.jpg/1280px-Hudson_Ohio_Fire_Department_Pierce_Engine_14_(18802340064).jpg)
Пожарная машина (также известная в некоторых местах как пожарная машина ) — дорожное транспортное средство (обычно грузовик или машина скорой помощи ), выполняющее функции пожаротушения . Основные цели пожарной машины включают транспортировку пожарных и воды к месту происшествия, а также перевозку оборудования для тушения пожара во время учений по пожаротушению. Некоторые пожарные машины имеют специализированные функции, такие как тушение лесных пожаров , спасение самолетов и тушение пожаров , а также могут нести оборудование для технического спасения .
Многие пожарные машины созданы на базе шасси коммерческих автомобилей , которые дополнительно модернизируются и адаптируются под требования пожаротушения. Они обычно оснащены сиренами и аварийным освещением для автомобилей , а также оборудованием связи, таким как двусторонняя радиосвязь и мобильные компьютеры.
Термины «пожарная машина» и «пожарная машина» часто используются как синонимы для широкого круга транспортных средств, участвующих в тушении пожаров; однако в некоторых пожарных частях они относятся к отдельным и конкретным типам транспортных средств.
При проектировании и изготовлении пожарных машин большое внимание уделяется использованию как активных, так и пассивных предупреждений. Пассивные визуальные предупреждения предполагают использование высококонтрастных рисунков для повышения заметности автомобиля. Предупреждения такого типа часто можно увидеть на старых автомобилях и автомобилях в развивающихся странах . [1] В более современных конструкциях используются светоотражатели для отражения света других транспортных средств. Транспортные средства также часто имеют эти отражатели, расположенные в виде шеврона вместе со словами «пожар » или «спасение» . [1] Европейские страны обычно используют узор, известный как маркировка Баттенбурга . [2] Наряду с пассивными предупреждениями существуют активные визуальные предупреждения, которые обычно имеют форму мигающих цветных огней (также известных как « маяки » или « световые полосы »). Они мигают, чтобы привлечь внимание других водителей при приближении пожарной машины или предупредить водителей, приближающихся к припаркованной пожарной машине в опасной позиции на дороге. Пока пожарная машина направляется к месту происшествия, световые сигналы всегда сопровождаются громкими звуковыми сигналами, такими как сирены и звуковые сигналы . [1] Некоторые пожарные машины в США имеют цвет лайма, а не красный из соображений безопасности и эргономики. Исследование, проведенное Управлением пожарной охраны США в 2009 году , пришло к выводу, что флуоресцентные цвета, в том числе желто-зеленый и оранжевый, легче всего обнаружить при дневном свете. [3]
В некоторых регионах пожарная машина может использоваться для перевозки пожарных, парамедиков или врачей скорой помощи в пункты неотложной медицинской помощи из-за их близости к месту происшествия. [4] [5]
Стандартная пожарная машина доставляет пожарных на место происшествия, перевозит оборудование, необходимое пожарным для большинства сценариев тушения пожара, и может обеспечить ограниченный запас воды для тушения пожара. Инструменты, находящиеся в пожарной машине, будут сильно различаться в зависимости от многих факторов, включая размер отделения и обычные ситуации, с которыми справляются пожарные. Например, отделения, расположенные вблизи крупных водоемов или рек, скорее всего, будут иметь какое-либо водоспасательное оборудование. Стандартные инструменты, имеющиеся почти на всех пожарных машинах, включают лестницы , гидравлические спасательные инструменты (часто называемые челюстями жизни ), прожекторы , пожарные шланги , огнетушители , автономные дыхательные аппараты и тепловизионные камеры . [6]
Точная компоновка того, что находится в двигателе, определяется потребностями подразделения. Например, пожарные части, расположенные в мегаполисах, будут иметь оборудование для уменьшения опасности использования опасных материалов и проведения технических спасательных операций, в то время как департаментам, которые работают на границе дикой природы и города, потребуется оборудование для борьбы с кустарниковыми пожарами.
Некоторые пожарные машины имеют стационарный дренчерный пистолет , также известный как главный поток, который направляет сильный поток воды туда, куда его направляет оператор. Дополнительной особенностью двигателей являются предварительно подсоединенные шлангопроводы , обычно называемые преконнектами . [7] Предварительные соединения подключаются к бортовой системе водоснабжения двигателя и позволяют пожарным быстро организовать агрессивную борьбу с огнем, как только они прибудут на место происшествия. [7] Когда запас воды на борту заканчивается, двигатель подключается к более постоянным источникам, таким как пожарные гидранты или водозаборники , а также может использовать естественные источники, такие как реки или водохранилища, путем забора воды .
Воздушный аппарат представляет собой пожарную машину, оснащенную выдвижной стрелой, которая позволяет пожарным подниматься на высокие места. Они могут обеспечить высокую точку обзора для разбрызгивания воды и создания вентиляции, путь доступа для пожарных и путь эвакуации для пожарных и людей, которых они спасли. В Северной Америке воздушные аппараты используются для тушения пожаров, тогда как в Европе их больше используют для спасения. [8] [9]
Лестница поворотного стола (TL) — это воздушное устройство с большой лестницей, установленной на шарнире, напоминающем поворотный стол , отсюда и название. Ключевыми функциями поворотной лестницы являются обеспечение доступа или выхода пожарных и пострадавших на высоте, обеспечение высокого уровня точки подачи воды для тушения пожара (приподнятый основной поток) и предоставление платформы, с которой могут выполняться такие задачи, как вентиляция или капитальный ремонт. .
Чтобы увеличить длину и вылет, лестницу часто делают телескопической . Современные телескопические лестницы могут быть гидравлическими или пневматическими . Эти механические особенности позволяют использовать более длинные, прочные и устойчивые лестницы. Они также могут иметь предварительно прикрепленные шланги или другое оборудование.
Шарнир можно установить в задней части шасси или посередине, сразу за кабиной. Последнюю иногда называют «среднекорабельной» компоновкой, и она позволяет уменьшить высоту хода грузовика.
Хотя традиционной характеристикой TL было отсутствие перекачки или хранения воды, многие современные TL имеют встроенную функцию перекачки воды (а некоторые имеют собственный бортовой резервуар для подачи воды). Некоторые из них могут иметь трубопроводы вдоль лестницы для подачи воды пожарным наверху лестницы, а некоторые из них также могут иметь установленный наверху монитор . Другие устройства могут просто иметь направляющую для надежного удержания катушки со шлангом, приводящейся в движение вручную.
В Соединенных Штатах лестницы с поворотной платформой и дополнительными функциями, такими как бортовой насос, резервуар для воды, пожарный шланг , воздушная лестница и несколько наземных лестниц , известны как четырехместные или квинтовые двигатели, что указывает на количество функций, которые они выполняют. [10]
Самая высокая TL в мире — Magirus M68L, дальность действия — 68 метров (223,1 фута). [11]
В Соединенных Штатах румпельный грузовик, также известный как прицепная антенна, румпельная лестница или грузовик с крюком и лестницей, представляет собой специализированную лестницу с поворотной платформой, установленную на полуприцепе . В отличие от коммерческого полуприцепа прицеп и тягач постоянно соединены, и для их разделения требуются специальные инструменты. У него два водителя с отдельными рулевыми колесами для передних и задних колес. [12]
Одной из главных особенностей мотокультиватора является его повышенная маневренность. [13] Независимое рулевое управление передними и задними колесами позволяет культиватору совершать более резкие повороты, что особенно полезно на узких улицах и в жилых комплексах с дорогами, похожими на лабиринты. [12] Дополнительной особенностью мотоблока является то, что его общая длина, превышающая 50 футов (15 м) для большинства моделей, позволяет разместить дополнительное место для хранения инструментов и оборудования. [13] Максимальная длина обеспечивает объем отсеков от 500 до 650 кубических футов (14 и 18 м 3 ) в прицепе и дополнительные 40 и 60 кубических футов (1,1 и 1,7 м 3 ) в кабине. [13]
Некоторые департаменты предпочитают использовать мотоблоки , которые представляют собой румпельные грузовики, которые имеют дополнительную особенность: они оснащены бортовым баком для воды. [13] Они особенно полезны для небольших отделов, у которых недостаточно персонала для укомплектования как моторной, так и грузовой компании. [13]
Грузовик с платформой перевозит воздушную рабочую платформу , также известную как корзина или ведро, на конце лестницы или стрелы. Эти платформы могут обеспечить безопасное место, с которого может работать пожарный. Многие платформы также позволяют проводить спасательные операции и оснащены крепежными зажимами и рычагами для спуска . [14]
Некоторые стрелы имеют шарнирное соединение , что позволяет стреле сгибаться в одном или нескольких местах. Это позволяет грузовику с платформой преодолевать препятствия и является преимуществом перед традиционной лестницей с платформой, которая может двигаться только по прямой.
Лесная пожарная машина — это специализированная пожарная машина, которая может преодолевать труднопроходимую местность для тушения лесных пожаров . Пожарная машина для дикой природы меньше стандартных пожарных машин и имеет более высокий дорожный просвет . Они также могут реагировать на чрезвычайные ситуации на пересеченной местности, где другие транспортные средства не могут отреагировать. Многие двигатели для дикой природы оснащены полным приводом, что позволяет улучшить способность преодолевать подъемы и преодолевать бездорожье. [15] Некоторые устройства для дикой природы могут перекачивать воду во время движения (по сравнению с некоторыми традиционными двигателями, которые для перекачивания воды должны быть стационарными), что позволяет «мобильно атаковать» растительные пожары, чтобы минимизировать скорость распространения. [16]
Пожарные части, обслуживающие территории, расположенные вдоль границы между дикой природой и городом, должны быть в состоянии бороться с традиционными городскими пожарами, а также с лесными пожарами. [17] Департаменты в этих областях часто используют механизм интерфейса «дикая местность-город», который сочетает в себе функции стандартной пожарной машины с функциями дикой пожарной машины. [18] [ нужен лучший источник ]
_right_front_view_at_Kanoya_Air_Base_April_30,_2017.jpg/1280px-JMSDF_Water_tender(Isuzu_Forward,_41-8056)_right_front_view_at_Kanoya_Air_Base_April_30,_2017.jpg)
Водяной тендер — это специализированное пожарное оборудование, основной целью которого является транспортировка большого количества воды к месту пожара, чтобы сделать ее доступной для операций по тушению. Они особенно полезны в сельской местности, где пожарные гидранты недоступны, а природные водные ресурсы недостаточны или их трудно использовать.
Большинство танкеров имеют бортовую насосную систему. Этот насос часто не обладает достаточной мощностью для тушения пожара (поскольку он предназначен для крепления к пожарной машине), но чаще всего используется для подачи воды в тендер из гидрантов или других источников воды. Многие автоцистерны оснащены клапанами быстрого слива по бокам и в задней части грузовика. Это позволяет пожарным сливать тысячи галлонов воды в переносной резервуар для воды всего за несколько секунд.
Большинство тендеров на воду рассчитаны на перевозку грузов объемом 5 000–12 000 литров (1 100–2 600 имп галлонов). [19]
Аварийный тендер для аэропортов — это специализированная пожарная машина, предназначенная для использования на аэродромах при авиационных происшествиях. [20] Некоторые из особенностей, которые делают аварийный тендер для аэропорта уникальным, - это его способность передвигаться по пересеченной местности за пределами взлетно-посадочной полосы и зоны аэропорта, большой объем воды, а также пенный бак, насос большой производительности и датчики воды/пены. . Новые аварийные тендеры для аэропортов также включают двойные форсунки/системы впрыска агента, в которые добавляется сухой химический антипирен (например, Purple-K ) для создания потока огнетушащей пены , которая способна быстрее остановить пожар. [21] Некоторые из них также имеют резервуары для газового пожаротушения для электрических пожаров. Эти функции дают аварийным тендерам в аэропортах возможность быстро добраться до самолета и быстро тушить большие пожары с использованием реактивного топлива .
К другим транспортным средствам, которые используются пожарными службами, но которые не могут принимать непосредственного участия в тушении пожаров, относятся:
Первое устройство, использовавшееся для разбрызгивания воды на огонь, было известно как шприц или пожарный шприц . Ручные распылители и ручные насосы известны до того, как Ктесибий Александрийский изобрел первый пожарный насос примерно во 2 веке до нашей эры, [22] а пример принудительного насоса, возможно, используемого для пожарной машины, упоминается Героном Александрийским .
В 1650 году Ганс Хауч построил пожарную машину с баллоном со сжатым воздухом. С каждой стороны по 14 человек перемещали шток поршня вперед и назад в горизонтальном направлении. Воздушный сосуд, своего рода резервуар под давлением, выдавал равномерную струю, несмотря на обратное движение поршня. Это стало возможным благодаря вращающейся трубе, установленной на шланге, которая позволяла струе достигать высоты до 20 м (65,6 футов). Каспар Шотт наблюдал пожарную машину Хауч в 1655 году и написал о ней отчет в своей Magia Universalis. [23]
Колониальные законы в Америке требовали, чтобы в каждом доме на крыльце стояло ведро с водой на случай ночного пожара. Эти ведра предназначались для использования первоначальной ведерной бригадой для подачи воды при пожарах. Филадельфия получила пожарную машину с ручным насосом в 1719 году, спустя годы после того, как там появилась бостонская модель 1654 года, созданная Джозефом Дженкесом-старшим , но до того, как две машины Нью-Йорка прибыли из Лондона.
К 1730 году Ричард Ньюшем в Лондоне изготовил успешные пожарные машины. Он также изобрел те, которые впервые использовались в Нью-Йорке в 1731 году, где количество рабочей силы и навыков, необходимых для тушения пожаров, побудили Бенджамина Франклина основать организованную пожарную компанию в 1737 году. Томас Лот построил первую пожарную машину, изготовленную в Америке в 1743 году. Эти самые ранние двигатели называются ручными ваннами, потому что они имеют ручной (ручной) привод, а вода подается бригадой ведер, сбрасывающей ее в ванну (цистерну), где насос имеет постоянную водозаборную трубу.
Важным достижением примерно в 1822 году стало изобретение двигателя, который мог забирать воду из источника воды. Это сделало ковшовую бригаду устаревшей. В 1822 году производственная компания Sellers and Pennock из Филадельфии выпустила модель под названием «Гидраулион». Говорят, что это первый всасывающий двигатель. [24] Некоторые модели имели жесткий всасывающий шланг, прикрепленный к впускному отверстию и накрученный над устройством, известным как двигатель с беличьим хвостом.
Самые ранние двигатели были небольшими, их либо несли четыре человека, либо устанавливали на полозья и тащили к огню. По мере того как двигатели становились больше, они стали конными, а затем и самоходными с помощью паровых двигателей. [25]
До середины XIX века большинством пожарных машин управляли мужчины, но появление конных пожарных машин значительно сократило время реагирования на происшествия. Первая самоходная пожарная машина с паровым насосом была построена в Нью-Йорке в 1841 году. К несчастью для производителей, некоторые пожарные саботировали устройство, и использование первого двигателя было прекращено. Однако необходимость и полезность энергетического оборудования обеспечили успех парового насоса даже в двадцатом веке. Многие города и поселки по всему миру приобрели паровые пожарные машины.
Моторизованные пожарные машины появились в январе 1897 года, когда префект полиции Парижа обратился с просьбой о выделении средств на приобретение «машины, работающей на бензине, для тяги пожарной машины, лестниц и т. д., а также для перевозки необходимого персонала пожарных машин». помпье». [26] С большим предвидением в отчете говорится: «Если эксперимент окажется успешным, как ожидается, лошади в конечном итоге будут полностью заменены автомобилями». Это действительно так, и к началу 20 века моторизованные пожарные машины стали обычным явлением. К 1905 году большое внимание привлекла идея объединения газомоторных грузовиков в пожарные машины; согласно статье в «Популярной механике» того года, [27] такие грузовики быстро набирали популярность в Англии. В том же году автомобильная компания Knox из Спрингфилда, штат Массачусетс , начала продавать то, что некоторые [28] называют первой в мире современной пожарной машиной. Год спустя город Спрингфилд, штат Иллинойс, оснастил свою пожарную часть двигателями Knox. Еще одна ранняя моторизованная пожарная машина была разработана компанией «Питер Пирш и сыновья» из Кеноши, штат Висконсин . [29]
В течение многих лет пожарные сидели по бокам пожарных машин или даже стояли сзади машин, подвергаясь воздействию непогоды. Такое расположение было неудобным и опасным (некоторые пожарные были брошены насмерть, когда их пожарные машины резко поворачивали на дороге), и сегодня почти все пожарные машины имеют полностью закрытые зоны отдыха для своих бригад.
Первые насосы использовали цистерны в качестве источника воды. Позже воду залили в деревянные трубы под улицами, а «пожарную пробку» вытащили из верхней части трубы, когда нужно было вставить всасывающий шланг. Более поздние системы включали пожарные гидранты под давлением , в которых давление повышалось при срабатывании пожарной сигнализации. Было установлено, что это вредно для системы и ненадежно. Современные клапанные гидрантные системы постоянно находятся под давлением, хотя при необходимости можно добавить дополнительное давление. Гидранты под давлением устраняют большую часть работы по получению воды для прокачки через двигатель и в атакующие шланги. Многие сельские пожарные машины по-прежнему используют цистерны или другие источники для подачи воды в насосы. Паровой насос начал использоваться в 1850-х годах.
В конце 19 века были изобретены способы добраться до высоких построек. Сначала использовались лестницы, выдвижные вручную; по мере того, как они росли в длину (и вес), их помещали на два больших колеса. При перевозке пожарными машинами колеса этих колесных аварийных лестниц подвешивались за задней частью автомобиля, что делало их особенным зрелищем. Вскоре появились поворотные лестницы , которые были еще длиннее, механически выдвигались и устанавливались непосредственно на пожарные машины.
После Второй мировой войны лестницы с поворотной платформой были дополнены подъемной рабочей платформой (иногда называемой «сборщиком вишни»), платформой или ковшом, прикрепленным к механически сгибающемуся рычагу (или «трубке»), установленному на пожарной машине. Хотя они не могли достичь высоты аналогичных лестниц с поворотными платформами, платформы могли достигать ранее недоступных «мертвых углов» горящего здания.
СМИ, связанные с пожарными машинами, на Викискладе?.jpg/1280px-Fire_Engine_33_(6225707251).jpg)
