Муниципальный аэропорт Визалии ( IATA : VIS , ICAO : KVIS , FAA LID : VIS ) находится в пяти милях к западу от центра города Визалии , в округе Туларе , Калифорния , США. Аэропорт имеет право на участие в программе Essential Air Service , но не имеет регулярного воздушного сообщения и не имеет права запрашивать финансирование обслуживания до 30 апреля 2026 года.
По данным Федерального управления гражданской авиации , в 2010 календарном году в этом аэропорту было совершено 1831 посадка пассажиров (взлёт в самолёт) , что меньше, чем 2455 посадок в 2009 году. [2] В Национальном плане комплексных систем аэропортов на 2011–2015 годы он классифицирован как аэропорт гражданской авиации ( категория коммерческого обслуживания требует 2500 посадок в самолёт в год). [3]
Муниципальный аэропорт Висалия был построен в 1927 году и выкуплен городом в 1928 году.
В 1936 году Управление прогресса работ (WPA) начало реализацию нескольких проектов в муниципальном аэропорту Висалия и продолжило вносить улучшения в работу аэропорта.
Военное министерство взяло под свой контроль аэропорт в феврале 1942 года, всего через несколько недель после нападения Японии на Перл-Харбор , что привело к вступлению Соединенных Штатов во Вторую мировую войну . Аэропорт был переименован в армейский аэродром Визалии (Visalia AAF), и операции на объекте начались почти сразу после того, как контроль над аэродромом перешел к Военно-воздушным силам армии США . Противолодочное патрулирование осуществлялось с Визалии AAF 47-й бомбардировочной эскадрильей (средней) с использованием средних бомбардировщиков Lockheed A-29 Hudson , а позднее B-25 Mitchell .
В июне 1942 года Визалийские ВВС были созданы как подсистемы недавно построенного Хаммер-Филд во Фресно (вместе с Хейвордскими ВВС и Палмдейлскими ВВС ). Они разделяли миссию Хаммер-Филд по подготовке легких, средних и тяжелых бомбардировочных эскадрилий. В этот период с Визалийских ВВС действовали Consolidated B-24 "Liberator" , B-25, Martin B-26 "Marauder" и A-29.
В январе 1944 года штаб ВВС приказал разместить всю программу подготовки ночных истребителей Air University в Калифорнии в Хаммер-Филд. Под руководством Школы прикладной тактики ВВС (AAFSAT) и 481-й группы оперативной подготовки ночных истребителей экипажи ночных истребителей были организованы в зарубежные учебные подразделения и прошли три этапа обучения. На всех этапах Визалийские ВВС использовались в качестве вспомогательного учебного полигона. В этот период с Визалийских ВВС действовали Douglas P-70 "Nighthawk" (тяжелый ночной истребитель, версия легкого бомбардировщика A-20 "Havoc" ) и Northrop P-61 "Black Widow" . Известно, что 425-я эскадрилья ночных истребителей находилась в Визалийских ВВС в течение всего цикла обучения с февраля по май 1944 года, когда она была развернута на европейском театре военных действий в RAF Charmy Down , Англия, в составе Девятых воздушных сил . [4] [5] [6]
В 1946 году Управление по военным активам , действуя от имени Военного министерства , расторгло договоры аренды с городом Визалия и другими сторонами, а оставшиеся земли были переданы городу Визалия в период между 1946 и 1947 годами. [7]
Основные рейсы United Airlines начались в 1946 году [8] и закончились в ноябре 1979 года [9].
После дерегулирования авиационной отрасли в 1978 году муниципальный аэропорт Висалия получил право на участие в программе Essential Air Service (EAS). С тех пор Air Midwest , Great Lakes Airlines , Scenic Airlines , SeaPort Airlines , SkyWest Airlines , Swift Aire Lines и Wings West Airlines обслуживали аэропорт при финансовой поддержке EAS, но ни одна из них не добилась успеха. [9]
SeaPort Airlines была последней авиакомпанией в Визалии. Начиная с 9 февраля 2015 года, SeaPort выполняла 12 прямых рейсов в неделю в Бербанк и Сакраменто . Авиакомпания приостановила обслуживание без уведомления 15 января 2016 года. [10]
После внезапной отмены коммерческих авиаперевозок Министерство транспорта США получило предложения от трех других авиакомпаний начать обслуживание из Визалии с использованием финансирования EAS, но город отклонил предложения, посчитав, что ни у одного из перевозчиков не было достаточно сильного предложения. [11] Вместо этого в январе 2017 года город попросил зачислить его в пилотную программу Essential Air Service Community Flexibility, которая позволяет сообществам получать денежный грант, равный двухлетней субсидии, в обмен на отказ от финансирования EAS на следующие десять лет. Визалия была первым сообществом, когда-либо зарегистрировавшимся в программе, которая была создана более десяти лет назад в 2003 году. В марте 2017 года Визалия получила грант в размере 3 703 368 долларов на строительство двух ангаров-тройников на 10 единиц для обслуживания небольших одномоторных самолетов и одного корпоративного ангара для обслуживания бизнес-джетов и больших самолетов. [12] Взамен город не сможет получать субсидии EAS на обслуживание до 30 апреля 2026 года.
Visalia Transit управляет автобусным сообщением V-LINE, соединяющим аэропорт Визалии с центром Визалии, центром Фресно, Калифорнийским государственным университетом, Фресно и международным аэропортом Фресно-Йосемити . [13] Маршрут был запущен 18 ноября 2015 года, но после отмены коммерческого авиасообщения в Визалии бесплатная расширенная парковка (до 10 дней) была предложена на главной парковке терминала аэропорта Визалии, откуда затем можно было доехать на автобусе до аэропорта Фресно. [14] [15]
Аэропорт Visalia Municipal занимает площадь 821 акр (332 га ) на высоте 295 футов (90 м). Он имеет одну асфальтовую взлетно-посадочную полосу, 12/30, 6562 на 150 футов (2000 x 46 м), и одну вертолетную площадку 45 на 45 футов (14 x 14 м). [1]
В году, закончившемся 22 марта 2022 года, аэропорт совершил 32 500 операций с воздушными судами, в среднем 89 в день: 95 % — авиация общего назначения , 3 % — воздушное такси и 2 % — военные. Тогда в этом аэропорту базировалось 161 воздушное судно: 120 одномоторных, 36 многомоторных, 2 реактивных, 2 вертолета и 1 планер. [1]
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС.