Название « Лондонский мост » относится к нескольким историческим переправам, которые пересекали реку Темзу между Сити и Саутварком , в центре Лондона , со времен Римской империи . Текущая переправа, открытая для движения в 1973 году, представляет собой мост с коробчатыми балками, построенный из бетона и стали. Он заменил каменный арочный мост 19 века, который, в свою очередь, заменил 600-летнее каменное средневековое сооружение. Помимо проезжей части, на протяжении большей части своей истории широкий средневековый мост поддерживал обширную застроенную территорию домов и предприятий, часть района Сити- Бридж , а его южный конец в Саутварке охранялся большими каменными городскими воротами. Средневековому мосту предшествовала череда деревянных мостов, первый из которых был построен римскими основателями Лондона ( Лондиниум ) около 50 г. н. э.
Нынешний мост стоит на западном конце Лондонского бассейна и расположен на 30 метров (98 футов) выше по течению от предыдущих линий. Подходы к средневековому мосту были обозначены церковью Святого Магнуса-мученика на северном берегу и Саутваркским собором на южном берегу. До открытия моста Патни в 1729 году Лондонский мост был единственным дорожным переходом через Темзу ниже по течению от Кингстона-апон-Темз . Лондонский мост изображался в различных формах в искусстве, литературе и песнях, включая детский стишок « Лондонский мост падает » и эпическую поэму « Бесплодная земля» Т. С. Элиота .
Современный мост принадлежит и обслуживается Bridge House Estates , независимой благотворительной организацией средневекового происхождения, находящейся под надзором City of London Corporation . По нему проходит дорога A3 , которая обслуживается Greater London Authority . [1] Переправа также определяет область вдоль южного берега реки Темзы, между London Bridge и Tower Bridge , которая была обозначена как район улучшения бизнеса . [2]
Опоры современного Лондонского моста возвышаются на несколько метров над естественными насыпями из гравия, песка и глины. С поздней неолитической эпохи южная насыпь образовывала естественную дамбу над окружающим болотом и топью устья реки ; северная поднималась на возвышенность на нынешнем месте Корнхилла . Между насыпями реку Темзу можно было пересечь вброд во время отлива или на пароме во время прилива. Обе насыпи, особенно северная, могли бы предложить стабильные плацдармы для движения лодок вверх и вниз по течению — Темза и ее устье были крупным внутренним и континентальным торговым путем по крайней мере с IX века до нашей эры. [3]
Имеются археологические свидетельства разбросанных поселений неолита, бронзового и железного веков поблизости, но пока там не построили мост, Лондона не существовало. [4] В нескольких милях вверх по течению , за верхним приливным участком реки, использовались два древних брода. Они, по-видимому, были выровнены с направлением Уотлинг-стрит , которая вела в сердце земель катувеллаунов , самого могущественного племени Британии во время вторжения Цезаря в 54 г. до н. э . Незадолго до завоевания Клавдием в 43 г. н. э. власть перешла к триновантам , которые удерживали регион к северо-востоку от устья Темзы из столицы в Камулодунуме , ныне Колчестер в Эссексе. Клавдий основал крупную колонию в Камулодунуме и сделал его столицей новой римской провинции Британия . Первый Лондонский мост был построен римлянами в рамках их программы строительства дорог, чтобы помочь закрепить свое завоевание. [5]
Возможно, что римские военные инженеры построили на этом месте мост понтонного типа в период завоевания ( 43 г. н. э.). Мост любого типа дал бы быстрый сухопутный путь в Камулодунум из южных и кентских портов по римским дорогам Стейн-стрит и Уотлинг-стрит (теперь A2 ). Римские дороги, ведущие в Лондон и из Лондона, вероятно, были построены около 50 г. н. э., а переправа через реку, возможно, обслуживалась постоянным деревянным мостом. [6] На относительно высокой, сухой земле в северном конце моста укоренилось небольшое, оппортунистическое торговое и судоходное поселение, которое выросло в город Лондиниум . [7]
Меньшее поселение развилось на южном конце моста, в районе, который сейчас известен как Саутварк . Мост, возможно, был разрушен вместе с городом во время восстания Боудиканов (60 г. н. э.), но Лондиниум был восстановлен и в конечном итоге стал административной и торговой столицей Римской Британии. Мост обеспечивал бесперебойное массовое движение пешего, конного и колесного транспорта через Темзу, связывая четыре основные системы магистральных дорог к северу от Темзы с четырьмя к югу. Чуть ниже по течению от моста находились значительные причалы и склады, удобные для морской торговли между Британией и остальной частью Римской империи . [8] [9]
С окончанием римского правления в Британии в начале V века Лондиниум был постепенно заброшен, а мост пришёл в упадок. В англосаксонский период река стала границей между возникающими, взаимно враждебными королевствами Мерсия и Уэссекс . К концу IX века датские вторжения привели к по крайней мере частичному повторному занятию этого места саксами. Мост мог быть перестроен Альфредом Великим вскоре после битвы при Эдингтоне как часть перестройки Альфредом этой области в его системе бургов [ 10] или он мог быть перестроен около 990 года саксонским королём Этельредом Неразумным, чтобы ускорить движение своих войск против Свена Вилобородого , отца Кнута Великого . Скальдическая традиция описывает разрушение моста в 1014 году союзником Этельреда Олафом [11] , чтобы разделить датские войска, которые удерживали как укрепленный Сити Лондон, так и Саутварк. Самое раннее современное письменное упоминание о саксонском мосте относится к 1016 году , когда летописцы упоминают, как корабли Кнута обошли переправу во время его войны за возвращение трона Эдмунду Железнобокому [12] .
После нормандского завоевания в 1066 году король Вильгельм I перестроил мост. Он был отремонтирован или заменен королем Вильгельмом II , уничтожен пожаром в 1136 году и перестроен в правление Стефана . Генрих II создал монашескую гильдию, «Братья моста», для надзора за всеми работами на Лондонском мосту. В 1163 году Питер из Колчерча , капеллан и смотритель моста и его братьев, руководил последней перестройкой моста из дерева. [13]
_by_Claes_Van_Visscher.jpg/1280px-London_Bridge_(1616)_by_Claes_Van_Visscher.jpg)
После убийства своего бывшего друга, а позднее и противника Томаса Бекета , архиепископа Кентерберийского , кающийся король Генрих II заказал новый каменный мост на месте старого, с часовней в центре, посвященной Бекету как мученику . Архиепископ был коренным лондонцем, родившимся в Чипсайде , и популярной фигурой. Часовня Святого Фомы на мосту стала официальным началом паломничества к его святыне в Кентербери ; она была величественнее некоторых городских приходских церквей и имела дополнительный вход на уровне реки для рыбаков и паромщиков. Строительные работы начались в 1176 году под руководством Питера из Коулчерча. [13] Расходы были бы огромными; попытка Генриха покрыть их налогами на шерсть и овчины, вероятно, породила более позднюю легенду о том, что Лондонский мост был построен на шерстяных тюках . [13]
В 1202 году, до смерти Колчерча, французский монах Изамберт, известный как строитель мостов, был назначен королем Иоанном для завершения проекта. Строительство не было завершено до 1209 года. С самого начала на мосту были дома; это был обычный способ оплаты содержания моста, хотя в этом случае его приходилось дополнять другими арендными платежами и пошлинами. С 1282 года за содержание моста отвечали два смотрителя моста, возглавлявшие организацию, известную как Bridge House. Единственные два обрушения произошли, когда обслуживание было пренебрежено, в 1281 году (пять арок) и 1437 году (две арки). В 1212 году вспыхнул, возможно, самый большой из ранних пожаров Лондона , распространившийся до часовни и заставший врасплох множество людей.
Длина моста составляла около 926 футов (282 метра), и он имел девятнадцать опор, поддерживаемых деревянными сваями. Опоры были связаны сверху девятнадцатью арками и деревянным подъемным мостом. Выше и ниже уровня воды опоры были ограждены и защищены «скворцами » , поддерживаемыми более глубокими сваями, чем сами опоры. Мост, включая часть, занятую домами, был от 20 до 24 футов (от 6,1 до 7,3 метра) в ширину. Проезжая часть в основном была около 15 футов (4,6 метра) в ширину, варьируясь от 14 до 16 футов, за исключением того, что она была уже у оборонительных сооружений (каменные ворота, подъемный мост и башня подъемного моста) и шире к югу от каменных ворот. Дома занимали всего несколько футов с каждой стороны моста. Они получали свою основную поддержку либо от опор, которые простирались далеко за пределы самого моста с запада на восток, либо от «молотковых балок», проложенных от опоры к опоре параллельно мосту. Именно длина опор позволяла строить довольно большие дома, глубиной до 34 футов (10 метров). [14]
Многочисленные скворцы ограничивали приливы и отливы реки. Разница в уровнях воды по обе стороны моста могла достигать 6 футов (1,8 м), создавая свирепые пороги между опорами, напоминающие плотину . [15] Только смелые или безрассудные пытались «стрелять по мосту» — провести лодку между скворцами во время наводнения — и некоторые утонули в этой попытке. Мост был «для того, чтобы мудрецы переходили по нему, а глупцы — под ним». [16] Ограниченный поток также означал, что в суровые зимы река выше по течению была более подвержена замерзанию.
Количество домов на мосту достигло своего максимума в конце четырнадцатого века, когда их было 140. Впоследствии многие из домов, изначально шириной всего 10-11 футов, были объединены, так что к 1605 году их было 91. Первоначально они, вероятно, имели только два этажа , но постепенно их увеличивали. В семнадцатом веке, когда появились их подробные описания, почти все имели четыре или пять этажей (считая чердаки за этаж); три дома имели шесть этажей. Две трети домов были перестроены с 1477 по 1548 год. В семнадцатом веке обычный план был следующим: магазин на первом этаже, зал и часто комната на первом этаже, кухня и обычно комната и водонапорная (для подтягивания воды в ведрах) на втором этаже, и комнаты и чердаки наверху. Примерно каждый второй дом имел «перекрестное здание» над дорогой, соединявшее дома по обе стороны и простиравшееся от первого этажа вверх. [17]
Все дома были магазинами, а мост был одной из четырех или пяти главных торговых улиц лондонского Сити. Кажется, была преднамеренная попытка привлечь более престижные профессии. В конце четырнадцатого века более четырех пятых владельцев магазинов были галантерейщиками , перчаточниками, ножовщиками , лучниками и стрелочниками или представителями смежных профессий. К 1600 году все они сократились, за исключением галантерейщиков, и пространства были заполнены дополнительными галантерейщиками, торговцами, продающими текстиль, и бакалейщиками. С конца семнадцатого века появилось большее разнообразие профессий, включая металлообработчиков, таких как изготовители булавок и иголок, продавцов товаров длительного пользования, таких как сундуки и щетки, продавцов книг и канцелярских товаров. [18]
Три главных здания на мосту — часовня, башня подъемного моста и каменные ворота, все из которых, по-видимому, появились вскоре после постройки моста. Часовня была последний раз перестроена в 1387–1396 годах Генри Йевелем , мастером-каменщиком короля. После Реформации она была преобразована в дом в 1553 году. Башня подъемного моста была местом, где выставлялись отрубленные головы предателей. Подъемный мост перестали открывать в 1470-х годах, а в 1577–1579 годах башню заменили Nonsuch House — парой великолепных домов. Ее архитектором был Льюис Стокетт, инспектор Королевских работ, который придал ей второй классический фасад в Лондоне (после Сомерсет-хауса на Стрэнде). Каменные ворота последний раз перестраивались в 1470-х годах и позже взяли на себя функцию демонстрации голов предателей. [19] Головы окунали в смолу и кипятили, чтобы защитить их от стихий, и насаживали на пики. [20] Голова Уильяма Уоллеса была первой, о которой было зафиксировано в 1305 году, положив начало долгой традиции. Другие известные головы на пиках включали головы Джека Кейда в 1450 году, Томаса Мора в 1535 году, епископа Джона Фишера в том же году и Томаса Кромвеля в 1540 году. В 1598 году немецкий гость Лондона, Пол Хентцнер , насчитал более 30 голов на мосту: [21]
На юге находится каменный мост длиной в восемьсот футов, замечательной работы; он поддерживается двадцатью опорами из квадратного камня, шестьдесят футов высотой и тридцать шириной, соединенными арками диаметром около двадцати футов. Все покрыто с каждой стороны домами, расположенными так, что они выглядят как непрерывная улица, а вовсе не как мост. На ней построена башня, на вершине которой на железных пиках насажены головы тех, кто был казнен за государственную измену: мы насчитали более тридцати.
Последняя голова была установлена в 1661 году; [22] впоследствии головы устанавливались на Темпл-Баре , пока эта практика не прекратилась. [23]
Было два многоместных общественных туалета , но они, похоже, находились на двух концах моста, возможно, на берегу реки. Тот, что на северном конце, имел два входа в 1306 году. В 1481 году один из туалетов упал в Темзу, и пять человек утонули. Ни один из туалетов не упоминается после 1591 года. [24]
В 1578–1582 годах голландец Питер Моррис создал водопроводную станцию на северном конце моста. Водяные колеса под двумя северными арками приводили в действие насосы, которые поднимали воду на вершину башни, откуда деревянные трубы передавали ее в город. В 1591 году водяные колеса были установлены на южном конце моста для помола кукурузы. [25]
В 1633 году пожар уничтожил дома в северной части моста. Промежуток был заполнен новыми домами лишь частично, в результате чего образовалась противопожарная преграда, которая не позволила Великому лондонскому пожару (1666) распространиться на остальную часть моста и на Саутуарк. Великий пожар уничтожил водяные колеса моста, не дав им качать воду для тушения пожара.
В течение почти 20 лет сгоревшие здания заменяли только сараи. Их заменили в 1680-х годах, когда почти все дома на мосту были перестроены. Проезжую часть расширили до 20 футов (6,1 метра), отодвинув дома дальше назад, и увеличили высоту с одного этажа до двух. Новые дома простирались дальше назад по реке, что позже вызвало проблемы. В 1695 году на мосту проживало 551 человек. С 1670 года предпринимались попытки удерживать движение в каждом направлении по одной стороне, сначала с помощью политики «держись правой стороны», а с 1722 года — с помощью политики «держись левой стороны». [ 26] Это было предложено как одно из возможных истоков практики левостороннего движения в Британии . [27]
Пожар в сентябре 1725 года уничтожил все дома к югу от каменных ворот; они были перестроены. [28] Последние дома, построенные на мосту, были спроектированы Джорджем Дэнсом Старшим в 1745 году, [29] но эти здания начали разрушаться в течение десятилетия. [30] Закон о Лондонском мосту 1756 года ( 29 Geo. 2 . c. 40) дал Городской корпорации право выкупить все объекты недвижимости на мосту, чтобы их можно было снести, а мост улучшить. Пока велись эти работы, к западу от Лондонского моста был построен временный деревянный мост. Он открылся в октябре 1757 года, но загорелся и рухнул в следующем апреле. Старый мост был открыт снова, пока через год не было завершено строительство новой деревянной конструкции. [31] Чтобы улучшить навигацию под мостом, в 1759 году его две центральные арки были заменены одним более широким пролетом, Большой аркой.
Снос домов был завершен в 1761 году, и последний жилец покинул мост после 550 лет проживания на нем. [32] Под руководством Дэнса Старшего проезжая часть была расширена до 46 футов (14 м) [33] и была добавлена балюстрада «в готическом стиле» вместе с 14 каменными нишами для укрытия пешеходов. [34] Однако создание Большой арки ослабило остальную часть конструкции, и в последующие десятилетия требовались постоянные дорогостоящие ремонты; это, в сочетании с заторами как на мосту, так и под ним, часто приводившими к смертельным случаям, привело к общественному давлению с требованием современной замены. [35]
.jpg/1280px-New_London_Bridge_under_construction_(1826).jpg)
В 1799 году был открыт конкурс на проектирование замены средневекового моста. Среди участников был Томас Телфорд ; он предложил одинарный железный арочный пролет длиной 600 футов (180 м) с просветом в центре под ним в 65 футов (20 м) для мачтового речного транспорта. Его проект был признан безопасным и осуществимым после экспертного заключения. [36] Были начаты предварительные исследования и работы, но проект Телфорда требовал исключительно широких подходов и обширного использования нескольких круто наклонных плоскостей, что потребовало бы покупки и сноса ценных соседних объектов недвижимости. [37]
Вместо этого был выбран более традиционный проект из пяти каменных арок, разработанный Джоном Ренни . Он был построен в 100 футах (30 м) к западу (выше по течению) от первоначального места Джоллиффом и Банксом из Мерстама , графство Суррей , [38] под руководством сына Ренни . Работа началась в 1824 году, а первый камень в фундамент был заложен в южной перемычке 15 июня 1825 года. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-London_Bridge_(Cornell_University_Library).jpg)
Старый мост продолжал использоваться, пока строился новый мост, и был снесен после того, как последний открылся в 1831 году. Необходимо было построить новые подъездные пути, которые стоили в три раза больше, чем сам мост. Общие расходы, около 2,5 миллионов фунтов стерлингов (287 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году), [39] были разделены британским правительством и корпорацией Лондона .
Мост Ренни был 928 футов (283 м) в длину и 49 футов (15 м) в ширину, построен из гранита Haytor . Официальное открытие состоялось 1 августа 1831 года; король Вильгельм IV и королева Аделаида присутствовали на банкете в павильоне, возведенном на мосту. Северная подъездная дорога, улица Кинг-Вильгельма, была переименована в честь монарха.
В 1896 году мост был самым загруженным местом в Лондоне и одним из самых перегруженных; каждый час по нему проходило 8000 пешеходов и 900 транспортных средств. [20] По проекту инженера Эдварда Кратвелла [40] [ 41] он был расширен на 13 футов (4,0 м) с использованием гранитных кронштейнов. [42] Последующие исследования показали, что мост проседал на дюйм (около 2,5 см) каждые восемь лет, и к 1924 году восточная сторона просела примерно на три-четыре дюйма (около 9 см) ниже западной. Мост пришлось бы демонтировать и заменить.
Член Общего совета лондонского Сити Иван Лакин выдвинул идею продажи моста и вспоминал: «Они все думали, что я полностью сумасшедший, когда я предложил продать Лондонский мост, когда он нуждался в замене». [43] Впоследствии, в 1968 году, Совет выставил мост на продажу и начал искать потенциальных покупателей. 18 апреля 1968 года мост Ренни был куплен предпринимателем из Миссури Робертом П. Маккалоком из McCulloch Oil за 2 460 000 долларов США. Утверждение о том, что Маккалок ошибочно полагал, что покупает более впечатляющий Тауэрский мост, было опровергнуто Лакиным в газетном интервью. [44] Перед тем, как мост разобрали, каждый гранитный облицовочный блок был помечен для последующей сборки.
.jpg/1280px-The_London_Bridge_in_Lake_Havasu_City_(27698161465).jpg)
Блоки были доставлены в карьер Мерривейл в Принстауне в Девоне , где от 15 до 20 см (от 6 до 8 дюймов) были срезаны с внутренних поверхностей многих из них, чтобы облегчить их крепление. [45] (Оставленные камни были проданы на интернет-аукционе, когда карьер был заброшен и затоплен в 2003 году. [46] ) 10 000 тонн гранитных блоков были отправлены через Панамский канал в Калифорнию , затем перевезены на грузовиках из Лонг-Бич в Аризону . Они были использованы для облицовки новой, специально построенной пустотелой железобетонной конструкции, гарантируя, что мост выдержит вес современного транспорта. [47] Мост был реконструирован компанией Sundt Construction в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона , и был повторно освящен 10 октября 1971 года на церемонии, на которой присутствовали лорд-мэр Лондона и знаменитости. Мост проходит по бульвару Маккалок и пересекает канал Бриджуотер — искусственный судоходный водный путь, ведущий из центральной части города Лейк-Хавасу-Сити. [48]
Нынешний Лондонский мост был спроектирован архитектором лордом Холфордом и инженерами Моттом, Хэем и Андерсоном . [49] Он был построен подрядчиками Джоном Моулемом и компанией с 1967 по 1972 год, [49] [50] и открыт королевой Елизаветой II 16 марта 1973 года. [51] [52] [53] Он состоит из трех пролетов предварительно напряженных бетонных коробчатых балок общей длиной 833 фута (254 м). Стоимость в 4 миллиона фунтов стерлингов (71,4 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году), [39] была полностью оплачена благотворительной организацией Bridge House Estates . Нынешний мост был построен на том же месте, что и мост Ренни, при этом предыдущий мост оставался в эксплуатации, в то время как первые две балки были построены выше и ниже по течению. Затем движение было переведено на две новые балки, а предыдущий мост был снесен, чтобы можно было добавить последние две центральные балки. [54]
В 1984 году британский военный корабль HMS Jupiter столкнулся с Лондонским мостом, в результате чего и кораблю, и мосту был нанесен значительный ущерб. [55]
В День памяти 2004 года несколько мостов в Лондоне были оснащены красной подсветкой в рамках ночного полета вдоль реки на военных самолетах. Лондонский мост был единственным мостом, который впоследствии не был лишен иллюминации, которая регулярно включается ночью. [ необходима цитата ]
Современный Лондонский мост часто показывают в фильмах, новостях и документальных фильмах, где показана толпа пассажиров, едущих на работу в Сити от станции London Bridge (с юга на север). Примером этого является актер Хью Грант, пересекающий мост с севера на юг в утренний час пик в фильме 2002 года «Мой мальчик» . [ требуется цитата ]
11 июля 2008 года в рамках ежегодного благотворительного призыва лорд-мэра и в ознаменование 800-летия завершения строительства Старого Лондонского моста в правление короля Иоанна, лорд-мэр и свободные граждане города перегнали через мост стадо овец, предположительно по древнему праву. [56]
3 июня 2017 года трое пешеходов погибли под колесами фургона в результате террористического акта . Всего в результате атаки погибло восемь человек, а 48 получили ранения. На мосту были установлены защитные ограждения, чтобы изолировать пешеходную дорожку от дороги. [57]
Ближайшие станции лондонского метро — Monument , на северном конце моста, и London Bridge на южном конце. Станция London Bridge также обслуживается National Rail .
51°30′29″N 0°05′16″W / 51.50806°N 0.08778°W / 51.50806; -0.08778
.jpg/1280px-The_King's_Arms_(7327432882).jpg)
