stringtranslate.com

Тоннель на Стоктон-стрит

Тоннель Стоктон -стрит — это туннель в Сан-Франциско , Калифорния, который пролегает по одноименной улице под участком Ноб-Хилл около Чайнатауна примерно на три квартала. Он был открыт в 1914 году. Южный портал расположен чуть в стороне от Буш-стрит, которая находится примерно в двух кварталах к северу от Юнион-сквер . Северный портал расположен чуть южнее перекрестка Сакраменто-стрит.

Дизайн

Туннель был построен для уменьшения уклона через холм. До того, как был построен туннель, максимальный уклон вдоль маршрута Стоктон-стрит к северу от ее пересечения с Саттером составлял 18%, а максимальный уклон к югу от пересечения с Сакраменто составлял 12%. Туннель был построен с максимальным уклоном 4,29% между Сакраменто и Саттером. [1] Первоначальные планы в 1909 году предусматривали туннель длиной 1400 футов (430 м). [2] Планируемый туннель был укорочен в 1910 году до 750 футов (230 м), с шириной 55 футов (17 м) и высотой 25 футов (7,6 м), с лестницами, соединяющими туннель с улицами Пайн и Калифорния. [3] Скважина была немного сужена в 1912 году, с общей запланированной шириной 42 фута (13 м) и высотой 18 футов (5,5 м). [4]

Строительство включало понижение Стоктон-стрит около того места, где она переходит в туннель с юга, свидетельство чему все еще можно увидеть в здании 417 Стоктон-стрит (отель Mystic), где подвал стал первым этажом, а бывшая входная дверь теперь представляет собой заметно обозначенный оконный проем на втором этаже. [5]

История

Тоннель был в первую очередь построен для трамваев ныне несуществующей линии F Stockton . [6] 23 января 1909 года Фрэнк Стрингхэм, представлявший неназванную группу инвесторов, подал петицию о строительстве новой трамвайной линии в Совет попечителей Сан-Франциско . Их намерением было создать почти ровный маршрут, соединяющий Норт-Бич с центром города. [2] Джордж Скеллер позже взял на себя ответственность за первоначальный толчок к строительству туннеля, заявив, что город изучал эту идею по крайней мере 20 лет, но никогда не будет построен, поскольку «все городские предприятия из-за долгой и извилистой бюрократической волокиты, связанной с городскими предприятиями», были обречены бюрократией. [7] Стоктон был предпочтен Гранту, который считался слишком узким, или Кирни, который уже был передан по франшизе United Railways. [7]

Хотя Скаллер изначально надеялся привлечь частное финансирование для туннеля, Совет попечителей наложил требование, позволяющее городу взять на себя управление железной дорогой через десять лет по ее физической оценке, и ни один частный инвестор не захотел финансировать проект. Вместо этого Скаллер обратился к идее государственного финансирования через специальный оценочный округ, обозначив проект как «улучшение» существующих дорог. [7] Ассоциация туннелей Стоктон-стрит начала свою кампанию по сбору средств в мае 1910 года, надеясь собрать 450 000 долларов (что эквивалентно 14 720 000 долларов в 2023 году) для покрытия расходов на строительство путем создания специального оценочного округа для финансирования улучшений. Предполагаемая оценка участка 25 на 100 футов (7,6 на 30,5 м) составляла 62,50 доллара в 1910 году (что эквивалентно 2 044 долларам в 2023 году). [3] В мае 1910 года проект принял лозунг «Открытая дверь на Северный пляж». [8]

Франшиза Stockton Street Railway была передана городу в 1910 году, и были высказаны предположения, что если паромы из Марина будут прибывать в Норт-Бич вместо здания Ferry, то результирующий рост стоимости местной недвижимости компенсирует стоимость оценки. [9] Было создано два оценочных округа, в Норт-Бич и в центре города, и прогнозируемый трафик, как предполагалось, достигнет 50 000–75 000 пассажиров в час во время Панамо-Тихоокеанской международной выставки 1915 года. Прецедент, созданный оценочными округами для туннеля Stockton Street, вызвал интерес к строительству аналогичного туннеля под Fillmore Street и выравниванию холма Ринкон для увеличения полезной земли, [10] но эти дополнительные работы не были выполнены.

Окончательные планы туннеля были представлены городским инженером Марсденом Мэнсоном в марте 1912 года. [4] К июню 1912 года были решены последние юридические и финансовые вопросы, и работы должны были начаться «в течение 30 или 60 дней». [11] В июле 1913 года было запланировано, что раскопки скважины займут 100 дней. [12] Во время строительства гости отеля не могли спать из-за работы по ночам [13] , и по крайней мере один рабочий погиб в результате обвала. [14] Доходная служба через туннель была открыта мэром Джеймсом Рольфом 29 декабря 1914 года. [5]

Движение трамвая по туннелю прекратилось 20 января 1951 года [15] и он был переименован в маршрут 30 [16]. Рельсы были демонтированы, но электрифицированные контактные провода были сохранены для движения троллейбусов .

В 1984 году по настоянию защитников Чайнатауна в Сан-Франциско были установлены защитные перила на тротуаре, новое освещение и гидроизоляция после того, как пешеход погиб под колесами автомобиля. [17]

Галерея

В СМИ

SFGATE прокомментировал использование туннеля кинематографистами, отметив, в частности, «извилистую» топографию на его южном конце на улицах Буш и Стоктон: «Многие измерения размыты на загадочном перекрестке. [...] Измерения, подобные Эшеру, отмечают границу четырех разных районов. Крутые переулки появляются из ниоткуда и ныряют на тротуар». [18]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Tilton, EG (3 февраля 1915 г.). «Метод строительства скального туннеля шириной 50 футов, Стоктон-стрит, Сан-Франциско». Engineering & Contracting . Vol. 43, no. 5. pp. 93–96 . Получено 4 сентября 2010 г.
  2. ^ ab «Петиция о новой франшизе подана». San Francisco Call . 24 января 1909 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  3. ^ ab "Проект туннеля быстро приближается к фактическому началу рытья". San Francisco Call . 13 мая 1910 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  4. ^ ab "Классический стиль придает приятный вид входам в метро". San Francisco Call . 30 марта 1912 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  5. ^ ab King, John (21 декабря 2014 г.). «Городской пейзаж: как туннель Стоктон заставил подвал сиять». San Francisco Chronicle .
  6. ^ "Краткая история линии F-Market & Wharves". Market Street Railway . Получено 22 февраля 2016 г.
  7. ^ abc Skaller, George (10 августа 1912 г.). «Subway Enterprise Is Now Well Started». San Francisco Call . Получено 23 сентября 2017 г.
  8. ^ «Открытая дверь на Северный пляж» — это победный слоган». San Francisco Call . 14 мая 1910 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  9. ^ «Пробный случай для исправления юридического статуса туннеля». San Francisco Call . 12 июня 1910 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  10. ^ «Машины приведены в движение для строительства туннеля Стоктон-стрит». San Francisco Call . 2 декабря 1911 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  11. ^ «Начались строительные работы на туннеле Стоктон-стрит». San Francisco Call . 1 июня 1912 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  12. ^ «Taking Earth From Stockton Street Bore». San Francisco Call . 2 июля 1913 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  13. ^ "Guests are Kept Awake". San Francisco Call . 31 июля 1913 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  14. ↑ «One Killed by Cave-in». Los Angeles Herald . 3 января 1914 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  15. ^ Перлз, Энтони; Маккейн, Джон (1982). Внутри Муни: Свойства и операции муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Interurban Press . стр. 225. ISBN 0-916374-49-1.
  16. ^ Элинсон, Зуша (31 марта 2012 г.). «Спустя 100 лет Муни стал медленнее». The New York Times . Получено 13 января 2022 г.
  17. ^ ab Rodriguez, Joe Fitzgerald (3 сентября 2021 г.). «В „Шан-Чи“ линия Муни стала возможной благодаря защите интересов сообщества Чайнатауна». KQED . Получено 1 октября 2021 г. .
  18. ^ abcd Чамингс, Эндрю (17 ноября 2020 г.). «Этот загадочный уголок в центре Сан-Франциско — сокровище кино». SFGATE . Получено 7 июня 2023 г. .
  19. ^ «Сердце и души».

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Туннель на Стоктон-стрит» .