stringtranslate.com

Межштатная трасса 278

Interstate 278 ( I-278 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль в Нью-Джерси и Нью-Йорке в Соединенных Штатах. Дорога проходит в 35,62 мили (57,32 км) от US Route 1/9 (US 1/9) в Линдене, штат Нью-Джерси , на северо-восток до развязки Брукнер в районе Нью-Йорка Бронкс . Большая часть I-278 находится в Нью-Йорке, где она служит частичной кольцевой дорогой и проходит через все пять районов города . [a] I-278 следует по нескольким автомагистралям, включая Union Freeway в округе Юнион, штат Нью-Джерси ; Staten Island Expressway ( SIE ) через Статен-Айленд ; Gowanus Expressway в южном Бруклине ; Brooklyn–Queens Expressway ( BQE ) через Северный Бруклин и Квинс ; небольшая часть Grand Central Parkway в Квинсе; и часть скоростной автомагистрали Брукнер в Бронксе. I-278 также пересекает несколько мостов, включая мосты Геталса , Верраццано-Нэрроус , Косцюшко и Роберта Ф. Кеннеди .

I-278 открывалась по частям с 1930-х по 1960-е годы. Некоторые из ее завершенных сегментов предшествовали системе межштатных автомагистралей и, таким образом, не соответствуют стандартам , и части I-278 были модернизированы за эти годы. В Нью-Йорке различные части I-278 были запланированы Робертом Мозесом , городским планировщиком в Нью-Йорке. Предложенные сегменты пролегали через многие районы Нью-Йорка, вызывая споры. Несмотря на свой номер, I-278 не соединяется с I-78 . Когда-то были планы продлить I-278 на запад до I-78 к востоку от развязки Route 24 в Спрингфилде, штат Нью-Джерси . Это было отменено из-за противодействия сообществ вдоль маршрута. Участок, который действительно существует в Нью-Джерси, был открыт в 1969 году. Были также планы продлить I-78 на восток через Манхэттен и в Бруклин через мост Уильямсбург ; это была бы вторая развязка между I-278 и ее родительским шоссе, но эти планы также были сорваны. I-78 также планировалось продлить на восток за пределы I-278 до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди , а затем повернуть на север по скоростной автомагистрали Clearview , заканчиваясь на развязке Брукнера в Бронксе. Если бы эти планы были полностью реализованы, I-78 и I-278 встретились бы на трех развязках.

Два сегмента I-278 имели различные обозначения номеров маршрутов, ранее запланированных или назначенных для него. Когда-то планировалось, что I-87 будет следовать за участком I-278 между мостом Уильямсбург и скоростной автомагистралью Major Deegan , но в конечном итоге это стало частью I-278. Кроме того, часть скоростной автомагистрали Bruckner Expressway на I-278 была обозначена другими номерами маршрутов. Сначала это должна была быть I-895 между I-87 и скоростной автомагистралью Sheridan и I-678 после нее. Позже планировалось, что I-278 будет следовать за скоростной автомагистралью Bruckner Expressway и скоростной автомагистралью Sheridan до I-95 (без номера маршрута для скоростной автомагистрали Bruckner Expressway после нее), прежде чем текущая нумерация была введена к 1970 году, когда I-895 была обозначена как скоростная автомагистраль Sheridan Expressway (которая впоследствии была понижена до уровня государственной автомагистрали в 2017 году).

Описание маршрута

Нью-Джерси

Вид на запад вдоль I-278 между New Jersey Turnpike и US 1/9 в Элизабет. Широкая разделительная полоса предоставила место для предполагаемого расширения и удлинения дороги, которое так и не произошло.

Сегмент I-278 в Нью-Джерси начинается в Линдене , округ Юнион , на пересечении с US 1 и US 9 ( US 1/9 ), где он сливается с направлением этой дороги на юг. Автострада идет на восток и имеет две полосы в каждом направлении, причем направление на восток расширяется до трех полос. [1] I-278 проходит между городскими жилыми районами на севере и нефтеперерабатывающим заводом Bayway на юге, продолжаясь в Элизабет . [1] [3] В этом районе дорога встречается с Route 439 и New Jersey Turnpike ( I-95 ) на единственной промежуточной развязке, которую I-278 имеет в Нью-Джерси. [1] Этот короткий отрезок иногда называют Union Freeway. После этой развязки I-278 поворачивает на юго-восток и пересекает New Jersey Turnpike, линию Conrail Shared Assets Operations '(CSAO) Chemical Coast Secondary , грузовую линию Staten Island Railway , которая используется CSAO, промышленные зоны, линию Bayway Industrial Track CSAO и, наконец, Arthur Kill на шестиполосном мосту Goethals Bridge в Staten Island , районе Нью -Йорка . Этот мост обслуживается Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). [1] [3]

Скоростная автомагистраль Статен-Айленда

Покадровая видеозапись поездки на запад по шоссе I-278

При въезде на Статен-Айленд шоссе I-278 становится SIE. [3] После моста Гоеталс шоссе проходит под железнодорожной линией Travis Branch , которая принадлежит Staten Island Railway и управляется CSAO, а также имеет пункт взимания платы, обслуживающий мост. В этой точке автострада становится восьмиполосной и обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), подходя к съезду на Western и Forest avenues, прежде чем достичь направленной развязки с West Shore Expressway ( New York State Route 440 (NY 440)). NY 440 образует параллель с I-278, и дорога направляется в жилые кварталы. Дорога имеет четыре полосы в восточном направлении и три полосы в западном направлении, когда она подходит к съезду, обслуживающему Richmond Avenue . Сразу после этого NY 440 разделяется с SIE на большой развязке, направляясь на север по Dr. Martin Luther King Jr. Expressway. [2] [3] Эта развязка также обеспечивает доступ к Victory Boulevard . [2] К востоку от этой точки скоростная автомагистраль получает автобусную полосу в каждом направлении. Шестиполосная I-278 поворачивает на восток за этой точкой, при этом Gannon Avenue South и Gannon Avenue North служат в качестве передовых дорог , и достигает Съезд с Брэдли Авеню. [2] [3]

Следующая развязка SIE — с Todt Hill Road и Slosson Avenue. [2] Эта развязка была первоначальной конечной полосой для автобусов в каждом направлении, которая также служит полосой для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV lane), которая была построена в 2005 году. [4] После Todt Hill Road и Slosson Avenue I-278 проходит через лесистую местность, где подходит к незавершенной развязке, которая должна была стать северной конечной точкой Richmond Parkway . [3] [5] Дорога продолжается обратно в жилые районы и подходит к развязке, обслуживающей Clove Road и Richmond Road. [2] [3] За этим I-278 проходит над линией скоростного транспорта Staten Island Railway. Следующая развязка у автострады — с Hylan Boulevard . [2] Немного позже SIE подходит к большой развязке, обслуживающей Lily Pond Avenue и Bay Street. Сразу после этого I-278 достигает бывшего пункта взимания платы за проезд по мосту Верраццано-Нэрроус , [2] [3] , где действует электронная система взимания платы . [6] После пункта взимания платы I-278 переходит на мост Верраццано, соединяющийся с Бруклином через пролив Нэрроус . Этот мост, который обслуживается Управлением мостов и туннелей Триборо (TBTA), имеет шесть полос на нижнем уровне и семь полос на верхнем уровне, включая одну полосу для автомобилей с ограниченным движением. [3] [7] Помимо местного движения на Статен-Айленде, скоростная автомагистраль обеспечивает самый прямой маршрут из Бруклина и Лонг-Айленда в Нью-Джерси. Она широко известна в районе Нью-Йорка как одна из самых загруженных дорог в городе. [8]

I-278 (Staten Island Expressway) в западном направлении на Clove Road

Скоростная автомагистраль Гованус

После моста Верраццано-Нарроус I-278 продолжается в Бруклин по скоростной автомагистрали Gowanus Expressway. Сразу после моста автомагистраль подходит к съезду на восток и въезду на запад для Belt Parkway . После этого полная развязка обслуживает 92nd Street, в которой I-278 становится одноуровневой шестиполосной автомагистралью. Вскоре после этого одна из полос на восток становится полосой для автомобилей с большим количеством пассажиров, продолжающейся на восток до туннеля Бруклин-Бэттери . [9] ограничено для автобусов, совместных поездок и транспортных средств с тремя или более пассажирами. [10] [11] В будние дни эта полоса для автомобилей с большим количеством пассажиров осуществляет движение на восток утром и на запад днем. Полоса закрыта в другое время, включая некоторые государственные праздники Нью-Йорка. [10] [11]

Gowanus Expressway продолжается на северо-восток в городские жилые кварталы и достигает развязки в восточном направлении на Fort Hamilton Parkway и развязки в западном направлении на 86th Street. Поворачивая больше на север, I-278 подходит к частичной развязке на 65th Street, с выездом на восток и въездом на восток. Дорога изгибается на северо-запад в этой точке и подходит к направленной развязке, обеспечивающей доступ к 3rd Avenue и Belt Parkway. [2] [3] Gowanus Expressway снова поворачивает на северо-восток на развязке с Belt Parkway и продолжается вдоль возвышенной трассы над Third Avenue, проходя через городские жилые и коммерческие районы. [3] Вдоль этого виадука I-278 имеет развязки с 38th Street/39th Street и Prospect Expressway ( NY 27 ). [2] [3]

Надземная автомагистраль в городе, по которой едут велосипедисты
Скоростная автомагистраль Гованус во время велогонки Five Boro Bike Tour 2008 года

После развязки с Prospect Expressway (NY 27) автострада расширяется до восьми полос и направляется на север, подходя к развязке с подходом к туннелю Brooklyn–Battery (официально туннель Hugh L. Carey, I-478), съезды с которого расходятся от разделительной полосы I-278. Доступ к туннелю на запад осуществляется через съезд Hamilton Avenue. [2] [3] В этом районе автострада проходит над каналом Gowanus , чрезвычайно загрязненным каналом, который когда-то использовался для судоходства. [12] Это место было обозначено Агентством по охране окружающей среды как участок Суперфонда . [13] [14]

Скоростная автомагистраль Бруклин–Квинс

После съезда с туннеля Бруклин–Бэттери I-278 направляется на север на шестиполосную BQE, проходя через городские кварталы недалеко от центра Бруклина по пониженной трассе. Следующая развязка, которой достигает шоссе, обслуживает Атлантик-авеню . [2] После Атлантик-авеню дорога проходит вдоль гавани Ист-Ривер в центре Бруклина/ Бруклин-Хайтс и частично перекрыта для создания набережной Бруклин-Хайтс . [3] По состоянию на октябрь 2021 года проезжая часть была сокращена до двух полос в каждом направлении между Атлантик-авеню и Бруклинским мостом в рамках усилий по продлению срока службы проезжей части [3] и соблюдению современных стандартов безопасности по ширине полосы и обочинам. [15] I-278, в этом месте обслуживаемая Департаментом транспорта Нью-Йорка , делает резкий поворот на восток от Ист-Ривер и выходит на развязку, обслуживающую Бруклинский мост и Кэдман-плаза . [2] [3] [16] Автострада продолжается по возвышенной трассе и поворачивает на юго-восток, приближаясь к съездам на Манхэттенский мост . [2] [3] С 2022 года планируется реконструкция городской части. [15]

I-278 в южном направлении, приближаясь к центру Бруклина

К северу от мостов шоссе снова становится государственным и достигает съезда, обслуживающего Тиллари-стрит и Флашинг-авеню . [2] [16] В этом месте BQE продолжается на восток через жилые районы и поворачивает на северо-восток, достигая съезда на Уайт-авеню/Кент-авеню. Дорога проходит через район Уильямсбург по пониженной трассе, достигая развязки, обслуживающей мост Уильямсбург , со съездом на Метрополитен-авеню немного позже. I-278 снова становится возвышенной, проходя через большее количество районов и доходит до развязки с Гумбольдт-стрит/ бульваром МакГиннесс . BQE входит в большее количество промышленных зон, когда подходит к съезду на Микер-авеню/Морган-авеню. [2] [3]

I-278 пересекает ручей Ньютаун в Квинсе по мосту Косцюшко . После въезда в Квинс BQE идет на север между жилыми кварталами на востоке и кладбищем Калвари на западе, прежде чем прийти к развязке с LIE ( I-495 ). [2] [3] После I-495 автострада делает поворот на восток, проезжая над домами, прежде чем пересечь кладбище Нью-Калвари. [3] Дорога поворачивает на северо-восток через более городские кварталы и достигает развязки на бульваре Куинс ( NY 25 ). [2] [3] В этом месте I-278 снова становится городским и проходит под главной линией железной дороги Лонг-Айленда , продолжая движение по пониженной трассе. [3] [16] BQE поворачивает на север, приближаясь к съезду на Бродвей и авеню Рузвельта . I-278 возвращается на виадук и подходит к одноточечной городской развязке на Northern Boulevard ( NY 25A ). Неподалеку от Northern Boulevard (NY 25A) автострада разделяется на восточный и западный сегменты с четырьмя полосами каждый, которые соответственно сливаются с Grand Central Parkway в восточном и западном направлении. Astoria Boulevard доступен с любого из ответвлений. [2] [3] Оба ответвления получают межштатное финансирование, хотя только западный ответвления подписан как часть I-278. [17]

Перегруженная надземная автомагистраль, проходящая через район городских высотных зданий.
Скоростная автомагистраль, поднимающаяся до своей возвышенной части в Бруклине

Гранд Сентрал Парквэй и мост Роберта Ф. Кеннеди

I-278 поворачивает на запад, чтобы пройти вдоль восьмиполосного государственного Гранд-Сентрал-Паркуэй , с бульваром Астория (и позже Хойт-авеню), служащим главной дорогой. [3] [16] Дорога идет по пониженной трассе, проходя под северо-восточным коридором Amtrak , затем под линией BMT Astoria метро Нью-Йорка на 31-й улице. [3] Пересечение Гранд-Сентрал-Паркуэй заканчивается на развязке с 31-й улицей, и I-278 продолжается на северо-запад вдоль платного восьмиполосного моста Роберта Ф. Кеннеди , который проходит над Асторией. [2] [3] В этом месте плата за проезд на восток взимается в электронном виде. [18] [6]

Подъезд к мосту Роберта Ф. Кеннеди (Трайборо) в Астории, с Хойт-авеню по обеим сторонам

I-278 пересекает Ист-Ривер по мосту Роберта Ф. Кеннеди, который обслуживается TBTA . Затем он входит в Уордс-Айленд , который является частью района Манхэттен . [3] [7] На Уордс-Айленд шоссе направляется на север через парк Уордс-Айленд и проходит к востоку от Манхэттенского психиатрического центра , пересекая границу на острове Рэндаллс , который соединен с Уордс-Айлендом по суше. [3] I-278 проходит через бывшую платную площадку моста перед развязкой, которая обеспечивает доступ к FDR Drive через другой сегмент моста Роберта Ф. Кеннеди через реку Гарлем . После этой развязки мост Роберта Ф. Кеннеди переносит маршрут через Бронкс-Килл в Бронкс , [2] [3] где плата за проезд на запад взимается электронным способом. [18] [6]

Скоростная автомагистраль Брукнера

Западное направление I-278 (Bruckner Expressway) на Stratford Avenue в Бронксе

В Бронксе I-278 становится скоростной автомагистралью Брукнера и достигает развязки с скоростной автомагистралью Major Deegan ( I-87 ). [2] В этом месте скоростная автомагистраль Брукнера направляется на северо-восток по шестиполосной эстакаде через промышленные районы с некоторыми жилыми домами, параллельно Северо-восточному коридору. [3] Вдоль этого участка есть съезд на запад и въезд на восток на Ист 138-ю улицу. [2] Бульвар Шеридан ( NY 895 ) отделяется от восточного направления I-278, когда скоростная автомагистраль Брукнера поворачивает на восток в жилые и коммерческие кварталы на наземном участке, пересекая реку Бронкс по подъемному мосту . [2] [3] Дорога имеет развязку на авеню Хантс-Пойнт перед выходом на парковую дорогу Бронкс-Ривер . Продолжая движение на восток, дорога имеет съезд, обслуживающий Уайт-Плейнс-роуд и Касл-Хилл-авеню. [2]

Восточная конечная остановка I-278 находится на развязке Bruckner Interchange дальше на восток. Здесь скоростная автомагистраль Bruckner Expressway переходит в I-95 и продолжается в направлении New England Thruway. На этой развязке I-278 также имеет доступ к скоростной автомагистрали Clearview Expressway ( I-295 ), Hutchinson River Parkway ( I-678 ) и самой Hutchinson River Parkway . [2] [3] Юридически нью-йоркский участок I-278 определяется как часть Interstate Route Connector 512 и всего Interstate Route Connector 518 в Законе о шоссейных дорогах Нью-Йорка § 340-a. [19]

История

Нью-Джерси

Начало I-278 в Нью-Джерси

Часть автострады в Нью-Джерси была запланирована в 1955 году как автострада Union Freeway и обозначена как I-278 в 1958 году. Она должна была соединить мост Гоеталс на западе с I-78 в точке пересечения Спрингфилда , Юнион Тауншипа и Миллберна . [20] [21] Западная часть этой запланированной автострады столкнулась с сильным сопротивлением. [22] Несмотря на то, что она должна была проходить вдоль заброшенной железнодорожной полосы отвода , она пересекала бы плотную застройку в Розелл-Парке , Кенилворте и Юнион Тауншипе, [23] тем самым делая проект еще более непопулярным. [22] К 1967 году государственные чиновники решили не продолжать строительство I-278 и вместо этого использовали средства для I-278 для строительства I-195 через Центральный Джерси . [24] Единственный участок I-278 в Нью-Джерси был построен между US 1/9 в Линдене и мостом Гоетхалс, открытый для движения в 1969 году по цене 11,5 млн долларов (что эквивалентно 73,3 млн долларов в 2023 году [25] ). [26]

I-278 в западном направлении, въезд в Нью-Джерси

Расширение Union Freeway было возобновлено в конце 1960-х годов и должно было начинаться на US 1/9, но заканчиваться на I-287 в районе Ганновер Тауншип , следуя по маршруту 24 между I-78 и I-287. Однако Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) отклонило это предложение в 1970 году, тем самым положив конец проекту I-278. [27]

Первоначальный четырехполосный мост Goethals, который существовал до обозначения I-278, был заменен двумя новыми трехполосными вантовыми мостами , каждый из которых обеспечивал движение в одном направлении. Новый мост в восточном направлении открылся для движения в обоих направлениях в июне 2017 года, [28] а движение в западном направлении было перенесено на новый западный мост в мае 2018 года. [29]

Скоростная автомагистраль Статен-Айленда

SIE была впервые запланирована в 1941 году как Cross-Richmond Express Highway, автомагистраль, соединяющая мосты Goethals и Verrazzano-Narrows, которая была частью комплексной системы автомагистралей и парковок для района Статен-Айленд. [30] В 1945 году Роберт Мозес взял на себя планирование автомагистрали и назвал ее Clove Lakes Expressway . [31] План был одобрен поэтапно в середине 1950-х годов, и строительство скоростной автомагистрали началось в 1959 году. [22] [32] К этому времени SIE получила обозначение I-278. [20]

Новый съезд 15 на SIE в восточном направлении, открыт 9 июля 2012 г.

Строительство SIE было особенно отмечено массивным перемещением земли, необходимым для строительства участка шоссе между Clove Road и Price Street (теперь Narrows Road North, служебная дорога скоростной автомагистрали) между Grymes Hill и Emerson Hill . Земля, извлеченная из выемки в холме, была размещена в отдаленной части центрального Статен-Айленда, прилегающей к больнице Sea View Hospital, и с тех пор получила прозвище «Гора Моисея». [33] Первоначально Моисей планировал построить ответвление скоростной автомагистрали Richmond Parkway , которое должно было следовать по центральному хребту острова и соединяться с Outerbridge Crossing в юго-западной части острова. Однако этому ответвлению было оказано массовое местное сопротивление, и, в отличие от предыдущих проектов Моисея, северная половина ответвления была отменена, когда мэр Джон Линдсей вступил в должность в 1966 году. Однако южная половина этого предложенного ответвления была построена. [5] Отмененный участок от скоростной автомагистрали до Ричмонд-авеню стал частью Статен-Айленд Гринбелт , одного из общественных парков Нью-Йорка. [5] Остаток пандуса развязки на скоростной автомагистрали, врезанный в холмы Тодт-Хилл , все еще существует. Часть системы троп зеленого пояса использовала заброшенный мост-путепровод в качестве пешеходного перехода скоростной автомагистрали вплоть до 2013 года, когда он был разобран для расширения полос. [3] [34]

Первая линия SIE открылась в январе 1964 года от моста Гёталс до бульвара Победы . Остальные открылись позже в том же году. Общая стоимость автострады составила 47 миллионов долларов (что эквивалентно 353 миллионам долларов в 2023 году [25] ). [35] В 1998 году автобусные полосы были созданы в восточной части SIE около моста Верраццано-Нэрроус; они были продлены на запад до Тодт-Хилл-роуд/Слоссон-авеню в 2005 году. [36] [37] В 2008 году автобусные полосы были открыты для транспортных средств с большой вместимостью в часы пик. [4]

В июле 2008 года должностные лица объявили о проекте стоимостью 50 миллионов долларов (что эквивалентно 69,5 миллионам долларов в 2023 году [25] ) по улучшению тяжелых условий движения на участке скоростной автомагистрали длиной 1,8 мили (2,9 км). В проект включено строительство шести новых въездов и съездов, улучшение и перемещение существующих въездов и съездов, а также другие улучшения на окружающих дорогах. Это последовало за многочисленными незначительными изменениями для облегчения движения, такими как табло времени/расстояния и выделенные полосы для автобусов. [34] Строительство началось в ноябре 2010 года, и тогда ожидалось, что проект будет стоить 75 миллионов долларов (что эквивалентно 102 миллионам долларов в 2023 году [25] ). [38] Новый съезд 15, который обслуживал авеню Лили Понд и улицу Бэй на восточной оконечности Статен-Айленда, открылся для движения 9 июля 2012 года, заменив прежний съезд дальше на восток. Вывески также были изменены, чтобы указать Fingerboard Road и Lily Pond Avenue в качестве выхода для нового съезда, а не Lily Pond Avenue и Bay Street. [39] [40] 17 января 2013 года западный съезд 13 был окончательно закрыт в пользу новой развязки, которая включала два новых съезда: съезд 13B на Richmond Road и Targee Street и съезд 13A на Clove Road. [41]

Скоростная автомагистраль Гованус

Четырехполосная автомагистраль в городской местности, как она выглядела в 1954 году.
Оригинальная скоростная автомагистраль Gowanus Expressway в 1954 году, до расширения. Эта часть была построена на BMT Third Avenue Elevated

Gowanus Expressway изначально называлась Gowanus Parkway и была впервые запланирована в 1930-х годах. [42] Строительство дороги под руководством Роберта Мозеса началось в 1939 году, при этом парковая дорога была построена поверх линии BMT Third Avenue Line . Парковая дорога была завершена в 1941 году и стала частью Belt Parkway, получившей обозначение NY 27A . [43] Gowanus Parkway должна была быть реконструирована в Gowanus Expressway в 1950-х годах, чтобы соединить мост Верраццано-Нарроус с туннелем Бруклин-Бэттери. Первый сегмент скоростной автомагистрали Gowanus Expressway, от туннеля Brooklyn–Battery до скоростной автомагистрали Prospect Expressway ( NY 27 ), был открыт в мае 1950 года. [44] Первоначально планировалось, что автомагистраль будет иметь двенадцать полос движения, с двумя трехполосными дорогами в каждом направлении, но в конечном итоге ее сократили до шестиполосного шоссе, чтобы уменьшить помехи в районе Bay Ridge . [31] Скоростная автомагистраль Gowanus была включена в систему межштатных автомагистралей и стала компонентом I-278. [20] Преобразование скоростной автомагистрали Gowanus Expressway в шестиполосную конфигурацию было завершено в 1964 году и обошлось в 100 миллионов долларов (что эквивалентно 751 миллиону долларов в 2023 году [25] ). [35] Обозначение NY 27A было удалено с скоростной автомагистрали Gowanus Expressway к 1970 году. [45] [46]

К 2000 году к восточному шоссе Gowanus Expressway была добавлена ​​полоса HOV для обслуживания движения, направляющегося в Манхэттен. [9] За эти годы структура виадука Gowanus Expressway ухудшилась. [47] В 1998 году было присуждено технико-экономическое обоснование на сумму 16 миллионов долларов (что эквивалентно 27,9 миллионам долларов в 2023 году [25] ) для туннеля для Gowanus Expressway. [48] NYSDOT рассматривал возможность прокладки дороги в туннеле, [49] но в ноябре 2011 года FHWA отменил проект. [50] Вертикальные стальные опоры виадука показывают отсутствие материала из-за ржавчины, [51] но федеральное правительство заявило, что ему не грозит обрушение. [52] В 2019 году Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT) взял на себя обслуживание Gowanus Expressway от Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). [11]

Скоростная автомагистраль Бруклин–Квинс и Гранд-Сентрал-Паркуэй

BQE пересекает глубокую впадину между Ред-Хук и Бруклин-Хайтс.

BQE изначально планировалось в 1936 году как соединительное шоссе Бруклин–Квинс, связующее звено между Гованус-Паркуэй и мостом Роберта Ф. Кеннеди . [53] Короткий участок I-278 на Гранд-Сентрал-Паркуэй, соединяющий BQE и мост Роберта Ф. Кеннеди, был открыт в 1930-х годах. [54] Часть соединительного шоссе Бруклин–Квинс, а именно мост Косцюшко и виадуки, ведущие к мосту, открылись в 1939 году между Микер-авеню/Морган-авеню и бульваром Куинс (NY 25). [55]

В 1940 году Мозес предложил построить скоростную автомагистраль между Квинсом и Бруклином, чтобы разгрузить местные улицы от заторов из-за мостов Манхэттен и Уильямсбург. [56] Участок между мостами Косцюшко и Уильямсбург открылся 25 мая 1950 года. [57] Дальнейшее расширение между туннелем Бруклин-Бэттери и Бруклинским мостом, включавшее променад Бруклин-Хайтс , было открыто 23 июня 1954 года, соединившись с скоростной автомагистралью Гованус. [58] За этим последовал участок длиной в милю (1,6 км) между мостом Уильямсбург и авеню Флашинг 1 сентября 1958 года. [59] Два участка скоростной автомагистрали открылись 26 августа 1959 года: участок между Бруклинским мостом и улицей Тиллари в Бруклине и между Гранд-Сентрал-Паркуэй и авеню Рузвельта в Квинсе. [60] Скоростная автомагистраль между Тиллари-стрит и Флашинг-авеню , вокруг Бруклинской военно-морской верфи , была открыта вскоре после этого, 6 января 1960 года. [61] Дорога в целом была завершена 23 декабря 1964 года стоимостью 137 миллионов долларов (что эквивалентно 1,03 миллиарда долларов в 2023 году [25] ), с открытием подземного перехода длиной в милю (1,6 км), соединяющего бульвар Квинс с авеню Рузвельта. [62] Основная развязка с автомагистралью Лонг-Айленда была перестроена в 1966 году за 32,7 миллиона долларов (что эквивалентно 235 миллионам долларов в 2023 году [25] ). [63]

BQE в западном направлении через центр Бруклина

Строительство BQE, курируемое Мозесом, прорвало многие жилые кварталы в Бруклине и Квинсе вместо того, чтобы следовать по Ист-Ривер. [33] [64] Одна часть скоростной автомагистрали, двухъярусная прогулочная секция в Бруклин-Хайтс , спроектированная Мозесом, изначально планировалась как проходящая прямо через Хикс-стрит, а затем соединяющаяся с Бруклинским мостом на Адамс-стрит. Другой маршрут, предложенный Мозесом, должен был продолжиться по Хикс-стрит мимо Атлантик-авеню , снося все здания с одной стороны Корт-стрит, а затем поворачивая на восток на Тиллари-стрит (у Кэдман-плаза ). Ассоциация Бруклин-Хайтс смогла бороться с этими предложенными маршрутами, которые создали двухъярусную секцию над Фурман-стрит с променадом над ней. [65] Позднее было предложено несколько туннелей вместо променада, [66] но ни одно из предложений по туннелям не было поддержано или профинансировано. [67]

В 1958 году существующие сегменты скоростной автомагистрали получили право на финансирование межштатных автомагистралей. В течение короткого времени сегмент автомагистрали между мостами Роберта Ф. Кеннеди и Уильямсбурга должен был быть обозначен как I-87 и продолжаться на север как Major Deegan Expressway. К 1959 году обозначение I-278 было дано всей длине автомагистрали. [20] Поскольку дорога была построена до современных стандартов скоростных автомагистралей, ее необходимо было модернизировать, чтобы соответствовать этим стандартам. К 1990-м годам крупный многолетний проект, начавшийся в 1980-х годах, привел к модернизации BQE. [68]

BQE проходит через депрессивный участок в Вудсайде, Квинс

В начале 2000-х годов скоростная автомагистраль претерпела еще один проект по модернизации, который заменил виадук в центре Бруклина и Форт-Грин . [69] Одновременно с этим также был отремонтирован участок Квинс BQE между бульваром Квинс и 25-й авеню. [70] Мост Косцюшко был заменен с 2014 по 2017 год новым пролетом в восточном направлении, который временно обслуживал оба направления движения. [71] Второй пролет моста Косцюшко открылся в 2019 году для движения в западном направлении, добавив больше полос к BQE через мост. [72]

Раньше дорога, проходящая по Гранд-Сентрал-Паркуэй между BQE и мостом Роберта Ф. Кеннеди, служила маршрутом для грузовиков, поскольку большие грузовики не допускаются на парковую дорогу. Исключения предусмотрены для небольших грузовиков, которые соответствуют строгим правилам, но только на участке Гранд-Сентрал-Паркуэй, который пересекается с I-278. [73] В декабре 2017 года штат завершил проект стоимостью 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 3,06 миллионам долларов в 2023 году [25] ), который понизил дорожное полотно участка парковой дороги, который совпадает с I-278. Этот участок I-278 теперь имеет вертикальный просвет 14 футов (4,3 м), что позволяет большинству грузовиков оставаться на I-278. [74] В конце 2024 года Департамент транспорта Нью-Йорка начал рассматривать план строительства защитных колпаков над частями скоростной автомагистрали Бруклин–Квинс, а также преобразования пространств под скоростной автомагистралью в общественные площади. [75] [76]

Предлагаемая реконструкция в Бруклин-Хайтс

Вид на юго-запад вдоль променадной части Бруклин-Хайтс в районе BQE, вид из парка Бруклинского моста

В 1999 году аналитический центр Reason Foundation предложил разместить BQE в туннеле в Brooklyn Heights. [77] Однако NYCDOT не рассматривал это предложение всерьез до 2016 года, когда он изучил шесть возможных конфигураций туннеля. NYCDOT обнаружил, что только вариант туннеля, начинающийся на 21-й улице на Третьей авеню и заканчивающийся около Кент-авеню в Уильямсбурге, был бы осуществим. Этот вариант служил бы объездной дорогой, с транспортными средствами, направляющимися в центр Бруклина или на мосты Манхэттен и Уильямсбург, используя тройную консольную конструкцию, которая была бы платной. [78] В то же время набережная Brooklyn Heights значительно ухудшалась и должна была пройти реконструкцию с 2020 года. [79] Конструкция поддерживается стальными стержнями внутри арматуры, которая корродирует из-за просачивания дорожной соли в расширяющиеся трещины. Если к 2026 году ничего не будет сделано на дороге, придется ввести ограничения по весу, перенаправить грузовики на местные дороги, а к 2036 году городу придется закрыть этот участок BQE. [80] [81]

В конце 2018 года NYSDOT предложил перестроить двухэтажный участок I-278 длиной 1,5 мили (2,4 км), проходящий под набережной Бруклин-Хайтс, который сильно обветшал за эти годы. Было предложено два варианта. [80] [81] Более дешевый вариант, который обойдется в 3,3–3,6 млрд долларов (что эквивалентно 3,94–4,3 млрд долларов в 2023 году [25] ) и займет шесть лет, предполагает строительство временного шестиполосного шоссе на месте набережной, пока ремонтируется основная конструкция. [82] [80] [81] В рамках этого варианта полосы будут расширены, а обочины будут добавлены. В связи с проектом NYCDOT надеялся объединить парк Ван Вурхиз, повысить безопасность на развязке с Атлантик-авеню и, возможно, построить пешеходный мост от парка Бруклин-Бридж до набережной. [83] Другой, более дорогой вариант, который обойдется в 3,4–4 млрд долларов (что эквивалентно 4,06–4,78 млрд долларов в 2023 году [25] ) и займет более восьми лет, — это ремонт существующего шестиполосного шоссе по одной полосе за раз. [81] [80] Прогулочная дорожка будет закрыта на срок до шести лет по первому варианту и на два года по второму варианту с периодическими закрытиями для строительных нужд. Комиссар NYCDOT Полли Троттенберг назвала проект «самым сложным проектом не только в Нью-Йорке, но, возможно, и в Соединенных Штатах прямо сейчас». [84] Для проекта было выделено 1,7 млрд долларов городского финансирования, а остальная часть будет покрыта за счет правительства штата и федерального правительства. [81]

Юго-западный конец Променада, вид со стороны парка Бруклинского моста.

Из-за значительного сопротивления сносу набережной мэр Билл де Блазио позже заявил, что его администрация открыта для рассмотрения других идей, включая прокладку скоростной автомагистрали через парк Бруклинского моста . [85] Сотни людей, включая президента округа Бруклин Эрика Адамса и городского контролера Скотта Стрингера, собрались на набережной, призывая к более широкому общественному обсуждению. Местные жители решительно выступают против строительства временного шестиполосного шоссе, поскольку оно будет проходить прямо напротив их домов. В ответ на это Ассоциация Бруклинских высот выступила с альтернативным планом, который предусматривал строительство временной двухуровневой дороги, проходящей рядом с набережной по земле, включая парковку. [86]

Поддержка уменьшения размера или сноса BQE возросла, статьи в New York и The Wall Street Journal призывали к удалению шоссе. Они отметили, как удаление шоссе в других городах улучшило местные кварталы и привело к экономическому развитию. [87] [88] Комиссар Троттенберг отклонил призывы снести шоссе, заявив, что город получает большую часть своих грузов на грузовиках и что «К лучшему или к худшему, эти построенные Моисеем шоссе [...] теперь город вырос вокруг них, и это не вариант просто сказать, что мы не можем справиться с этим трафиком». [83] Спикер городского совета Кори Джонсон призвал город изучить альтернативы, включая удаление BQE в полном объеме, в своем обращении о состоянии города . [89] 13 марта 2019 года Стрингер опубликовал план, призывающий преобразовать конструкцию с тремя консольными балками и открытую выемку в Коббл-Хилл в шоссе только для грузовиков между Гамильтон-авеню в Кэрролл-Гарденс и Бруклинским мостом. Согласно плану, только нижний уровень будет перестроен, а затем украшен линейным парком и бульваром. В отчете ожидалось, что пассажирские транспортные средства будут направлены в недостаточно используемый туннель Бруклин–Бэттери, плата за проезд по которому может быть снижена, когда в Нью-Йорке будет введено ценообразование в связи с перегрузкой. [90] [91] В начале апреля де Блазио объявил, что создаст комиссию для официальной оценки каждой альтернативы и что оценки комиссии закончатся к середине 2019 года. [92] [93] В феврале 2020 года чиновники предложили построить трехмильный (4,8 км) туннель от скоростной автомагистрали Гованус до авеню Флашинг. Ожидалось, что предложение обойдется в 11 миллиардов долларов, которые будут оплачены за счет платы за проезд. [94]

В конце 2021 года участок между Атлантик-авеню и Бруклинским мостом был сокращен с трех до двух полос в каждом направлении, что, по словам городских чиновников, может продлить срок службы виадука на 20 лет. Город также планировал штрафовать транспортные средства с превышением веса. [95] [96] К середине 2022 года все еще не было долгосрочного плана по виадуку, [97] но в декабре 2022 года были объявлены три предварительных плана реконструкции шоссе. [98] [99] Департамент транспорта Нью-Йорка официально представил три плана общественности в феврале 2023 года, [100] [101] и городские чиновники начали выдавать повестки транспортным средствам с превышением веса в августе того же года. [102] [103] В феврале 2024 года Федеральное управление автомобильных дорог отклонило запрос города на 800 миллионов долларов на перепроектирование и перестройку консоли. [104] К следующему месяцу проект так и не был окончательно утвержден, [105] а дата начала реконструкции тройной консоли была перенесена на 2028 год. [106] [107]

Скоростная автомагистраль Брукнера

Восточный конец I-278, развязка Брукнер.

Первоначально скоростная автомагистраль Брукнера называлась бульваром Брукнера и была обозначена как часть трассы NY 1A . [108] [109] [110] В 1930-х годах на трассе бульвара Брукнера планировалось построить автостраду, которая должна была соединить мост Роберта Ф. Кеннеди с автострадой, ведущей на север в округ Вестчестер . [30] [53] В 1951 году Мозес взял на себя планирование дороги и призвал построить надземную автостраду между мостом Роберта Ф. Кеннеди и рекой Бронкс, а также пониженную автостраду к востоку от нее. [111] Строительство надземного участка шоссе Брукнер началось в 1957 году, а пониженного участка — в 1959 году. Пониженный участок был открыт в 1961 году, а надземный участок шоссе Брукнер был открыт в 1962 году. [112] В 1972 году была завершена крупная транспортная развязка Брукнер, завершившая маршрут. [113]

На протяжении многих лет часть I-278 скоростной автомагистрали Брукнера имела разные обозначения. Когда впервые была создана система межштатных автомагистралей, дорога должна была стать частью I-895 от I-87 до скоростной автомагистрали Шеридан и I-678 оттуда до I-95. [20] Позже планировалось, что I-278 будет следовать по скоростной автомагистрали Брукнера от I-87 до скоростной автомагистрали Шеридан, где она будет продолжаться по этой автомагистрали до I-95, в то время как скоростная автомагистраль Брукнера не была обозначена как межштатная автомагистраль к северу от нее. [45] К 1970 году I-278 была направлена ​​на ее нынешнее направление, а I-895 (теперь NY 895) была создана вдоль скоростной автомагистрали Шеридан. [46]

Общественный транспорт

По шоссе I-278 курсируют многочисленные автобусы-экспрессы, обслуживаемые Управлением городского транспорта :

Местные маршруты S79 SBS , S53 и S93 курсируют по мосту Верразано-Нэрроус. [114] Кроме того, местный автобус B24 курсирует по мосту Косцюшко; Q70 SBS курсирует по небольшому участку скоростной автомагистрали Бруклин–Квинс; а M60 SBS курсирует по мосту Роберта Ф. Кеннеди. [117]

Выйти из списка

Примечания

  1. ^ Он не проходит через остров Манхэттен , но проходит через острова Рэндаллс и Уордс , которые технически являются частью района Манхэттен.

Ссылки

  1. ^ abcdefg "Схема прямой линии I-278" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Получено 17 марта 2020 г. .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab "Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2010 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля 2011 г. С. 204–205. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 г. Получено 9 апреля 2012 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag "обзор Interstate 278" (Карта). Карты Google . Получено 9 февраля 2010 г.
  4. ^ ab Yates, Maura (11 января 2008 г.). «Автобусная полоса на шоссе Staten Island Expressway открыта для движения автомобилей с большим количеством пассажиров с понедельника». Staten Island Advance . Получено 9 февраля 2010 г.
  5. ^ abc O'Grady, Jim (22 ноября 1998 г.). «Соседский отчет: Статен-Айленд крупным планом; поклонники Гринбелта хотят убрать маршруты с карт». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 февраля 2010 г.
  6. ^ abc WABC (21 декабря 2016 г.). "MTA внедряет безналичный график оплаты проезда по мостам и туннелям". ABC7 New York . Получено 25 декабря 2016 г.
  7. ^ ab "MTA Bridges and Tunnels". MTA Bridges & Tunnels . Получено 10 февраля 2010 г. .
  8. ^ Реконструкция моста Staten Island Expressway и меры TSM . TRC Companies, Inc.
  9. ^ ab Liff, Bob (6 марта 2000 г.). «Исследование: сохраняйте полосу HOV в Гованусе». New York Daily News .
  10. ^ ab "HOV Lanes". Департамент транспорта Нью-Йорка . Получено 27 ноября 2022 г.
  11. ^ abc Kashiwagi, Сидней (27 ноября 2018 г.). «DOT соглашается сохранить полосу для HOV на скоростной автомагистрали Gowanus открытой в течение 6 рабочих праздников». silive . Получено 27 ноября 2022 г.
  12. ↑ Held, James E. (1 мая 1999 г.). «Течения перемен: можно ли очистить канал Гованус в Бруклине?». E – The Environmental Magazine . Том 3, № 10. Получено 5 января 2017 г.
  13. ^ "Описание участка канала Гованус" (PDF) . EPA. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 г. Получено 10 марта 2010 г.
  14. ^ Наварро, Мирея (2 марта 2010 г.). «Канал Гованус назван объектом суперфонда, несмотря на возражения города». The New York Times . Получено 9 января 2017 г.
  15. ^ ab Hu, Winnie (14 декабря 2022 г.). «Может ли BQE вернуться к шести полосам движения?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 марта 2023 г.
  16. ^ abcd "NYSDOT – Region 11 (New York City) Built and Unbuilt Arterial System". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  17. ^ Ежегодный отчет о состоянии мостов и туннелей NYCDOT 2010 (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. С. 199.
  18. ^ ab Siff, Andrew (5 октября 2016 г.). "Автоматические сборы за заменят ворота на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо". NBC New York . Получено 25 декабря 2016 г. .
  19. ↑ New York Designation Of State Interstate Routes, Ассамблея Нью-Йорка , получено 19 декабря 2009 г.
  20. ^ abcde Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами пройдут параллельно старым маршрутам США». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 сентября 2017 г.
  21. ↑ Городок Миллберн в округе Эссекс, штат Нью-Джерси (карта). Миллберн, Нью-Джерси . 1968. Получено 13 февраля 2010 г.
  22. ^ abc Arterial Progress 1959–1965 . Triborough Bridge and Tunnel Authority . 1965.
  23. ^ * Округ Юнион, лист 1 (карта). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967. Получено 13 февраля 2010 г.
    • Округ Юнион, лист 2 (карта). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967. Получено 13 февраля 2010 г.
  24. ^ Факты о шоссе Нью-Джерси . Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967.
  25. ^ abcdefghijk Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  26. ^ "SI-to-Turnpike Link Is Opening Tomorrow". The New York Times . 29 октября 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 сентября 2017 г.
  27. ↑ Отчет о состоянии программы федеральной помощи автомагистралям . Комитет Сената США по общественным работам . 1970.
  28. ^ Porpora, Tracey (11 июня 2017 г.). «Мост Goethals теперь открыт в обоих направлениях». SILive.com . Получено 12 июня 2017 г. .
  29. ^ Грюнлунд, Маура (21 мая 2018 г.). «Первый час пик для нового моста Гёталс в Нью-Джерси». SILive.com . Получено 21 мая 2018 г.
  30. ^ Генеральный план: скоростные автомагистрали, парковые зоны и главные улицы . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 1941.
  31. ^ ab Совместное исследование магистральных сооружений . Управление порта Нью-Йорка и Управление мостов и туннелей Трайборо. 1955.
  32. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1957 г.). «Span Approaches Approved by City». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 сентября 2017 г.
  33. ^ ab Caro, Robert A. (1974). The Power Broker . Vintage Books-Random House .
  34. ^ ab "State объявляет о проекте стоимостью 50 млн долларов по улучшению X-way". Staten Island Advance . 1 августа 2008 г.
  35. ^ ab Ingraham, Joseph C. (21 ноября 1964 г.). «Новые мосты и дороги сэкономят время, избавят от проблем и пошлин». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 сентября 2017 г.
  36. ^ «Настаивает на введении различных дорожных сборов». New York Daily News . 23 ноября 1998 г.
  37. ^ Соломонов, Сет (27 ноября 2005 г.). «Новые автобусные полосы вызывают овации и насмешки автомобилистов». Staten Island Advance .
  38. ^ Йейтс, Мора (22 ноября 2017 г.). «Начались улучшения скоростной автомагистрали Статен-Айленд — с неудобствами». Staten Island Advance . Получено 26 сентября 2017 г.
  39. ^ "Новый последний съезд перед мостом Верразано-Нарроус в направлении Бруклина откроется в понедельник, 9 июля" (пресс-релиз). Нью-Йорк, Нью-Йорк : MTA Bridges and Tunnels . 6 июля 2012 г. Получено 26 августа 2012 г.
  40. ^ "Открыт новый съезд со скоростной автомагистрали Статен-Айленд". Staten Island Advance . 9 июля 2012 г. Получено 26 сентября 2017 г.
  41. ^ Седон, Майкл (18 января 2013 г.). "комментарии Новый съезд 13B открывается на скоростной автомагистрали Статен-Айленд". Staten Island Advanced . Получено 1 августа 2014 г.
  42. ↑ Новые парковые зоны в Нью-Йорке . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . 1937.
  43. ^ "БОЛЬШЕ ФОРМЫ MOSES 'LOOPS'; Система Parkway получает новые связи по всему городу – завершено в 1943 году". The New York Times . 29 июня 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 сентября 2017 г.
  44. ^ "НОВАЯ ШОССЕ ОТКРОЕТСЯ В ЧЕТВЕРГ; Церемония по случаю события на Queens Connecting Lane не состоится, сообщает Cashmore". The New York Times . 21 мая 1950 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  45. ^ ab Карта столичного Нью-Йорка (Карта). Картография HM Gousha . Chevron Oil Company . 1969.
  46. ^ ab Карта Нью-Джерси (Карта). Картография General Drafting. Esso. 1970.
  47. ↑ Герман, Питер и Альберт Эпплтон (13 ноября 1996 г.). «Реконструкция Говануса: туннель — реалистичная альтернатива надземной дороге». New York Law Journal .
  48. ↑ Стэмлер, Бернард (13 декабря 1998 г.). «Gowanus Expressway: Trouble Overhead». The New York Times . Получено 13 февраля 2010 г.
  49. ^ "Проект Гованус". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Получено 30 ноября 2006 г.
  50. ↑ Дэниел Буш (1 декабря 2011 г.). «Привыкайте к Гованусу!». Brooklyn Daily . Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 11 июня 2012 г.
  51. ↑ Джеймс Ховард Канстлер (1 июня 2012 г.). «Июнь 2012 года — бельмо на глазу месяца». Блеск месяца . Архивировано из оригинала 6 июля 2012 г. Получено 6 июля 2012 г.
  52. ↑ Дэниел Буш (1 декабря 2011 г.). «Gowanus Expressway: History of a highway». The Brooklyn Paper . Получено 11 июня 2012 г.
  53. ^ ab ""FREEWAY" ТЕПЕРЬ НАСТОЯТЕЛЬНО НАСТОЯТЕЛЬНО; Защищенные приграничные скоростные дороги пропагандируются в регионе Нью-Йорка". The New York Times . 13 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 сентября 2017 г.
  54. ↑ «Автомобилисты на дороге». The New York Times . 5 сентября 1937 г.
  55. ^ "МЭР ОТКРЫВАЕТ SPAN С ПРИЗЫВА К МИРУ; Осуждает врагов дружбы на открытии моста на Микер-авеню стоимостью 13 194 399 долларов. МОСТ ВИДЕТ СОСЕДСКОГО СИМВОЛА Ненависть искусственная, он предупреждает — соединение Бруклин-Квинс дает новые маршруты". The New York Times . 24 августа 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 сентября 2017 г.
  56. ^ Жизненно важные пробелы в системе городских артерий Нью-Йорка . Управление моста Трайборо . 1940.
  57. ^ "НОВАЯ ШОССЕ ОТКРОЕТСЯ В ЧЕТВЕРГ; Церемония по случаю события на Queens Connecting Lane не состоится, сообщает Cashmore". The New York Times . 21 мая 1950 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 сентября 2017 г.
  58. ^ "ТРЕХУРОВНЕВОЕ ДОРОЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ В БРУКЛИНЕ ОТКРЫТО; Пробки в центре города снижены за счет участка 11-мильной скоростной автомагистрали стоимостью 12 000 000 долларов. Глава совета STARK AND MOSES DIFFER нападает на штат за расходы на шоссейные дороги и получает быстрый ответ". The New York Times . 23 июня 1954 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  59. ^ Стенгрен, Бернард (1 сентября 1958 г.). «ШОССЕ, СОЕДИНЕННЫЕ В ТРЕХ ОКРУГАХ; Губернатор открыл объекты стоимостью 16 000 000 долларов в Кингсе, Квинсе и Нассау». The New York Times . Получено 14 ноября 2018 г.
  60. ↑ Стенгрен, Бернард (26 августа 1959 г.). «Предпоследний участок скоростной автомагистрали в Бруклине открыт для движения; линия Бруклин-Квинс идет до Civic Center – полосы Park Ave. будут введены в эксплуатацию осенью». The New York Times . Получено 14 ноября 2018 г.
  61. ^ "ЭКСПРЕСС-ВЕЙ В БРУКЛИНЕ ОТКРЫТА; Виадук возле военно-морской верфи введен в эксплуатацию – мэр видит дорогу как благо для промышленности". The New York Times . 6 января 1960 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  62. ^ "Brooklyn‐Queens Link To Be Completed Today". The New York Times . 23 декабря 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 сентября 2017 г.
  63. ^ "32-миллионный проект Queens Cloverleaf одобрен Советом по оценке; он свяжет скоростные автомагистрали Бруклин-Квинс и Лонг-Айленд. Владельцы домов в Маспете тщетно протестуют". The New York Times . 21 мая 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 сентября 2017 г.
  64. ↑ Лифф, Боб (4 декабря 1988 г.). «Нью-Йорк: шахматы в бетоне». Newsday . Нью-Йорк .
  65. ^ Farmer, W. Paul (3 июля 2015 г.). "Alexander Garvin. (2013). The Planning Game: Lessons From Great Cities. New York, NY: WW Norton & Company". Журнал Американской ассоциации планирования . 81 (3): 238. doi : 10.1080/01944363.2015.1077075. ISSN  0194-4363. S2CID  154098092.
  66. ^ Бергер, Джозеф (24 сентября 2010 г.). «Перестройка BQE подталкивает к 4 планам строительства туннеля». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 сентября 2017 г.
  67. ↑ Леон, Александра (30 июня 2016 г.). «Город заявляет, что туннель вряд ли заменит «паршивый» BQE в Бруклин-Хайтс». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 г. . Получено 26 сентября 2017 г. .
  68. ^ Фэйсон, Сет (4 января 1993 г.). «Новый год приносит новые дорожные проекты, чтобы проверить терпение пассажиров». The New York Times . Получено 13 февраля 2010 г.
  69. ^ "Большая часть модернизации BQE будет завершена к сентябрю". The Queens Gazette . 25 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  70. ↑ Коган, Томас (23 июня 2004 г.). «Реновация BQE почти завершена». Queens Gazette . Получено 26 декабря 2016 г.
  71. ^ Блейн, Гленн (23 апреля 2017 г.). «Kosciuszko Bridge дебютирует в четверг с ярким участием Куомо». NY Daily News . Получено 23 апреля 2017 г.
  72. ^ "Второй пролёт нового моста Костюшко официально открыт для движения". WCBS-TV . 29 августа 2019 г. Получено 29 августа 2019 г.
  73. ^ "Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  74. ^ Матуа, Анджела (15 декабря 2017 г.). «Грузовикам разрешат движение по Гранд-Сентрал-Паркуэй в Астории, что положит конец «душераздирающему» шуму на местных улицах — QNS.com». Queens Courier . Получено 24 декабря 2017 г.
  75. ^ Гринберг, Ребекка (10 октября 2024 г.). «DOT представляет проект по улучшению территорий вдоль скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс». Spectrum News NY1 . ​​Получено 11 октября 2024 г.
  76. ↑ Frost, Mary (10 октября 2024 г.). «Город публикует отчет об исправлениях для BQE North и South». Brooklyn Eagle . Получено 11 октября 2024 г. .
  77. ^ Сэмюэл, Питер; Пул-младший, Роберт В. (1999). Как построить выход из перегрузки (PDF) . Институт государственной политики Reason .
  78. ^ Исследование осуществимости трехмерного туннеля BQE, том I — отчет (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. Апрель 2016 г.
  79. ^ Ху, Винни (28 ноября 2016 г.). «Боящиеся водителей, скоростные автомагистрали Бруклин-Квинс готовятся к ремонту». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 декабря 2016 г. .
  80. ^ abcd Бергер, Пол (28 сентября 2018 г.). «Нью-Йорк рассмотрит новый вариант для BQE в Бруклин-Хайтс». WSJ . Получено 5 октября 2018 г. .
  81. ^ abcde Ху, Винни (4 октября 2018 г.). «Знаменитая набережная Бруклин-Хайтс может закрыться на годы. Вот почему». The New York Times . Получено 5 октября 2018 г.
  82. ↑ Frost, Mary (22 сентября 2018 г.). «План реконструкции BQE заменит набережную Бруклин-Хайтс на 6-полосное шоссе | Brooklyn Daily Eagle». www.brooklyneagle.com . Получено 1 октября 2018 г.
  83. ^ ab Barone, Vincent (20 сентября 2018 г.). «Предлагаемые улучшения скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс могут оказаться катастрофически разрушительными». AM New York . Получено 14 марта 2019 г. .
  84. ^ Беллафанте, Джиния (5 октября 2018 г.). «Brooklyn Heights снова борется с Робертом Мозесом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2019 г.
  85. ↑ Frost, Mary (22 октября 2018 г.). «Де Блазио смягчает поддержку плана, который превратит променад Бруклин-Хайтс в 6-полосное шоссе». Brooklyn Daily Eagle . Получено 24 октября 2018 г.
  86. ↑ Ху, Винни (24 января 2019 г.). «Остановка движения поезда L была предотвращена. Сможет ли Бруклинский променад тоже остаться открытым?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 марта 2019 г.
  87. ^ Кадет, Энн (6 ноября 2018 г.). «Вот возможное решение для скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс: снести ее». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 14 марта 2019 г.
  88. ^ Дэвидсон, Джастин (10 декабря 2018 г.). «Вот решение для ремонта скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс: избавиться от нее». Intelligencer . Получено 14 марта 2019 г.
  89. ^ Let's Go: A Case for Municipal Control and a Comprehensive Transportation Vision for the Five Boroughs (PDF) . Спикер городского совета Нью-Йорка Кори Джонсон. 5 марта 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 г. Получено 14 марта 2019 г.
  90. ^ «Контролер Стрингер предлагает новое видение реконструкции BQE». comptroller.nyc.gov . Офис контролера города Нью-Йорка. 13 марта 2019 г. Получено 14 марта 2019 г.
  91. ^ «Новое видение Бруклина, новое видение BQE» (PDF) . comptroller.nyc.gov . Офис контролера города Нью-Йорка. 13 марта 2019 г. . Получено 14 марта 2019 г. .
  92. ^ Фрост, Мэри (3 апреля 2019 г.). «Город создает группу экспертов для оценки реконструкции BQE». Brooklyn Eagle . Получено 4 апреля 2019 г.
  93. ^ Bredderman, Will (3 апреля 2019 г.). «De Blasio резко тормозит реконструкцию BQE». Crain's New York Business . Получено 4 апреля 2019 г.
  94. ^ Фрост, Мэри (25 февраля 2019 г.). «Идея туннеля через центр Бруклина возрождена как решение BQE». Brooklyn Eagle . Получено 31 августа 2021 г. .
  95. ^ Чанг, София (28 августа 2021 г.). «Город сократит количество полос на разрушающемся участке скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс во время планового ремонта». Gothamist . Получено 31 августа 2021 г.
  96. ^ Джеймс, Кори (30 августа 2021 г.). «Смена полос на скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс приветствует водителей во время утренних поездок на работу в понедельник». CBS New York – Срочные новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Получено 31 августа 2021 г.
  97. ^ Ху, Винни (13 июня 2022 г.). «BQE рушится. Плана по его исправлению все еще нет». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 июня 2022 г.
  98. ↑ Frost, Mary (15 декабря 2022 г.). «SEE IT: NYC reveals preview designs for BQE rehab». Brooklyn Eagle . Получено 17 декабря 2022 г. .
  99. ↑ Майлз, Дарла (14 декабря 2022 г.). «Движение в Нью-Йорке: Город раскрывает предварительный план по ремонту разрушающегося участка BQE в Бруклин-Хайтс, Дамбо». ABC7 New York . Получено 17 декабря 2022 г.
  100. ^ Чан, Ширли (3 марта 2023 г.). «NYC DOT провел виртуальный семинар для обсуждения предложений по скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс». PIX11 . Получено 4 марта 2023 г.
  101. ^ Брахфельд, Бен (1 марта 2023 г.). «Разрушающаяся консоль BQE: Город снова рассматривает возможность строительства «временной автомагистрали» для перенаправления трафика во время реконструкции». amNewYork . Получено 4 марта 2023 г.
  102. ^ Брахфельд, Бен (7 августа 2023 г.). «Грузовики с избыточным весом на BQE будут подвергаться штрафам с ноября, предупреждения начнутся с четверга». amNewYork . Получено 8 августа 2023 г.
  103. ^ Манна, Виктория (7 августа 2023 г.). «Город начнет штрафовать грузовики с избыточным весом на стареющей скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс». Spectrum News NY1 . ​​Получено 8 августа 2023 г.
  104. ^ Брахфельд, Бен (6 февраля 2024 г.). «Федералы отклоняют заявки города на грант в размере 800 млн долларов на перепроектирование разрушающейся консоли BQE». amNewYork . Получено 7 февраля 2024 г.
  105. ^ Бэрд-Ремба, Ребекка (13 марта 2024 г.). «Gridlocked: Brooklyn Heights BQE Redesign Is Stuck in Limbo». Commercial Observer . Получено 11 мая 2024 г.
  106. ^ "Реконструкционные работы на трехконсольной части BQE отложены до 2028 года". Spectrum News NY1 . 8 мая 2024 г. Получено 11 мая 2024 г.
  107. ^ Брахфельд, Бен (8 мая 2024 г.). «Крупная реконструкция BQE не ожидается до 2028 года: Нью-Йорк». amNewYork . Получено 11 мая 2024 г.
  108. ^ Тибодо, Уильям А. (1938). Зеленая книга ALA (ред. 1938–39). Автомобильная юридическая ассоциация.
  109. ^ New York Info-Map (Карта). Картография Rand McNally and Company . Gulf Oil Company . 1940.
  110. ^ Нью-Йорк (карта). Картография General Drafting . Esso . 1940.
  111. ↑ Улучшение движения на бульваре Брукнер . Управление мостов и туннелей Трайборо. 1951.
  112. ^ "В БРОНКСЕ ОТКРОЕТСЯ НАДЗЕМНАЯ ДОРОГА; 2,4-мильный виадук поможет ускорить движение по Брукнеру в район Новой Англии". The New York Times . 18 октября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 сентября 2017 г.
  113. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (21 декабря 1972 г.). «The Bruckner Interchange Open at Last» (Наконец-то открыта развязка Брукнера). The New York Times . Получено 27 сентября 2017 г.
  114. ^ abc "Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  115. ^ "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  116. ^ "Bronx Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  117. ^ "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022. Получено 29 сентября 2022 .
  118. ^ "Interstate 278 (Нью-Йорк)" (Карта). Google Maps . Получено 6 января 2017 г.
  119. ^
    • "Richmond County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.
    • «Kings County Inventory Listing» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.
    • «Список инвентаря округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.
    • "New York County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.
    • «Bronx County Inventory Listing» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 278 .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 278
KML из Wikidata