Королевский пограничный мост пересекает реку Твид между Берик-апон-Твид и Твидмутом в Нортумберленде , Англия . Это железнодорожный виадук I категории, построенный между 1847 и 1850 годами, когда он был открыт королевой Викторией . Он был спроектирован Робертом Стивенсоном (сыном пионера железной дороги Джорджа Стивенсона ). Он был построен для железной дороги Йорк, Ньюкасл и Берик и до сих пор регулярно используется как часть главной линии Восточного побережья . Несмотря на свое название, мост на самом деле не пересекает границу между Англией и Шотландией , которая находится примерно в трех милях севернее.
Длина моста составляет 659 метров (2162 фута), он построен из камня, за исключением кирпичных перекрытий арок . Он имеет 28 арок, каждая из которых простирается на 60 футов (18 м). Железная дорога проходит на высоте 37 метров (121 фут) над уровнем реки. [1] В 1989 году он был электрифицирован как часть более широкой схемы электрификации главной линии Восточного побережья. [2] В период с 1993 по 1996 год сооружение впервые подверглось значительным ремонтным работам в рамках проекта под руководством Railtrack , который частично финансировался English Heritage .
Мост Royal Border Bridge берет свое начало в амбициях компании Newcastle and Berwick Railway (N&BR), которая была основана в 1845 году под контролем плодовитого финансиста и политика железных дорог Джорджа Хадсона . [3] Почти сразу после своего основания, предложенная N&BR линия была одобрена Актом парламента , и строительные работы начались в июле 1845 года. Хотя большая часть линии была завершена в течение двух лет с этой даты, работы над несколькими крупными сооружениями, включая мост Royal Border Bridge, едва начались. [3]
Для того чтобы построить линию вдоль обследованного маршрута, необходимо было завершить несколько крупных сооружений, таких как мост High Level Bridge в Ньюкасле и сам мост Royal Border Bridge, чтобы пересечь особенности рельефа. В случае моста Royal Border Bridge требовалось провести линию через реку Твид на участке недалеко от города Берик-апон-Твид , Нортумберленд . [3] В 1847 году Хадсон сыграл важную роль в слиянии N&BR с другим своим бизнес-интересом, York and Newcastle Railway ( Y&NR), чтобы сформировать York, Newcastle and Berwick Railway (YN&BR). Это объединенное предприятие стремилось завершить непрерывную линию между британскими столицами Лондоном и Эдинбургом . [3]
Главным инженером компании, и, таким образом, лицом, наиболее важным для завершения желаемой линии, был известный инженер-железнодорожник Роберт Стефенсон , который был сыном пионера железной дороги Джорджа Стефенсона . [3] Независимо от присутствия Стефенсона в YN&BR, большая часть планирования и проектирования была выполнена инженером-строителем Томасом Эллиотом Харрисоном , хотя эта работа была выполнена под руководством Стефенсона. В частности, Стефенсон обычно играл практическую роль в проектировании ключевых мостов вдоль предполагаемого маршрута, хотя часть подробной работы обычно выполнялась и другими лицами. [3]
Виадук, построенный на плавном изгибе, представлял собой обычную каменную конструкцию. [2] Он состоит из 28 арок, 15 из которых находятся над сушей к югу от реки Твид и 13 над самой рекой; они были установлены в двух группах, разделенных остановочным пирсом. [3] Каменная кладка используется во всей конструкции, которая дополнена кирпичными софитами , которые образуют нижнюю часть арок, и покрыта каменной облицовкой . Наибольшая высота конструкции составляет 38,4 метра, она находится в самой глубокой точке русла реки ниже. [3] Имея общую длину 658 метров, каждый из пролетов над аркой моста измеряет 18,6 метра. Контракт на строительство моста касался длины маршрута в одну милю; некаменные секции состоят из земляных насыпей. [3]
15 мая 1847 года был заложен первый камень в фундамент будущего моста Royal Border Bridge, который тогда назывался просто Tweed Viaduct . [2] Строительная фирма McKay & Blackstock из Камберленда была назначена для строительства сооружения, в то время как инженер-строитель Джордж Баркли Брюс , бывший ученик Стефенсона, был выбран в качестве постоянного инженера, отвечающего за ежедневную работу на месте. [2] Как сообщается, на строительство моста Royal Border Bridge ушло 8 миллионов кубических футов (227 000 кубических метров) камня; только на внутреннюю часть арок ушло 2,5 миллиона кирпичей. [2] Многие из тех же методов, которые использовались при строительстве моста High Level Bridge в Ньюкасле , были использованы и при строительстве этого сооружения. Считается, что на пике строительной активности в рабочей силе было задействовано свыше 2700 человек. [2]
При проектировании конструкции особое внимание было уделено фундаменту моста. [3] Прочное крепление моста включало в себя забивание множества свай в скальное основание , добраться до которого можно было, только пройдя примерно 12 метров плотного гравия сверху; эта задача была значительно облегчена применением запатентованного парового копра Nasmyth . Для того чтобы контролировать и эффективно отводить воду на участке, было построено несколько глубоких перемычек , которые вместе с несколькими паровыми насосами работали вместе, чтобы не допустить попадания воды. [3] [2]
Первыми элементами конструкции, которые должны были быть завершены, были 15 сухопутных арок вместе с пирсом остановки; во время строительства остальных арок он функционировал как контрфорс . [3] Речные пирсы были намеренно сформированы на уровне воды таким образом, чтобы слои льда, текущие по реке, разбивались при контакте с мостом; этот процесс был облегчен за счет встраивания нескольких железных прутьев в кладку для большей прочности. Эта особенность была скрыта более поздними изменениями пирсов, которые были выполнены в рамках мер, принятых для размещения дополнительного железнодорожного пути. [3]
Пока постоянное сооружение еще строилось, было развернуто несколько временных деревянных виадуков, которые использовались ранними железнодорожными службами, а также связанным со строительством транспортом. [3] Таким образом, весь маршрут можно было открыть, не дожидаясь завершения строительства Королевского пограничного моста, что несколько смягчило давление со стороны инвесторов. Это решение оказалось выгодным, поскольку, хотя постоянное сооружение планировалось завершить в июле 1849 года, оно не было готово к железнодорожному движению до марта 1850 года. [2] 29 августа 1850 года мост был официально открыт на церемонии, которую провели правящий монарх, королева Виктория и принц Альберт ; именно на этом мероприятии королева дала согласие на то, чтобы сооружение было официально названо Королевским пограничным мостом. [3] [2]
В 1989 году, в рамках программы электрификации главной линии Восточного побережья , British Rail модифицировала конструкцию для установки электрификационных порталов. [2] В результате того, что Королевский пограничный мост был признан имеющим статус объекта первой категории , используемая инфраструктура воздушной линии была специально спроектирована для снижения визуального воздействия на мост и должна была быть рассмотрена и одобрена Королевской комиссией по изящным искусствам до ее установки. Установка позволяет использовать электрическую тягу для пересечения моста. [2]
Прослужив 143 года в качестве основной части магистрали Восточного побережья, мост Royal Border Bridge впервые подвергся значительному ремонту в 1993 году. Программа реставрации, которая в основном была сосредоточена на ремонте 15 наземных арок, была реализована в качестве совместного проекта недавно созданной компании по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры Railtrack и English Heritage . [2]
В начале 2010 года обсуждались планы по установке ночной иллюминации на мосту Royal Border Bridge; в то время эта мера продвигалась как ознаменование 150-й годовщины со дня смерти Роберта Стивенсона. [4] Первоначально предполагалось, что мост будет введен в эксплуатацию к ноябрю 2010 года, но погодные условия, в частности лед , повредили подводные кабели, задержав освещение и помешав работе некоторых огней. В январе 2012 года Совет графства Нортумберленд подал заявку на установку постоянной системы освещения. [5] В 2016 году мост был оснащен меняющими цвет огнями; установка была завершена к 160-летию сооружения. [6] [7]
