Мост Фрэнсиса Скотта Ки , более известный как мост Ки , представляет собой шестиполосный железобетонный арочный мост , ведущий по шоссе США 29 (США 29) через реку Потомак между районом Росслин в округе Арлингтон, штат Вирджиния , и районом Джорджтаун в Вашингтон, округ Колумбия. Построенный в 1923 году, это старейший сохранившийся автомобильный мост Вашингтона через реку Потомак .
Ки-Бридж был назван в честь поэта Фрэнсиса Скотта Ки , написавшего слова американского государственного гимна « Звездно-полосатое знамя ». Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году. Он имел то же название, что и мост с неразрезными фермами в Балтиморе, штат Мэриленд , который обрушился в 2024 году .
Мост Ки заменил мост Акведук , построенный в 1830 году для проведения канала Чесапик и Огайо через Потомак и соединения с Александрийским каналом на берегу Вирджинии . Мост был превращен в проезжую часть во время Гражданской войны в США . В 1866 году канал был восстановлен и над ним на эстакадах проложена новая деревянная дорога. Мост был снесен до каменных опор в 1884 году.
Второй мост-Акведук, возведенный на старых опорах, открылся в 1889 году. В течение десятка лет высказывались предложения по его замене. [7] Эти предложения были отложены после выхода в 1902 году Плана Макмиллана , чьи предложения по новым Потомакским мостам поставили под вопрос, следует ли заменить мост Акведук или просто снести. [8] Тем временем Конгресс одобрил ремонт моста в 1902 [9] 1908, [10] и 1913 годах. [11] В 1906 году была добавлена консольная конструкция, позволяющая трамваям начать движение по мосту.
В марте 1914 года представитель Чарльз Крейтон Карлин из Вирджинии выступил спонсором закона о замене моста Акведук новым сооружением стоимостью 1 миллион долларов. [12] Комиссары округа Колумбия (назначенное правительством города) утвердили новый мост в июне. [13] Споры по поводу нового моста сразу же вспыхнули. Сенатор Клод А. Суонсон , председатель сенатского комитета по общественным работам, хотел, чтобы новый мост был построен примерно в 3000 футов (910 м) ниже по течению, в устье Рок-Крик (около 30-й улицы на северо-западе), где он пересекал бы остров Аналостан и Река Потомак до Росслина. [14] Купцы Джорджтауна решительно выступили против этого плана. [15] Некоторые в Конгрессе хотели отремонтировать существующий мост, но исследование, проведенное Инженерным корпусом армии США в августе 1914 года, показало, что существующая конструкция не соответствует интенсивности движения и слишком нестабильна, чтобы ее можно было сохранить. [11] Военный министр Линдли Миллер Гаррисон , который курировал корпус, согласился с тем, что в декабре необходим новый мост. [16] Член палаты представителей Уильям К. Адамсон , председатель комитета Палаты представителей по общественным работам, бросил вызов Суонсону и заявил, что новый мост должен быть размещен там, где был старый. [17]
Законопроект Карлина начал проходить через Палату представителей в январе 1915 года. Но члены Палаты не согласились с ценой. [18] 9 января Гаррисон попытался выйти из тупика, опубликовав отчет, в котором объявил существующий мост небезопасным и потребовал построить новый на том же месте. [19] Члены комиссии округа Колумбия заявили, что расположение моста зависит от них, [20] и Корпус предупредил, что существующий мост не только не может быть расширен, но и согласился с Гаррисоном, что он структурно несостоятелен. [21] Суонсон передумал и в январе 1916 года согласился, что новый мост должен быть построен на существующем месте. [22] Гаррисон одобрил законопроект Карлина 27 января. [23] 3 февраля 1916 года движение транспортных средств по мосту Акведук было ограничено городом до одного автомобиля за раз из-за его опасного характера. [24] 6 марта Палата представителей приняла закон о выделении 1,175 миллиона долларов на строительство нового моста. [25] Члены комиссии округа Колумбия провели слушания по вопросу строительства моста в конце марта и утвердили его в начале апреля. [26] Сенат принял некоторые незначительные поправки к законопроекту Палаты представителей, и после некоторых законодательных обсуждений и работы комитета конференции законопроект Карлина был принят Конгрессом 2 мая 1916 года. [27] Президент Вудро Вильсон подписал закон 19 мая. [28 ] ]
.jpg/1280px-Francis_Scott_Key_Bridge_Washington_DC_LCCN2016823374_(cropped).jpg)
1 июня 1916 года Инженерный корпус армии назвал новый мост «Мост Фрэнсиса Скотта Ки» в честь Фрэнсиса Скотта Ки , написавшего текст к « Звездно-полосатому знамени », чей дом находился всего в нескольких кварталах от моста. устой моста. В это время начали составляться планы. [29]
Мост в стиле классического возрождения [30] был спроектирован Натаном К. Уайетом , архитектором, занимающимся частной практикой в городе, и майором Максом К. Тайлером, инженером Инженерного корпуса армии. [31] Законодательство, разрешающее строительство моста, требовало, чтобы военное министерство Соединенных Штатов консультировалось с Комиссией изящных искусств США (CFA) при проектировании моста. Впоследствии начальник инженерного отдела инженерного корпуса армии запросил у CFA список архитекторов, которые, по мнению CFA, были бы компетентны для проектирования эстетически привлекательного моста. CFA быстро предоставило список, и в июле 1916 года Тайлер встретился с CFA, чтобы обсудить краткий список потенциальных архитекторов. CFA и Тайлер также обсудили ориентацию, дизайн и подходы к мосту. [32] Тайлер выбрал Уайета. [33] Планы были почти завершены к сентябрю. [34] Первоначальный проект Уайета и Тайлера для моста представлял собой двухэтажную конструкцию с одним высоким пролетом. Но когда в Европе разразилась Первая мировая война, инфляция сделала эту структуру слишком дорогостоящей. Затем 12 января 1917 года Уайет представил проект одноэтажного однопролетного моста. CFA попросило Уайета спроектировать многопролетный мост или, в противном случае, построить неструктурные декоративные элементы, которые придали бы ему вид как будто мост имел несколько пролетов. Уайет согласился, и CFA одобрило проект моста. [33] [35]
В январе 1917 года Инженерный корпус обнаружил, что инфляция цен на строительные материалы заставила запросить у Конгресса дополнительное финансирование на 300 000 долларов. [36] Конгресс отказался платить. [37] Но давление граждан и опасность обрушения моста Акведук из-за ледяных потоков весной [38] убедили Конгресс выплатить деньги.
Контракты на строительство были составлены в конце февраля [39] , а земляные работы на устоях DC начались в марте. [40] Первая перемычка для строительства опор была затоплена в мае 1918 года, [41] а старый мост Акведук официально закрылся 9 июля. [42] Для строительства моста потребовалось огромное количество бетона. На берегу округа Колумбия был построен один бетоносмесительный завод, и бетон доставлялся на рабочую площадку по реке по канатной дороге . Второй завод по производству смеси был построен в середине реки: завод был спущен на воду, а затем опущен на дно реки. Сталь для железобетонной конструкции и стальных арок внутри ее пролетов была собрана на береговой линии округа Колумбия, а затем доставлена на барже на рабочую площадку. [43] Прогресс был медленным, поскольку железобетон был относительно новым типом конструкции. [44] У проекта закончились деньги, и Тайлер запросил и выиграл у Конгресса дополнительные 1,1 миллиона долларов в 1920 году для завершения работы. [43] Трамвайные пути были проложены в центре моста.
Новый мост Ки-Бридж стоимостью 2,35 миллиона долларов открылся 17 января 1923 года, [45] после чего старый мост Акведук был окончательно закрыт. 15 ноября 1924 года федеральное правительство передало право собственности на новый мост округу Колумбия. [46] Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминион , которая управляла трамваями через мост Акведук, отказалась работать на новом мосту. Он прекратил обслуживание округа Колумбия с закрытием старого моста и построил новый терминал в Росслине. Услуги от этого терминала через мост Ки-Бридж и в округ Колумбия предоставлялись компанией Capital Traction Company . [47]
Снос старого моста Акведук начался в декабре 1933 года, когда была демонтирована его надстройка и большая часть надводных частей опор. [48] [49] Основания опор были сохранены для защиты моста Ключ от льдин, но сегодня сохранился только один. Его опоры в Вашингтоне и Вирджинии сохранились к западу от моста Ки. [50]
Мост Ки пересекает реку Потомак , соединяя район Джорджтаун в округе Колумбия с районом Росслин в округе Арлингтон, штат Вирджиния . [52] Ключевой мост является старейшим существующим автомобильным мостом Вашингтона через реку Потомак. [53]
Мост представляет собой открытую арочную [ 52] [54] конструкцию, ориентированную в направлении север-юг [55] и построенную из железобетона и стали. [56] Каждый пролет состоит из трех стальных арок: центральной арки шириной 22 фута (6,7 м) и двух внешних арок шириной 11 футов (3,4 м) каждая. Для облегчения нагрузки на пролетные арки перемычки были заполнены дополнительными арками. В зависимости от размеров пролета бывает три или четыре перемычки. Вместе пролетная арка и перемычки образуют ферму . Опоры были украшены пилястрами в дорическом стиле. [55]
Северная конечная точка моста находится к востоку от дома Фрэнсиса Скотта Ки, который был разобран в конце 1940-х годов. Сейчас на этом месте находится парк в честь Ки. [53] [57] Мост соединяется с M Street NW , Canal Road NW и автострадой Уайтхерст (которая обеспечивает доступ к K Street NW и центру города ). Пролет, идущий на север, имеет съезд на шоссе Уайтхерст, идущее на восток; однако движение от шоссе Уайтхерст, идущего на запад, до пролета, идущего на юг, должно проходить по улице M.
Южная конечная точка моста находится в штате Вирджиния. Движение транспорта, идущего на север, поступает к мосту через Норт-Линн-стрит, а движение транспорта, идущего на юг, выходит с моста через Норт-Форт-Майер-Драйв. Съезд в виде клеверного листа с идущего на юг Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона соединяется с идущей на север Норт-Линн-стрит прямо перед мостом. Движение транспорта в южном направлении может повернуть направо на съезд, ведущий на северный бульвар Мемориала Джорджа Вашингтона. Съезд с моста, идущий на юг, соединяется с шоссе 29 США, идущим на север и запад . Автомобилисты, желающие выехать на южную межштатную автомагистраль 66 (Мемориальный бульвар Кастиса), должны сделать это, пересекая местные улицы Росслина.
Первоначально мост имел длину 1450 футов (440 м), а проезжая часть находилась на высоте 85 футов (26 м) над средним уровнем воды. [58] Оригинальная проезжая часть имела ширину 70 футов (21 м). [58] Он включал две полосы движения шириной 16 футов (4,9 м), центральную полосу с трамвайными путями, [55] и два тротуара шириной 8 футов (2,4 м). [58] Горизонтальный декоративный молдинг проходил вдоль внешнего края моста. Он выступал наружу на 2 фута (0,61 м). На вершине этого карниза находился обшитый панелями парапет . Парапет (или перила) имел высоту 4 фута (1,2 м) и толщину 1 фут (0,30 м). Между каждой балясиной парапета находится утопленная панель высотой 6 футов (1,8 м). На парапете горели уличные фонари . Они были сделаны из чугуна , имели высоту 7 футов 1 дюйм (2,16 м), имели ногу грифона и крылатый щит у основания. Светильники располагались на расстоянии 40 футов (12 м) друг от друга. [55]
На момент постройки мост имел пять арок. Центральная арка имела длину 208 футов (63 м), а две прилегающие арки - 204 фута (62 м) в длину. [58] Береговые арки были каждая 187 футов (57 м) в длину. [55] Отдельные пролеты завершили подходы к мосту. Пролет над каналом Чесапик и Огайо в округе Колумбия составлял либо 82 фута (25 м) [55], либо 85 футов (26 м) в длину [58] (источники различаются), а пролет над К-стрит на северо-западе составлял 180 футов. (55 м) в длину. [58] Первоначальный пролет подхода на стороне Вирджинии составлял 152 фута (46 м) в длину. [58]
Мост Фрэнсиса Скотта Ки был изменен в 1938 году, когда Конгресс расширил Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона на север вдоль береговой линии Вирджинии за мостом Ки. [59] Новый пролет длиной 152 фута (46 м) над бульваром был добавлен в 1939 году, что дало мосту восьмой пролет. [55] [52] Источники значительно различаются относительно новой длины моста: оценки включают 1635 футов (498 м), [52] 1781 фут (543 м), [54] 1791 фут (546 м), [60] и 1791 фут 6 дюймов (546,05 м). [55]
Еще одно серьезное изменение моста произошло в 1955 году. В округе Колумбия трамваи заменялись автобусами , и в рамках этого изменения трамвайные пути на мосту были вырваны. В это же время дорожное полотно было расширено до 80 футов (24 м), что позволило расширить проезжую часть до 66 футов (20 м). Между проезжей частью и тротуарами было добавлено ограждение высотой 2 фута (0,61 м) , что потребовало сужения тротуаров всего до 5 футов 3 дюйма (1,60 м). Также были сняты парапет и оригинальные уличные фонари. На внешней стороне тротуаров были добавлены стальные перила, а через каждые 120 футов (37 м) были установлены алюминиевые фонарные столбы высотой 30 футов (9,1 м). [61]
Совершенно новое дорожное покрытие было установлено в 1986-87 годах. Новое дорожное полотно представляло собой бетонное покрытие с пост-напряжением [54] шириной 90 футов (27 м). [62] Ширина проезжей части осталась прежней, но дополнительная ширина настила позволила расширить тротуары до 9 футов 10 дюймов (3,00 м). В 1955 году перила были сняты, и был установлен парапет из сборного железобетона высотой 2 фута 8 дюймов (0,81 м) с утопленными панелями высотой 6 футов (1,8 м) между балясинами. Новый парапет напоминает перила 1923 года. На вершине нового парапета находятся стальные перила высотой 5 футов (1,5 м), предназначенные для предотвращения самоубийств. Новые стальные перила имеют стержни шириной 0,75 дюйма (1,9 см), расположенные на расстоянии 4 дюймов (10 см) друг от друга. Вертикальные фонарные столбы Washington Type 16 высотой 14 футов (4,3 м) каждый были установлены над вершиной каждой арки и на вершине каждого опора. [62]
1 марта 1996 года мост Ки был внесен в Национальный реестр исторических мест . [6]
В 2011 году мост Ки-Бридж прошел серьезную проверку. Чиновники были обеспокоены тем, что химические вещества, используемые для соединения натянутых тросов, проходящих через бетонное дорожное полотно, разъедали бетон. Для проверки моста была нанята архитектурно-инженерная фирма Johnson, Mirmiran & Thompson (JMT). JMT обнаружила, что плита настила была готова к разрушению, а нижняя часть бетонного настила подверглась сильному коррозионному разрушению. [54] Трещины были также обнаружены в некоторых опорах , арках и перемычках, бетонном настиле и опорах. [60] Метод звукового эха/импульсного отклика использовался для выявления участков внутри бетона, где кабели распались или где коррозия создала пустоты. JMT восстановил некоторые изношенные части колоды. [54] После этих испытаний мост был признан «конструктивно дефектным». [63]
В 2013 году по Ки-Бриджу ежедневно проезжало около 62 000 автомобилей. [60] Газета Washington Post в апреле 2014 года назвала Ки-Бридж одним из трех «самых загруженных несовершенных мостов» в округе Колумбия, наряду с Мемориальным мостом Арлингтона и соединением между Парк-Роуд и автострадой Анакостия . [64]
В апреле 2014 года Департамент транспорта округа Колумбия ( DDOT) объявил о двухлетнем восстановлении моста стоимостью 21 миллион долларов. Помимо устранения ранее выявленных структурных проблем, уличные фонари были заменены современными энергоэффективными фонарными столбами. Было усилено ограждение между проезжей частью и тротуарами, отремонтирована и улучшена дренажная система моста, мост покрашен. [60]
Второй этап восстановительных работ на Ки-Бридж был запланирован на осень 2015 года, [65] хотя о контракте не было объявлено до октября 2015 года, что задержало работы примерно на шесть месяцев. Двухлетний проект стоимостью 30 миллионов долларов был направлен на замену уличных фонарей современными светильниками, усиление выступов настила с обеих сторон моста, ремонт бетонного настила под проезжей частью, ремонт потрескавшихся и сломанных частей бетонной надстройки, ремонт железобетонные балки под бетонным настилом улучшают дренаж, а основания опор облицовывают «полимерными оболочками, армированными волокном», для предотвращения коррозии. Правые полосы моста обрабатываются смолой в качестве проверки, поможет ли этот материал уменьшить проникновение воды и коррозию. Незначительный ремонт и изменения также повысят безопасность пешеходов и велосипедистов на съезде на восточное шоссе Уайтхерст. Они включают в себя снятие столбиков, сужающих тротуар, и установку камер, которые обнаруживают пешеходов и велосипедов и включают мигающие огни на пандусе, чтобы предупредить автомобилистов об их присутствии. [66] Работы начались в октябре 2016 года и должны были продлиться два года, но в августе 2019 года они все еще продолжались. [67]
