Мятеж на аэродроме Фримен-Филд — серия инцидентов на военном аэродроме Фримен , базе ВВС США около Сеймура, штат Индиана , в 1945 году, в ходе которых афроамериканские члены 477-й бомбардировочной группы попытались объединить клуб офицеров , состоявший исключительно из белых . Мятеж привел к 162 отдельным арестам чернокожих офицеров, некоторые из них дважды. Трое были преданы военному суду по относительно незначительным обвинениям. Один из них, Роджер С. Терри , был осужден. В 1995 году ВВС официально оправдали действия афроамериканских офицеров, отменили единственный приговор военного суда и удалили письма с выговорами из постоянных дел 15 офицеров. Мятеж обычно рассматривается историками движения за гражданские права как важный шаг на пути к полной интеграции вооруженных сил и как модель для последующих усилий по интеграции государственных учреждений посредством гражданского неповиновения .
До и во время Второй мировой войны вооруженные силы Соединенных Штатов , как и большая часть американского общества, были разделены по расовому признаку . Исторически большинство афроамериканских солдат и моряков были отправлены на вспомогательные функции, а не на боевые роли, с небольшими возможностями продвижения на командные должности.
В 1940 году в ответ на давление со стороны видных афроамериканских лидеров, таких как А. Филипп Рэндольф и Уолтер Уайт , президент Франклин Д. Рузвельт открыл Корпус армейской авиации США (после 1941 года Военно-воздушные силы США ) для чернокожих мужчин, которые добровольно согласились пройти обучение в качестве летчиков -истребителей . Первое из черных подразделений, 99-я истребительная эскадрилья, тренировалась на аэродроме в Таскиги, штат Алабама , что дало начало названию «Летчики Таскиги» как общему термину для черных летчиков армии. Под командованием полковника Бенджамина О. Дэвиса-младшего , первого афроамериканца, совершившего самостоятельный полет в качестве офицера, 99-я участвовала в боевых действиях в Северной Африке и Италии в 1943 году. В 1944 году 99-я была назначена вместе с тремя другими черными эскадрильями для формирования 332-й истребительной группы .
Продолжающееся давление со стороны афроамериканских гражданских лидеров привело к тому, что армия позволила чернокожим обучаться в качестве членов экипажей бомбардировщиков , что открыло им доступ к гораздо более квалифицированным боевым ролям. 15 января 1944 года армия вновь активировала 477-ю бомбардировочную группу (среднюю) для подготовки афроамериканских летчиков к управлению двухмоторным средним бомбардировщиком B-25J Mitchell в бою.
Под командованием полковника Роберта Селвея 477-й начал подготовку на авиабазе Селфридж-Филд недалеко от Детройта, штат Мичиган . Хотя 477-й имел утвержденную численность в 270 офицеров-членов экипажа, только 175 были первоначально назначены в Селфридж, обстоятельство, которое заставило многих чернокожих стажеров поверить, что армия не хочет, чтобы подразделение достигло полной боевой готовности. Однако все новые авиагруппы, активируемые во время Второй мировой войны, начинались с основного состава офицеров, вокруг которых впоследствии строилась вся группа.
477-й также страдал от проблем с моралью, вызванных сегрегацией в Селфридже. Начальник полковника Селвэя, генерал-майор Фрэнк О'Дрисколл Хантер , командующий Первой воздушной армией , настаивал на строгой социальной сегрегации черных и белых офицеров. Хотя армейский устав 210–10, параграф 19, запрещал использовать любое общественное здание на военной базе «для размещения любой самоорганизованной особой или исключительной группы», тем самым требуя, чтобы офицерские клубы были открыты для всех офицеров независимо от расы, клуб в Селфридже был закрыт для черных офицеров, что привело к официальному выговору военного министерства командиру базы Селфридж полковнику Уильяму Бойду.
5 мая 1944 года, возможно, из-за страха повторения расовых беспорядков предыдущего лета в соседнем Детройте, 477-й был внезапно передислоцирован на аэродром Годман-Филд в Форт-Ноксе в Кентукки . Единственный офицерский клуб Годмана был открыт для чернокожих, но белые офицеры пользовались клубом в Форт-Ноксе на условиях «гостевого членства». Моральный дух 477-го оставался низким, поскольку аэродром не подходил для использования B-25 и поскольку чернокожие офицеры, включая ветеранов боевых действий 332-й истребительной группы, переведенных в бомбардировочное подразделение, не продвигались на командные должности. Однако к началу 1945 года 477-я достигла своей полной боевой мощи: 616-я бомбардировочная эскадрилья , 617-я бомбардировочная эскадрилья , 618-я бомбардировочная эскадрилья и 619-я бомбардировочная эскадрилья . Она должна была вступить в бой 1 июля, что потребовало повторной передислокации, на этот раз на армейский аэродром Фримен , базу, полностью подходящую для использования B-25.
477-й полк начал движение на поезде в Фримен-Филд 1 марта 1945 года. Вскоре до оставшихся афроамериканских офицеров в Годмане дошли слухи, что полковник Селуэй создал два отдельных офицерских клуба в Фримене: клуб номер один для использования «стажерами», все из которых были черными; и клуб номер два для использования «инструкторами», все из которых были белыми. Под руководством второго лейтенанта Коулмена А. Янга , будущего мэра Детройта и опытного профсоюзного организатора, группа чернокожих офицеров, все еще работавших в Годмане, приняла план действий, чтобы бросить вызов фактической сегрегации во Фримене, как только они туда прибудут.
Попытка объединить Club Number Two уже была предпринята 10 марта, когда туда вошли две группы чернокожих офицеров, которым было отказано в обслуживании; но офицеры, оставшиеся в Годмане, решили довести этот вопрос до ареста, если это необходимо. 5 апреля последний из них отправился во Фриман. Прибыв туда ближе к вечеру, они начали ходить небольшими группами в Club Number Two, чтобы получить обслуживание.
Первая группа из трех офицеров была отвергнута майором Эндрю М. Уайтом, офицером, ответственным за клуб; но последующие группы были встречены офицером дня , первым лейтенантом Джозефом Д. Роджерсом, который был вооружен оружием .45 калибра в кобуре и который находился там по приказу полковника Селуэя. Когда 19 офицеров, включая Коулмена Янга, вошли в клуб вопреки указаниям лейтенанта Роджерса и отказались уходить, майор Уайт арестовал их «в казармах». В ответ на приказ об аресте 19 офицеров покинули клуб и вернулись в свои казармы. Еще семнадцать были арестованы позже той ночью, включая второго лейтенанта Роджера К. Терри , который, как утверждал лейтенант Роджерс, толкнул его. Следующей ночью еще 25 офицеров, действовавших тремя группами, вошли в клуб и также были арестованы. За исключением предполагаемого инцидента с «толканием», никто с обеих сторон не применял физическую силу. Всего за двухдневную акцию протеста был арестован 61 сотрудник полиции.
После расследования инцидентов 5 и 6 апреля полковник Торгилс Г. Уолд, инспектор авиации Первой воздушной армии, рекомендовал снять обвинения со всех офицеров, за исключением лейтенанта Терри и двух других арестованных вместе с ним. После консультации с генералом Хантером полковник Селвэй принял рекомендацию и освободил 58 человек. Поскольку рекомендация инспектора авиации основывалась на неопределенности относительно того, был ли приказ об отделении клубов надлежащим образом составлен и опубликован, полковник Селвэй составил новый приказ, Base Regulation 85–2, который, по его мнению, отвечал всем техническим юридическим требованиям.
Чтобы убедиться, что ни один из офицеров-афроамериканцев не сможет отрицать, что знает о новом положении, полковник Селвэй приказал своему заместителю командира, подполковнику Джону Б. Паттисону, собрать курсантов 10 апреля и зачитать им положение. После этого полковник Паттисон дал каждому офицеру копию положения и сказал им подписать заявление, подтверждающее, что они его прочитали и полностью поняли. Никто не подписал. Последующие усилия капитана Энтони А. Чиаппе, командира эскадрильи E, убедить 14 офицеров подписать положение, привели к тому, что подписали только трое. Наконец, по совету инспектора авиации Уолда и представителя Первого военного прокурора ВВС , полковник Селвэй создал комиссию, состоящую из двух чернокожих офицеров и двух белых офицеров, чтобы опросить не подписавших по отдельности и предоставить им следующие варианты:
Комиссия провела собеседования 11 апреля. Сто один офицер отказался подписывать протокол и был помещен под арест.
101 арестованный был возвращен на Godman Field в ожидании суда. Тем временем, афроамериканские организации, профсоюзы и члены Конгресса оказывали давление на Военное министерство, чтобы снять с них обвинения. По приказу начальника штаба армии генерала Джорджа К. Маршалла 101 был освобожден 23 апреля, хотя генерал Хантер поместил административный выговор в личное дело каждого арестованного офицера.
Трое офицеров, обвиняемых в «толкании» или «пихании» лейтенанта Роджерса в ночь на 5 апреля, предстали перед военным трибуналом в июле. Тергуд Маршалл , будущий член Верховного суда США, руководил защитой, но сам не выступал в суде от имени ответчиков. Теодор М. Берри , будущий мэр Цинциннати, штат Огайо , был главным адвокатом защиты. Ему помогали Гарольд Тайлер, адвокат из Чикаго , и лейтенант Уильям Таддеус Коулман-младший , который позже стал главным адвокатом защиты Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения и министром транспорта США при президенте Джеральде Форде .
Десять офицеров, назначенных генералом Хантером, председательствовали на военном суде. Это были полковник Бенджамин О. Дэвис -младший, капитан Джордж Л. Нокс II , капитан Джеймс Т. Уайли , капитан Джон Х. Дюрен, капитан Чарльз Р. Стэнтон, капитан Уильям Т. Йейтс, капитан Элмор М. Кеннеди, капитан Фицрой Ньюсум , первый лейтенант Уильям Роберт Минг -младший и первый лейтенант Джеймс Й. Картер. Адвокатами судьи были: капитан Джеймс У. Редден и первый лейтенант Чарльз М. Холл . [1] [2] Как старший офицер, Бенджамин О. Дэвис-младший был назначен председателем суда. После вызова Бенджамин О. Дэвис-младший был уволен, а Нокс был назначен председателем. [O 1]
Вторые лейтенанты Марсден А. Томпсон и Ширли Р. Клинтон были оправданы. Лейтенант Терри был оправдан по обвинению в неподчинении приказу, но был признан виновным в толчке лейтенанта Роджерса, за что был оштрафован на 150 долларов, подлежащих выплате тремя ежемесячными платежами, понес убытки в звании и был уволен с позором.
В результате протеста 477-я была переведена обратно в Годман-Филд, а две из ее четырех бомбардировочных эскадрилий (616-я и 619-я) расформированы. Полностью черная истребительная эскадрилья, 99-я FS, была добавлена в группу, которая была переименована в 477-ю сводную группу 22 июня 1945 года. Полковник Бенджамин О. Дэвис-младший был назначен командующим группой 21 июня 1945 года и принял командование 1 июля. Черные офицеры заменили белых офицеров на подчиненных командных и руководящих должностях. Обучение должно было быть завершено к 31 августа, но война закончилась 14 августа капитуляцией Японии .
Никогда не участвовавшая в боевых действиях, 477-я смешанная группа была сокращена после окончания войны. В 1946 году она была переведена на аэродром Локборн-Филд , ныне международный аэропорт Рикенбакер и авиабаза Национальной гвардии Рикенбакер в Огайо . Она была полностью расформирована в 1947 году. Шестьдесят лет спустя, в 2007 году, она была восстановлена как 477-я истребительная группа (477 FG), первое подразделение Резервного командования ВВС, летавшее на F-22 Raptor .
В 1948 году президент Гарри С. Трумэн издал указ 9981 о расовой интеграции Вооруженных сил США.
Когда в 1948 году аэродром Фримен-Филд был расформирован, 2241 акр (9 км² ) бывшей базы стали муниципальным аэропортом Фримена ; 240 акров (1,0 км² ) были отведены под сельскохозяйственную подготовку в школах общины Сеймур; а 60 акров (240 000 м² ) стали промышленным парком.
В 1995 году в ответ на просьбы некоторых ветеранов 477-го ВВС официально удалили письма о выговоре генерала Хантера из постоянных файлов 15 из 104 офицеров, обвиненных в протесте на Фримен-Филд, и пообещали удалить оставшиеся 89 писем, когда будут поданы запросы. Роджер Терри получил полное помилование, восстановление в звании и возврат штрафа. [4]
События на аэродроме Фримен-Филд, а также собственный опыт службы в ВВС США легли в основу романа « Почетный караул» ( ISBN 0-679-60305-0 ), за который Джеймс Гулд Коззенс получил Пулитцеровскую премию в номинации «Художественная литература» в 1949 году.
38°55′29″с.ш. 85°54′30″з.д. / 38,9247°с.ш. 85,9083°з.д. / 38,9247; -85,9083
