Гран -при Аргентины (исп. Gran Premio de Argentina ) — этап чемпионата Формулы-1 , проводившийся с перерывами с 1953 по 1998 год на автодроме Оскар и Хуан Гальвес в столице Аргентины Буэнос-Айресе .
Гран -при Буэнос-Айреса впервые стартовало в 1930 году как спортивное мероприятие, проводившееся на трассе Костанера до 1940 года и перенесенное на трассу Ретиро в 1941 году. После шестилетнего перерыва и при Хуане Пероне в должности гонки возобновились в 1947 году в Ретиро с началом южноамериканской серии Гран-при «Темпорада», дважды в том году проводившейся по правилам Формулы Либре . Итальянец Луиджи Виллорези выиграл все гонки Temporada 1947 года. Гонка регулярно привлекала бразильских и европейских гонщиков, а также аргентинских гонщиков, соревнующихся в Европе, таких как Хуан Мануэль Фанхио и Хосе Фройлан Гонсалес . В сезоне Гран-при 1948 года гонка была перенесена в Палермо до конца 1950 года. В 1951 году трасса Костанера-Норте приняла последние три этапа Гран-при перед завершением строительства автодрома 17 октября (17 октября), специально построенной трассы, на которой с 1953 по 1960, с 1972 по 1981 и с 1995 по 1998 год проводился чемпионат Формулы-1 Гран-при Аргентины.
Построенная в 1952 году на болоте недалеко от Буэнос-Айреса , трасса имела белую арку, посвященную памяти адмирала Уильяма Брауна . Трасса открылась в марте 1952 года пятым выпуском «Кубка Перона», который выиграл Хуан Мануэль Фанхио [1] , а в 1953 году приняла первую гонку Формулы-1, проведенную в Южной Америке.
Трасса имела четыре различных конфигурации для гонок Гран-при. С 1953 по 1960 год Гран-при Аргентины проводился на схеме «№ 2», по часовой стрелке все эти годы, за исключением 1954 года, когда она проводилась против часовой стрелки. С 1971 по 1973 год гонка проводилась на схеме «№ 9», более или менее такой же, как и «№ 2», за исключением участка после Тобогана, который был укорочен, а поворот Хоркилья был сделан более узким и коротким. Затем с 1974 по 1981 год гонка проводилась на схеме «№ 15», самой длинной и быстрой схеме, которая объединяла два очень быстрых последовательных правых и левых поворота с двумя длинными прямыми и захватывающим длинным и широким третьим поворотом (называемым Curvon Salotto) в инфилд-секцию из предыдущей конфигурации «№ 9». В период с 1995 по 1998 год гонка проводилась на извилистой трассе «№ 6» с использованием только внутренней секции с S-образной шиканой Los Mixos.
В гонке 1953 года Фанхио сошел со своего Maserati после 36 кругов из-за отказа трансмиссии; победа Альберто Аскари на Ferrari была омрачена аварией, в которой погибли девять человек и многие получили ранения из-за переполненности трассы. Гонка была широко разрекламирована, и считается, что на нее пришло около 400 000 человек. Объект был настолько заполнен, что люди стояли на краях поворотов, в нескольких дюймах от автомобилей, проходящих повороты. [2]
В следующем году трасса была запущена против часовой стрелки, и Фанхио действительно поднялся на вершину пьедестала, выиграв свой домашний Гран-при со второй попытки; он выиграл следующие три Гран-при в Аргентине, одним из которых была гонка 1955 года. Это была одна из самых жарких гонок в истории, при температуре 40 °C (104 °F), а температура трассы достигала 51 °C (122 °F). Фанхио, теперь выступающий за Mercedes, был единственным гонщиком, который завершил 96 кругов за три часа, не передав свою машину другому гонщику. Одна из его ног была сильно обожжена трубой шасси, нагретой выхлопными газами, травма, которая потребовала трехмесячного восстановления. В 1958 году победу одержал Стирлинг Мосс в предпоследней гонке в карьере Фанхио. Это была также первая победа в чемпионате Формулы-1 для автомобиля с задним или средним расположением двигателя и первая для частного гонщика. В 1960 году победу одержал новозеландец Брюс Макларен. После ухода Фанхио и последующего ухода на пенсию аргентинского гонщика Хосе Фройлана Гонсалеса , а также из-за нестабильности правительства после изгнания Перона (в 1955 году) Гран-при Аргентины исчез из календаря Формулы-1 в 1961 году более чем на десятилетие.
В 1971 году в Буэнос-Айресе прошла гонка Формулы-1, не входящая в чемпионат, которую выиграл Крис Амон в двух заездах. [3] [4] [5] В 1972 году Гран-при Аргентины вернулся в чемпионат мира, и Карлос Рёйтеманн стал новым домашним фаворитом. Вариант, использовавшийся в эти два года, был похож на тот, который использовался ранее, за исключением того, что прямая, ведущая в шпильку после санных трасс, была укорочена. Рёйтеманн занял поул-позицию в своем дебютном чемпионате мира, став всего лишь вторым гонщиком, достигшим этого подвига. Гонку выиграл чемпион мира Джеки Стюарт . В 1973 году Эмерсон Фиттипальди одержал победу на последней части гонки, обойдя француза Франсуа Севера .
В 1974 году на трассе использовался более быстрый и длинный круг № 15, который включал два очень быстрых и слегка наклонных поворота, которые вели к участку, огибающему озеро, который включал прямую длиной 0,91 км (3000 футов), которая вела к вытянутому вправо повороту на 180 градусов, называемому Curvon, а он вел к прямой длиной 1,2 км (4000 футов), которая возвращала на извилистую арену, которая всегда использовалась раньше. Автомобили ехали на полной скорости в течение целых 45 секунд на протяжении всего этого кольца у озера: обгоны были обычным явлением на этой части трассы. Во время гонки 1974 года герой родины Ройтеманн был близок к победе, но механики Brabham, по-видимому, не залили достаточно топлива в машину аргентинца, и он выехал, а победа досталась ветерану из Новой Зеландии Денни Хьюму. В 1977 году южноафриканец Джоди Шектер одержал удивительную победу в первом Гран-при команды Walter Wolf в чрезвычайно жаркую погоду, а в 1978 году Марио Андретти начал свое доминирование в том сезоне, выступая за Lotus. 1979 год был захватывающей гонкой, гонка началась с огромной аварии на первых двух очень быстрых эс-сессиях; Шектер и Джон Уотсон на McLaren столкнулись и вывели из строя девять автомобилей; шесть из них выбыли на месте. Гонка была возобновлена, и синие Ligier французов Жака Лаффита и Патрика Депайе лидировали большую часть гонки, но хитрый Рёйтеман, теперь выступавший за Lotus, методично проезжал через пелотон и прессинговал Лаффита, но не смог догнать летящего француза, и Рёйтеман финишировал вторым.
В 1980 году гонщики во главе с Эмерсоном Фиттипальди попытались бойкотировать гонку из-за плохого состояния трассы; новое покрытие во многих местах растрескивалось из-за жаркой погоды и сильного всасывания граунд-эффектных автомобилей того времени, а гравий был разбросан по всей трассе из трещин в асфальте. Гонка все равно состоялась после некоторого ремонта (который оказался недостаточно хорош, и трасса снова растрескалась), и австралиец Алан Джонс на Williams, бразилец Нельсон Пике на Brabham, канадец Жиль Вильнев , Лаффит и Ройтеманн боролись за верхние позиции; Ройтеманн сошел рано из-за проблем с двигателем после того, как он сошел с трассы после попытки обогнать Пике, и в его радиаторы попала трава. Из-за того, что трасса растрескивалась и была завалена гравием, Джонс дважды сходил на участке Омбу и был обогнана Лаффитом, Вильневом и Пике (которые все сошли на других участках трассы); и он заехал в боксы, вытащил траву из радиаторов и выехал 4-м. Он прорвался сквозь пелетон и обогнал Вильнева и Пике; Лаффит сошел из-за проблем с двигателем; и австралиец одержал победу, за ним последовали Пике и Кеке Росберг, завоевавшие свой первый подиум; и француз Ален Прост набрал одно очко в своей дебютной гонке F1, [6] выступая за McLaren. [6] Гонка 1981 года, которая проходила в более прохладную апрельскую погоду, была процессией Brabham; конструктор Гордон Мюррей нашел способ обойти новые правила с помощью гидропневматической подвески, которая опускала машины ближе к земле; и поэтому были быстрее на поворотах, чем все остальные. Пике одержал победу, Ройтеманн финишировал вторым, а Прост занял третье место.
Раунд 1982 года должен был состояться в начале марта, но политические последствия забастовки водителей непосредственно перед Гран-при Южной Африки заставили спонсоров Гран-при Аргентины отказаться от участия в гонке; [7] и гонка была первоначально отложена за пять недель до ее проведения; а затем политическая ситуация в Аргентине стала проблематичной, и они также вступили в короткую войну с Соединенным Королевством из-за Фолклендских островов в начале апреля, и в контексте полностью европейского спорта, состоящего в основном из британских организаций, это привело к расторжению контракта аргентинских организаторов. [8] [9] Попытка вернуть Гран-при Аргентины на ту же трассу в Буэнос-Айресе в 1986 году не увенчалась успехом, и гонка не возобновлялась в течение девяти лет. [10]
Частный консорциум купил трассу в Буэнос-Айресе в 1991 году, переименовал ее и начал модернизировать. Они обеспечили себе место в календаре сезона Формулы-1 1994 года , но гонка (назначенная на октябрь) была прервана для продолжения модернизации. [11] Общая схема не была изменена, но была добавлена шикана «S», названная в честь Айртона Сенны . Использовалась трасса № 6, которая не включала ровный участок озера. Эта узкая, извилистая трасса не очень подходила для автомобилей Формулы-1, и на этом варианте было очень сложно пройти из-за того, что повороты были расположены слишком близко друг к другу. Модернизированный Гран-при Аргентины вернулся в 1995 году , и победа досталась Дэймону Хиллу . Хилл снова выиграл мероприятие в 1996 году (его чемпионский сезон ), а в 1997 году Жак Вильнев выиграл гонку в своем чемпионском сезоне.
Организаторы мероприятия столкнулись с финансовыми трудностями, и гонка 1998 года стала последним этапом Гран-при Аргентины, принесшим победу Михаэлю Шумахеру , одержавшем девятую победу для Ferrari.
Гонка была запланирована на 1999 год , но была отменена перед началом сезона, в результате чего между первыми двумя раундами чемпионата 1999 года образовался пятинедельный перерыв.
В феврале 2012 года президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер объявила, что переговоры о возвращении Гран-при в страну к 2013 году подходят к концу, на этот раз на городской трассе, которая будет создана в приморском курортном городе Мар-дель-Плата , [12] пресекая истории, всплывшие в декабре 2011 года, которые предполагали, что новая трасса, строящаяся в Сарате , будет нацелена на Формулу-1. [13] Ожидалось, что контракты будут подписаны в мае 2012 года, но этого не произошло. Берни Экклстоун, коммерческий владелец прав на Формулу-1, сказал: «Мы открыты для гонок в Аргентине, когда я смогу иметь дело с серьезными людьми». [14]
Команды, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
* Разработано и построено компанией Cosworth , профинансировано Ford
.svg/1280px-Aut%C3%B3dromo_Oscar_y_Juan_G%C3%A1lvez_Circuito_N%C2%B0_2_(Hist%C3%B3rico).svg.png)
Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».