Конный автобус или конный омнибус был большим, закрытым и подрессоренным конным транспортным средством, использовавшимся для перевозки пассажиров до появления автомобилей . Он в основном использовался в конце 19 века как в Соединенных Штатах, так и в Европе и был одним из самых распространенных средств передвижения в городах. В типичном расположении две деревянные скамьи вдоль бортов пассажирского салона вмещали несколько сидящих пассажиров лицом друг к другу. Водитель сидел на отдельной, обращенной вперед скамье, как правило, на возвышении снаружи закрытого салона для пассажиров. В основную эпоху конных автобусов многие из них были двухэтажными автобусами . На верхнем этаже, который был открытым, продольные скамьи были расположены спина к спине.
Похожие, хотя и меньшие по размеру, транспортные средства часто содержались в загородных домах (а также в некоторых гостиницах и железнодорожных компаниях) для перевозки слуг и багажа на железнодорожные станции и обратно. Эти транспортные средства были особенно популярны в 1870–1900 годах и были известны как «частные омнибусы» или «станционные автобусы»; управляемые кучерами , они обычно вмещали от четырех до шести пассажиров внутри, с местом для багажа (а иногда и дополнительных сидений) на крыше. [1]
Небольшая открытая повозка с верхом или без него, но с расположением сидений, аналогичным конным омнибусам, называлась вагонеткой .
Bus — сокращенная форма латинского слова omnibus . Легенда , продвигаемая сайтом Французского музея транспорта, гласит, что название произошло от шляпной лавки семьи Омнес перед первой станцией, открытой в Нанте Станисласом Бодри в 1823 году. «Omnes Omnibus» было игрой слов на латинское имя шляпника Omnès: omnes (именительный падеж, множественное число) означает «все» и omnibus (дательный падеж, множественное число) означает «для всех» на латыни . Отсюда, заключает легенда, жители Нанта дали транспортному средству прозвище Omnibus. [2]
Хотя бесспорно, что термин возник вместе с компанией Станисласа Бодри, нет никаких записей о том, что какой-либо шляпник Omnès жил на этой улице. В 1892 году сын бухгалтера Бодри написал в Bulletin de la Société archéologique de Nantes, что омнибус имеет более простое происхождение. Бодри называл свои конки Dames blanches (Белые дамы), название, которое, как говорили ему критики, не имело смысла. Затем он ответил латинским словом: «Тогда это омнибусные автомобили!» (автомобили для всех). Название сразу же прижилось. Другие истории о происхождении названия быстро распространились.
Термин «омнибус» перешел и на автомобили. В книге 1914 года « Автомобильное кузовостроение во всех его отраслях » Кристофера Уильяма Терри омнибус описывался как автомобиль с продольными рядами сидений и либо с задней, либо с боковыми дверями. [3]
Первая известная линия общественного автобуса (в то время известная как «Carriage») была carrosses à cinq sols , запущенная Блезом Паскалем в 1662 году в Париже . Она была довольно популярна, пока не повысились тарифы и доступ к ней не был ограничен только членами высшего общества. Услуги прекратились через 15 лет. [2] [4]
В Великобритании Джон Гринвуд открыл первую автобусную линию в Великобритании в Манчестере в 1824 году. Его новаторская идея заключалась в том, чтобы предложить услугу, где, в отличие от дилижанса , не требовалось предварительного бронирования, и водитель мог забрать или высадить пассажиров в любом месте по запросу. Первый омнибус был представлен в Лондоне в 1831 году. [5] В 1833 году был принят закон, разрешающий этим длиннобазным транспортным средствам курсировать по улицам города, при условии, что водители и кондукторы получат лицензию и будут носить значок с номером.
Парижский омнибус был запущен в 1828 году бизнесменом по имени Станислас Бодри, который открыл первую французскую линию омнибусов в Нанте в 1826 году, используя два вагона с пружинной подвеской, каждый на 16 пассажиров. [6] После успеха в Нанте Бодри переехал в Париж и основал Enterprise des Omnibus на улице Ланкр с мастерскими на набережной Жеммап. В 1827 году он поручил английскому изготовителю карет Джорджу Шиллибиру спроектировать транспортное средство, которое могло бы быть устойчивым и перевозить большое количество пассажиров. Проект Шиллибира сработал. 28 апреля 1828 года первый парижский омнибус начал курсировать каждые пятнадцать минут между Ла-Мадлен и Ла-Бастилией. Вскоре в эксплуатации было сто омнибусов с восемнадцатью различными маршрутами. Поездка стоила двадцать пять сантимов. Омнибусы курсировали с семи утра до семи вечера; каждый омнибус мог перевозить от двенадцати до восемнадцати пассажиров. Самая загруженная линия была вдоль Больших бульваров; она работала с восьми утра до полуночи. [7]
Парижский омнибусный сервис имел немедленный успех среди населения, с более чем двумя с половиной миллионами пассажиров за первые шесть месяцев. Не было надежного способа собирать деньги с пассажиров, или кондукторы оставляли большую часть денег себе; в первые годы компания постоянно находилась на грани банкротства, и в отчаянии Бодри покончил с собой в феврале 1830 года. Партнеры Бодри реорганизовали компанию и сумели сохранить ее в бизнесе. [7]
В сентябре 1828 года конкурирующая компания Les Dames-Blanches начала использовать собственные автомобили. В 1829 году и в последующие годы в бизнес вошли новые компании с поэтическими названиями; Цитадины, Трехколесные велосипеды, Орлеанские, Дилижанты, Экосезские, Беарнские, Каролинские, Батиньольские, Парижские, Ирондельские, Жозефинские, Отличные, Сильфиды, Константинские, Французские дамы, Алжирские, les Dames-Réunies и les Gzelles. Омнибус оказал глубокое влияние на жизнь Парижа, позволив парижанам работать и вести общественную жизнь за пределами своих районов. [8]
К 1845 году 13 компаний в Париже управляли 20 или 23 линиями омнибусов. В 1855 году Наполеон III объединил их в одну компанию, Compagnie générale des omnibus, с монополией на общественный транспорт Парижа. Начиная с 1873 года, их постепенно заменяли трамваи, а с 1906 года — автомобильные омнибусы или автобусы. Последний парижский омнибус на конной тяге прошел 11 января 1913 года от Сен-Сюльпис до Ла-Виллет. [7]
Автобусы использовались на улицах Лондона с 1829 года. Джордж Шиллибир увидел успех парижского омнибуса в эксплуатации и пришел к выводу, что эксплуатация подобных транспортных средств в Лондоне будет коммерчески успешной. Его первый лондонский «омнибус», использовавший тот же дизайн и название, что и парижское транспортное средство, начал работу 4 июля 1829 года по маршруту между Паддингтоном , Йоркширским Стинго и Банком через Нью-Роуд (ныне Мэрилебон-Роуд ), Сомерс-Таун и Сити-Роуд . Ежедневно в каждом направлении осуществлялось четыре рейса. Успех Шиллибира побудил многих конкурентов выйти на рынок, и некоторое время автобусы называли «Шиллибирами». [9] Шиллибир построил еще один автобус для квакерской Ньюингтонской академии для девочек недалеко от Лондона; он имел в общей сложности 25 мест и вошел в историю как первый школьный автобус . Введение в 1847 году на лондонских омнибусах крыши с верхним световым люком, обеспечивающей больше места внутри, позволило разместить продольное сиденье на верхней палубе. Стоимость проезда снаружи, как и в почтовых каретах, была ниже, чем внутри. [10]
В 1850 году Томас Тиллинг начал предоставлять услуги конных автобусов [11] , а в 1855 году была основана London General Omnibus Company или LGOC для объединения и регулирования услуг конных омнибусов, которые тогда действовали в Лондоне. [12]
Система общественного транспорта Берлина является старейшей в Германии. В 1825 году Саймон Кремзер открыл первую автобусную линию от Бранденбургских ворот до Шарлоттенбурга , работавшую по расписанию . [13] Первое автобусное сообщение внутри города работало с 1840 года между Александерплац и Потсдамским вокзалом . Им управлял Израиль Мозес Хенох, который организовал службу такси с 1815 года. [14] [15] 1 января 1847 года Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie (Берлинская автобусная концессионная компания) открыла свою первую линию конных автобусов. Растущий рынок испытал запуск многочисленных дополнительных компаний, и к 1864 году в Берлине было 36 автобусных компаний.
С конца 1820-х годов по улицам Нью-Йорка начали курсировать первые конные омнибусы , [16] облегчавшие передвижение в верхнюю часть города .
Лошади, тянущие автобусы, могли работать только ограниченное количество часов в день, их нужно было содержать, чистить, кормить и ухаживать за ними каждый день, и они производили большое количество навоза, который омнибусная компания должна была хранить и утилизировать. Поскольку типичная лошадь тянула автобус четыре или пять часов в день, проезжая около дюжины миль, многим системам требовалось десять или более лошадей в конюшне для каждого автобуса.
С появлением стали массового производства примерно в 1860 году конные трамваи были поставлены на рельсы, поскольку та же лошадь могла перевозить в 3–10 раз больше людей. Это было не только эффективнее, но и быстрее, и в эпоху немощеных улиц обеспечивало гораздо более превосходную езду. Эти конные трамваи были преобразованы в канатные трамваи в некоторых крупных городах, как это все еще существует в Сан-Франциско, подземный кабель приводился в движение стационарными паровыми двигателями.
Около 1890 года электрическая тяга стала практичной и заменила как лошадь, так и кабель, а количество трамвайных линий увеличилось в геометрической прогрессии. Это рассматривалось как огромный прогресс в городском транспорте и считалось мудрой инвестицией в то время. Они стали известны как трамваи или троллейбусы, и до сих пор существуют во многих городах, хотя часто их заменяют менее инфраструктурно-интенсивные моторные автобусы.
С начала двадцатого века оставшиеся конные автобусы, которые не были переоборудованы в рельсы, начали заменяться автобусами с бензиновым двигателем , или автобусами. Последним зарегистрированным конным омнибусом в Лондоне был автобус Tilling, который в последний раз курсировал между Peckham и Honor Oak Tavern 4 августа 1914 года. [17] Последний берлинский конный омнибус курсировал 25 августа 1923 года. Некоторые конные автобусы по-прежнему используются сегодня для туристических экскурсий.
