stringtranslate.com

Судоходный канал озера Вашингтон

Судоходный канал озера Вашингтон — это канал, который проходит через город Сиэтл и соединяет пресноводное озеро Вашингтон с соленым внутренним морем залива Пьюджет-Саунд . Шлюзы Хирама М. Читтендена компенсируют разницу в уровне воды примерно в 20 футов (6,1 м) между озером Вашингтон и заливом. Канал проходит с востока на запад и соединяет залив Юнион , пролив Монтлейк-Кат , залив Портидж , озеро Юнион , пролив Фремонт-Кат , залив Салмон и залив Шилшоул , который является частью залива.

История

Проект судоходного канала начался в 1911 году и был официально завершен в 1934 году. До строительства судоходного канала озера Вашингтон, также известного как водный путь залива Салмон, вода выходила из озера Вашингтон через реку Блэк-Ривер , которая текла с южной оконечности озера Вашингтон и впадала в реку Дувамиш.

Еще в 1854 году обсуждалось строительство судоходного сообщения между озером Вашингтон и заливом Пьюджет-Саунд с целью транспортировки бревен, пиломатериалов и рыболовных судов. Тринадцать лет спустя ВМС США одобрили проект канала, который включал план строительства военно-морской верфи на озере Вашингтон. В 1891 году Инженерный корпус армии США начал планировать проект. Некоторые предварительные работы были начаты в 1906 году, а серьезные работы начались пять лет спустя. Задержки в планировании и строительстве канала привели к тому, что ВМС США построили военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон , которая расположена через залив от Сиэтла.

Ранние попытки

На протяжении столетий люди перетаскивали лодки между озерами, давая им названия вроде «нести каноэ» sxWátSadweehL в местах пересечения. [2] В 1854 году пионер Сиэтла Томас Мерсер предложил каналы, соединяющие озера Юнион и Вашингтон с заливом Пьюджет-Саунд в своей речи на первом праздновании Дня независимости первого постоянного белого поселения в районе Сиэтла, вскоре после его основания. [3] Мерсер дал озерам названия, которые они называют сейчас, вместо оригинальных названий Лушутсид , используемых дувамишами , tenas Chuck или XáXu7cHoo («маленькое большое количество воды») для озера Юнион и hyas Chuck или Xacuabš («большое количество воды») для озера Вашингтон. Озеро Юнион было выбрано, чтобы предложить будущие каналы, объединяющие воды, а озеро Вашингтон для Джорджа Вашингтона . [2] [4] [5]

Канал Монтлейк-Портедж в 1908 году

В 1860 году местный землевладелец Харви Л. Пайк попытался самостоятельно вырыть канаву с помощью кирки и лопаты в Монтлейке для транспортировки бревен между заливом Портидж и заливом Юнион , в надежде увеличить стоимость своей собственности вдоль маршрута. [6] Отказавшись от самостоятельного рытья первого канала Портидж, в 1871 году он присоединился к Томасу Берку и Дэниелу Гилману в создании компании Lake Washington Canal Company, передав свою землю компании. Вместо того чтобы закончить канал, компания построила трамвайную линию для перевозки угля, привезенного на барже через озеро Вашингтон. [6] В 1883 году Дэвид Денни и Берк наняли бригаду китайских рабочих для завершения канала в Монтлейке, создав канал длиной 16 футов (4,9 м), который включал шлюз, способный сплавлять бревна из озера Вашингтон в озеро Юнион. [6]

Инженерный корпус армии исследовал залив Пьюджет-Саунд в целях военной обороны и выбрал озеро Вашингтон в качестве лучшего места для военно-морской базы из-за безопасности вод, близости к источникам пресной воды, угля и древесины, а также меньшего коррозионного воздействия на деревянные корпуса кораблей в порту с пресной водой . [3] [7] В отчете лейтенанта Томаса Х. Харди от 13 октября 1871 года, направленном в Конгресс генералом армии Бартоном С. Александром из Инженерного совета Тихоокеанского побережья, говорилось, что угольные месторождения Сиэтлской угольной и транспортной компании, расположенные в двух милях к востоку от озера Саммамиш , поставляли 1500 тонн угля для пароходных судов в месяц и, возможно, вдвое больше. [7] Маршрут, проходящий непосредственно через самую узкую часть Сиэтла, то есть канал Семпла от Леши прямо до современного острова Харбор , был отклонен в этом отчете из-за высоты холмов в 200–300 футов, которые пришлось бы проложить. [7] Маршрут через реки Блэк и Дувамиш был бы извилистым и длиной в несколько миль, выходил бы на отмели, а не на глубокие воды, и его пришлось бы часто углублять, чтобы удалить песок, принесенный речными разливами. [7] Что касается соединения озера Юнион с заливом Шилшоул — маршрута, который в конечном итоге был выбран — у генерала Александра были «серьёзные возражения», включая расходы и необходимость углублять канал, а также то, что линия канала выходила на мелководье, которое подвергалось бы сильным волнениям, и была бы менее обороноспособной в военное время, будучи «подвергнутой канонаде противника». [7] Александр был менее против рытья прямо на юг от залива Салмон через Интербей до бухты Смит , но всё равно заканчивался бы на отмелях и был бы таким же дорогостоящим, как и его предпочтительный маршрут от озера Юнион через ферму Мерсера в залив Эллиотта, хотя и был бы менее обороноспособным. [3] [7] Оценочная стоимость проекта составляла 4,7 миллиона долларов. [3]

В Законе о реках и гаванях 1902 года Конгресс поручил военному министру назначить комитет из трех должностных лиц для изучения возможности создания системы каналов и шлюзов для соединения залива Пьюджет-Саунд с озером Вашингтон. Подполковник Уильям Х. Хойер, капитан Уильям К. Лэнгфитт и лейтенант Роберт П. Джонсон встретились в августе 1902 года в Сиэтле и провели исследование возможных маршрутов. [8] Они изучили маршрут компании Lake Washington Waterway Company через залив Шилшоул, а также маршрут от озера Юнион до бухты Смит , угольный трамвай Монтлейк и ферму Томаса Мерсера. В ноябре 1902 года в зале Торговой палаты было созвано публичное собрание, но его быстро отложили, поскольку никто не пришел выступить. [8]

Предложенные маршруты каналов включали реку Блэк-Ривер , канал Семплс через Бикон-Хилл , два возможных маршрута от озера Юнион до залива Эллиотт через Нижнюю Куин-Энн и Беллтаун , проход Монтлейк-Кат и залив Салмон до бухты Смит через Интербей .

В 1906 году, когда местные дебаты о местоположении каналов продолжались, а финансирование из Вашингтона, округ Колумбия, задерживалось, застройщик Сиэтла Джеймс А. Мур, известный сегодня по театру Мура и Мур-Хейвену, Флорида , предложил канал, который мог бы принимать небольшие суда, с двумя деревянными шлюзами, соединяющими залив Салмон с заливом Шилшоул . [9] : 23–25  Мур получил одобрение Конгресса на свой проект, что предоставило ему права на строительство. [3] В апреле того же года Хирам М. Читтенден прибыл в Сиэтл в качестве нового инженера военного округа. [9] : 23–25  Читтенден поддерживал тот же маршрут до залива Шилшоул, что и Мур, но посчитал план слишком скромным и потенциально небезопасным. [3] [9] : 26  Читтенден сказал, что ожидаемый Муром бюджет в 500 000 долларов недостаточен, и шлюзы должны быть построены для приема более крупных судов, и что деревянные шлюзы в конечном итоге изнашиваются и разрушаются, осушая озеро Вашингтон в Пьюджет-Саунд. [9] : 26 

Вместо этого Читтенден предложил двойной бетонный шлюз со стальными воротами, позволяющий малым судам проходить с меньшими потерями. [9] : 27  Вместо небольшого деревянного шлюза около Фремонт-авеню предполагалось использовать один комплект шлюзов на западном конце залива Салмон, что позволило бы опустить уровень озера Вашингтон до уровня озера Юнион. [9] : 27  Наличие одного шлюза между заливом Пьюджет-Саунд и пресноводными озерами снизило бы риск наводнений и сократило бы общую стоимость проекта. [9] : 27  Прежде чем он смог двигаться вперед, Читтендену пришлось отговорить местных лидеров от поддержки проекта Мура. [3] После того, как энтузиазм по поводу его канала угас, а финансирование иссякло, Мур передал свои права государственно-частной организации, Ассоциации каналов озера Вашингтон, в 1907 году. [3] [9] : 29  Хотя Читтенден надеялся завершить свою карьеру строительством шлюзов, плохое здоровье вынудило его уйти в отставку в 1909 году, хотя он продолжал лоббировать проект в Конгрессе и работал инженером-консультантом и комиссаром порта Сиэтла до своей смерти в октябре 1917 года. [9] : 31 

Судоходный канал озера Вашингтон и река Блэк-Ривер , показывающие русло реки в 2013 году и до 1916 года.

Строительство замков Ballard

Навигация

Трафик

Навигация начинается в Вебстер-Пойнт на озере Вашингтон и продолжается до залива Шилшоул. Ограничение скорости составляет 7 узлов с дополнительными ограничениями, включая 2,5 узла для входа и выхода из шлюзов. Сигналы светофора на канале установлены на расстоянии 1000 футов (304,8 м) с каждой стороны моста Монтлейк, к востоку от моста Фремонт и к западу от моста Баллард . Суда водоизмещением 300 тонн (272,15 метрических тонн) и суда с буксиром не могут проходить красный сигнал. Другие суда должны соблюдать осторожность из-за приближающегося большого коммерческого трафика. [10]

Подъемные мосты

Со всеми мостами можно связаться по каналу 13 для открытия или использовать гудок. Для запроса открытия можно использовать один длинный, не менее четырех секунд, и один короткий, около секунды. Ответ с моста является подтверждением того, что информация получена, и мост откроется вовремя. Мосты могут продержаться до десяти минут перед открытием и дольше в определенное время дня [11] пять коротких гудков с моста означают, что мост не будет открываться. [12]

Несамоходные суда должны буксироваться за мост подходящим самоходным судном.

Снижение загрязнения сточных вод и ливневых вод

Во время сильного или продолжительного дождя ливневые стоки и переполняющие сточные воды из районов вдоль Шип-канала сбрасываются в водный путь. Было установлено, что эта практика загрязняет залив Салмон и залив Пьюджет-Саунд, в среднем 130 разливов в год, сбрасывая 90 миллионов галлонов США (340 мл) неочищенных сточных вод. Агентство по охране окружающей среды США и Департамент экологии штата Вашингтон приказали правительству города Сиэтла заняться этим вопросом, подписав в 2016 году постановление о согласии спланировать систему отвода. [13] [14] Система будет использовать туннель длиной 2,7 мили (4,3 км), проходящий вдоль северной стороны канала, со станциями доступа на пяти участках во Фремонте, северной части Куин-Энн и Балларде, прежде чем достичь насосной станции, откуда сточные воды могут продолжить путь на очистные сооружения Вест-Пойнта . [14] Планируется, что насосная станция в Балларде будет представлять собой цилиндр высотой 65 футов (20 м), покрытый стальной решетчатой ​​конструкцией, которая достигает 80 футов (24 м) в высоту; ожидается, что она будет стоить 100 миллионов долларов. Дизайн башни напоминает местную морскую индустрию и вдохновлен ловушками для крабов ; решетка будет включать светодиоды , которые запрограммированы на отображение цветов, представляющих местную погоду или состояние насосной станции. [15]

Ожидается, что стоимость проекта составит 570 миллионов долларов, при этом 65 процентов финансирования будет предоставлено Seattle Public Utilities , а оставшиеся 35 процентов — правительством округа Кинг. [14] Первоначально стоимость проекта оценивалась в 423 миллиона долларов, но ограниченное предложение на оживленном строительном рынке района привело к перерасходу средств. [13] Строительство туннеля шириной 19 футов (5,8 м) началось в июне 2021 года с запуска туннелепроходческой машины , [14] названной « Mudhoney » в честь местной гранж- группы после публичного конкурса. [16] [17] Проходка туннеля от Балларда до Уоллингфорда была завершена в июне 2023 года, а завершение строительства запланировано на 2026 год. [18]

Переходы через каналы

Вид в противоположном направлении: мост Баллард и, в верхней части кадра, мост через судоходный канал Северной Тихоокеанской железной дороги (разводной мост, здесь открыт), 1950 год.

Пересечения канала с востока на запад:

Мэр Майк Макгинн предложил построить дополнительный переход для транзита, велосипедистов и пешеходов между мостами Баллард и Фремонт в 2012 году, но городской совет Сиэтла отклонил предложение о финансировании изучения его осуществимости . [19] Новый переход легкорельсового транспорта Link , несущий расширение Ballard Link рядом с существующим мостом Ballard, планируется построить в 2030-х годах. [20]

Достопримечательности Сиэтла

Судоходный канал озера Вашингтон и шлюзы Хирама М. Читтендена включены в Национальный реестр исторических мест . Канал Монтлейк и мост Монтлейк являются достопримечательностями города Сиэтл (идентификационный номер 107995). [22]

Примечания

  1. ^ "Национальная информационная система реестра – (#78002751)". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  2. ^ ab Thrush, Coll-Peter (2009), Native Seattle: Histories from the Crossing-Over Place , University of Washington Press, ISBN 978-0-295-98812-2
  3. ^ abcdefgh Фикен, Роберт Э. (январь 1986 г.), «Сиэтлская «канава»: Инженерный корпус и судоходный канал озера Вашингтон», Pacific Northwest Quarterly , 77 (1): 11–20
  4. ↑ Кроули, Уолт (1 июля 1999 г.), «Жители Сиэтла празднуют 4 июля 1854 г. и принимают названия для озер Юнион и Вашингтон», HistoryLink , получено 27 июля 2015 г.
  5. ↑ Кроули, Уолт (1 июля 1999 г.), «Судоходный канал озера Вашингтон», HistoryLink
  6. ^ abc Лонг, Присцилла (24 июня 2001 г.), «Харви Пайк начинает копать канал, соединяющий заливы Юнион и Портидж в Сиэтле в 1860 году», HistoryLink , заархивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. , извлечено 27 июля 2015 г.
  7. ^ abcdef Александр, бакалавр наук; Хэндбери, Томас Х., лейтенант (1 мая 1884 г.), «Отчет, сопровождающий законопроекты S. 1202, 2135», Конгрессовое издание , том 2176{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ ab Office of Chief Engineers (27 января 1903 г.), Доклад Совета инженеров о возможности и целесообразности строительства канала с необходимыми шлюзами и плотинами, соединяющего залив Пьюджет-Саунд с озерами Юнион и Вашингтон, достаточной ширины и глубины для размещения крупнейших коммерческих и военно-морских судов, с планами и оценками стоимости этого, Армия Соединенных Штатов, стр. 2340– , получено 23 августа 2015 г.
  9. ^ abcdefghi Woog, Adam (2008), Образы Америки; Баллардские замки , Arcadia Publishing, ISBN 978-0738559179
  10. ^ "Boater Information". Сайт инженерного корпуса армии США в Сиэтле . Инженерный корпус армии США. 2014. Получено 13 августа 2022 г.
  11. ^ "Title 33 / Chapter I / Subchapter J / Part 117 / Suboart B / Washington 117.1051". Свод федеральных правил . Национальный архив. 30 июня 1998 г. Получено 13 августа 2022 г.
  12. ^ "Часть 117 - Правила эксплуатации разводного моста". Свод федеральных правил . Национальный архив. 30 июня 1998 г. Получено 13 августа 2022 г.
  13. ^ ab Beekman, Daniel (23 мая 2018 г.). «Оценка стоимости канализационного туннеля в Сиэтле составляет 570 миллионов долларов». The Seattle Times . Получено 4 мая 2021 г.
  14. ^ abcd Гутман, Дэвид (27 марта 2021 г.). «MudHoney? Сэр Digs-A-Lot? Сиэтлу нужна ваша помощь в названии его следующей огромной туннельной машины». The Seattle Times . Получено 4 мая 2021 г. .
  15. ^ Бикман, Дэниел (25 марта 2022 г.). «Новая канализационная насосная станция в Балларде будет оснащена стальной решеткой высотой 80 футов с мерцающими огнями». The Seattle Times . Получено 8 ноября 2022 г.
  16. ^ Чан, Анна (12 апреля 2021 г.). «Mudhoney — больше не просто название группы в Сиэтле: «Это все, что угодно, но не скучно». Billboard . Получено 4 мая 2021 г.
  17. ^ Гутман, Дэвид (12 апреля 2021 г.). «MudHoney — победное название для новейшей туннелепроходческой машины Seattle Public Utilities». The Seattle Times . Получено 4 мая 2021 г.
  18. ^ Бикман, Дэниел (27 июня 2023 г.). «Машина закончила рытье огромного туннеля для канализации и ливневой канализации Сиэтла». The Seattle Times . Получено 27 июня 2023 г.
  19. ^ Линдблом, Майк (14 февраля 2013 г.). «Транзитный мост через Корабельный канал снова в повестке дня Макгинна». The Seattle Times . Получено 3 сентября 2021 г.
  20. ^ "West Seattle and Ballard Link Extensions". Sound Transit . Получено 3 сентября 2021 г. .
  21. ^ Карта гавани залива Салмон, Сиэтлская публичная библиотека, SEAMAP G4284.S4 P53 1892.S6
  22. ^ Алфавитный список достопримечательностей для M. Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine , Отдельные достопримечательности, Департамент соседства, город Сиэтл. Доступ получен 28 декабря 2007 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Судоходный канал озера Вашингтон .