SS Cap Arcona , названный в честь мыса Аркона на острове Рюген , был большим немецким океанским лайнером , позже кораблем Кригсмарине и , наконец, тюремным кораблем . Флагманский корабль Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft («Линия Гамбург-Южная Америка»), он совершил свой первый рейс 29 октября 1927 года, перевозя пассажиров и грузы между Германией и восточным побережьем Южной Америки, и в течение короткого периода времени. он был самым большим и быстрым кораблем на маршруте, [2] пока месяц спустя его не обогнал на том же маршруте Европа-Южная Америка итальянский лайнер MS Augustus .
В 1940 году Кригсмарине реквизировала Кап Аркона в качестве жилого корабля . В 1942 году она послужила декорацией для немецкого пропагандистского художественного фильма «Титаник» . В 1945 году она эвакуировала почти 26 000 немецких гражданских беженцев из Восточной Пруссии перед наступлением Красной Армии .
В последнее время мыс Аркона использовался в качестве корабля-тюрьмы. В мае 1945 года он был тяжело нагружен узниками нацистских концентрационных лагерей , когда Королевские ВВС разбомбили его в западной части Балтийского моря, в результате чего погибло около 5000 человек; еще более 2000 человек погибли в результате затопления сопровождающих судов тюремного флота « Дойчланд» и «Тильбек» . [3] Это был один из крупнейших единичных инцидентов с человеческими жертвами на море во Второй мировой войне .
Компания Blohm+Voss в Гамбурге построила Cap Arcona , спустив на воду и завершив ее в 1927 году. Ее водоизмещение составляло 27 561 GRT , общий размер 205,90 м (675 футов 6 дюймов) и ширина 25,78 м (84 фута 7 дюймов). [1]
Он приводился в движение восемью паровыми турбинами , одноредукторными с двумя гребными валами. [4] У нее было три воронки, а среди удобств для пассажиров был полноразмерный теннисный корт позади третьей воронки. [2] На корабле было как минимум 26 спасательных шлюпок , большинство из которых были установлены в два яруса (см. изображение).
Кап Аркона имел современное навигационное и связное оборудование. Он был оборудован для подводной сигнализации , что позволяло кораблю слышать акустические сигналы от средств навигации. Имела она также беспроводную пеленгационную аппаратуру, [4] а с 1934 года — эхолот и гирокомпас . [5]
Cap Arcona вступила в строй в 1927 году и 29 октября отправилась в свой первый рейс по маршруту Hamburg Süd в Буэнос-Айрес. На маршруте она присоединилась к старому лайнеру Cap Polonio , который был флагманом Hamburg Süd до завершения строительства Cap Arcona . Cap Polonio был поставлен на прикол в 1931 году и сдан на слом в 1935 году, [6] оставив Cap Arcona единственным престижным кораблем Hamburg Süd на его южноамериканском маршруте.
6 октября 1932 года «Кап Аркона» столкнулся с французским грузовым судном «Ажен» в Северном море у маяка «Эльба 4». «Аген» был выброшен на берег, но позже был снят с мели и препровожден в Гамбург , Германия. [7]
В 1940 году Кригсмарине (ВМС Германии) реквизировало Кап Аркона , покрасило его в серый цвет и использовало в Балтийском море в качестве жилого корабля в Готенхафене (ныне Гдыня ).
В 1942 году мыс Аркона использовался в качестве дублера RMS Titanic , предоставляя внешние локации для съемок нацистской киноверсии катастрофы в гавани Готенхафена . [8] [9] Производство было завершено, хотя первый режиссер, Герберт Зельпин , был арестован за пренебрежительные высказывания, сделанные им в адрес моряков Кригсмарине. Его более поздний саморазрушительный допрос, проведенный министром пропаганды Йозефом Геббельсом, практически решил его судьбу. На следующий день его нашли повешенным в камере за подтяжки.
31 января 1945 года Кригсмарине повторно активировала его для операции «Ганнибал» , где он использовался для перевозки 25 795 немецких солдат и гражданских лиц из Восточной Пруссии в более безопасные районы западной Германии. [10] [11] К настоящему времени эти поездки стали очень опасными из-за мин и подводных лодок советского ВМФ . 30 января «Вильгельм Густлофф» , на борту которого находилось около 10 000 пассажиров и экипаж, был торпедирован советской подводной лодкой С-13 и затонул за 40 минут. По оценкам, погибло 9400 человек. Рано утром 11 февраля та же подводная лодка торпедировала судно «Генерал фон Штойбен» водоизмещением 14 666 брт , направлявшееся в Копенгаген с ранеными и прикованными к постели солдатами и гражданскими пассажирами, в результате чего погибло более 4000 человек. 20 февраля капитан «Кап-Арконы » Йоханнес Герц застрелился в своей каюте, стоя на стоянке в Копенгагене, вместо того, чтобы отправиться обратно в Готенхафен. [12]
30 марта 1945 года «Кап Аркона» завершила свой третий и последний рейс между Гдыней и Копенгагеном, на борту которого находились 9000 солдат и беженцев. Однако ее турбины были полностью изношены. Их можно было лишь частично починить, и дни ее дальних путешествий закончились. Он был выведен из эксплуатации, возвращен своим владельцам в Гамбург-Зюд и отправлен из гавани Копенгагена в залив Нойштадт. [13]
В марте и апреле 1945 года узники концлагерей из скандинавских стран были перевезены со всего Рейха в концлагерь Нойенгамме под Гамбургом в рамках программы «Белый автобус» , координируемой Шведским Красным Крестом, при этом заключенные других национальностей были перемещены для переселения. место для них. В конце концов Генрих Гиммлер согласился, что этих скандинавов и некоторых других людей, считающихся менее вредными для Германии, можно переправить через Данию на свободу в Швецию. Затем, с 16 по 28 апреля 1945 года, Нойенгамме систематически освобождали от всех оставшихся узников вместе с другими группами узников концентрационных лагерей и советских военнопленных; с намерением переселить их в новый секретный лагерь либо на балтийском острове Фемарн ; или в Мюсене в Норвегии, где шла подготовка к их размещению под контролем охранников концентрационного лагеря, эвакуированных из Заксенхаузена . [14] Тем временем они должны были быть скрыты от наступающих британских и канадских войск; и для этой цели СС собрало в Любекском заливе тюремную флотилию из списанных кораблей , состоящую из лайнеров «Кап Аркона» и «Дойчланд» , грузового судна «Тильбек » и моторного катера «Афина ». Поскольку рулевые двигатели в Тильбеке не использовались, а турбины в Кап-Арконе не использовались , Афины использовались для перевозки заключенных из Любека на более крупные корабли и между кораблями; [15] их заперли под палубой и в трюмах, им не давали еды и медицинской помощи. [ нужна цитата ]
30 апреля 1945 года два шведских корабля « Магдалена » и «Лилли Маттиссен» , ранее использовавшиеся в качестве судов обеспечения эвакуации «Белого автобуса», совершили последний спасательный рейс в Любек и обратно. Среди спасенных заключенных были и переведенные из тюремной флотилии. Вечером 2 мая 1945 г. еще больше заключенных, в основном женщины и дети, из лагерей Штуттхоф и Миттельбау-Дора были погружены на баржи и доставлены на стоявшие на якоре суда; хотя, поскольку мыс Аркона отказался принимать новых пленных, более восьмисот человек были возвращены на пляж в Нойштадте утром 3 мая, где около пятисот были убиты на своих баржах из-под пулеметов или забиты до смерти на пляж, а их охранники СС пытались беспрепятственно сбежать. [16] [17]
Приказ о переводе заключенных на тюремные корабли поступил от гауляйтера Карла Кауфмана в Гамбурге. Марк Буггельн оспорил последующее утверждение Кауфмана о том, что он действовал по приказу штаба СС в Берлине, утверждая, что это решение на самом деле стало результатом политического и делового давления со стороны ведущих промышленников Гамбурга, которые уже на этом этапе вели с Кауфманом заговор с целью передать город передали британским войскам незащищенными и невредимыми, и которые, следовательно, хотели стереть (буквально так в случае с концентрационным лагерем Нойенгамме) [14] все доказательства прежнего присутствия заключенных в городе и его промышленности. [18]
Однако к началу мая любые планы переселения были сорваны быстрым продвижением британских войск к Балтике; поэтому руководство СС, переехавшее во Фленсбург 28 апреля, [14] обсуждало вопрос о затоплении кораблей с заключенными на борту. [16] [19] Позже, в трибунале по военным преступлениям, Кауфманн утверждал, что пленных собирались отправить в Швецию, хотя, поскольку ни один из кораблей не имел маркировки госпиталя Красного Креста и не был мореходным, это было едва ли правдоподобно. [16] Георг-Хеннинг Граф фон Бассевиц-Бер , последний высший руководитель СС и полиции Гамбурга (HSSPF), показал на том же суде, что заключенные на самом деле должны были быть убиты «в соответствии с приказами Гиммлера». [20] Курт Риккерт, который работал на Бассевиц-Бер, показал на судебном процессе по военным преступлениям в Гамбурге, что, по его мнению, корабли должны были быть потоплены подводными лодками или самолетами Люфтваффе . [21] Ева Нейрат, которая присутствовала в Нойштадте и чей муж пережил катастрофу, сказала, что офицер полиции сказал ей, что на кораблях находятся осужденные и их собираются взорвать. [22]
2 мая 1945 года 2-я британская армия обнаружила пустой лагерь в Нойенгамме и достигла городов Любек и Висмар . Коммандос № 6 , 1-я бригада специального назначения под командованием бригадного генерала Дерека Миллса-Робертса и 11-я бронетанковая дивизия под командованием генерал-майора Филипа Робертса без сопротивления вошли в Любек. В Любеке находился постоянный офис Красного Креста , выполнявший функции порта Красного Креста , а г-н Де Блонэ из Международного комитета Красного Креста сообщил генерал-майору Робертсу, что 7 000–8 000 заключенных находятся на борту кораблей в Любекском заливе. [23] [24] Днем 3 мая 1945 года британский 5-й разведывательный полк двинулся на север, к Нойштадту, став свидетелем горящих в заливе кораблей и спасая нескольких сильно истощенных заключенных на пляже в Нойштадте, но в остальном обнаруживая в основном тела женщины и дети, умершие тем утром. [25]
3 мая 1945 года, через три дня после самоубийства Гитлера и всего за один день до безоговорочной капитуляции немецких войск на северо-западе Германии в Люнебургской пустоши перед фельдмаршалом Монтгомери , Кап-Аркона , Тильбек и пассажирский лайнер «Дойчланд» подверглись нападению в рамках всеобщей забастовки. о доставке в Балтийское море самолетов Hawker Typhoon Королевских ВВС (RAF) 83- й группы 2 -й тактической воздушной армии . Благодаря сверхразведке западные союзники узнали, что большая часть руководства СС и бывших комендантов концентрационных лагерей собралась с Генрихом Гиммлером во Фленсбурге, надеясь организовать побег в Норвегию. [14] [27] Западные союзники перехватили приказ от правительства Дёница , также во Фленсбурге , о том, что руководству СС следует оказать помощь в побеге из плена союзников – или иным образом выдать фальшивую военно-морскую форму, чтобы скрыть свою личность [28] – поскольку Дёниц, сдаваясь, стремился поддерживать ложь о том, что его администрация была свободна от участия в лагерях или в политике геноцида Гитлера. [29]
Самолеты были из 184-й эскадрильи , 193-й эскадрильи , 263-й эскадрильи , 197-й эскадрильи RAF и 198-й эскадрильи . Помимо четырех 20-мм пушек , эти истребители-бомбардировщики Hawker Typhoon Mark 1B несли либо восемь неуправляемых ракет HE «60-фунт» RP-3 , либо две 500-фунтовые (230 кг) бомбы.
Ни одна из тюремной флотилии не была отмечена Красным Крестом (хотя « Дойчланд» ранее предназначался как госпитальное судно и сохранил одну выкрашенную в белый цвет трубу с красным крестом), а все заключенные были спрятаны под палубой, поэтому пилоты атакующих сил были не подозревая, что они были нагружены выжившими из концлагерей. Хотя представители шведского и швейцарского Красного Креста 2 мая 1945 года проинформировали британскую разведку о присутствии большого количества пленных на кораблях, стоящих на якоре в Любекском заливе, эта жизненно важная информация не была передана. [примечание 2] Командиры Королевских ВВС, отдавшие приказ о нанесении удара, полагали, что в Любекском заливе готовилась флотилия кораблей для размещения ведущих военнослужащих СС, бежавших в контролируемую немцами Норвегию в соответствии с приказом Дёница. [30] [31] «Корабли собираются в районе Любека и Киля. В SHAEF полагают, что на борту находятся важные нацисты, сбежавшие из Берлина во Фленсбург и бегущие в Норвегию или нейтральные страны». [16]
Оснащенные спасательными жилетами из запертых отсеков хранения, большинству охранников СС удалось прыгнуть за борт с мыса Аркона . Немецким траулерам, посланным для спасения членов экипажа и охраны Кап-Арконы , удалось спасти 16 моряков, 400 эсэсовцев и 20 эсэсовцев. Только 350 из 5000 бывших узников концлагеря на борту мыса Аркона выжили. [20] Из 2800 заключенных на борту « Тильбека» удалось спасти только 50; тогда как все 2000 заключенных на «Дойчланде» были благополучно доставлены в Афины до того, как « Дойчланд» перевернулся. [32]
Пилот Королевских ВВС Аллан Уайз из 193-й эскадрильи вспоминал: «Мы стреляли из пушек по ребятам в воде... мы расстреливали их из 20-мм пушек в воде. Ужасная вещь, но нам сказали это сделать, и мы сделал это. Это война». [33]
Сильно поврежденный и подожженный, Кап Аркона в конце концов перевернулся. Фотографии горящих кораблей, внесенных в список «Дойчланд» , «Тильбек » и «Кап-Аркона» , а также истощенных выживших, плавающих в очень холодном Балтийском море, температура которого составляет около 7 °C (45 °F), были сделаны во время разведывательной миссии над Любекским заливом. F -6 Mustang (фоторазведывательная версия P-51) 161-й тактической разведывательной эскадрильи ВВС США около 17:00, вскоре после атаки . [34]
4 мая 1945 года британский самолет-разведчик сфотографировал два затонувших корабля, Тильбек и мыс Аркона , [35] залив Нойштадт был мелководным. Перевернувшийся корабль «Мыс Аркона» позже вылетел на берег, а выброшенное на берег затонувшее судно было наконец разрушено в 1949 году. В течение нескольких недель после нападения тела жертв выбрасывало на берег, где их собирали и хоронили в братских могилах в Нойштадте в Гольштейне , Шарбойце и Тиммендорфере . Стрэнд . [36] Части скелетов были выброшены на берег в течение следующих 30 лет, последняя находка была сделана в 1971 году. [37]
Находившиеся на кораблях пленники были представителями не менее 30 национальностей: американцы, белорусы, бельгийцы, канадцы, чехословаки, датчане, голландцы, эстонцы, финны, французы, немцы, греки, венгры, итальянцы, латвийцы, литовцы, люксембуржцы, норвежцы, поляки, Румынский, русский, сербский, испанский, швейцарский, украинский и, возможно, другие. [37]
_Otto_Dunkel.jpg/1280px-Stolperstein_Spreestr_1_(Niesw)_Otto_Dunkel.jpg)
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )