Мемориальный мост Альфреда Г. Смита — железнодорожный мост через реку Гудзон между Каслтоном-на-Гудзоне и Селкирком, штат Нью-Йорк, США.
Мост принадлежит CSX Transportation и изначально был построен для New York Central Railroad , которая впоследствии была объединена с Penn Central , а затем с Conrail, прежде чем была приобретена CSX. Мост является частью Castleton Subdivision CSX.
Мост назван в честь Альфреда Холланда Смита , президента New York Central Railroad, который санкционировал строительство этого моста как части обширного проекта, известного как Castleton Cut-Off. Он погиб в результате несчастного случая во время верховой езды в Центральном парке в 1924 году, до завершения строительства моста в том же году. Его иногда путают с Альфредом Э. Смитом , губернатором Нью-Йорка в то время.
Мост был самым южным железнодорожным грузовым маршрутом через реку Гудзон с 8 мая 1974 года, после того как пожар повредил мост Покипси , на 55 миль (89 км) южнее. Железнодорожные грузоперевозки, идущие напрямую между большей частью Нью-Йорка или Лонг-Айленда и всеми пунктами на юг, должны делать крюк в 280 миль (450 км) вдоль реки Гудзон и через мост, маршрут, известный как препятствие Селкирка . Район Нью-Йорка Статен-Айленд является единственной частью штата Нью-Йорк к югу от моста с прямым железнодорожным сообщением через мост Arthur Kill Vertical Lift Bridge , но это сообщение изолировано от остальной части штата. Железнодорожные грузоперевозки могут также достигать Лонг-Айленда косвенно через вагонный поплавок железной дороги NYNJ над гаванью Нью-Йорка , но пропускная способность крайне ограничена.
Проект железнодорожного туннеля Кросс -Харбор был предложен как прямой маршрут между Лонг-Айлендом и материковой частью США, пересекающий гавань Нью-Йорка.
Мемориальный мост Альфреда Х. Смита был достроен в 1924 году для облегчения грузовых железнодорожных перевозок, которые становились все более затруднительными через Ренсселер. [3] Крутые уклоны к западу от Олбани потребовали задержек движения на запад, поскольку поставлялись дополнительные локомотивы или поезда разбивались на несколько секций, чтобы позволить им подняться на холм. Против моста выступили железнодорожники и операторы паромов, которые опасались потери дохода, поскольку движение перемещалось к югу от города. [3] Но при поддержке Альфреда Х. Смита, будущего президента New York Central Railroad, в 1921 году были заключены контракты, и Walsh Construction Company получила большую часть бизнеса. Дочерняя компания Bethlehem Steel McClintic Marshall построила большую часть конструкционной стали, использованной на мосту.
Планировка началась в 1922 году, а большие бетонные постаменты были закончены ближе к концу 1923 года. Стальные фермы начали устанавливать в начале 1924 года. К ноябрю бетонное покрытие было готово, и губернатор Нью-Йорка Альфред Э. Смит официально открыл мост, назвав его Мемориальным мостом Альфреда Г. Смита. [3]