Канал Норт-Уолшем и Дилхэм — водный путь в английском графстве Норфолк . Он был одобрен парламентом в 1812 году, но работы по строительству канала, который шёл параллельно рукаву реки Ант, начались только в 1825 году. Он включал шесть шлюзов , которые были рассчитаны на размещение якорей , и был официально открыт в августе 1826 года. Он был длиной 8,7 миль (14,0 км) и шёл от двух костяных мельниц в Анттингеме до слияния с рекой Ант в Смоллбурге . По нему перевозили отходы для костяных мельниц и сельскохозяйственную продукцию, поскольку оказалось дешевле выгружать уголь на пляж в Мандесли и возить его по суше, чем использовать канал.
Предприятие не имело коммерческого успеха, и его продали разным мельникам, которые владели водяными мельницами по всей его длине. Участок выше шлюзов Суофилд был заброшен в 1893 году, а с 1922 года он принадлежал компании North Walsham Canal Company, созданной Эдвардом Кубиттом и Джорджем Уокером, которые были владельцами мельниц. Последнее коммерческое использование канала было в 1934 году, и он избежал национализации в 1948 году. С наступлением эпохи досуга канал считался легко поддающимся восстановлению, но работы по его восстановлению начались только в 2000 году, когда Ассоциация водных путей Восточной Англии (EAWA) начала организовывать рабочие группы для волонтеров. В 2008 году был сформирован трастовый фонд North Walsham and Dilham Canal Trust, который совместно с EAWA руководил рабочими группами. В 2009 году часть канала была продана Old Canal Company, которая работала над восстановлением двух шлюзов и прудов между ними, чтобы использовать Bacton Wood Mill как водяную мельницу. Повторное полив было прервано Агентством по охране окружающей среды, выпустившим уведомление об остановке в апреле 2012 года, но переговоры продолжаются.
Канал обслуживал шесть мельниц, расположенных вдоль его берегов, включая две костяные мельницы в Антингеме. В Бактон-Вуде была мельница со времен Книги Страшного суда в 1086 году, а большая часть нынешнего здания датируется 1747 годом. Это был дом сэра Уильяма Кьюбитта , который изобрел саморегулирующийся парус ветряной мельницы и тюремную беговую дорожку . С тех пор, как мельничный пруд в Эбридже был очищен и повторно наполнен водой волонтерами, в этом месте наблюдалось значительное увеличение видов диких животных. Район, через который протекает канал, находится под угрозой затопления, и это смягчается действиями Совета по внутреннему дренажу Бродса , который управляет дренажными системами и канавами в верхних районах и имеет две насосные станции, которые закачивают воду в канал в его нижнем конце.
Река Ант была судоходной до Дилхэма до 1810 года, когда было принято решение о расширении навигации на север вдоль течения реки. Планы были составлены Уильямом Йоардом и Джоном Миллингтоном в 1811 году, и один из двух планов Миллингтона лег в основу законопроекта, представленного в парламент в начале 1812 года. Он был отклонен жителями Ворстеда и Дилхэма , которые боялись, что их бизнес рухнет, если лодки смогут достичь Северного Уолшема , но навигация была тем не менее разрешена актом парламента ,Закон о судоходстве по каналам Северного Уолшема и Дилхэма 1812 года (52 Geo. 3.c. lxix), датированный 5 мая 1812 года,[1]который создал Компанию владельцев судоходства по каналам Северного Уолшема и Дилхэма. Они имели полномочия собрать 30 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 10 000 фунтов стерлингов, если потребуется, либо из акций, либо по ипотеке.[2]Работа по строительству канала началась только в 1825 году,[3]с некоторыми задержками, вызванными иском о возмещении ущерба, поданным Исааком Харрисом Льюисом, который владел собственнымучасткомв Дилхэме и считал, что новый канал нанесет ущерб его торговле. Его дело было рассмотрено в апреле 1825 года, и ему была присуждена компенсация в размере 1500 фунтов стерлингов. Работа началась в том же месяце, наняв 100 человек изБедфордшира.[1]
Канал был спроектирован Джоном Миллингтоном, который выступил в качестве инженера проекта, хотя фактическое строительство было выполнено Томасом Хьюзом, который ранее работал над строительством Каледонского канала , канала Дингуолл и канала Юнион , все в Шотландии . Миллингтон приехал из Хаммерсмита в Лондоне . Канал Норт-Уолшем и Дилхэм был его единственным предприятием по строительству каналов. Позже в своей карьере он отправился в Соединенные Штаты Америки и написал «Элементы гражданского строительства», которые включают в себя много информации о строительстве каналов. [4]
Хотя линия канала проходила в целом параллельно рукаву реки Ант, [5] она не занимала русло реки, и поэтому технически была каналом, а не речной навигацией. Маршрут требовал шести шлюзов , чтобы поднять уровень на 58 футов (18 м) на его 8,2-мильной (13,2 км) длине. Шлюзы были рассчитаны на верфи , которые были 50 на 12,3 фута (15,2 на 3,7 м). [6] Суда смогли достичь мельницы Кьюбитта к 14 июня 1826 года, и канал был официально открыт 29 августа 1826 года. Водоснабжение канала осуществлялось из прудов в Антингеме , но соединение с прудами могло использоваться только небольшими лихтерами, поскольку оно было недостаточно глубоким для использования верфями. Следовательно, они использовали бассейн рядом с мельницами Антингема. Пошлины за все грузы, провозимые по каналу, взимались на Тоннажном мосту, где когда-то были пристань и коттедж. [7]
Основным назначением канала была перевозка отходов на две костяные мельницы Антингема, хотя перевозились и другие грузы, такие как навоз , мука , зерно, уголь и сельскохозяйственная продукция. Прибыльная торговля углем не развивалась, так как пошлины были слишком высоки, и было дешевле доставлять уголь по побережью с северо-востока и выгружать на берег около Бэктона или Мандесли , откуда он добирался до Северного Уолшема на тележке. Позже железные дороги обрабатывали большую часть перевозок угля. Большинство судов, использовавших канал, были яликами, которые имели осадку 3 фута (0,91 м) и могли перевозить от 18 до 20 тонн . Некоторые ялики имели конструкцию слип-киля, когда киль загруженной лодки можно было открутить от днища судна, пока оно было на плаву, чтобы преодолеть мелководье канала. После разгрузки киль заменяли, чтобы можно было использовать больше парусов. В отсоединенном состоянии кили буксировались позади лодки, чтобы предотвратить их высыхание и деформацию. Меньшая 12-тонная лодка регулярно перевозила овощи между Антингемом и Грейт-Ярмутом и была известна как капустная лодка. [8]
Канал не имел финансового успеха, и в 1866 году компания получила парламентский акт,Закон о канале Норт-Уолшем и Дилхэм 1866 года (29 и 30 Vict.c. cxxi), который позволил бы им продать канал при условии согласия трех четвертей акционеров. В 1885 году они решили воспользоваться этим правом, поскольку Эдвард Пресс, владелец мельницы Bacton Wood и торговец с флотом лодок, пожелал его купить. Продажа была завершена 16 марта 1886 года при том понимании, что цена в 600 фунтов стерлингов будет распределена между акционерами. Держатели 446 из первоначальных 586 акций были найдены, но, заплатив деньги за 55 акций, Джеймс Тернер, лондонский юрист, занимавшийся продажей, скрылся с остальной частью фонда. Владельцы чувствовали себя морально обязанными вернуть деньги сами, но не сделали этого немедленно, поскольку никто из акционеров не подал иск. В конце концов, в 1896 году пятеро из них, включая Пресса, купившего канал, внесли 110 фунтов стерлингов 17 шиллингов 7 пенсов (110,88 фунтов стерлингов) в фонд, который был распределен в качестве дивидендов тем, кому не заплатили.[9]
В 1887 году Уолтер Рай был назначен клерком и заметил ряд нарушений в работе компании. Эдвард Пресс был генеральным директором, хотя он был отстранен от должности, поскольку получал прибыль от канала, и не было казначея, несмотря на то, что закон о разрешении требовал его назначения. Не было также возможности ликвидировать компанию. Беспокойства Рая были проигнорированы, поскольку ничего не изменилось, и Пресс продолжал управлять каналом. В 1893 году верхние 1,4 мили (2,3 км) от шлюза Суафилд до Антингема были заброшены, но данные о трафике за 1898 год показывают, что 6386 тонн прибыли на причалы на канале, 5000 тонн были погружены для отправки и 400 тонн были перевезены в пределах канала. Торговля неуклонно снижалась [9], но Пресс был одним из первых сторонников туризма на канале. Он опубликовал объявление в томе 1888 года « Справочник рек и проливов Норфолка и Саффолка» , в котором описывались различные ялики, которые можно было арендовать. Лодки были с двумя членами экипажа и имели дамскую и мужскую каюты, которые также можно было использовать как дневной салон. [10] Пресс умер 2 июля 1906 года, и директор General Estates Company по имени мистер Перси купил канал на аукционе, состоявшемся 11 сентября 1907 года, за 2550 фунтов стерлингов. [9]
Сильное наводнение в августе 1912 года смыло несколько причалов и привело к прорыву берега канала выше шлюза Бактон-Вуд. [11] Канал был куплен владельцами мельницы Эдвардом Кубиттом и Джорджем Уокером в 1921 году, которые ожидали, что будет создан новый дренажный совет, который возьмет на себя управление каналом. Однако этого не произошло, и поэтому два мельника основали North Walsham Canal Co Ltd, которая купила канал в январе 1922 года за уплаченные ими 1500 фунтов стерлингов. [12] Кубитт и Уокер углубили канал от моста Уэйфорд до Бактон-Вуд в 1927 году, но в то же время осушили верхнюю часть выше шлюза Суофилд. [13] Упадок продолжался, и барка «Элла» совершила последний торговый рейс по каналу из Бактон-Стейт в 1934 году. [11] Поскольку канал был уже не в ходу, он не был национализирован в 1948 году, как большинство других британских каналов, и продолжал принадлежать компании North Walsham Canal Company. [14] Компания продала около 1200 ярдов (1100 м) сухого русла канала выше шлюзов Свафилд в 1948 году, и он был возвращен в сельскохозяйственные угодья. Чтобы защитить водоснабжение мельницы Эбридж, которая все еще работала на воде, в 1957 году был проведен дноуглубительный участок от Эбриджа до Бактон-Вуда. Три года спустя водопропускная труба около моста Ройстон оказалась засоренной. Вместо того, чтобы ее отремонтировать, водопропускную трубу снесли, а воду из канала отвели в водный путь ниже шлюза Бактон-Вуд. [12]
Роберт Эйкман и Тедди Эдвардс из недавно созданной Ассоциации внутренних водных путей посетили канал в 1953 году. В 1972 году Дэвид Хатчингс, который руководил восстановлением Стратфордского канала , заявил, что Норт-Уолшем и Дилхэм должны быть одними из самых простых для восстановления, поскольку ни один из шлюзов не был снесен, и ни один из мостов не был опущен. Однако никаких немедленных действий предпринято не было, и канал постепенно заилился. [15] Мост Тоннаж рухнул в 1980 году, и местный землевладелец хотел восстановить его. Недавно созданное Управление Бродса поддержало, и для того, чтобы позволить продолжить работу, землевладелец купил 2,25 мили (3,6 км) канала ниже шлюза Хонинг в октябре 1981 года. Цена покупки составила 2050 фунтов стерлингов, и мост был перестроен в традиционном стиле, частично финансируемом грантом Управления Бродса. [12]
В 1993 году Ассоциация водных путей Восточной Англии (EAWA) решила активизировать свои усилия по восстановлению водного пути, и было проведено инженерное исследование шлюзов и восстановления канала, которое нашло концепцию осуществимой. Затем они заказали и оплатили полное экологическое исследование, а Окружной совет Северного Норфолка выразил свою поддержку в октябре 1999 года, хотя они не предполагали использование моторных лодок по водному пути. EAWA организовывала рабочие группы для волонтеров с декабря 2000 года и работала над расчисткой растительности и ремонтом в Бриггейт, Бактон Вуд и Хонинг. [16] В 2008 году был сформирован Трастовый фонд каналов Северного Уолшема и Дилхэма. Целями Траста являются «защита, сохранение и улучшение маршрута канала и его ответвлений на благо общества и окружающей среды». Он делает это, работая с владельцами канала, местными землевладельцами, Ассоциацией водных путей Восточной Англии, местными органами власти и другими заинтересованными сторонами. С момента своего создания рабочие группы представляли собой совместные предприятия Траста и EAWA. [15]
Около 2,25 миль (3,62 км) маршрута, состоящего из шлюза выше шлюза Bacton Wood, самого шлюза, шлюза ниже него и шлюза Ebridge, были проданы Old Canal Company в 2009 году после длительных переговоров, длившихся около девяти лет. Целью владельца, Лоренса Эштона, было повторное обводнение участка, что, в свою очередь, позволило бы ему управлять мельницей Bacton Wood в качестве водяной мельницы. [17] После проведения масштабных ремонтных работ на шлюзе Ebridge Агентство по охране окружающей среды выпустило уведомление об остановке в апреле 2012 года, а в ноябре общественное расследование подтвердило позицию. С тех пор Эштон и его Old Canal Company восстановили шлюз Bacton Wood с помощью волонтеров, и были установлены верхние ворота, укомплектованные металлическими балансирами, спасенными от старых ворот, и отремонтированным гребным механизмом. Набережная Bacton Mill также была восстановлена. У моста Ройстон была восстановлена еще одна набережная. Этот мост — единственный, который был опущен, а канал был прорыт. Это было сделано, когда тяжелым транспортным средствам нужно было добраться до газового терминала Бактон, но теперь газ идет по трубам, и движение на заводе сокращено, поэтому восстановление моста возможно. В канале есть вода до первого из шлюзов Суофилда, и Майкл Старлинг, которому принадлежит этот участок, также проводит восстановительные работы с целью обеспечения возможности лодок доходить до Суофилда. [18]
Канал судоходен только для моторных лодок на протяжении первых 2 миль (3,2 км) от конца Смолбурга до шлюза Хонинг. Однако земснаряд Weasel , который ранее принадлежал British Waterways, был куплен Old Canal Company в 2010 году и провел дноуглубительные работы на больших участках своего канала. [19]
Жители Норт-Уолшема создали десять мозаик для празднования Тысячелетия, на одной из которых изображен норфолкский верфь. [3]
Большинство схем восстановления каналов работают путем поэтапного восстановления канала для навигации, ремонтируя шлюзы и мосты по мере их продвижения. Однако в 2023 году North Walsham и Dilham Canal Trust представили новое видение легких судов, чтобы изложить свои предложения по дальнейшему восстановлению. Это включает возвращение всего канала в состояние безмоторных судов с возможностями для перевозки носильщиков там, где шлюзы или другие препятствия еще не восстановлены. Совет Северного Норфолка был достаточно впечатлен видением, поэтому согласился профинансировать три четверти стоимости и выделил грант в размере 43 500 фунтов стерлингов, а остальную часть расходов предоставил Trust. Они получили понтоны, чтобы помочь с очисткой от водорослей и предоставить платформы для перевозки носильщиков в конце 2023 года, и изначально сосредоточились на участке от начала навигации до шлюза Хонинг, а также на участке от шлюза Эбридж до лесопилки Бактон. [20]
Канал обслуживал шесть водяных мельниц за время своей работы. На его северном конце находились две костяные мельницы в Антингеме. Верхняя мельница Антингема находилась на южном конце прудов Антингема и представляла собой небольшую мельницу, пристроенную к коттеджу. Был небольшой канал, соединявший ее с Нижней мельницей, и несколько лодок использовались для перевозки товаров между мельницами.
Нижняя мельница была построена в 1834 году Эдвардом Харбордом, 3-м бароном Саффилдом, чье поместье примыкало к новому каналу, и который построил на канале причал в 1829 году. Вероятно, Харборд был акционером проекта канала, так как он сделал расширение канала до Антингема условием своей поддержки для поощрения экономического развития в этом районе. [21] Кости для измельчения в удобрения доставлялись на причале, который был 150 футов (46 м) в длину и 80 футов (24 м) в ширину. Причал находился на полпути между двумя мельницами. После появления железных дорог кости также доставлялись на железнодорожную станцию Норт-Уолшем . Измельченный продукт продавался компании Fisons для использования в удобрениях. Хотя канал не использовался после 1893 года, мельница продолжала работать до 1920-х годов, а здания были снесены после Второй мировой войны . [22] Нижняя мельница была намного больше и была построена после открытия канала. Она имела два этажа и была 65 ярдов (59 м) в длину. Канал между двумя мельницами был засыпан около 1905 года, и с тех пор мельница не работала на воде. Затем она работала на газовом двигателе Crossley , который использовал антрацит и кокс, часть которого производилась из угля на месте. Фрезерование прекратилось в 1935 или 1936 году, и мельница была снесена в 1958 году. [23]
Мельница Свафилда была трехэтажным зданием с кирпичным основанием, обшивкой на среднем этаже и верхним этажом, встроенным в черепичную крышу. Вода бралась из реки Ант и использовалась для привода двух наборов камней и двух мельниц в 1831 году. К 1967 году осталось только кирпичное основание, так как пруд мельницы был засыпан. [24] Однако здание мельницы, построенное в середине восемнадцатого века, сохранилось и относится к классу II . Оно построено из кирпича, имеет три этажа и три пролета, с крышей из черной глазурованной черепицы. [25]
В Бактон-Вуде была мельница с тех пор, как в 1086 году была создана Книга Страшного суда . Нынешнее здание было реконструировано в 1747 году и значительно изменено в 1825 году в ожидании открытия канала и увеличения торговли, которое это могло принести. Оно было построено из белого оштукатуренного кирпича с крышей из сланца , хотя соседняя мельница имела черепичную крышу, но впоследствии была перекрыта сланцем. Чугунное водяное колесо было 18 футов (5,5 м) в диаметре и 8 футов (2,4 м) в ширину, обеспечивая достаточно мощности для вращения трех наборов камней. Водоснабжение не всегда было достаточным летом, и в конце девятнадцатого века была установлена паровая установка Додмана. Ее котел взорвался около 1910 года, и его заменил двигатель с горячим шариком мощностью 18 л. с. (13 кВт), изготовленный Richard Hornsby & Sons . Мельница последний раз использовалась в коммерческих целях в 1944 году, к тому времени она работала на дизельном двигателе. Она была продана для переоборудования в дом в 1967 году. Двигатель Хорнсби был продан энтузиастам, когда мельница была восстановлена в 1984 году, а мельница была куплена Лоренсом Эштоном в 1994 году, который надеется запустить ее с помощью гидроэнергии, как только его Old Canal Company восстановит воду в канале. [26] На полу мельницы есть четыре набора камней. Сэр Уильям Кубитт , который изобрел саморегулирующийся парус ветряной мельницы в 1807 году и тюремную беговую дорожку в 1818 году, жил в доме мельницы в детстве. [27]
Самые ранние записи о мельнице в Эбридже датируются 1537 годом, когда она была сдана в аренду епископом Нориджским Уильяму Хогану. Нынешняя мельница построена из красного кирпича с шиферной крышей и имеет пять этажей. Она была куплена Cubitt and Walker в 1869 году и управлялась Cubitt and Walker Ltd до 1998 года. Она работала от нефтяного двигателя и воды в 1937 году. Большая часть оригинального оборудования была демонтирована в 1966 году, когда рядом с кирпичным зданием была построена новая кормовая мельница, и в 1968 году она была переведена на электричество. Водяное колесо было демонтировано в 1972 году. Мельница была продана WL Duffield and Son в 1998 году, которые переместили бизнес в Сакслингем-Торп и закрыли мельницу в Эбридже. После многих лет переговоров в январе 2015 года начались работы по переоборудованию мельницы в жилые дома. [28] Торец здания мельницы, который был покрыт асбестовыми листами, и зернохранилище, которое было добавлено к торцу мельницы в 1950-х годах, были снесены. Здание зернохранилища переоборудуется в три дома, а здание мельницы — еще в три, которые сохранят многие из оригинальных черт. Реставрация включает в себя реконструкцию мельничного желоба. [29]
Briggate Mill иногда называют Worstead Mill, так как она находится в Worstead . У нее было кирпичное основание с двумя деревянными каркасными обшитыми досками этажами выше, но ее снова обшили гофрированным железом, когда обшивка пришла в негодность. Водяное колесо было 14 футов (4,3 м) в диаметре и 6 футов (1,8 м) в ширину и было сконфигурировано как колесо для брассшота . В 1890 году была добавлена паровая роликовая мельница, и впоследствии мельница была переоборудована для использования электроэнергии. Водяное колесо было демонтировано к 1955 году, и мельница перестала использоваться в коммерческих целях в 1969 году, когда Кьюбитт и Уокер перевели бизнес в Ebridge Mill. После продажи здания были уничтожены пожаром 7 августа 1975 года, что оказалось попыткой обмануть страховую компанию. [30] После судебного разбирательства, длившегося 83 дня, четверо мужчин были отправлены в тюрьму за преступление. Право собственности на пруд мельницы, который находится на противоположной стороне дороги от участка мельницы и высох в 1970-х годах, не определено. Жители Бриггейта пытались зарегистрировать землю вокруг мельницы как сельскую зеленую зону, но общественное расследование в 2010 году вынесло решение против этого. Жители помогли рабочим группам EAWA и Trust расчистить часть пруда мельницы, который был повторно затоплен в 2011 году. Ожидается, что он станет убежищем для диких животных. [31]
Канал определен как главная река, [32] что дает Агентству по охране окружающей среды полномочия проводить на нем работы по защите от наводнений. [33] Коридор, по которому проходит канал, подвержен наводнениям, и для смягчения этого риска существует сеть дренажных систем, которые поддерживаются Советом по внутреннему дренажу Бродса (IDB) с 2006 года. До этого ими управлял Совет по внутреннему дренажу Смоллбурга, созданный в соответствии с Законом об осушении земель 1930 года . Пять IDB, включая IDB Смоллбурга, объединились в IDB Бродса в 2005 году, а в следующем году объединились с двумя советами, отвечающими за нижний Яр . [34]
Риск затопления в верхнем конце коридора канала контролируется дренажными системами, питающими канал самотеком. В нижнем течении, вокруг мостов Тоннаж и Уэйфорд, нет градиента для стока воды в канал, поэтому вода откачивается из дренажных систем насосными станциями. [35] Броудс IDB поддерживает две насосные станции на нижнем канале. Насосная станция Тоннаж-Бридж-Ист-Растон расположена на восточном берегу канала, чуть ниже моста Тоннаж, [36] а насосная станция Уэйфорд-Бридж находится на южном берегу Тайлерс-Кат, чуть западнее соединения с главным каналом. [37]
На южном конце канал начинается у моста Уэйфорд, по которому проходит дорога A149 . Он направляется на северо-запад и вскоре достигает перекрестка с дамбой Дилхэм, которая идет на запад. На южном берегу находится башня дренажной мельницы Дилхэм-Дайк [38] и современная насосная станция. Частные дамбы продолжаются на запад, а Тайлерс-Кат поворачивает на северо-запад, чтобы достичь причалов в Дилхэм-Стейт и Центре искусств Бродлендс. Общественное судоходство останавливается у моста Брикворкс, но за ним есть короткая частная дамба. [39] Возвращаясь к перекрестку, канал направляется на север, чтобы достичь моста Тоннаж. До сих пор там не было буксирной дорожки, но общественная пешеходная дорожка идет по левому берегу, когда канал поворачивает на запад, проходя мимо бывшего рукава в Ист-Растон, а затем поворачивает на северо-запад, чтобы достичь заброшенного шлюза Хонинг. [40]
От головки шлюза пешеходная дорожка ведет к Weavers Way , дальнему пешеходному маршруту, который в этом месте следует по маршруту железной дороги Midland and Great Northern Joint Railway. [41] Рядом с железнодорожным мостом II категории , [42] построенным в 1881 году из стали и кирпича, была проложена пешеходная дорожка вокруг Honing Staithe, которая была очищена и заново наполнена водой. Тропа была официально открыта Норманом Лэмбом , членом парламента (MP) от Северного Норфолка 28 сентября 2008 года. [43] Продолжая идти на запад, а затем на северо-запад, канал достигает шлюза Briggate, который можно увидеть с моста Briggate. Мельница находится к югу от моста, а мельничный пруд и шлюз — к северу. Немного севернее канал пересекала железная дорога. Кирпичные опоры все еще там, но мост был заменен деревянным пешеходным мостом, по которому проходит Weavers Way. [44]
Канал продолжается в широком направлении на север, достигая шлюза и мельницы Эбридж, проходя мимо бывшей дамбы к деревушке Митинг-Хаус-Хилл на западном берегу. Хотя в 2014 году к этому участку не было общественного доступа, есть планы по созданию пешеходной дорожки между двумя шлюзами. Выше шлюза Эбридж пруд мельницы был вырыт, а берега расчищены, чтобы создать большое пространство открытой воды. Дикая природа выиграла от этого, были зарегистрированы наблюдения за водяными полевками , выдрами , камышевками , стрекозами , зимородками , лесными песочниками и болотным лунем . Тропа вдоль канала обеспечивает доступ к воде. [45]
Продолжая движение на северо-запад, канал достигает Спа Комон, к востоку от Норт-Уолшема, где узкий горбатый мост II категории, являющийся памятником архитектуры, переносит Anchor Road через водный путь. [46] Мельница находится к северу от моста, ожидая водоснабжения. Вдоль левого берега канала идет пешеходная дорожка большую часть пути до моста Ройстон, единственного моста, который был прорыт. К северу от моста находится Центр водных видов спорта Майка Терстона, где молодые люди разбивают лагерь и обучаются навыкам поведения на воде. [47] Вдоль маршрута канала от водопропускной трубы до Пигнис-Вуда идет пешеходная дорожка. Затем канал пересекла железная дорога от Норт-Уолшем-Тауна до Шерингема . Остались опоры, а тетивный мост переносит трубы через проем, но пешеходная дорожка, которая следует по полотну, спускается до уровня канала и пересекает его по деревянному пешеходному мосту. [48] Маршрут продолжается на запад, мимо двух шлюзов Свафилд, нижний из которых все еще заполнен водой, и пересекается еще одним мостом II категории в Брэдфилде, [49] прежде чем достичь конечной точки, чуть ниже прудов Антингем. [40]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с каналом Норт-Уолшем и Дилхэм на Wikimedia Commons
52°48′12″с.ш. 1°25′26″в.д. / 52,8034°с.ш. 1,4239°в.д. / 52,8034; 1,4239