина «чудовищным», который «ужасает своими финансовыми последствиями». [9]

В 2011 году город Анкоридж подал иск, чтобы заставить федеральное правительство отозвать свое согласие на строительство спорного моста через реку Ник-Арм, утверждая, что это нанесет ущерб порту Анкориджа. [10]

Некоторые критики выразили мнение, что оценки доходов от платы за проезд, представленные для обоснования строительства, нереалистичны. [11]

Поскольку проект был обременен проблемами на протяжении большей части своего жизненного цикла, его окончательный крах давно ожидался. [12] Финансирование проекта неоднократно исключалось из государственного бюджета бывшим губернатором Биллом Уокером . [13] [14]

Поддерживать

Сторонники моста считают, что мост позволит растущему населению региона расшириться в район Пойнт Маккензи. [15] Подъездная дорога и соединительные линии, вместе с мостом, составляют около 10 миль (16 км) от центра Анкориджа, примерно такое же расстояние, как и для других доступных земель в Анкоридже. Жители долины Матануска-Суситна в настоящее время имеют только одну дорогу, чтобы добраться до Анкориджа и пунктов на юг и обратно, а жители Анкориджа имеют только один маршрут во все пункты на север. Шоссе Паркс , которое проходит через Уиллоу, Аляска , Хьюстон, Аляска и Василлу , соединяется с шоссе Гленн , которое продолжается вдоль полосы земли между государственным парком Чугач и военными базами к северу от Анкориджа. Мост Кник-Арм и соединительные дороги обеспечат второстепенную дорогу с севера на юг до Василлы. Однако есть опасения, что единственная асфальтированная соединительная дорога на стороне моста Матануска/Суситна, а именно дорога Кник-Гус-Бей, в настоящее время имеет избыточную пропускную способность и входит в число четырех самых опасных дорог в штате. [16] Расстояние, которое необходимо преодолеть для большинства жителей долины Матануска/Суситна, не сократится при использовании моста Кник-Арм, что, по словам критиков моста, делает текущие прогнозы доходов KABATA от предлагаемых сборов за проезд по мосту завышенными. [17]

Защита расходов на мост Knik Arm Bridge

В октябре 2005 года сенатор от Аляски Тед Стивенс выступил против перенаправления финансирования Аляской мостов Гравина и Кник-Арм в Луизиану для ремонта мостов, поврежденных ураганом Катрина . В своей речи в сенате Стивенс пригрозил покинуть Конгресс, если средства будут изъяты из его штата. [18] Республиканцы в Конгрессе отказались от специального ассигнования на два моста, что позволило Аляске направить финансирование на текущие транспортные проекты. Губернатор Фрэнк Мурковски планировал полностью профинансировать оба моста: «Я предлагаю потратить максимально допустимую сумму». [ необходима цитата ]

Иск

В 2009 году компания Anchorage Metro Area Transportation Solutions (AMATS) решила отложить проект и исключить его из краткосрочного транспортного плана Анкориджа до 2018 года. Города Хьюстон и Василла ответили иском, утверждая, что AMATS не имеет полномочий откладывать проект, подчеркнув, что затронутый участок местной дорожной системы обозначен как маршрут Национальной системы автомагистралей. [19] В марте 2010 года с новыми членами Комитет по политике AMATS отменил свое предыдущее решение и восстановил проект моста в краткосрочном транспортном плане. [20]

Получено «Запись решения» от Федерального управления автомобильных дорог

В декабре 2010 года FHWA опубликовало «Протокол решения», приняв Заявление о воздействии проекта на окружающую среду, после более чем семи лет и примерно 53 миллионов долларов, потраченных на исследования, предварительные проекты, связи с общественностью и оценку затрат. [21] KABATA заявила, что они попросили своего консультанта по дорожным сборам и доходам Wilbur Smith Associates [22] пересмотреть свои прогнозы доходов и дорожных сборов, чтобы отразить условия, изменившиеся с 2005 года. Эти изменившиеся условия включали пересмотренные оценки населения для округа Матануска-Суситна Институтом социальных и экономических исследований (ISER) Университета Аляски в Анкоридже , оценки которых оказались на 50% ниже прогнозов, использованных в EIS проекта, показывая, что платный мост был «финансово осуществим».

Законодательные действия

Сенатор штата Аляска Линда Менард и представитель Палаты представителей Марк Ньюман представили ряд сопутствующих законопроектов в 2011 году для создания резервного фонда проекта и разъяснения того, что проект является инфраструктурным проектом, поддерживаемым государством. Эти изменения были вызваны национальным финансовым кризисом 2008 года . Это позволило бы государству возмещать убытки частным инвесторам, когда доходы от платы за проезд будут накапливаться в первые годы после открытия. [23]

Законопроект Палаты представителей 159 и законопроект Сената 79 об Аляске, представленные в 2011 году соответственно представителем Ньюманом и сенатором Менардом, предусматривают выделение 150 миллионов долларов в «резервный фонд», который будет выплачен из государственных общих фондов для покрытия предполагаемого дефицита в течение первых трех лет. [24] [25] Кроме того, законопроект Палаты представителей 158 и законопроект Сената 80, также представленные в 2011 году Ньюманом и Менардом, уточняют, что облигации KABATA теперь будут «обязательствами штата». [26] [27] Ни один из этих четырех законопроектов не продвинулся дальше направления в комитет .

Финансовый директор KABATA Кевин Хеменуэй сообщил транспортным комитетам Законодательного собрания, что если резервный фонд проекта сократится достаточно сильно, «он будет подлежать ассигнованиям для пополнения». [28]

В 2013 году законодательный аудит обнаружил, что KABATA переоценил потенциальный доход от дорожных сборов, что привело к решению передать организацию под прямой контроль Alaska Housing Finance Corporation и по сути лишить KABATA любых независимых полномочий. Ожидалось, что это решение значительно замедлит проект, поскольку AHFC открыто отвергла любые сроки его завершения. [29]

На следующий день после слияния KABATA с AHFC был подписан законопроект 23 Палаты представителей Аляски (внесенный в январе 2013 года), предусматривающий выделение 1,14 млрд долларов из государственных средств на реализацию проекта. [30]

15 декабря 2014 года губернатор Билл Уокер объявил о пересмотренном капитальном бюджете, сократив на 45 миллионов долларов расходы на проект из капитального бюджета, созданного предыдущей администрацией при губернаторе Шоне Парнелле . [13]

В 2018 году Законодательное собрание Аляски включило финансирование для возобновления ныне бездействующего проекта, но финансирование снова было наложено вето губернатором Уокером. [31] [32] [14]

Без финансирования проект фактически бездействует в обозримом будущем.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-04 . Получено 2014-03-17 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ ab "История KABATA". Knikarmbridge.com. Архивировано из оригинала 2012-05-21 . Получено 2012-11-02 .
  3. ^ Porco, Peter (3 ноября 2002 г.). «Город будущего — несбывшаяся мечта вчерашнего дня. Мыслим масштабно: куполообразный пригород через пролив Ник-Арм был детально спланирован». Anchorage Daily News . стр. B3.
  4. ^ "KABATA About Us". Knikarmbridge.com. Архивировано из оригинала 2012-05-21 . Получено 2012-11-02 .
  5. ^ Microsoft Word - 8-12-05 GHCC KABATA Comments.doc Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine
  6. ^ http://dwb.adn.com/news/alaska/knik/story/8142072p-8034336c.html [ мертвая ссылка ]
  7. ^ «Закон об исчезающих видах: Раздел 7 Консультационное биологическое заключение, VII. Заключение» (PDF) . fakr.noaa.gov. стр. 71 . Получено 2012-11-02 .
  8. ^ Кристиансен, Скотт (28.07.2010). "Немного севернее будущего - Anchorage Press: Anchorage Press News". Anchorage Press. Архивировано из оригинала 30.07.2012 . Получено 02.11.2012 .
  9. ^ ab "Пэйлин поддерживает проект "другого" моста стоимостью 600 миллионов долларов". USA Today . 16 сентября 2008 г. Получено 7 мая 2010 г.
  10. ^ "KNIK ARM: Muni говорит, что это повредит порту, хочет отменить федеральное разрешение". Anchorage Daily News . 2011-07-07. Архивировано из оригинала 2012-08-19 . Получено 2013-06-21 .
  11. ^ "Оценки моста Knik Arm Bridge просто не сходятся". Anchorage Daily News . 2010-03-15. Архивировано из оригинала 2014-03-18 . Получено 2013-06-21 .
  12. ^ «Последние дни пути Дона Янга?». Налогоплательщики за здравый смысл. 2008-06-09 . Получено 2013-06-21 .
  13. ^ ab Губернатор Аляски Уокер предлагает урезанный бюджет капитала Fairbanks Daily Newsminer, 15.12.2014
  14. ^ ab Alaska News Nightly, 13.06.2018 Alaska Public Media / Associated Press
  15. ^ "Dittman Survey" (PDF) . knikarmbridge.com. Декабрь 2011 г. стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-03-18 . Получено 2012-11-02 .
  16. ^ "Коридор безопасности, Управление безопасности на автомагистралях Аляски, Транспорт и общественные сооружения, штат Аляска". dot.state.ak.us . Получено 2012-11-02 .
  17. ^ Эндрю Халкро (2011-02-16). "Knik Arm Crossing: мост слишком далеко?". Alaska Dispatch . Получено 2012-11-02 .
  18. ^ "Стивенс говорит, что уйдет, если средства моста будут перенаправлены". Anchorage Daily News . Архивировано из оригинала 2006-10-14.
  19. ^ "AMATS голосует за сохранение моста Knik Arm в краткосрочных планах города - KTUU.com". Articles.ktuu.com. 2010-03-25. Архивировано из оригинала 2015-10-18 . Получено 2012-11-02 .
  20. Daily, Anchorage (25.03.2010). «Мост Knik Arm остается в краткосрочном плане | Мост Knik Arm». ADN.com. Архивировано из оригинала 25.08.2012 . Получено 02.11.2012 .
  21. ^ Кайл Хопкинс ([email protected]) (15.12.2010). «Федералы одобрили маршрут моста через реку Кник-Арм, но остаются большие препятствия | Мост через реку Кник-Арм». ADN.com. Архивировано из оригинала 19.08.2012 . Получено 02.11.2012 .
  22. WilburSmith.com Архивировано 22 февраля 2011 г. на Wayback Machine
  23. ^ "2011-09-22 - Шесть крупных частных групп проявили интерес к скрещиванию рук в Нике - 27-е большинство в законодательном органе Аляски" (пресс-релиз). Housemajority.org. Архивировано из оригинала 2012-06-30 . Получено 2012-11-02 .
  24. ^ "Законопроект Палаты представителей Аляски 159, 27-й законодательный орган Аляски". akleg.gov. Архивировано из оригинала 2021-03-30 . Получено 2021-03-29 .
  25. ^ "Законопроект Сената Аляски 79, 27-й законодательный орган Аляски". akleg.gov. Архивировано из оригинала 2021-03-30 . Получено 2021-03-29 .
  26. ^ "Законопроект Палаты представителей Аляски 158, 27-й законодательный орган Аляски". akleg.gov. Архивировано из оригинала 2021-03-30 . Получено 2021-03-29 .
  27. ^ "Законопроект Сената Аляски 79, 27-й законодательный орган Аляски". akleg.gov. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. Получено 29.03.2021 .
  28. ^ Шон Кокерхэм (2011-02-12). "Сторонники ищут 150 миллионов долларов для моста Knik Arm | Мост Knik Arm". ADN.com. Архивировано из оригинала 2012-08-25 . Получено 2012-11-02 .
  29. Комиссия Мауэра и Ричарда Хауса голосует за передачу моста Knik Arm компании AHFC. Архивировано 15 января 2016 г. в Wayback Machine Anchorage Daily News, 11 апреля 2013 г.
  30. ^ Мауэр, Ричард Хаус принял законопроект о мосте Ник-Бридж. Архивировано 15 апреля 2013 г. в Wayback Machine Anchorage Daily News, 12 апреля 2013 г.
  31. ^ "Законопроект Сената 142, 30-й законодательный орган Аляски". akleg.gov. Архивировано из оригинала 2019-04-19 . Получено 2021-03-29 .
  32. ^ "Line item vetoes, Senate Bill 142, 30th Legislature of Alaska". akleg.gov. Архивировано из оригинала 2021-03-30 . Получено 2021-03-29 .

Внешние ссылки