Мост Идс — это комбинированный автомобильный и железнодорожный мост через реку Миссисипи , соединяющий города Сент-Луис , штат Миссури , и Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс . Он расположен на набережной реки Сент-Луис между Пристанью Лакледа на севере и территорией Арки Ворот на юге. Мост назван в честь его проектировщика и строителя Джеймса Бьюкенена Идса . Работы над мостом начались в 1867 году и были завершены в 1874 году. Мост Идс был первым мостом через Миссисипи к югу от реки Миссури. Раньше мосты располагались к северу от Миссури, где Миссисипи меньше [ нужны разъяснения ] . Ни один из более ранних мостов не уцелел, а это значит, что мост Идс также является самым старым мостом на реке.
Чтобы выдержать огромные размеры и силу реки Миссисипи, мост Идс потребовал ряда инженерных достижений. Он был пионером в крупномасштабном использовании стали в качестве конструкционного материала, что привело к переходу от кованого железа как материала по умолчанию для крупных конструкций. Его фундамент, расположенный на глубине более 100 футов ниже уровня воды, был самым глубоким подводным сооружением того времени. Они были установлены с использованием пневматических кессонов , новаторского применения кессонной технологии в Соединенных Штатах и на тот момент самых больших кессонов, когда-либо построенных. Его центральная арка длиной 520 футов была самым длинным жестким пролетом, когда-либо построенным в то время. Арки были построены на временных деревянных башнях, что иногда называют первым применением « консольного принципа » для большого моста. Эти инженерные принципы были использованы для более поздних мостов, включая Бруклинский мост , строительство которого началось в 1870 году.
Мост Идс стал знаменитым изображением города Сент-Луис, его заменила только Арка Ворот , построенная в 1965 году. Платформа шоссе была закрыта для автомобилей с 1991 по 2003 год, [5] но была восстановлена и теперь принимает как автомобильные, так и автомобильные транспортные средства. и пешеходного движения. Он соединяет Вашингтон-авеню в Сент-Луисе с Риверпарк-Драйв и Восточным Бродвеем в Восточном Сент-Луисе. [6] Бывшее железнодорожное полотно теперь несет систему легкорельсового транспорта Сент-Луиса MetroLink , соединяющую станции Миссури и Иллинойса.
Мост внесен в Национальный реестр исторических мест как национальный исторический памятник . По состоянию на апрель 2014 года по нему ежедневно проезжает около 8100 автомобилей, что на 3000 меньше, чем с момента открытия Мемориального моста ветеранов Стэна Мюзиала в феврале 2014 года.
Мост Идс был построен компанией Illinois and St. Louis Bridge Company. Субподрядчиком выступила компания Keystone Bridge Company , основанная в 1865 году Эндрю Карнеги , которая возвела стальную надстройку. [7]
Развитие железных дорог после Гражданской войны привело к снижению речного судоходства, и Чикаго быстро становился центром торговли на Западе. Мост был задуман, чтобы восстановить престиж Сент-Луиса как торгового центра, соединив железнодорожный и автомобильный транспорт через реку. Хотя у него не было опыта строительства мостов, главным инженером был выбран Джеймс Идс. [8]
Пытаясь обеспечить свое будущее, представители пароходных компаний успешно лоббировали введение ограничений на строительство мостов, требующих ранее неслыханных пролетов и высоты. Якобы это было сделано для того, чтобы в обозримом будущем сохранить достаточное рабочее пространство для пароходов под основанием моста. Необъявленная цель заключалась в том, чтобы построить мост настолько величественный и высокий, что его невозможно было построить с помощью традиционных строительных технологий. Пароходные партии планировали предотвратить строительство каких-либо сооружений, чтобы обеспечить постоянную зависимость от речного транспорта для поддержания торговли в регионе. [ нужна цитата ]
Такой мост требовал радикального конструктивного решения. Сильное течение реки Миссисипи достигало почти 12 баллов.+1 ⁄ фута в секунду (3,8 м/с), и зимой строителям приходилось сражаться с льдинами. [8] Ребристая арка была известной строительной техникой на протяжении веков. Трехпролетная трубчатая металлическая арочная конструкция поддерживалась двумя береговыми устоями и двумя опорами, расположенными посередине реки. Четыре пары арок на пролет (верхняя и нижняя) были установлены на расстоянии восьми футов (2,4 м) друг от друга, поддерживая верхний этаж для автомобильного движения и нижний этаж для железнодорожного движения.
Строительство включало в себя разнообразные и запутанные элементы дизайна и нагрузки. Уставы штата и федеральные уставы запрещают подвесные или разводные мосты , а также деревянное строительство. Имелись ограничения по размеру пролета и высоте над ватерлинией. Местоположение требовало согласования различий в высоте — от низкой поймы Иллинойса на восточном берегу реки до высокого утеса Миссури на западном берегу. До коренной породы можно было добраться только путем глубокого бурения, поскольку она находилась на 125 футов (38 м) ниже уровня воды со стороны Иллинойса и на 85 футов (26 м) ниже со стороны Миссури. [9] [10]
Это давление привело к тому, что мост был отмечен как инновационный по точности и аккуратности конструкции, а также контролю качества. Это было первое использование конструкционной легированной стали в строительстве крупного здания за счет использования литых компонентов из хромистой стали, хотя, как показали испытания 1988 года, количество хрома было слишком низким, чтобы влиять на прочность, и сталь в целом не могла повлиять на прочность. считаться подходящим для любого структурного применения в наше время. [11] Завершенный мост также опирался на значительное — и неизвестное — количество кованого железа. [12] Идс утверждал, что высокая прочность стали на сжатие идеально подходит для использования в конструкции вертикальной арки. Его решение стало результатом любопытного сочетания случайности и необходимости из-за недостаточной силы альтернативного выбора материала.
Особые физические трудности этого места стимулировали интересные решения строительных проблем. Глубокие кессоны, использованные для строительства опор и опор, ознаменовали новую главу в гражданском строительстве . Пирсы были затоплены почти на 100 футов (30 м) ниже поверхности реки. [8] Не имея возможности построить опалубку для возведения арок, поскольку они будут препятствовать речному движению, инженеры Идса разработали консольную систему такелажа, чтобы закрыть арки.
Каменные опоры были построены на высоте почти 120 футов (37 м), что соответствует высоте десятиэтажного здания. Около 78 футов (24 м) этого пролета было пройдено по песчаному руслу реки, пока оно не уперлось в скальную породу. Идс применил метод строительства, который он наблюдал в Европе, при котором каменная кладка устанавливалась поверх металлической камеры, наполненной сжатым воздухом. В камеру был добавлен камень, из-за чего кессон затонул. Рабочие нырнули в кессон, чтобы засыпать песок в насос, который выбрасывал его в воздух, чтобы кладку можно было погрузить в русло реки. Многочисленные рабочие, работавшие в кессонах моста Идс, которые до сих пор являются одними из самых глубоких из когда-либо затонувших, страдали от « кесонной болезни » (также известной как «изгибы» или декомпрессионная болезнь ). [13] Пятнадцать рабочих погибли, двое других рабочих остались инвалидами, а 77 серьезно пострадали. [13] [14]
Мост Идс был признан инновационным и захватывающим достижением. За свою жизнь Идс получил 47 патентов, многие из которых были получены на части конструкции моста и устройства для его строительства. [8] Президент Улисс С. Грант освятил мост 4 июля 1874 года, а генерал Уильям Т. Шерман вогнал золотой шпиль, завершая строительство. После завершения по мосту проехали 14 локомотивов, чтобы доказать его устойчивость. [8]
14 июня 1874 года Джон Робинсон повел «испытательного слона » на прогулку по новому мосту Идс, чтобы доказать, что он безопасен. [15] Большая толпа аплодировала, когда слон из бродячего цирка несся в сторону Иллинойса. Широко распространено мнение, что у слонов есть инстинкты, которые заставляют их избегать наступления на небезопасные сооружения. Две недели спустя Идс отправил по мосту туда и обратно одновременно 14 локомотивов . [16] Празднование дня открытия 4 июля 1874 года включало парад, который протянулся на 15 миль (24 км) по улицам Сент-Луиса. [17]
Стоимость строительства моста составила почти 10 миллионов долларов (270 миллионов долларов с учетом инфляции [18] ). [19]
Во время строительства мост Идс был недостаточно капитализирован и обременен долгами. Из-за того, что Сент-Луис исторически был ориентирован на Миссисипи и речную торговлю, ему не хватало адекватных железнодорожных терминалов, а мост был плохо спланирован для координации железнодорожного доступа. Несмотря на инженерный и эстетический успех, мост обанкротился через год после открытия. Железные дороги бойкотировали мост, что привело к потере платы за проезд. Позже мост был продан на аукционе по цене 20 центов за доллар. Эта продажа привела к банкротству Национального банка штата Миссури, что на тот момент было крупнейшим банкротством банка в Соединенных Штатах. Идс не понес финансовых последствий. Многим, кто участвовал в финансировании моста, были предъявлены обвинения, но Идсу - нет. [8]
Гранит для моста был доставлен в округ Айрон, штат Миссури , из карьера Б. Граца Брауна , губернатора штата Миссури и сенатора США, который помог обеспечить федеральное финансирование строительства моста. [20]
В апреле 1875 года, после банкротства компании Illinois and St Louis Bridge Company, мост был продан на публичном аукционе за 2 миллиона долларов недавно зарегистрированной компании St. Louis Bridge Company, контролируемой кредиторами старой компании. Два года спустя эта группа была выкуплена Ассоциацией конечных железных дорог Сент-Луиса (TRRA) . TRRA владела мостом до 1989 года, когда Терминальная железная дорога передала мост Управлению регионального транспорта двух штатов и городу Сент-Луис для включения в систему легкорельсового транспорта MetroLink Сент-Луиса. [21] В обмен на мост Идс TRRA приобрела мост Макартура , [22] ранее принадлежавший городу Сент-Луис.
В 1949 году прочность моста была проверена с помощью электромагнитных тензодатчиков. Было установлено, что первоначальная оценка Идса допустимой нагрузки в 3000 фунтов на фут (4500 кг/м) может быть увеличена до 5000 фунтов на фут (7400 кг/м). По словам Кэрол Ферринг Шепли, профессиональной писательницы, написавшей биографию проектировщика моста, мост Идс до сих пор считается одним из величайших мостов, когда-либо построенных. [8] : 69
Мост Идс долгое время принимал только пассажирские поезда. Однако в конце 20 века пассажиропоток снизился из-за индивидуального использования автомобилей, и железнодорожная отрасль находилась в процессе реструктуризации. К 1970-м годам Ассоциация конечных железных дорог отказалась от путей Идса. Мост потерял все оставшееся пассажирское железнодорожное сообщение с мостом Макартура в первые годы существования компании Amtrak ; Размеры современных пассажирских дизелей были несовместимы как с мостом, так и с прилегающим к нему туннелем, соединяющим пути Юнион-Стейшн с Идсом.
Служба MetroLink по мосту началась в 1993 году. [5] Мост был закрыт для автомобильного движения в период с 1991 по 2003 год, когда город Сент-Луис, штат Миссури, завершил проект по восстановлению дорожного покрытия. [5]
В 1998 году Центр инженерного обслуживания военно-морских сил расследовал последствия тарана моста буксиром «Энн Холли» 4 апреля того же года. В результате тарана судно-казино « СС Адмирал » чуть не откололось . Внедрение нескольких рекомендованных изменений снизило вероятность того, что подобное произойдет в будущем. [23]
В 2012 году Агентство развития двух штатов / Metro (BSDA / Metro) начало проект реабилитации моста Идс , чтобы продлить срок службы моста как минимум до 2091 года . и другая опорная сталь 1880-х годов; удаление всей краски и коррозии с надстройки; перекраска надстройки антикоррозийным покрытием; восстановление поврежденной конструкции; восстановление бетонных опор; восстановление кирпичных арок; и модернизация рельсов MetroLink. [25] Общая стоимость составила 48 миллионов долларов, из которых 27 миллионов долларов поступили из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . [26] Хотя предполагалось, что работы начнутся в 2009 году, работы начались только в 2012 году из-за трудовых споров и более высокой, чем ожидалось, сметы затрат. [27] Рабочие завершили проект в 2016 году.
Отцы города хотели построить мост для повозок в сердце города, чтобы подчеркнуть лучшие черты Сент-Луиса. Экономика требовала, чтобы это был железнодорожный мост, но в центре города не было места для железных дорог. Таким образом, было разрешено построить туннель, соединяющий мост с Тихоокеанской железной дорогой Миссури на юге (а позже и с новым вокзалом Юнион ).
Идс разработал спецификации туннеля. [28] Это должен был быть туннель «вырезать и закрыть» длиной 4000 футов и на 30 футов ниже уровня улицы. Они разместили объявление о торгах в газете Missouri Republican 31 августа 1872 года. Контракт был заключен с компанией William Skrainka and Company. Строительство началось в октябре. Возник ряд проблем, в том числе зыбучие пески и родники на запланированном маршруте. Также были ранены несколько рабочих; по крайней мере один был убит.
29 ноября городской совет принял постановление об изменении маршрута туннеля до Восьмой улицы и передаче права на строительство недавно созданной компании St. Louis Tunnel Railroad Company.
В апреле Скраинка и компания решили, что проект слишком сложен. Они согласились завершить строительство к югу от Маркет-стрит. Работы к северу от Маркета были поручены Джеймсу Эндрюсу , каменщику, руководившему строительством опор моста.
Мост Идс был готов к открытию после семи лет строительства 4 июля 1874 года. Празднование включало в себя поезд из пятнадцати вагонов, заполненный 500 высокопоставленными лицами, запряженный тремя локомотивами, которые отправились из Сент-Луиса, Вандалии и Терре. Станция Haute Railroad в Восточном Сент-Луисе . Локомотивы были предоставлены Центральной железной дорогой Иллинойса и линией Вандалии ( дочерней компанией Пенсильванской железной дороги ). Маршрут пересек мост Идс, прошел через туннель в долину Милл-Крик , а затем вернулся.
Дым от локомотивов является проблемой в туннелях, особенно пассажирских. Специально разработанные коксовые «дымные двигатели» от Baldwin Locomotive Works еще не были заказаны. В новостях сообщается о пассажирах, кашляющих и задыхающихся. Строительство тоннеля еще не было завершено. Из двух путей был доступен только один, а вентиляция еще не была организована.
Фотография коксового двигателя компании St. Louis Bridge Company появляется на странице 38 журнала Brown's Baldwin Locomotive Works. [30]
Компания St. Louis Bridge Company почти наверняка имела перегрузочную станцию в Восточном Сент-Луисе, чтобы переключать поезда, прибывающие в Сент-Луис из Иллинойса, между паровозами и коксовым двигателем, используемым в этом туннеле, поскольку железнодорожное полотно моста Идс соединяется непосредственно с туннель. Это было бы аналогично более поздней (1910–1937) известной пересадочной станции Манхэттен в Нью-Джерси , за исключением того, что пассажиры поездов переключались между электричками, используемыми в туннелях расширения нью-йоркского туннеля под рекой Гудзон ( туннели Северной реки ). и через Нью-Йорк ( исторический Пенсильванский вокзал и туннели Ист-Ривер ) и паровозы, которые тогда использовались на главной линии Пенсильванской железной дороги (ныне часть электрифицированного Северо-восточного коридора компании Amtrak вместе с туннелями и нынешним Пенсильванским вокзалом ), вместо переключение двигателей в самом поезде, как это, очевидно, произошло в Сент-Луисе.
В 1875 году мостовые и туннельные компании объявили о банкротстве. В 1881 году Джей Гулд получил контроль над компаниями, занимающимися строительством мостов и туннелей, пригрозив построить конкурирующий мост в четырех милях к северу от Сент-Луиса. [31] В 1889 году Гулд сыграл важную роль в создании Ассоциации конечных железных дорог Сент-Луиса . Он умер в 1892 году, но это привело к строительству станции Юнион в 1894 году.
Мост Идс и его туннель теперь используются Metrolink , системой легкорельсового транспорта Сент-Луиса.
На Колумбийской выставке 1893 года в штате Миссури была представлена модель моста, сделанного из сахарного тростника. [32]
В 1898 году мост был изображен на выпуске почтовых марок Транс -Миссисипи стоимостью 2 доллара . Спустя сто лет рисунок был перепечатан на памятном сувенирном листе .
В 1964 году мост был признан национальным историческим памятником в знак признания его инноваций в дизайне, материалах, методах строительства и важности в истории крупномасштабных инженерных проектов. [33]
Во время строительства моста The New York Times назвала его «восьмым чудом света». [34] К своему 100-летнему юбилею архитектурный критик «Таймс» Ада Луиза Хакстейбл назвала его «одним из самых красивых произведений человека». [8]
Портал Национального реестра исторических мест
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал поездов
Портал Иллинойса
Портал США
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )