stringtranslate.com

Мост

Временный деревянный пешеходный мост, ведущий в Луангпрабанг в Лаосе.

Мост — это конструкция, построенная так, чтобы перекрывать физическое препятствие (например , водоем , долину , дорогу или железную дорогу), не блокируя путь под ним. Он сконструирован с целью обеспечения прохода через препятствие, которое обычно трудно или невозможно преодолеть иначе. Существует множество различных конструкций мостов, каждый из которых служит определенной цели и применим в разных ситуациях. Конструкции мостов различаются в зависимости от таких факторов, как функция моста, характер местности, на которой мост построен и закреплен, материал, использованный для его изготовления, и средства, доступные для его строительства.

Самые ранние мосты, вероятно, были построены из упавших деревьев и ступенек . Люди эпохи неолита строили дощатые мосты через болотистую местность. Мост Аркадико , построенный в 13 веке до нашей эры на Пелопоннесе , является одним из старейших арочных мостов, которые до сих пор существуют и используются.

Этимология

Оксфордский словарь английского языка связывает происхождение слова «мост» с древнеанглийским словом «brycg» , имеющим то же значение. [1] [2] : мост 1 

Оксфордский словарь английского языка также отмечает, что есть некоторые предположения, что это слово напрямую восходит к протоиндоевропейскому *bʰrēw-. Однако они также отмечают, что «это создает семантические проблемы». [3]

Происхождение слова одноименной карточной игры неизвестно. [2] : мост 2 

История

Сезонный мост к северу от Джиспы в Химачал-Прадеше , Индия.
Крытый мост в Уэст-Монтроузе, Онтарио , Канада.
По данным Американского общества инженеров-строителей, мост Альбертуса Л. Мейерса в Аллентауне, штат Пенсильвания , США, «один из самых ранних сохранившихся примеров монументальной железобетонной конструкции» . [4]

Самыми простыми и ранними типами мостов были каменные ступеньки .

Люди эпохи неолита также строили своеобразные дощатые настилы через болота ; примеры таких мостов включают Sweet Track и Post Track в Англии, возраст которых составляет около 6000 лет. [5] Древние люди также использовали бревенчатые мосты [6] , состоящие из бревен, которые падали естественным путем, были намеренно срублены или переброшены через ручьи. Некоторые из первых искусственных мостов со значительными пролетами, вероятно, были намеренно срублены из деревьев. [7] Среди старейших деревянных мостов — мост Хольцбрюке Рапперсвиль-Хурден , который пересекал верхнюю часть Цюрихского озера в Швейцарии; доисторические деревянные сваи, обнаруженные к западу от дамбы Зедамм , датируются 1523 годом до нашей эры. Первый деревянный пешеходный мост вел через Цюрихское озеро; его несколько раз реконструировали в конце II века нашей эры, когда Римская империя построила деревянный мост шириной 6 метров (20 футов) для перевозки транспорта через озеро. Между 1358 и 1360 годами Рудольф IV, герцог Австрии , построил «новый» деревянный мост через озеро, который использовался до 1878 года; его длина составляла примерно 1450 метров (4760 футов), а ширина — 4 метра (13 футов). 6 апреля 2001 г. открылась реконструкция оригинального деревянного пешеходного моста; это также самый длинный деревянный мост в Швейцарии.

Мост Аркадико — один из четырех микенских арочных мостов, являющихся частью бывшей сети дорог, предназначенных для движения колесниц , между фортом Тиринф и городом Эпидавр на Пелопоннесе , на юге Греции. Построенный в греческом бронзовом веке (13 век до н.э.), это один из старейших арочных мостов, которые до сих пор существуют и используются. На Пелопоннесе можно найти несколько неповрежденных арочных каменных мостов эллинистической эпохи . [8]

Величайшими строителями мостов древности были древние римляне . [9] Римляне строили арочные мосты и акведуки , которые могли выстоять в условиях, которые могли бы повредить или разрушить более ранние конструкции. Некоторые стоят и сегодня. [10] Примером может служить мост Алькантара , построенный через реку Тежу в Испании . Римляне также использовали цемент , который уменьшал разброс прочности натурального камня. [11] Один тип цемента, называемый пуццоланом , состоял из воды, извести , песка и вулканической породы . Мосты из кирпича и раствора были построены после римской эпохи, поскольку технология производства цемента была утеряна (а позже открыта заново).

В Индии в трактате «Арташастра» Каутильи упоминается строительство плотин и мостов. [12] Мост Маурьев возле Гирнара был обследован Джеймсом Принсепом . [13] Мост был смыт во время наводнения, а затем восстановлен Пуспагуптой, главным архитектором императора Чандрагупты I. [13] Использование более прочных мостов с использованием плетеного бамбука и железной цепи было заметно в Индии примерно в 4 веке. [14] Ряд мостов, как для военных, так и для коммерческих целей, были построены администрацией Великих Моголов в Индии. [15]

Хотя большие мосты деревянной конструкции существовали в Китае во времена Воюющих царств , старейшим сохранившимся каменным мостом в Китае является мост Чжаочжоу , построенный с 595 по 605 год нашей эры во времена династии Суй . Этот мост также имеет историческое значение, поскольку это старейший в мире каменный сегментный арочный мост с открытыми перемычками. Европейские сегментные арочные мосты восходят, по крайней мере, к мосту Альконетар (примерно 2 век нашей эры), а огромный мост Траяна римской эпохи (105 год нашей эры) представлял собой сегментные арки с открытыми перемычками и деревянную конструкцию. [16]

Веревочные мосты , простой тип подвесного моста , использовались цивилизацией инков в Андах Южной Америки незадолго до европейской колонизации в 16 веке.

Ашанти построили мосты через ручьи и реки . [17] [18] Они были построены путем забивания четырех больших раздвоенных стволов деревьев в русло ручья, размещения балок вдоль этих раздвоенных столбов, а затем установки поперечных балок, которые в конечном итоге были покрыты четырьмя-шестью дюймами грязи. [18]

В течение 18 века в конструкции деревянных мостов было много нововведений Ганса Ульриха Грубенмана , Йоханнеса Грубенмана и других. Первую книгу по проектированию мостов написал Юбер Готье в 1716 году.

Крупный прорыв в технологии мостов произошел с возведением Железного моста в Шропшире, Англия, в 1779 году . Впервые в качестве арок для пересечения реки Северн использовался чугун . [19] С промышленной революцией в 19 веке были разработаны ферменные системы из кованого железа для более крупных мостов, но железо не обладает достаточной прочностью на разрыв , чтобы выдерживать большие нагрузки. С появлением стали, обладающей высокой прочностью на разрыв, стали строить мосты гораздо большего размера, многие из которых использовали идеи Гюстава Эйфеля . [20]

В Канаде и США в конце 1700-х – конце 1800-х годов были построены многочисленные деревянные крытые мосты , напоминающие более ранние конструкции в Германии и Швейцарии . Некоторые крытые мосты были построены и в Азии. [21] В последующие годы некоторые из них были частично сделаны из камня или металла, но фермы обычно все еще были деревянными; в Соединенных Штатах существовало три стиля ферм: Королева Пост, Арка Берра и Городская решетка. [22] Сотни этих структур все еще стоят в Северной Америке. Они привлекли внимание широкой публики в 1990-х годах благодаря роману, фильму и пьесе « Мосты округа Мэдисон» . [23] [24]

В 1927 году пионер сварки Стефан Брыла спроектировал первый в мире сварной автомобильный мост , мост Мауржице , который позже был построен через реку Слудвия в Мауржице недалеко от Ловича , Польша, в 1929 году. В 1995 году Американское общество сварщиков вручило премию «Историческая сварная конструкция». для моста в Польшу. [25]

Виды мостов

Мосты можно разделить на несколько категорий. Общие категории включают тип используемых структурных элементов, то, что они несут, являются ли они фиксированными или подвижными, а также используемые материалы.

Типы структур

Мосты можно классифицировать по тому, как в их конструкции распределяются действия растяжения , сжатия , изгиба , кручения и сдвига . Большинство мостов в той или иной степени используют все эти элементы, но лишь немногие из них будут преобладать. Разделение сил и моментов может быть вполне ясным. В подвесном или вантовом мосту натяжные элементы различаются по форме и расположению. В других случаях силы могут быть распределены между большим количеством элементов, как в ферме.

Некоторые инженеры подразделяют «балочные» мосты на плитные, балочные и коробчатые в зависимости от их поперечного сечения. [38] Плита может быть сплошной или пустотелой (хотя это больше не является предпочтительным по соображениям возможности проверки), в то время как балка и плита состоят из бетонных или стальных балок, соединенных бетонной плитой. [39] Поперечное сечение коробчатой ​​балки состоит из одноячеистой или многоячеистой коробки. В последние годы стало популярным и комплексное строительство мостов .

Фиксированные или подвижные мосты

Мобильный танк-мост-транспортер армии США.

Большинство мостов являются фиксированными, то есть у них нет движущихся частей, и они остаются на одном месте до тех пор, пока не выйдут из строя или не будут снесены. Временные мосты, такие как мосты Бейли , предназначены для сборки, разборки, транспортировки на другое место и повторного использования. Они важны в военной технике, а также используются для обеспечения движения транспорта во время восстановления старого моста. Раздвижные мосты предназначены для того, чтобы освободить дорогу лодкам или другим видам транспорта, которые в противном случае были бы слишком высокими, чтобы поместиться на них. Обычно они имеют электрический привод. [40]

Танк-мостовой транспортер (ТБТ) имеет такую ​​же проходимость, как и танк, даже при полной загрузке. Он может самостоятельно разворачивать, выгружать и загружать мосты, но не может их восстанавливать. [ нужна цитата ]

Двухэтажные мосты

Двухэтажный мост Джорджа Вашингтона , соединяющий Нью-Йорк и округ Берген, штат Нью-Джерси , является самым загруженным мостом в мире, по которому ежегодно проходит 106 миллионов автомобилей. [41]

Двухэтажные (или двухэтажные) мосты имеют два уровня, например, мост Джорджа Вашингтона , соединяющий Нью-Йорк с округом Берген , штат Нью-Джерси , США, являющийся самым загруженным мостом в мире, по которому ежегодно проходят 102 миллиона транспортных средств; [41] [42] ферменные работы между уровнями проезжей части обеспечили жесткость проезжей части и уменьшили движение верхнего уровня, когда нижний уровень был установлен через три десятилетия после верхнего уровня. Мост Цинг Ма и мост Кап Шуй Мун в Гонконге имеют на верхних ярусах шесть полос движения, а на нижних — две полосы движения и пару путей для поездов метро MTR . Некоторые двухэтажные мосты используют только один уровень для уличного движения; Мост Вашингтон-авеню в Миннеаполисе резервирует свой нижний уровень для автомобильного и легкорельсового движения, а верхний уровень — для пешеходного и велосипедного движения (преимущественно студентов Университета Миннесоты ). Точно так же в Торонто виадук принца Эдуарда имеет пять полос автомобильного движения, велосипедные дорожки и тротуары на верхней палубе; и пара путей линии метро Блур-Данфорт на нижней палубе. Западный пролет моста через залив Сан-Франциско – Окленд также имеет два уровня.

Высокоуровневый мост через реку Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн , построенный Робертом Стивенсоном в 1849 году, является ранним примером двухэтажного моста. По верхнему уровню проходит железная дорога, а нижний уровень используется для автомобильного движения. Другие примеры включают мост Британия через пролив Менай и мост Крейгавон в Дерри , Северная Ирландия . Эресуннский мост между Копенгагеном и Мальмё состоит из четырехполосного шоссе на верхнем уровне и пары железнодорожных путей на нижнем уровне. Тауэрский мост в Лондоне представляет собой другой пример двухэтажного моста, центральная часть которого состоит из нижнего подъемного пролета и высокого пешеходного моста .

Виадуки

Виадук состоит из нескольких мостов, соединенных в одну более длинную конструкцию. Самыми длинными и одними из самых высоких мостов являются виадуки, такие как дамба на озере Пончартрейн и виадук Мийо .

Многоходовой мост

Тридж — многоходовой мост в Мидленде, штат Мичиган , США .

Многоходовой мост состоит из трех или более отдельных пролетов, которые сходятся в центре моста. Многоходовые мосты, имеющие всего три пролета, при взгляде сверху обозначаются буквой «T» или «Y». Многоходовые мосты встречаются крайне редко. Примерами являются Тридж , Маргарет Бридж и Зейнсвилльский Y-мост .

Типы мостов по использованию

Мост можно классифицировать по тому, для чего он предназначен, например, поезда, пешеходное или автомобильное движение ( дорожный мост ), трубопровод ( Трубный мост ) или водный путь для водного транспорта или движение барж. Акведук – это мост, по которому течет вода, напоминающий виадук, который представляет собой мост, соединяющий точки одинаковой высоты. Автомобильно-железнодорожный мост обеспечивает как автомобильное, так и железнодорожное движение. Overway — это термин, обозначающий мост, который разделяет несовместимое пересекающееся движение, особенно автомобильное и железнодорожное. [43] Мост может нести воздушные линии электропередачи, как и мост Сторстрём . [ нужна цитата ]

Некоторые мосты предназначены для других целей, например, башня Нового моста в Братиславе , на которой находится ресторан, или мост-ресторан , который представляет собой мост, построенный для использования в качестве ресторана. На других башнях подвесного моста установлены передающие антенны. [44]

Защитники природы используют эстакады для диких животных , чтобы уменьшить фрагментацию среды обитания и столкновения животных с транспортными средствами. [45] Первые мосты для животных появились во Франции в 1950-х годах, и сейчас эти типы мостов используются во всем мире для защиты как крупных, так и мелких диких животных. [46] [47] [48]

Мосты также подлежат незапланированному использованию. Территории под некоторыми мостами стали временными убежищами и домами для бездомных, а поддеревья мостов по всему миру стали пятнами распространенных граффити. Некоторые мосты привлекают людей, пытающихся покончить жизнь самоубийством , и стали известны как мосты самоубийц . [49] [50]

Типы мостов по материалу

Железный мост в Шропшире , Англия, построенный в 1781 году, первый чугунный мост.
Кремербрюке в Эрфурте , Германия, мост с фахверковыми зданиями .
Небольшой каменный мост в Отони , Греция.

Материалы, использованные для строительства конструкции, также используются для классификации мостов. До конца XVIII века мосты строились из дерева, камня и каменной кладки. Современные мосты в настоящее время строятся из бетона, стали, армированных волокном полимеров (FRP), нержавеющей стали или комбинаций этих материалов. Живые мосты были построены из живых растений, таких как корни деревьев Ficus elastica в Индии [51] и лозы глицинии в Японии. [52]

Анализ и проектирование

Эстакада над строящейся межштатной автомагистралью 5 в Бербанке, Калифорния , 2021 год.

В отличие от зданий, проектированием которых руководят архитекторы, мосты обычно проектируют инженеры. Это следует из важности технических требований; а именно преодоление препятствий и долговечность, позволяющая выжить при минимальном обслуживании в агрессивной внешней среде. [39] Сначала анализируются мосты; Распределение изгибающего момента и поперечной силы рассчитывается в зависимости от приложенных нагрузок. Для этого метод конечных элементов является наиболее популярным. Анализ может быть одно-, двух- или трехмерным. Для большинства мостов достаточно двухмерной модели пластины (часто с балками жесткости) или модели из конечных элементов. [57] По завершении анализа мост рассчитан на сопротивление приложенным изгибающим моментам и поперечным силам, размеры секций выбираются с достаточной способностью противостоять напряжениям. Многие мосты изготавливаются из предварительно напряженного бетона , который обладает хорошими прочностными характеристиками, либо путем предварительного натяжения балок перед установкой, либо путем последующего натяжения на месте.

В большинстве стран мосты, как и другие конструкции, проектируются в соответствии с принципами расчета коэффициентов нагрузки и сопротивления (LRFD). Проще говоря, это означает, что нагрузка увеличивается на коэффициент, превышающий единицу, а сопротивление или емкость конструкции уменьшается на коэффициент, меньший единицы. Влияние учтенной нагрузки (напряжение, изгибающий момент) должно быть меньше, чем учтенное сопротивление этому эффекту. Оба эти фактора допускают неопределенность и тем больше, чем больше неопределенность.

Эстетика

Prins Clausbrug через канал Амстердам-Рейн в Утрехте , Нидерланды.
Объект Всемирного наследия Стари Мост (Старый мост) дает свое название городу Мостар в Боснии и Герцеговине.
Мост в аэропорту Гатвик в Лондоне, под которым проходят самолеты

Большинство мостов имеют утилитарный внешний вид, но в некоторых случаях внешний вид моста может иметь большое значение. [58] Часто это происходит с большим мостом, который служит входом в город или пересекает главный вход в гавань. Иногда их называют фирменными мостами. Проектировщики мостов в парках и вдоль бульваров также часто уделяют больше внимания эстетике. Примеры включают мосты с каменной облицовкой вдоль бульвара штата Таконик в Нью-Йорке.

Мосты обычно более эстетичны, если они просты по форме, настил тоньше пропорционально пролету, линии конструкции непрерывны, а формы элементов конструкции отражают действующие на них силы. [59] Чтобы создать красивый образ, некоторые мосты строят намного выше, чем необходимо. Этот тип, часто встречающийся в садах в восточно-азиатском стиле, называется « Лунным мостом» , что напоминает восходящую полную луну. Другие садовые мостики могут пересекать только сухую подстилку из промытой потоком гальки, предназначенную только для того, чтобы создать впечатление ручья. Часто во дворцах мост строят через искусственный водный путь как символ перехода в важное место или душевное состояние. Пять мостов пересекают извилистый водный путь в важном дворе Запретного города в Пекине , Китай . Центральный мост был отведен исключительно для использования Императором и Императрицей со своими приближенными.

Обслуживание моста

Автодорожный мост, обработанный высокочастотной ударной обработкой

Расчетный срок службы мостов варьируется от 25 до 80 лет в зависимости от местоположения и материала. [60] [61]

Мосты могут стареть на сотни лет при правильном обслуживании и восстановлении. Техническое обслуживание моста, состоящее из комбинации мониторинга и испытаний состояния конструкций. Это регулируется инженерными стандартами конкретной страны и включает постоянный мониторинг каждые три-шесть месяцев, простые испытания или проверки каждые два-три года и капитальную проверку каждые шесть-десять лет. В Европе стоимость содержания значительна [38] и в некоторых странах превышает расходы на новые мосты. Срок службы сварных стальных мостов можно значительно продлить за счет последующей обработки сварных переходов . Это приводит к потенциально высокой выгоде за счет использования существующих мостов, срок службы которых значительно превышает запланированный.

Загрузка моста

Хотя реакция моста на приложенную нагрузку хорошо изучена, сама приложенная транспортная нагрузка все еще остается предметом исследований. [62] Это статистическая проблема, поскольку нагрузка сильно варьируется, особенно для автодорожных мостов. Эффекты нагрузки в мостах (напряжения, изгибающие моменты) рассчитаны с использованием принципов расчета коэффициентов нагрузки и сопротивления . Прежде чем учитывать неопределенность, эффект нагрузки обычно считается максимальным характеристическим значением за определенный период повторяемости . Примечательно, что в Европе это максимальное значение, ожидаемое за 1000 лет.

Стандарты мостов обычно включают модель нагрузки, которая, как считается, отражает характерную максимальную нагрузку, ожидаемую в повторяющийся период. Раньше эти модели нагрузок согласовывались экспертными комитетами по стандартизации, но сегодня ситуация меняется. Теперь можно измерять составляющие нагрузки на мосты, взвешивать грузовые автомобили с помощью технологий взвешивания в движении (WIM). Благодаря обширным базам данных WIM можно рассчитать максимальный ожидаемый эффект нагрузки в указанный период возврата. Это активная область исследований, направленная на решение проблем полос встречного направления, [63] [64] параллельных полос (в одном направлении), [65] [66] роста трафика, [67] разрешенных/неразрешенных транспортных средств. [68] и длиннопролетные мосты (см. ниже). Вместо того, чтобы повторять этот сложный процесс каждый раз при проектировании моста, органы по стандартизации определяют упрощенные модели условной нагрузки, в частности HL-93, [69] [70] , предназначенные для обеспечения тех же эффектов нагрузки, что и характерные максимальные значения. Еврокод является примером стандарта нагрузки на мосты, разработанного таким образом. [71]

Транспортная нагрузка на длиннопролетных мостах

Движение транспорта на мосту Форт-Роуд в Шотландии до его открытия для общего движения; движение теперь перенесено на перекресток Куинсферри (слева).

Большинство стандартов мостов применимы только для коротких и средних пролетов [72] – например, Еврокод применим только для нагруженных длин до 200 м. Более длинные пролеты рассматриваются в индивидуальном порядке. Принято считать, что интенсивность нагрузки снижается по мере увеличения пролета, поскольку вероятность того, что многие грузовики будут расположены близко друг к другу и будут иметь чрезмерную тяжесть, снижается по мере увеличения количества задействованных грузовиков. Также принято считать, что короткие пролеты регулируются небольшим количеством грузовых автомобилей, движущихся с высокой скоростью, с учетом динамики. С другой стороны, более длинные пролеты обусловлены перегруженным трафиком и не требуют учета динамики.

Расчет нагрузки из-за заторов на дорогах остается сложной задачей, поскольку данных о промежутках между транспортными средствами, как внутри, так и между полосами движения, в условиях заторов недостаточно. Системы взвешивания в движении (WIM) предоставляют данные о зазорах между транспортными средствами, но хорошо работают только в условиях свободного движения. Некоторые авторы использовали камеры для измерения зазоров и длины транспортных средств в условиях затора и определяли вес по длине, используя данные WIM. [73] Другие использовали микромоделирование для создания типичных групп транспортных средств на мосту. [74] [75] [76]

Вибрация моста

Мосты вибрируют под нагрузкой, и это в большей или меньшей степени способствует возникновению напряжений. [39] Вибрация и динамика, как правило, более значимы для тонких конструкций, таких как пешеходные мосты, а также автомобильные или железнодорожные мосты с длинными пролетами. Одним из самых известных примеров является мост Такома-Нарроуз , который рухнул вскоре после постройки из-за чрезмерной вибрации. Совсем недавно мост Миллениум в Лондоне сильно вибрировал под нагрузкой пешеходов, был закрыт и модернизирован системой демпферов. Для мостов меньшего размера динамика не является катастрофической, но может способствовать дополнительному усилению напряжений из-за статических эффектов. Например, Еврокод для нагрузки на мосты предусматривает усиление от 10% до 70%, в зависимости от пролета, количества полос движения и типа напряжения (изгибающий момент или поперечная сила). [77]

Динамическое взаимодействие автомобиля и моста

Было проведено множество исследований динамического взаимодействия между транспортными средствами и мостами во время пересечения транспортных средств. Фриба [78] выполнил пионерскую работу по взаимодействию движущегося груза и балки Эйлера-Бернулли. С увеличением вычислительной мощности модели взаимодействия транспортного средства и моста (VBI) стали еще более сложными. [79] [80] [81] [82] Проблема заключается в том, что одна из многих собственных частот, связанных с транспортным средством, будет резонировать с первой собственной частотой моста. [83] Частоты, связанные с транспортным средством, включают в себя отскок кузова и подпрыгивание оси, но существуют также псевдочастоты, связанные со скоростью пересечения транспортного средства [84] , и существует множество частот, связанных с профилем поверхности. [62] Учитывая большое разнообразие тяжелых транспортных средств на автодорожных мостах, был предложен статистический подход с анализом VBI, проведенным для многих случаев статически экстремальных нагрузок. [85]

Отказы моста

Мост на шоссе Миссисипи 33 через реку Хомочитто вышел из строя из - за эрозии , вызванной наводнением .

Разрушение мостов вызывает особую озабоченность у инженеров-строителей , пытающихся извлечь уроки, жизненно важные для проектирования, строительства и обслуживания мостов.

Разрушение мостов впервые вызвало национальный интерес в Британии в викторианскую эпоху , когда строилось множество новых конструкций, часто с использованием новых материалов, причем некоторые из них терпели катастрофические разрушения.

В Соединенных Штатах Национальный реестр мостов отслеживает структурные оценки всех мостов, включая такие обозначения, как «структурно дефектные» и «функционально устаревшие».

Мониторинг состояния моста

Существует несколько методов мониторинга состояния крупных сооружений, таких как мосты. Многие мосты с большими пролетами в настоящее время регулярно контролируются с помощью ряда датчиков, включая датчики деформации, акселерометры , [86] наклономеры и GPS. Преимущество акселерометров заключается в том, что они инерционны, т. е. им не требуется опорная точка для измерения. Это часто является проблемой при измерении расстояния или отклонения, особенно если мост находится над водой. [87] В качестве альтернативы включению датчиков во время строительства моста и дополнения к профессиональным экзаменам был предложен краудсорсинг состояния моста путем доступа к данным, пассивно снятым мобильными телефонами , которые обычно включают акселерометры и датчики GPS. [88]

Вариантом контроля структурной целостности является «бесконтактный мониторинг», в котором используется эффект Доплера (доплеровский сдвиг). Лазерный луч лазерного доплеровского виброметра направляется на интересующую точку, а амплитуда и частота вибрации извлекаются из доплеровского сдвига частоты лазерного луча из-за движения поверхности. [89] Преимущество этого метода заключается в том, что время установки оборудования сокращается и, в отличие от акселерометра, это делает возможными измерения на нескольких структурах за максимально короткое время. Кроме того, этот метод позволяет измерять определенные точки моста, доступ к которым может быть затруднен. Однако виброметры относительно дороги и имеют тот недостаток, что для измерения необходима опорная точка.

Моментальные снимки внешнего состояния моста можно записывать с помощью лидара , чтобы облегчить осмотр моста. [90] Это может обеспечить измерение геометрии моста (чтобы облегчить построение компьютерной модели), но точность, как правило, недостаточна для измерения прогибов моста под нагрузкой.

В то время как более крупные современные мосты обычно контролируются электронным способом, мосты меньшего размера обычно проверяются визуально обученными инспекторами. Существует значительный исследовательский интерес к проблеме мостов меньшего размера, поскольку они часто расположены удаленно и не имеют электропитания на месте. Возможные решения — установка датчиков на специализированном досмотровом автомобиле и использование его измерений во время движения по мосту для получения информации о состоянии моста. [91] [92] [93] Эти транспортные средства могут быть оборудованы акселерометрами, гирометрами, лазерными доплеровскими виброметрами [94] [95] , а некоторые даже способны прикладывать резонансную силу к поверхности дороги для динамического возбуждения моста. на своей резонансной частоте.

Визуальный указатель

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фаулер (1925). Краткий Оксфордский словарь . Издательство Оксфордского университета. п. 102.
  2. ^ Аб Пирсолл, Джуди, изд. (2001). "мост". Краткий Оксфордский словарь (10-е изд.). Издательство Оксфордского университета. п. 173. ИСБН 0-19-860438-6. Проверено 27 декабря 2022 г.(Полный текст в Интернет-архиве .) ( требуется регистрация )
  3. ^ «Мост: Этимология».
  4. ^ «Виадук на Южной Восьмой улице, охватывающий Литл-Лихай-Крик на Восьмой улице (маршрут штата 2055), Аллентаун, округ Лихай, Пенсильвания (HAER № PA-459)» . Исторический американский инженерный рекорд . Проверено 11 января 2021 г.
  5. ^ Бруннинг, Ричард (февраль 2001 г.). «Уровни Сомерсета». Современная археология . XV (4) (172 (Специальный выпуск о водно-болотных угодьях)): 139–143.
  6. ^ Конференция национальных парков, Министерство внутренних дел (1915). Материалы конференции национальных парков, состоявшейся в Беркли, Калифорния, 11, 12 и 13 марта 1915 года. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . п. 60 . Проверено 14 марта 2010 г. - из Интернет-архива. (Левенчатый мост) — мост, составленный из бревенчатых балок, причем бревна находятся в естественном состоянии или тесаные , которые перекинуты через два устоя и по которым может проходить движение транспорта.
  7. ^ Беннетт, Дэвид (2000). «История и эстетическое развитие мостов». Ин Райалл, MJ; Парк, Гарда; Хардинг, Дж. Э. (ред.). Руководство по мостостроению. Лондон: Томас Телфорд. п. 1. ISBN 978-0-7277-2774-9. Проверено 14 марта 2010 г. - из книг Google.
  8. ^ Куц, Майер (2011). Справочник по транспортной инженерии, Том II: Приложения и технологии, второе издание . МакГроу-Хилл Профессионал. ISBN 978-0-07-161477-1.
  9. ^ ДеЛони, Эрик (1996). «Контекст для мостов всемирного наследия». Икомос.орг. Архивировано из оригинала 21 февраля 2005 года.
  10. ^ «История мостов». Historyworld.net. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 4 января 2012 г.
  11. ^ «Уроки римского цемента и бетона». Pubs.asce.org. Архивировано из оригинала 10 февраля 2005 года . Проверено 4 января 2012 г.
  12. ^ Дикшитар, ВРР Дикшитар (1993). Государство Маурьев , Мотилал Банарсидасс, с. 332 ISBN 81-208-1023-6 . 
  13. ^ Аб Датт, Ромеш Чундер (2000). История цивилизации в Древней Индии: Том II , Рутледж, с. 46, ISBN 0-415-23188-4 . 
  14. ^ «Висячий мост» в Британской энциклопедии (2008). 2008 Британская энциклопедия, Inc.
  15. ^ Нат, Р. (1982). История архитектуры Великих Моголов , Abhinav Publications, с. 213, ISBN 81-7017-159-8 . 
  16. ^ Бьелич, Игорь (2022). «Использование строительных материалов при строительстве моста Траяна на Дунае». Археология и природа науки . 18 : 45–58. дои : 10.18485/arhe_apn.2022.18.4. ISSN  1452-7448.
  17. ^ Айвор Уилкс (1989). Асанте в девятнадцатом веке: структура и эволюция политического порядка. Архив Кубка. п. 38. ISBN 9780521379946. Получено 29 декабря 2020 г. - через Books.google.com.
  18. ^ Аб Эдгертон, Роберт Б. (2010). Падение империи Асанте: Столетняя война за Золотой Берег Африки. Саймон и Шустер. п. 62. ИСБН 9781451603736.
  19. ^ «Железный мост». Инженерные сроки . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
  20. ^ "Знаковые проекты Гюстава Эйфеля-15" . РТФ | Переосмысление будущего . 20 июня 2020 г. Проверено 12 июня 2021 г.
  21. ^ «Исторические деревянные мосты/«Крытые мосты»» . HSNB.DE. 11 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 октября 2018 г.
  22. ^ «Скрытые шедевры: крытые мосты в Пенсильвании» . Книжный центр Пенсильвании. Весна 2010 года . Проверено 15 октября 2018 г.
  23. ^ «Возврат в четверг: Крытые мосты» . Канадское географическое издание . 28 мая 2015 года . Проверено 15 октября 2018 г.
  24. ^ «Посетите самые идиллические крытые мосты Америки» . Архитектурный дайджест . Декабрь 2016 года . Проверено 15 октября 2018 г.
  25. ↑ Сапп, Марк Э. (22 февраля 2008 г.). «Хронология сварки 1900–1950». WeldingHistory.org. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 года . Проверено 29 апреля 2008 г.
  26. ^ «Балочные мосты». Технология проектирования. Архивировано из оригинала 18 мая 2008 года . Проверено 14 мая 2008 г.
  27. ^ Уравнения изгиба под напряжением / расчеты, поддерживаемые на обоих концах, равномерная нагрузка. Архивировано 22 января 2013 г., на archive.today . Инженеры Эджа . Проверено 23 апреля 2013 г.
  28. ^ "Большой сборный мост" . Жизнь . Том. 40, нет. 22. 28 мая 1956. стр. 53–60.
  29. ^ "ASCE | Гражданское что? | Мосты" . www.asceville.org . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Проверено 2 февраля 2017 г.
  30. ^ Найто, Клей; Сауз, Ричард; Ходжсон, Ян; Пессики, Стивен; Масиосе, Томас (2010). «Судебно-медицинская экспертиза примыкающего к некомпозитному сборному железобетонному мосту с коробчатыми балками». Журнал мостостроения . 15 (4): 408–418. doi : 10.1061/(ASCE)BE.1943-5592.0000110.
  31. ^ Горазд Хумар (сентябрь 2001 г.). «Всемирно известные арочные мосты в Словении». В Чарльзе Абдунуре (ред.). Arch'01: troisième Conférence Internationale sur les Ponts en Arc Paris (на английском и французском языках). Париж: Presses des Ponts. стр. 121–124. ISBN 2-85978-347-4. Архивировано из оригинала 30 июля 2016 года.
  32. ^ «Самый длинный мост, стальной арочный мост» . Книга Рекордов Гиннесса. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 г.
  33. ^ Путеводитель AOP по Бертон-он-Трент , 1911, стр. 13 [ нужна полная цитата ]
  34. ^ Джонсон, Энди. «Вантовые стойки против подвесных мостов». Министерство энергетики США. Архивировано из оригинала 18 мая 2008 года.
  35. ^ Вальтер, Рене (1999). Вантовые мосты. Томас Телфорд. п. 7. ISBN 978-0-7277-2773-2. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года.
  36. ^ Позер, Марсель. «Вантовые конструкции и вантовые технологии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2013 г.
  37. ↑ Старейшина Мириам (2 июля 2012 г.). «Российский город Владивосток открыл рекордный подвесной мост». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 20 января 2016 года . Проверено 3 февраля 2016 г.
  38. ^ аб Жнидарич, Алеш; Пакраши, Викрам; О'Брайен, Юджин; О'Коннор, Алан (декабрь 2011 г.). «Обзор данных о дорожной структуре в шести европейских странах». Труды Института инженеров-строителей - Городское проектирование и планирование . 164 (4): 225–232. дои : 10.1680/удап.900054. hdl : 10197/4877 . ISSN  1755-0793. S2CID  110344262.
  39. ^ abc О'Брайен, Юджин Дж.; Кио, Дэмиен Л.; О'Коннор, Алан Дж. (6 октября 2014 г.). Анализ настила моста (Второе изд.). Бока-Ратон: CRC Press. ISBN 9781482227246. ОСЛК  892094185.
  40. ^ Хови, Отис Эллис (1927). Раздвижные мосты . Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., стр. 1–2. hdl :2027/mdp.39015068174518.
  41. ^ ab «Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси - Мост Джорджа Вашингтона». Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года . Проверено 14 февраля 2023 г.
  42. ^ Бод Вудрафф; Лана Зак и Стефани Уош (20 ноября 2012 г.). «Маляры мостов GW: опасная работа на вершине самого загруженного моста в мире». Новости АВС . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 г.
  43. ^ "Перекресток на конце мили" . Наблюдатель . Том. LXXXI, нет. 6, 004. Южная Австралия. 23 февраля 1924 г. с. 16 . Проверено 26 марта 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  44. ^ Робертс, Гетин; Браун, Кристофер; Тан, Сюй; Огундипе, Олупоро (февраль 2015 г.). «Использование спутников для наблюдения за структурой моста Северн, Великобритания». Труды ICE-Bridge Engineering . 168 (4): 330–339. дои : 10.1680/bren.14.00008.
  45. ↑ Гринфилд, Патрик (23 января 2021 г.). «Как создание переходов для дикой природы может помочь оленям, медведям и даже крабам». Хранитель . Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.
  46. ↑ Сара Холдер (31 июля 2018 г.). «Животным тоже нужна инфраструктура». Bloomberg.com . Проверено 21 февраля 2019 г.
  47. ↑ Джессика Стюарт (9 февраля 2017 г.). «Во всем мире появляются мосты, по которым животные могут безопасно переходить автострады». Моя современная встреча . Проверено 21 февраля 2019 г.
  48. ↑ Рэйчел Ньюер (23 июля 2012 г.). «Самые крутые в мире мосты с животными». Смитсоновский институт.com . Проверено 21 февраля 2019 г.
  49. ↑ Глазго, Гарретт (1 марта 2011 г.). «Повышают ли местные достопримечательности мосты уровень самоубийств? Альтернативный тест вероятного эффекта ограничения средств на местах для самоубийственных прыжков». Социальные науки и медицина . 72 (6): 884–889. doi : 10.1016/j.socscimed.2011.01.001. ISSN  0277-9536. ПМИД  21320739.
  50. ↑ Марш, Джулия (30 декабря 2018 г.). «Администрация порта не несет ответственности за прыгунов с моста в Нью-Йорке: судья» . Проверено 3 января 2019 г.
  51. ^ «Как делаются живые корневые мосты?». Проект «Мост из живых корней» . 5 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  52. ^ "Виноградные мосты долины Ия". Атлас Обскура . Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  53. ^ «Консоль». Мосты Дублина . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года.
  54. ^ «Висячие мосты». Как сделано . Архивировано из оригинала 2 января 2015 года.
  55. ^ "Балочные мосты". Нова Онлайн . ПБС. Архивировано из оригинала 6 января 2015 года.
  56. ^ К, Аггелики; Стоунсайфер, Ламар (10 февраля 2010 г.). «Проекты ферменных мостов». Яркий Хаб Инжиниринг . Архивировано из оригинала 19 февраля 2015 года.
  57. ^ О'Брайен, EJ; Кио, DL (декабрь 1998 г.). «Выдерживать конечно-элементный анализ плитных мостов». Компьютеры и конструкции . 69 (6): 671–683. дои : 10.1016/S0045-7949(98)00148-5. hdl : 10197/4054 .
  58. ^ Леонхардт, Фриц (1984). Брюкен: Asthetik und Gestaltung [ Мосты: эстетика и дизайн ]. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 0262121050. ОСЛК  10821288.
  59. ^ «Эстетика мостов. Руководство по проектированию для улучшения внешнего вида мостов в Новом Южном Уэльсе» (PDF) . Февраль 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2022 г.
  60. ^ Эстес, Аллен С.; Франгопол, Дэн М. (1 декабря 2001 г.). «Надежность системы моста на протяжении всего срока службы при множественных предельных состояниях». Журнал мостостроения . 6 (6): 523–528. дои : 10.1061/(ASCE) 1084-0702 (2001) 6: 6 (523). ISSN  1084-0702.
  61. ^ Форд, К.; Арман, М.; Лаби, С.; Синха, Канзас; Томпсон, PD; Широле, AM; Ли, З. (2012). Оценка продолжительности жизни дорожных активов . Вашингтон, округ Колумбия: Совет транспортных исследований Национальной академии наук. Отчет NCHRP 713.
  62. ^ аб О'Брайен, Юджин Дж.; Кио, Дэмиен Л.; О'Коннор, Алан (2015). Анализ настила моста . ЦРК Пресс. ISBN 9781482227239. OCLC  897489682.
  63. ^ Энрайт, Бернард; О'Брайен, Юджин Дж. (декабрь 2013 г.). «Моделирование Монте-Карло экстремальной транспортной нагрузки на мостах с короткими и средними пролетами». Проектирование структуры и инфраструктуры . 9 (12): 1267–1282. Бибкод : 2013SIEng...9.1267E. дои : 10.1080/15732479.2012.688753. hdl : 10197/4868 . ISSN  1573-2479. S2CID  10042252.
  64. ^ Капрани, Колин С.; О'Брайен, Юджин Дж. (март 2010 г.). «Использование прогнозируемого правдоподобия для оценки распределения эффекта экстремальной транспортной нагрузки на мосту». Структурная безопасность . 32 (2): 138–144. doi :10.1016/j.strusafe.2009.09.001. hdl : 10197/2329 . S2CID  44049002.
  65. ^ О'Брайен, Юджин Дж.; Энрайт, Бернард (июль 2011 г.). «Моделирование однонаправленного двухполосного движения при загрузке моста». Структурная безопасность . 33 (4–5): 296–304. doi :10.1016/j.strusafe.2011.04.004. hdl : 10197/3062 . S2CID  53475878.
  66. ^ О'Брайен, Юджин Дж.; Лихи, Катал; Энрайт, Бернард; Капрани, Колин С. (30 сентября 2016 г.). «Проверка моделирования сценариев нагрузки моста». Балтийский журнал дорожного и мостового строительства . 11 (3): 233–241. дои : 10.3846/bjrbe.2016.27 . hdl : 10197/9252 . ISSN  1822-427X.
  67. ^ О'Брайен, Э.Дж.; Бордалло-Руис, А.; Энрайт, Б. (сентябрь 2014 г.). «Влияние максимальной нагрузки в течение срока службы на мосты с короткими пролетами в условиях растущих объемов движения». Структурная безопасность . 50 : 113–122. doi :10.1016/j.strusafe.2014.05.005. hdl : 10197/7069 . S2CID  59945573.
  68. ^ Энрайт, Бернард; О'Брайен, Юджин Дж.; Лихи, Катал (декабрь 2016 г.). «Выявление и моделирование разрешительных машин для погрузки мостов». Труды Института инженеров-строителей - мостостроения . 169 (4): 235–244. дои : 10.1680/bren.14.00031. hdl : 10197/9246 . ISSN  1478-4637.
  69. ^ «Погрузка автомобиля в реальном времени HL-93 AASHTO | Грузовик | Тандем | Расчетная нагрузка по полосе» . EngineeringCivil.org . 17 августа 2016 г. Проверено 15 марта 2019 г.
  70. ^ Лихи, Катал; О'Брайен, Юджин Дж.; Энрайт, Бернард; Хаджиализаде, Донья (октябрь 2015 г.). «Обзор модели нагрузки трафика моста HL-93 с использованием обширной базы данных WIM». Журнал мостостроения . 20 (10): 04014115. doi :10.1061/(ASCE)BE.1943-5592.0000729. hdl : 10197/7068 . ISSN  1084-0702. S2CID  53503763.
  71. ^ О'Коннор, Алан; Джейкоб, Бернард; О'Брайен, Эжен; Прат, Мишель (июнь 2001 г.). «Отчет о текущих исследованиях модели нормальной нагрузки EC1: Часть 2. Транспортные нагрузки на мосты». Revue Française de Génie Civil . 5 (4): 411–433. дои : 10.1080/12795119.2001.9692315. hdl : 10197/4024 . ISSN  1279-5119. S2CID  111112374.
  72. ^ А.С., Новак; М, Лютомирская; FI, Шейх Ибрагим (2010). «Разработка временных нагрузок для длиннопролетных мостов». Мостовые конструкции . 6 (1, 2): 73–79. doi : 10.3233/BRS-2010-006. ISSN  1573-2487.
  73. ^ Мику, Елена Александра; Обриен, Юджин Джон; Малекджафарян, Абдолла; Куиллиган, Майкл (21 декабря 2018 г.). «Оценка воздействия экстремальных нагрузок на мосты с длинными пролетами с использованием данных изображения дорожного движения». Балтийский журнал дорожного и мостового строительства . 13 (4): 429–446. дои : 10.7250/bjrbe.2018-13.427 . hdl : 10344/7494 . ISSN  1822-4288.
  74. ^ О'Брайен, Э.Дж.; Хайрапетова А.; Уолш, К. (март 2012 г.). «Использование микромоделирования для моделирования перегруженной транспортной нагрузки мостов средней и большой пролетности». Проектирование структуры и инфраструктуры . 8 (3): 269–276. Бибкод : 2012SIEng...8..269O. дои : 10.1080/15732471003640477. hdl : 10197/3061 . ISSN  1573-2479. S2CID  54812838.
  75. ^ Капрани, Колин С.; О'Брайен, Юджин Дж.; Липари, Алессандро (май 2016 г.). «Дорожная нагрузка на длиннопролетные мосты на основе микромоделирования многополосного движения». Инженерные сооружения . 115 : 207–219. Бибкод : 2016EngSt.115..207C. doi :10.1016/j.engstruct.2016.01.045.
  76. ^ О'Брайен, Юджин Дж.; Липари, Алессандро; Капрани, Колин С. (июль 2015 г.). «Микро-моделирование однополосного движения для определения критических условий нагрузки на мостах с большими пролетами». Инженерные сооружения . 94 : 137–148. Бибкод : 2015EngSt..94..137O. doi :10.1016/j.engstruct.2015.02.019. hdl : 10197/6998 . S2CID  56030686.
  77. ^ Доу, Питер (2003). Перспективы исследования: транспортная нагрузка на автодорожные мосты . Лондон: Томас Телфорд. ISBN 0727732412. ОСЛК  53389159.
  78. ^ Фриба, Л. (2009). Динамика железнодорожных мостов . Томас Телфорд. ISBN 9780727739568. ОСЛК  608572498.
  79. ^ Ли, Инъянь; О'Брайен, Юджин; Гонсалес, Артуро (май 2006 г.). «Разработка системы оценки динамического усиления для мостов с хорошим профилем дорог». Журнал звука и вибрации . 293 (1–2): 125–137. Бибкод : 2006JSV...293..125L. дои : 10.1016/j.jsv.2005.09.015. hdl : 10197/2529 . S2CID  53678242.
  80. ^ Кантеро, Д.; Гонсалес А.; О'Брайен, EJ (июнь 2009 г.). «Максимальные динамические нагрузки на мосты, по которым перемещаются движущиеся грузы». Труды Института инженеров-строителей - мостостроения . 162 (2): 75–85. дои : 10.1680/bren.2009.162.2.75. hdl : 10197/2553 . ISSN  1478-4637. S2CID  53057484.
  81. ^ Кантеро, Д; О'Брайен, Э.Дж.; Гонсалес, А. (июнь 2010 г.). «Моделирование транспортного средства в транспортном средстве — исследования динамического взаимодействия инфраструктуры». Труды Института инженеров-механиков, Часть K: Журнал динамики многих тел . 224 (2): 243–248. дои : 10.1243/14644193JMBD228. hdl : 10197/2551 . ISSN  1464-4193. S2CID  59583241.
  82. ^ Гонсалес, А.; Кантеро, Д.; О'Брайен, EJ (декабрь 2011 г.). «Динамическое увеличение поперечной силы из-за проезда тяжелых транспортных средств по автодорожному мосту». Компьютеры и конструкции . 89 (23–24): 2261–2272. doi :10.1016/j.compstruc.2011.08.009. hdl : 10197/3426 . S2CID  53367765.
  83. ^ Гонсалес, Артуро; О'Брайен, Юджин Дж.; Кантеро, Дэниел; Ли, Инъянь; Даулинг, Джейсон; Жнидарич, Алесь (май 2010 г.). «Критическая скорость для динамики движения грузовых автомобилей на мостах с ровным дорожным покрытием». Журнал звука и вибрации . 329 (11): 2127–2146. Бибкод : 2010JSV...329.2127G. дои : 10.1016/j.jsv.2010.01.002. hdl : 10197/2138 . S2CID  56078933.
  84. ^ Брэди Шон П.; О'Брайен Юджин Дж.; Жнидарич Алеш (1 марта 2006 г.). «Влияние скорости транспортного средства на динамическое усиление транспортного средства, пересекающего просто опирающийся мост». Журнал мостостроения . 11 (2): 241–249. дои : 10.1061/(ASCE) 1084-0702 (2006) 11: 2 (241). hdl : 10197/2327 . S2CID  53417698.
  85. ^ О'Брайен, Юджин Дж.; Кантеро, Дэниел; Энрайт, Бернард; Гонсалес, Артуро (декабрь 2010 г.). «Характерное динамическое приращение для случаев экстремальной транспортной нагрузки на автодорожных мостах малого и среднего пролетов». Инженерные сооружения . 32 (12): 3827–3835. Бибкод : 2010EngSt..32.3827O. doi :10.1016/j.engstruct.2010.08.018. hdl : 10197/4045 . S2CID  52250745.
  86. ^ «Новый умный мост Миннесоты» (PDF) . mnme.com . Архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2012 года . Проверено 30 января 2012 г.
  87. ^ Багер Шемирани, Алиреза (2022), «Экспериментальные и численные исследования бетонных настилов мостов с использованием сверхвысокопрочного бетона и железобетона», Computers and Concrete , 29 (6), doi : 10.12989/cac.2022.29.6.407
  88. ↑ Риордон, Джеймс Р. (3 декабря 2022 г.). «Сотовые телефоны отслеживают целостность моста». Новости науки (бумага). Том. 202, нет. 10. с. 8.
  89. ^ «Основные принципы виброметрии». Polytec.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2012 года . Проверено 25 января 2012 г.
  90. ^ Омер; и другие. (2018). «Оценка работоспособности мостов с использованием виртуальной реальности». Материалы 6-й Европейской конференции по вычислительной механике (ECCM 6) и 7-й Европейской конференции по вычислительной гидродинамике (ECFD 7), Глазго, Шотландия .
  91. ^ Ян, Ю.-Б.; Лин, CW; Яу, JD (май 2004 г.). «Извлечение частот моста из динамической реакции проезжающего автомобиля». Журнал звука и вибрации . 272 (3–5): 471–493. Бибкод : 2004JSV...272..471Y. doi : 10.1016/S0022-460X(03)00378-X.
  92. ^ Ян, Ю.Б.; Ян, Джуди П. (февраль 2018 г.). «Современный обзор модальной идентификации и обнаружения повреждений мостов с помощью движущихся испытательных транспортных средств». Международный журнал структурной устойчивости и динамики . 18 (2): 1850025. doi :10.1142/S0219455418500256. ISSN  0219-4554.
  93. ^ Малекджафарян, Абдолла; МакГетрик, Патрик Дж.; О'Брайен, Юджин Дж. (2015). «Обзор непрямого мониторинга мостов с использованием проезжающих транспортных средств». Удар и вибрация . 2015 : 1–16. дои : 10.1155/2015/286139 . hdl : 10197/7054 . ISSN  1070-9622.
  94. ^ О'Брайен, Э.Дж.; Кинахан, Дж. (май 2015 г.). «Обнаружение повреждений мостов из-за проезда по кажущемуся профилю». Структурный контроль и мониторинг состояния здоровья . 22 (5): 813–825. дои : 10.1002/stc.1721. hdl : 10197/7053 . S2CID  55735216.
  95. ^ Малекджафарян, Абдолла; Мартинес, Дэниел; О'Брайен, Юджин Дж. (2018). «Возможность использования измерений лазерным доплеровским виброметром проезжающего автомобиля для обнаружения повреждений моста». Удар и вибрация . 2018 : 1–10. дои : 10.1155/2018/9385171 . hdl : 10197/9539 . ISSN  1070-9622.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки