Променад Бруклин-Хайтс , также называемый Эспланадой, [1] представляет собой платформу длиной 1826 футов (557 м) и пешеходную дорожку, консольно закрепленную над скоростной автомагистралью Бруклин-Квинс ( межштатная автомагистраль 278 ) в Бруклин-Хайтс , Бруклин , Нью-Йорк , США. С видом на горизонт Нижнего Манхэттена и гавань Нью-Йорка , он появился как побочный продукт конкурирующих предложений по маршруту шоссе, которые были решены в разгар Второй мировой войны . Фактическое строительство началось после войны. Как сооружение, построенное над проезжей частью, Променад принадлежит NYCDOT и не считается парком; однако, NYC Parks обслуживает весь Променад. [2]
Променад проходит от западного конца улицы Ремсен до западного конца улицы Орандж, и на него также можно попасть с улиц Монтегю и Пьерпонт-Плейс, а также с западных концов улиц Пьерпонт-стрит, Кларк-стрит и Пайнэппл-стрит. [3]
Необходимость в скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс для соединения районов Бруклин и Квинс возникла еще до Второй мировой войны . Связь между Gowanus Parkway в Бруклине и мостом Трайборо в Квинсе была впервые предложена в 1936 году . [4] В 1939 году топографический инженер из тогда еще нового Департамента городского планирования Нью-Йорка нанес на карту маршрут для такой автомагистрали, которая проходила довольно близко к набережной Ист-Ривер двух районов.
Независимо от этого, комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозес впоследствии задумал несколько более внутренний маршрут. Предложение Мозеса в 1941 году провести скоростную автомагистраль Бруклин–Квинс через район было успешно отклонено. [2] Это было отчасти связано с выпуском Brooklyn Eagle от 19 сентября 1942 года, встревожившим некоторых жителей Бруклин-Хайтс заголовком на первой странице «План скоростной автомагистрали шокирует». Eagle сообщил, что маршрут, предложенный Мозесом, разделит район пополам, даже потребовав по крайней мере частичного сноса недавно построенного мраморного здания суда.
Новость взбудоражила руководство Ассоциации Бруклин-Хайтс, представляющее одно из самых богатых и политически связанных сообществ города. В частности, двое мужчин, Рой МД Ричардсон, президент ассоциации и корпоративный юрист с Уолл-стрит , и Фердинанд В. («Фред») Нитарди, вице-президент по строительству заводов Squibb Pharmaceuticals , у которой тогда был крупный комплекс в северной части Бруклин-Хайтс, активно лоббировали маршрут, который переместил бы шоссе на запад, чтобы оно проходило вдоль прибрежного откоса на краю района. Тем временем инженеры из Andrews & Clark, фирмы, которой было поручено построить шоссе, также пришли к выводу, что маршрут вдоль откоса был бы лучшим, поскольку внутренний маршрут повлек бы за собой чрезмерные расходы на конфискацию.
К 10 марта 1943 года, дате слушаний в Комиссии по городскому планированию, был определен внешний маршрут, или маршрут Фурман-стрит. Предложение, представленное на слушании, состояло в том, чтобы построить две дороги по три полосы в каждом направлении бок о бок на вершине уступа Хайтс. Просьба Нитарди на слушании о строительстве шоссе на двух отдельных настилах с «крышей», на которой он мог бы восстановить свой задний сад, была выслушана Мозесом с видимым сочувствием. Мозес согласился с идеей крышки, но затем, через месяц после слушания, президент округа Бруклин Джон Кэшмор , чей офис отвечал за проект, сообщил Нитарди письмом, что принятый план «исключит использование вами настила» над шоссе, который вместо этого станет общественной эспланадой. [2] Мозес не выдал ни единого намека на то, что аналогичный план с двумя дорожными настилами, покрытыми не частными садами, а общественной дорожкой, уже был составлен в Andrews & Clark.
Снос складов, выстроившихся вдоль восточной, или внутренней, стороны Фурман-стрит, начался осенью 1946 года, а строительство тройной консольной секции продолжалось в течение следующих нескольких лет. Южная половина Променада была открыта для публики 7 октября 1950 года, [5] [6] а северная половина — 7 декабря 1951 года. [6] Само шоссе не было готово к движению до 1954 года. [7]
Опасения многих жителей Бруклин-Хайтс, что Променад как общественная достопримечательность принесет в этот район шум и беспорядки, вскоре рассеялись, поскольку он стал популярным местом как для местных жителей, так и для туристов.
_and_the_Brooklyn_Heights_Promenade_from_Brooklyn_Bridge_Park_in_Brooklyn,_New_York_City,_New_York.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
С успехом Променада появились различные заявления о том, кто является автором идеи. Предложение землевладельца и одного из первых застройщиков Хезекиа Пиррепона, сделанное около 1827 года, о променаде вдоль обрыва Хайтс нигде не фигурирует в переписке по поводу предлагаемого шоссе. Другие заявления жителей Хайтс и других лиц также не имеют документации. Один из членов команды Andrews & Clark, инженер С. Старр Уолбридж, в 1982 году недвусмысленно заявил, что он задумал и консольную конструкцию, и Променад. Однако главный инженер проекта Эрнест Дж. Кларк оспорил его заявление, утверждая, что проект был результатом командной работы и «развивался» путем рассмотрения различных средств поддержки шоссе и проверки их напряжений и внешнего вида. Художник фирмы Джулиан Мишель, человек, который делал визуализации проектов и которого Уолбридж цитировал для подтверждения, отказался от комментариев. Другой инженер, Филлипс Х. Ловеринг, которому приписывают математическую разработку точных форм консолей, согласился с точкой зрения Кларка.
В 1953 году возникло новое беспокойство, когда стало известно, что Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , которому принадлежали склады, все еще выстилающие западную, или гавань, сторону Фурман-стрит, хотело оставить за собой право заменить их сооружениями высотой до 70 футов, или на 20 футов выше уровня Променада. Предполагаемая потеря видов с еще нового Променада вызвала беспрецедентный для того времени всплеск протеста, и 7 мая 1953 года в здании муниципалитета Бруклина состоялось редкое заседание «городской ратуши» . Среди должностных лиц на возвышении были Кэшмор, Мозес и Остин Тобин, исполнительный директор Управления порта. Они отвечали на вопросы и требования аудитории уклончиво. Мозес впоследствии ответил на письмо, в котором ставилась под сомнение его позиция, написав: «Город не может сделать часть зонирования места, просто защищая этот конкретный вид». Тем не менее, 25 июня город сделал именно это, ограничив сооружения напротив Променада высотой 50 футов. В 1974 году он пошел еще дальше, приняв «Особый живописный район», который представлял собой «плоскость обзора» для защищенного вида, простирающегося от края Променада до линии примерно посередине Ист-Ривер, которую не могла бы пробить ни одна новая конструкция. Это остается в силе и является единственным таким в городе, хотя для Батл-Хилла было предложено другое . [8]
Оставшиеся склады были снесены в конце 1950-х годов, открыв частично закрытые виды.
_and_the_Brooklyn_Heights_Promenade_from_Brooklyn_Bridge_Park_in_Brooklyn,_New_York_City,_New_York.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Со строительством парка Бруклинского моста вид на переднем плане с набережной приобрел более ландшафтный вид. Джентрификация продолжается вдоль маршрута набережной. [9] Мост Сквибб-Парк был построен в 2013 году для обеспечения доступа между набережной и парком, но был перестроен между 2019 и 2020 годами из-за различных структурных проблем. [10]
В 2017 году Департамент транспорта Нью-Йорка инициировал проект по ремонту участка с запланированным началом в 2020 или 2021 году. [11] [12] Со временем Променад ухудшился из-за ухудшения его арматурной структуры. Было подсчитано, что если ничего не сделать, то к 2026 году на скоростной автомагистрали под ним будут введены ограничения по весу транспортных средств, а участок Променад BQE необходимо будет полностью закрыть на реконструкцию к 2036 году. [13] Осенью 2018 года Департамент транспорта Нью-Йорка предложил два варианта. Самым дешевым вариантом было построить временное 6-полосное шоссе на месте Променада, пока они ремонтируют основную структуру и BQE. Этот вариант потребовал бы закрытия Променада на шесть лет и обошелся бы в 3,2–3,6 миллиарда долларов. [14] [15]
Временные смотровые площадки будут созданы, пока будет ремонтироваться Променад, а по завершении проекта часть временного шоссе будет преобразована в расширенную зону променада. [13] Другим вариантом был ремонт существующего 3-полосного шоссе ниже Променада по одной полосе за раз. Это потребовало бы закрытия Променада всего на два года, и части Променада оставались бы открытыми во время строительства, но реконструкция самого BQE заняла бы не менее 8 лет и обошлась бы в 3,4–4,0 млрд долларов. [13] [15] Из-за значительного сопротивления более дешевому варианту мэр Билл де Блазио позже заявил, что его администрация открыта для рассмотрения других идей, включая прокладку скоростной автомагистрали через парк Бруклинского моста, немного западнее. [16]
«Променад» появлялся в фильмах «Энни Холл» , «Власть луны» и «Они пришли вместе» среди других. [17]
Лидер групп Type O Negative и Carnivore Питер Стил работал супервайзером в Promenade с начала 1980-х по 1994 год.
Примечания
Дальнейшее чтение
40°41′51″с.ш. 73°59′50″з.д. / 40,6975°с.ш. 73,9973°з.д. / 40,6975; -73,9973