Интермодальный пассажирский транспорт , также называемый смешанным транспортом , предполагает использование двух или более видов транспорта в поездке. Смешанные виды транспорта часто используются для объединения преимуществ (и компенсации недостатков) различных вариантов транспорта. Основная цель современного интермодального пассажирского транспорта – снизить зависимость от автомобиля как основного вида наземного транспорта и увеличить использование общественного транспорта . Чтобы помочь путешественникам, были разработаны различные интермодальные планировщики поездок, такие как Rome2rio и Google Transit, которые помогают путешественникам планировать и планировать свое путешествие.
Смешанные виды транспорта часто основаны на одном типе скоростного транспорта , таком как региональная железная дорога , к которому в начале или конце поездки добавляются низкоскоростные варианты (например , автобус , трамвай или велосипед ). [1] Поезда обеспечивают быстрый переход из пригорода в город, где пассажиры могут выбрать способ завершения поездки. Большинство видов транспорта всегда использовались интермодально; например, люди добирались по автомобильной или городской железной дороге до аэропорта или межрегионального железнодорожного вокзала.
Интермодальные перевозки существуют примерно столько же, сколько сам пассажирский транспорт. Люди пересаживались с экипажей на паромы на берегу реки, слишком глубокой для перехода вброд. В 19 веке люди, жившие внутри страны, пересаживались с поезда на корабль для заграничных путешествий. Терминал Хобокен в Хобокене, штат Нью-Джерси , был построен, чтобы позволить пассажирам, прибывающим в Нью-Йорк из Нью-Джерси, пересесть на паромы и пересечь реку Гудзон , чтобы добраться до Манхэттена . Огромный паромный причал , ныне находящийся в руинах, был встроен в здание терминала. Позже, когда через туннели под Гудзоном было построено метро , теперь называемое PATH , к терминалу Хобокен была добавлена станция. Совсем недавно система легкорельсового транспорта Гудзон-Берген компании New Jersey Transit включила здесь остановку. Паромное сообщение недавно было восстановлено, но пассажирам приходится выходить из терминала и идти через причал к более скромному паромному причалу.
С открытием трамвая на Вудсайде и Биркенхед-Док-стрит в 1873 году [2] железнодорожная станция Биркенхед-Док, вероятно, стала первой в мире трамвайной пересадочной станцией . [3]
Системы общественного транспорта, такие как поезда или метро, обладают наиболее эффективными средствами и высочайшей пропускной способностью для перевозки людей по городам. Таким образом, смешанные перевозки в городской среде в основном направлены на то, чтобы сначала доставить людей на железнодорожную сеть, а затем покинуть ее до конечного пункта назначения.
Хотя автомобили традиционно используются в качестве одного вида транспорта, они также находят применение в различных сценариях смешанного транспорта. Они могут обеспечить короткую поездку до железнодорожных вокзалов, аэропортов и пирсов, где часто доступны места для парковки и катания на целый день . Используемые в этом контексте автомобили предлагают пассажирам относительный комфорт передвижения в одном режиме, при этом значительно снижая финансовые и экологические затраты.
Такси и арендованные автомобили также играют важную роль в обеспечении сквозного сообщения между аэропортами или железнодорожными вокзалами и другими точками путешествия в городских , пригородных и сельских районах.
(Автомобили также могут использоваться в качестве центрального элемента многорежимной поездки на работу, когда водители добираются до конечного пункта пешком или на велосипеде. Пассажиры, едущие в крупные города, выбирают этот маршрут, когда им удобно ехать, но варианты парковки в пункте назначения недоступны. .)
Планировщики транспорта часто пытаются побудить пассажиров автомобилей совершать большую часть своих поездок на общественном транспорте . Один из способов сделать это - предоставить места для парковки автомобилей на железнодорожных или автобусных вокзалах, где пассажиры могут доехать до станции, припарковать свои машины, а затем продолжить свое путешествие на поезде или автобусе: это часто называется «припарковаться и поехать».
Подобно парковке и поездке, часто называют «поцелуй и покатайся». Вместо того, чтобы ехать на поезд или автобусную станцию и парковаться, пассажира на станцию отвозит друг или родственник (родитель, супруг и т. д.). Под «поцелуем» подразумевается поцелуй в щеку, когда пассажир выходит из машины. «Поцелуй и поездка» обычно проводятся, когда железнодорожная/автобусная/паромная станция находится недалеко от дома, так что водитель, высаживающий пригородный поезд, имеет короткую поездку до дома и обратно.
Многие крупные города связывают свою железнодорожную сеть с автобусной сетью. Это позволяет пассажирам добраться до мест, которые не обслуживаются напрямую по железной дороге, поскольку часто считается, что они слишком далеки для пешей прогулки.
Фидерные автобусы являются конкретным примером этого; фидерные автобусы обслуживают местные районы, доставляя путешественников от домов до близлежащих железнодорожных станций, что важно, если расстояния слишком велики, чтобы с комфортом ходить пешком; В конце рабочего дня автобусы снова отвозят путешественников домой. Подвозные автобусы работают лучше всего, когда они прибывают на железнодорожную станцию незадолго до прибытия поезда, что дает пассажирам достаточно времени, чтобы с комфортом дойти до поезда, а на обратном пути автобусы должны прибыть вскоре после прибытия поезда, чтобы автобусы ждут, чтобы отвезти пассажиров домой. Если поезда и автобусы ходят очень часто, то это расписание не имеет значения, поскольку пассажирам в любом случае придется очень недолго ждать пересадки.
Во всем мире велосипеды используются для того, чтобы добраться до поездов и других станций общественного транспорта и обратно; Эту форму интермодального пассажирского транспорта часто называют «велосипед и поездка». Для защиты от кражи или вандализма припаркованных велосипедов на этих железнодорожных, автобусных и паромных станциях транспорт «велосипед и поездка» значительно выигрывает от наличия безопасных велосипедных парковок , таких как станции для парковки велосипедов .
Некоторые системы поездов, автобусов и паромов позволяют пассажирам брать на борт свои велосипеды [4] , что позволяет велосипедистам ездить на обоих концах пути, хотя иногда это ограничивается периодами поездок в непиковое время: в таких случаях можно использовать складные велосипеды . разрешено там, где обычные велосипеды запрещены. В некоторых городах велосипеды разрешены в поездах и автобусах. [5] [6]
В некоторых городах программа общественного проката велосипедов позволяет пассажирам ездить на общественном велосипеде между станцией общественного транспорта и док-станцией рядом с пунктом отправления или назначения.
Использование принципа «велосипед и поездка» вместо автомобиля может сократить расходы на топливо и парковку, а некоторым семьям больше не нужно владеть и управлять несколькими автомобилями. Экологические выгоды также могут увеличиться (т.е. уменьшить загрязнение) [7] , а уменьшение заторов на дорогах может обеспечить значительную экономию средств для города и местных органов власти.
Многие транспортные агентства начали устанавливать стойки для велосипедов в передней части автобусов, а также внутри автобусов, поездов и даже на паромах. Эти транзитные велосипедные стойки позволяют велосипедистам доехать на своем велосипеде до автобуса/поезда/парома, сесть на другой вид транспорта, а затем снова доехать до конечного пункта назначения. Эти типы стоек в сочетании с расширением велосипедной инфраструктуры и велосипедных парковок сделали поездки на велосипеде частой темой для обсуждения в городах и местных органах власти.
Многие города расширили метро или железнодорожное сообщение до крупных городских аэропортов. Это дает путешественникам недорогой, частый и надежный способ добраться до своих рейсов вместо того, чтобы водить машину или ездить на машине, бороться с заполненной парковкой или брать такси и попадать в пробки по дороге в аэропорт. Многие аэропорты теперь имеют некоторое сообщение общественного транспорта, включая Лондон , Сидней , Мюнхен , Гонконг , Ванкувер , Филадельфию , Кливленд , Нью-Йорк (JFK) , Дели и Ченнаи .
В международном аэропорту Гонконга предоставляются паромные перевозки до различных причалов в дельте Жемчужной реки . Пассажиры из провинции Гуандун могут использовать эти пирсы для перелета в аэропорту, не проходя таможенный и иммиграционный контроль, что фактически аналогично транзиту с одного рейса на другой . Аэропорт хорошо связан со скоростными автомагистралями и поездами Airport Express . В ближайшем будущем будут добавлены морской порт и логистические объекты. Международный аэропорт Кансай также связан с аэропортом Кобе паромами. Паром на остров Торонто соединяет аэропорт Торонто-Сити имени Билли Бишопа с материковой частью Торонто , где пассажиры могут воспользоваться трамваем Торонто или воспользоваться пригородными автобусами, которые доставляются к автобусному, метро и железнодорожному вокзалу Юнион-Стейшн .
Некоторые пассажирские железнодорожные системы предлагают услуги, которые позволяют путешественникам брать с собой свои автомобили. Обычно они состоят из вагонов с автомобилями, прикрепленных к обычным пассажирским поездам, но некоторые специальные поезда работают исключительно для перевозки автомобилей. Это особенно полезно в районах, где поезда могут путешествовать, а автомобили - нет, например, в туннеле под Ла-Маншем . Другая система под названием NIMPR предназначена для перевозки электромобилей на высокоскоростных поездах.
Железнодорожный паром – судно, предназначенное для перевозки железнодорожных транспортных средств. Хотя обычно они используются для перевозки грузовых автомобилей, можно перевозить и легковые автомобили. В других местах пассажиры перемещаются между легковыми автомобилями на пассажирский паром.
До широкого распространения автомобилей в районе залива Сан-Франциско существовала сложная сеть паромных сообщений, которая соединяла многочисленные системы междугородного сообщения и трамвая в Северном и Восточном заливе с паромным зданием Сан-Франциско , где начали курсировать несколько городских трамвайных линий. Открытие железнодорожного моста Сан-Франциско-Окленд через залив и автомобильного моста Золотые Ворота почти полностью вытеснило эти услуги.
Ожидается, что пригородная железная дорога Сонома-Марин будет соединяться с паромом Золотые Ворота и добираться до паромного здания Сан-Франциско на пристани Ларкспер . Станция Геркулес станет первым пересадочным узлом с прямым сообщением между поездами Amtrak и паромами в заливе Сан-Франциско . [8] [9] [10]
Железная дорога Статен-Айленда , хотя и находится в ведении столичного транспортного управления , не имеет физической связи с остальной частью железнодорожной сети Нью-Йорка . Таким образом, трансфер до Манхэттена осуществляется с помощью бесплатного парома Статен-Айленд .
В последние годы все большее внимание уделяется проектированию средств, которые сделают такую передачу более простой и беспрепятственной. Они предназначены для того, чтобы помочь пассажирам перейти с одного вида (или формы) транспорта на другой. Интермодальная станция может обслуживать, например, воздушные, железнодорожные и автомобильные перевозки.
В некоторых случаях объекты были объединены или переведены в новый объект, как, например, в Региональном транспортном центре Уильяма Ф. Уолша в Сиракузах, штат Нью-Йорк , или на Южном вокзале в Бостоне, штат Массачусетс . В других случаях новые объекты, такие как станция Alewife в Кембридже, штат Массачусетс , были построены с самого начала, чтобы подчеркнуть интермодализм.
Региональные транзитные системы в Соединенных Штатах часто включают в себя региональные интермодальные транзитные центры, которые включают в себя несколько типов железнодорожных и автобусных перевозок, а также парковочные места. До завершения строительства транзитного центра Transbay в Сан-Франциско интермодальный терминал Милбрэй в Калифорнии является крупнейшим интермодальным транзитным центром к западу от Миссисипи, который включает в себя прямое сообщение на платформе между BART , региональной железнодорожной системой района залива, Caltrain , пригородной поездкой полуострова Сан-Франциско. железная дорога и SamTrans , региональная автобусная служба округа Сан-Матео . Уникальность этого пересадочного пункта заключается в том, что турникеты расположены на платформах между железнодорожными линиями, а также в отдельном вестибюле, позволяющем осуществлять прямой пересадку. [11] Интермодальный терминал Милбрей также планируется включить в проект Калифорнийской высокоскоростной железной дороги в качестве одной из двух станций между Сан-Франциско и Сан-Хосе .
Смешанный режим передвижения сочетает в себе преимущества ходьбы , езды на велосипеде или вождения с преимуществами скоростного транспорта , компенсируя при этом некоторые основные недостатки каждого из них. Использование велосипеда может, например, сделать (недорогую по сравнению с автомобилем) 20-мильную поездку на легкорельсовом транспорте или пригородной железной дороге привлекательной, даже если каждая конечная точка поездки находится на расстоянии 1 мили от станций: 30 минут ходьбы. становится 8 минут езды на велосипеде.
Как и в приведенном выше примере, местоположение играет большую роль в поездках на работу в смешанном режиме. Скоростной транспорт, такой как экспресс-автобус или легкорельсовый транспорт , может покрывать большую часть расстояния, но находится слишком далеко от конечных точек поездок. При ходьбе со скоростью 3 мили в час 2 мили представляют собой около 40 минут времени в пути; тогда как велосипед может неторопливо двигаться со скоростью 12 миль в час, сокращая это время до 10 минут. Когда пассажир считает, что расстояние между исходной конечной точкой (например, домом) и пунктом назначения (например, местом работы) слишком велико, чтобы быть приятным или практичным, поездка на машине или мотоцикле до станции может оставаться практичной, если поездка на работу От дальней конечной станции до пункта назначения удобно добираться пешком, на велосипеде или на другом скоростном транспорте, например на местном или маршрутном автобусе.
В целом, в местах, расположенных рядом с основными транспортными узлами, такими как железнодорожные станции, стоимость земли выше и, следовательно, выше затраты на аренду или покупку. Пассажир может выбрать место дальше, чем практическое расстояние для пешей прогулки, но не дальше, чем практическое расстояние для езды на велосипеде, чтобы снизить расходы на жилье. Точно так же пассажир может быстро преодолеть еще большее расстояние на электровелосипеде , мотоцикле или автомобиле, что позволяет выбрать более предпочтительное жилое пространство несколько дальше от станции, чем это было бы целесообразно для пешей прогулки или простого велосипеда.
Другие ценовые преимущества поездок на работу в смешанном режиме включают более низкую страховку транспортного средства через программы Pay As You Drive ; снижение затрат на топливо и техническое обслуживание; и увеличение срока службы автомобиля. В самых крайних случаях пассажиры, пользующиеся смешанным режимом работы, могут выбрать совместное использование автомобиля и платить лишь небольшую часть покупки, топлива, технического обслуживания и страховки или жить без автомобиля . Эти экономические выгоды компенсируются затратами на транзит, которые могут варьироваться. Месячный проездной MTA Мэриленда, действительный для легкорельсового транспорта MTA, метро и городского автобуса, стоит 64 доллара США, [12] в то время как месячный проездной билет на Балтимор до DC MARC стоит 175 долларов США [13] , а 7-дневный проездной билет DC MetroRail стоит 47 долларов США на общую сумму 182 доллара США. [14] В большинстве стран Европы de:Verkehrsverbund и нейтральное ценообразование устраняют необходимость иметь несколько разных билетов на общественный транспорт разными видами транспорта. Мобильность как услуга намерена пойти еще дальше, предлагая единую цену за поездку от двери до двери, независимо от того, какой вид транспорта используется для какой части поездки.
Эффективность смешанного транспорта можно измерить по-разному: скорость до места назначения, удобство, безопасность, воздействие на окружающую среду и близость к общественному транспорту — все это факторы. Поскольку поездки в смешанном режиме зависят от определенной степени координации, проблемы с расписанием общественного транспорта часто могут быть проблемой. Например, иногда опаздывающий поезд может раздражать, а часто опаздывающий поезд может сделать поездку на работу непрактичной. [15]
Погода также может быть фактором. Даже когда речь идет об использовании автомобиля, переход с одного вида транспорта на другой часто подвергает пассажиров воздействию непогоды. В результате пассажиры, пользующиеся несколькими видами транспорта, часто путешествуют, подготовленные к ненастной погоде.
В Соединенных Штатах часто отсутствует интеграция тарифов, что вынуждает пассажиров «доплачивать за «привилегию» пересадки». В европейских городах это практически не проблема, где все виды местного общественного транспорта используют одну и ту же схему продажи билетов, а билет, например, на метро, будет действителен в автобусах или пригородных поездах.