stringtranslate.com

Маршрут штата Нью-Йорк 895

New York State Route 895 ( NY 895 ), известный как Sheridan Boulevard , представляет собой четырёхполосный бульвар в районе Нью-Йорка Бронкс . Его южный конец находится на слиянии с Bruckner Expressway ( I-278 ) в районе Хантс-Пойнт , а его северный конец находится на Cross Bronx Expressway ( I-95 ), где дорога соединяется с местными улицами в районе Уэст-Фармс .

Маршрут открылся для движения в 1963 году как скоростная автомагистраль, известная как шоссе Артура В. Шеридана , и был обозначен как межштатная автомагистраль 895 ( I-895 ) в 1970 году. Скоростная автомагистраль, в просторечии называемая « Шеридан », была названа в честь комиссара общественных работ округа Бронкс Артура В. Шеридана , который погиб в автокатастрофе в 1952 году. I-895 должна была соединиться с I-95, своим родительским маршрутом, дальше на север в Истчестере . Однако из-за сопротивления общественности это расширение так и не было построено. В результате I-895 использовалась относительно мало, поскольку проходила параллельно более длинному шоссе Бронкс Ривер Парквэй .

В 1990-х годах общественные группы начали выступать за понижение статуса I-895 до бульвара. Эти группы ссылались на негативное влияние шоссе Шеридан на сообщество. В 2000-х и 2010-х годах город и штат изучали способы интеграции шоссе с соседним сообществом. I-895 была понижена до статуса государственной трассы в сентябре 2017 года в рамках подготовки к ее преобразованию в бульвар Шеридан. Преобразование NY 895 в бульвар началось в сентябре 2018 года и было завершено 11 декабря 2019 года.

Это одна из двух «государственных трасс 895», которые также были обозначены как «межштатная трасса 895», хотя версия Вирджинии никогда не была обозначена как межштатная из-за ряда факторов, которые помешали этому произойти.

Описание маршрута

Надземные указатели для Шеридана на скоростной автомагистрали Брукнера до закрытия I-895 в 2017 году

NY 895 начинается на выезде 49 на I-278 , также известном как Bruckner Expressway , в районе Hunts Point в Бронксе. 6-полосное шоссе идет на север, параллельно реке Бронкс и железнодорожным путям Northeast Corridor , принадлежащим Amtrak . Есть одна развязка с разделением по уровням, которая находится на Westchester Avenue, примерно в 0,6 мили (1,0 км) к северу от развилки с Bruckner Expressway. [5] [6]

Затем дорога слегка изгибается на северо-восток, и начинается передовая дорога , идущая параллельно шоссе с восточной стороны, пока не заканчивается тупиком в Ист -Тремонте . К северу от Дженнингс-стрит двунаправленная West Farms Road также идет параллельно шоссе с западной стороны. Sheridan пересекает East 174th Street и официально заканчивается на развязке с Cross Bronx Expressway (I-95) в Ист-Тремонте. Дорога продолжается за Cross Bronx в качестве короткого соединения с местными улицами West Farms . [5] [6]

На всем своем пути NY 895 проходит параллельно реке Бронкс , которая расположена к востоку от шоссе. Северо-восточный коридор Amtrak также проходит параллельно реке Бронкс и NY 895, пересекая реку Бронкс к северу от Вестчестер-авеню. [5] [6] [7] : 22  Станция метрополитена Нью -Йорка Whitlock Avenue , обслуживаемая поездом 6 , расположена выше и рядом с бульваром к югу от Вестчестер-авеню. [7] : 57  Как бывшее межштатное шоссе , NY 895 является частью Национальной системы автомагистралей . [8] [9]

История

Планирование и строительство

В 1941 году Департамент городского планирования Нью-Йорка и городской планировщик Роберт Мозес предложили короткий маршрут скоростной автомагистрали, чтобы соединить шоссе Bronx Crosstown Highway (теперь Cross Bronx Expressway) и шоссе Southern Boulevard Express Highway (теперь Bruckner Expressway). [10] [7] : 10  Новое шоссе должно было стать альтернативой шоссе Bronx River Parkway , которое могло бы использоваться коммерческими транспортными средствами, поскольку этим транспортным средствам было запрещено ездить по парковым дорожкам в Нью-Йорке . Первоначально маршрут назывался Bronx River Expressway . [11] [12] Это была часть более крупной сети автомагистралей в Нью-Йорке, которая должна была стоить 800 миллионов долларов (что эквивалентно 13,6 миллиардам долларов в 2023 году [13] ). В феврале 1945 года город согласился выплатить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 805 миллионам долларов в 2023 году [13] ) этой стоимости. [14] В ноябре того же года городское, государственное и федеральное правительства согласились профинансировать несколько новых автомагистралей в Нью-Йорке. Среди них была скоростная автомагистраль Bronx River Expressway, которая должна была стоить 7,18 млн долларов. [15]

В августе 1952 года, после смерти Артура В. Шеридана , президент округа Бронкс Джеймс Дж. Лайонс предложил переименовать запланированное шоссе в честь Шеридана; [11] [16] по словам Лайонса, скоростная автомагистраль была одним из «любимых проектов» Шеридана. [17] Закон, вводящий в действие смену названия, был подписан мэром Винсентом Р. Импеллиттери 18 февраля 1953 года. [18] Два года спустя чиновники объявили о планах по первой части скоростной автомагистрали Брукнера, состоящей из 2-мильной (3,2 км) надземной скоростной автомагистрали над бульваром Брукнера от моста Триборо до авеню Лонгфелло. К северу от авеню Лонгфелло шоссе будет продолжаться на уровне земли как скоростная автомагистраль Шеридана, идущая на север еще 1,5 мили (2,4 км) до скоростной автомагистрали Кросс Бронкс. [19]

Строительство началось в 1958 году. [7] : 10  Шоссе было построено параллельно реке Бронкс на месте бывшего парка развлечений Starlight Park , который был обречен на предоставление преимущественного проезда для скоростных автомагистралей Sheridan и Cross Bronx. В рамках проекта на его месте был создан городской парк, также называемый Starlight Park. [10] [20] [21] Дополнительный парк, игровая площадка Daniel Boone, также был создан на земле, отведенной под скоростную автомагистраль. [22] Тысячи жителей были перемещены из-за строительства скоростной автомагистрали. [7] : 10  Участок площадью 1 акр (0,40 га) на юго-восточном углу зоопарка Бронкса также был приобретен для предлагаемого расширения шоссе за пределы скоростной автомагистрали Cross Bronx, [23] хотя скоростная автомагистраль Sheridan в конечном итоге не была построена так далеко. [7] : 10 

Открытие и отмена продления

Карта автомагистралей 1964 года, на которой показана завершенная часть скоростной автомагистрали (зеленый цвет) и не построенное расширение (красный цвет).

Скоростная автомагистраль стоимостью 9,5 млн долларов была открыта для движения 6 февраля 1963 года. [2] [24] За эти годы скоростная автомагистраль получила ряд межштатных обозначений. Первоначально она была обозначена как I-695 в конце 1958 года. В начале 1959 года обозначение автомагистрали было изменено на I-895, но I-278 была перенаправлена ​​на использование Sheridan Expressway позже в том же году. Таким образом, автомагистраль была известна как I-278, когда она открылась в 1963 году. 1 января 1970 года I-278 была перенаправлена ​​на восток от Bruckner Expressway до Bruckner Interchange , в то время как Sheridan Expressway была переименована в I-895. [3]

Первоначально планировалось, что скоростная автомагистраль Шеридана продлится на северо-восток до автомагистрали New England Thruway (I-95) в Истчестере , к северу от города Кооп , что создаст короткий путь к Новой Англии и прямой маршрут в Новую Англию от моста Трайборо . [7] : 10  [25] [26] : 79  Расширение должно было быть построено вдоль Бостон-роуд ( маршрут США 1 ) через Бронкс-парк и северо-восточный Бронкс. [7] : 10  [27] Вскоре после открытия первого участка скоростной автомагистрали было запланировано, что строительство первого участка до Бронкс-Ривер-Паркуэй начнется в 1965 году, а последнего участка до автомагистрали New England Thruway — в 1967 году. [25] Однако проект, как и другие шоссе Роберта Мозеса, столкнулся с растущим сопротивлением общественности. [28] [7] : 10  [26] : 80  Строительство было отменено губернатором Нельсоном Рокфеллером в 1971 году, за год до первоначально запланированного завершения, хотя строительство расширения так и не началось. [10]

Из-за отмены расширения Шеридан на местном уровне рассматривался как тупиковая автомагистраль с очень небольшой полезностью, обслуживающая те же движения, что и Major Deegan Expressway ( I-87 ) и Bronx River Parkway . [28] [29] [30] В 2011 году Департамент транспорта Нью-Йорка и Корпорация экономического развития Нью-Йорка провели исследование грузовиков, въезжающих и выезжающих с Hunts Point Cooperative Market , крупного продовольственного рынка, расположенного недалеко от южного конца Sheridan Expressway. Исследование показало, что только 19% водителей, направляющихся на Hunts Point Market или с него, использовали Sheridan, в то время как в среднем 51% водителей использовали Bruckner Expressway, а еще 30% использовали местные улицы. [7] : 23 

План реконструкции и вывода из эксплуатации

Велоспорт на Шеридане во время гонки Transportation Alternatives '2007 "Тур де Бронкс"

Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) начал изучать способы уменьшения заторов и повышения безопасности на южном пересечении скоростной автомагистрали Шеридан с скоростной автомагистралью Брукнер. [7] : 13  В конце 1990-х годов NYSDOT предложил расширить шоссе. [28] [7] : 13  План столкнулся с противодействием, вызванным требованиями экологической справедливости со стороны общественных групп, в первую очередь Альянса по водоразделу реки Южный Бронкс, который предложил альтернативу, предусматривающую замену скоростной автомагистрали доступным жильем, школами и парком. [26] : 87  [ 31] В то время по близлежащей параллельной автомагистрали Бронкс-Ривер-Парквей ежедневно проезжало в два раза больше транспортных средств, чем по автомагистрали Шеридан: [31] в 2001 году по I-895 ежедневно проезжало 37 000 транспортных средств, в то время как по автомагистрали Бронкс-Ривер-Парквей ежедневно проезжало от 60 000 до 100 000 транспортных средств. [32] Жители также выступили против предложения соединить скоростную автомагистраль с рынком Хантс-Пойнт на юге, заявив, что NYSDOT не консультировался с ними по поводу планов соединения. [33] Некоторые общественные группы создали альянс под названием Southern Bronx River Watershed Alliance (SBRWA), который начал разрабатывать планы по удалению автомагистрали. [7] : 13 

В 2001 году NYSDOT снова начал искать способы улучшения I-895, особенно на перекрестке скоростной автомагистрали Bruckner, источнике заторов из-за слияния направлений на юг/запад. Местные группы выступали за удаление скоростной автомагистрали Sheridan, поскольку она изолировала Хантс-Пойнт от остальной части Бронкса, и предлагали построить новые съезды с скоростной автомагистрали Bruckner для грузовиков, направляющихся в рынок Хантс-Пойнт. Однако NYSDOT заявил, что удаление шоссе заставит движение по скоростной автомагистрали использовать местные улицы вместо этого. [32] Заявление о воздействии на окружающую среду было начато в 2003 году. В окончательном документе по обзору предложения в 2003 году NYSDOT провел исследования района и обнаружил, что наилучшим вариантом было сделать пересечение с скоростной автомагистралью Bruckner полноценной развязкой, при этом скоростная автомагистраль Sheridan могла бы обеспечить доступ в обоих направлениях скоростной автомагистрали и наоборот. Сама скоростная автомагистраль Шеридан будет выведена из эксплуатации, а несколько альтернативных вариантов предложат более легкий доступ к рынку Хантс-Пойнт. [34]

В 2008 году Департамент транспорта Нью-Йорка объявил, что проводит переговоры с представителями общественности для альтернативного плана развития сообщества. [35] Штат изучал возможность удаления шоссе I-895 и опубликовал свои результаты в июле 2010 года. [30] Исследование штата показало, что местное движение ухудшится, если шоссе будет удалено. [36] На тот момент по шоссе I-895 ежедневно проезжало 50 000 транспортных средств. [36] [37] Позже в том же году местные общественные группы получили федеральный грант в размере 1,5 миллиона долларов на изучение возможности удаления шоссе. [38] [39] Администрация мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга также выступила против удаления. [40] Спор между местным сообществом и властями города и штата привел к тупиковой ситуации , которую Daily News назвала «перекрестком» и «дорогой в никуда». [41] План был отклонен после того, как кооператив Hunts Point Terminal Produce пригрозил переехать в Нью-Джерси, если шоссе I-895 будет снесено. [37]

В 2013 году город провел исследование скоростной автомагистрали Шеридан. Исследование рекомендовало понизить северную часть скоростной автомагистрали до бульвара на уровне земли, соединить три парка вдоль набережной и создать или улучшить автомобильные съезды между новым бульваром, I-278, и районом Хантс-Пойнт. [7] : 48  [42] Предложение о выводе из эксплуатации состояло из двух вариантов: сохранить отдельную дорогу West Farms Road параллельно скоростной автомагистрали или объединить две артерии. Оба предложения включали снос фронтальной дороги к востоку от скоростной автомагистрали. [7] : 29  Городские власти представили планы SBRWA в мае 2013 года . [42] В следующем месяце городское правительство официально одобрило план, который, как ожидалось, обойдется в 117 миллионов долларов. [43] [44]

Преобразование в бульвар

Нью-Йорк 895 (Шеридан Бульвар)

В марте 2017 года губернатор Эндрю Куомо объявил, что скоростная автомагистраль будет заменена бульваром. [45] [46] Бюджет штата Нью-Йорк на 2017 год включал 97 миллионов долларов на вывод из эксплуатации межштатной автомагистрали и скоростной автомагистрали Шеридан, как рекомендовали городской совет Нью-Йорка и Департамент транспорта Нью-Йорка . Еще 600 миллионов долларов были позже добавлены в государственный бюджет на вывод из эксплуатации автомагистрали, [46] доведя общий бюджет до почти 700 миллионов долларов. [47] Вывод из эксплуатации будет включать первую фазу проекта, который обойдется в 1,8 миллиарда долларов. [46] 24 сентября 2017 года Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта вывела из эксплуатации I-895, и дорога была переименована в New York State Route 895 (NY 895). Знаки для I-895 не были немедленно заменены щитами NY 895. [4] Несмотря на то, что шоссе NY 895 больше не является межштатным, оно осталось частью национальной сети. [8]

NY 895 в северном направлении на Westchester Avenue

Планы предусматривали снос скоростной автомагистрали и преобразование ее в бульвар с более низкой скоростью под названием «Бульвар Шеридана» к 2019 году. Новый бульвар будет включать светофоры на улицах Дженнингс, 172-й и 173-й, с пешеходными переходами, которые соединят жилой район на западной стороне нынешней скоростной автомагистрали с парком Старлайт на востоке. Бульвар будет проходить параллельно West Farms Road, аналогично первому из двух предложений города по понижению уровня шоссе. [48] По состоянию на 2017 год парк был доступен только через мост East 174th Street, который пересекает как скоростную автомагистраль, так и реку Бронкс. Ожидалось, что проект улучшит безопасность пешеходов и доступ как к парку Старлайт, так и к береговой линии реки Бронкс. [46] [47] Исполняющий обязанности главы Федерального управления шоссейных дорог (FHA) написал письмо должностным лицам NYSDOT в июне 2018 года, заявив, что NYSDOT «предоставил(а) достаточное обоснование» для понижения статуса бывшей I-895 до бульвара. [49] Федеральное правительство одобрило преобразование NY 895 в бульвар 19 сентября 2018 года. NYSDOT немедленно объявило, что работы по выводу шоссе из эксплуатации начнутся в течение недели, и что проект будет завершен к концу 2019 года. [49] [50] Преобразование было завершено 11 декабря 2019 года. [51] [52] [53]

Другая часть проекта включала строительство съездов на Edgewater Road с южного направления NY 895, а также с обоих направлений I-278, что обеспечивало прямой доступ к рынку Hunts Point Market. Кроме того, с Edgewater Road будет построен въездной пандус на северное направление NY 895. Большая часть стоимости проекта будет приходиться на строительство этих пандусов. [46] На момент предложения до 13 000 грузовиков в день [47] просто объезжали местные улицы, чтобы добраться до рынка, что вызывало жалобы жителей. [46] В середине 2019 года штат также объявил, что начнет строительство съезда на Edgewater Road с южного направления NY 895. [54] Строительство первой фазы проекта доступа Edgewater Road началось в том же году; работы включали замену существующих путепроводов и строительство новых пандусов. [52] [53] Первая фаза была завершена 31 октября 2022 года [55] , и включала три съезда на NY 895 и с него . [56] [57] Две другие фазы включали перестройку участков скоростной автомагистрали Брукнер в районе развязки NY 895, которая должна быть завершена к 2025 году. [58] [59] Первые два съезда, которые были построены в рамках второй фазы, открылись в конце 2022 года, [56] [57] а также был построен новый съезд с бульвара Шеридан на западную скоростную автомагистраль Кросс Бронкс. [60] Рабочие начали реконструкцию съездов на скоростную автомагистраль Брукнер и с нее в начале 2023 года. [61] [62] В сентябре того же года были перестроены перекрестки со 172-й и 173-й улицами; Это позволило транспорту с бульвара Шеридан попасть на 172-ю улицу, а также транспорту с 173-й улицы попасть на бульвар Шеридан. [60]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по району Бронкс города Нью - Йорка . 

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "2008 Traffic Volume Report for New York State" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. стр. 247. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 г. . Получено 1 февраля 2010 г. .
  2. ^ ab «Ссылка на скоростную автомагистраль откроется 6 февраля» (PDF) . Таймс Юнион . Олбани, Нью-Йорк. 6 января 1963 г. с. А3 . Проверено 20 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  3. ^ abc Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Получено 13 июля 2010 г.
  4. ^ abc Специальный комитет по нумерации маршрутов США (24 сентября 2017 г.). "Специальный комитет по нумерации маршрутов США" (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2019 г. Получено 21 октября 2017 г.
  5. ^ abc Microsoft ; Nokia . "Обзорная карта NY 895/Sheridan Expressway" (Карта). Bing Maps . Microsoft . Получено 14 августа 2015 г. .
  6. ^ abcd "Sheridan Expressway" (Карта). Google Maps . Получено 9 января 2016 г.
  7. ^ abcdefghijklmno «Исследование шоссе Шеридан: восстановление соединения районов вокруг шоссе Шеридан и улучшение доступа к Хантс-Пойнт» (PDF) . Город Нью-Йорк . Декабрь 2013 г. . Получено 19 февраля 2017 г. .
  8. ^ ab «Дополнение к Национальной сети». Федеральный реестр. 28 июня 2018 г. Получено 11 ноября 2022 г.
  9. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderley, Kevin (26 июня 2013 г.). "Что такое Национальная система автомагистралей?". Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей . Архивировано из оригинала 28 августа 2012 г. . Получено 1 июля 2013 г. .
  10. ^ abc "Starlight Park: History". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Получено 19 февраля 2017 г.
  11. ^ ab "Lyons for Expressway Change". The New York Times . 21 августа 1952 г. Получено 19 февраля 2017 г.
  12. ↑ Moses, Robert (11 ноября 1945 г.). «Новые автомагистрали для лучшего Нью-Йорка; мы начали программу, — говорит г-н Moses, — которая сделает наш город менее перегруженным, более комфортным и доступным». The New York Times . Получено 19 февраля 2017 г.
  13. ^ ab Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  14. ^ "Road Plan Allots 60 Million to City" (PDF) . The New York Times . 20 февраля 1945 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  15. ^ «Для города запланировано строительство дорог стоимостью 285 000 000 долларов; жители Старой страны гордятся избранным мэром Нью-Йорка». The New York Times . 26 ноября 1945 г. Получено 31 октября 2022 г.
  16. ^ "Sheridan Expressway – Historical Sign". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Получено 4 апреля 2010 г.
  17. ^ «Хотит переименования Парквэя». New York Herald Tribune . 21 августа 1952 г. стр. 13. ProQuest  1322260179.
  18. ^ «Call It Sheridan Expressway» (PDF) . New York Post . 18 февраля 1953 г. . Получено 20 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com.
  19. ^ Ингрэм, Джозеф С. (11 февраля 1955 г.). «Восточный Бронкс получит надземную дорогу: Совет по оценке одобряет приведение бульвара Брукнера к стандарту скоростной автомагистрали». The New York Times . стр. 25. ProQuest  113217787.
  20. ^ "Глава 2: Маршрут Greenway с юга на север" (PDF) . Стратегический план Bronx River Greenway . Bronx River Alliance . Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2017 г. . Получено 19 февраля 2017 г. .
  21. ^ "Фотоотчет о ходе строительства Cross Bronx Expressway" (PDF) . New York Post . 30 апреля 1950 г. Получено 27 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com.
  22. ^ "Игровая площадка Дэниела Буна: История". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Получено 20 февраля 2017 г.
  23. ^ «Парковые земли изрезаны работами по строительству городских дорог; затронуты пять областей, но от работ ожидается общий прирост игровых площадок» (PDF) . The New York Times . 28 июля 1960 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  24. ^ "Expressway to Open" (PDF) . Yonkers Herald Statesman . 4 февраля 1963 г. Получено 20 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com.
  25. ^ ab 30 Years of Progress: 1934-1965 (PDF) . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк. 9 июня 1964 г. . Получено 31 марта 2017 г. .
  26. ^ abc Буллард, RD; Джонсон, GS; Торрес, AO (2004). Грабеж на шоссе: транспортный расизм и новые пути к справедливости . South End Press. стр. 96. ISBN 978-0-89608-704-0. Получено 11 ноября 2017 г. .
  27. ^ "План послевоенного шоссе Моисея повлияет на сектор Северного Бронкса" (PDF) . The Daily Argus . Северный Бронкс . 5 апреля 1945 г. Получено 20 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com.
  28. ^ abc Muoio, Danielle (9 июля 2017 г.). «Ненавистное шоссе длиной в милю демонстрирует упущенную из виду проблему инфраструктуры Америки — но вскоре оно может рухнуть». Business Insider . Получено 11 ноября 2017 г.
  29. ^ "Southern Bronx River Watershed Alliance Stand On Sheridan During Rush Hour" (PDF) (Пресс-релиз). Southern Bronx River Watershed Alliance. 21 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2013 г. Получено 13 июля 2010 г.
  30. ^ ab Dolnick, Sam (12 июля 2010 г.). «План по удалению скоростной автомагистрали в Бронксе набирает обороты». The New York Times . Получено 13 июля 2010 г.
  31. ^ ab Lakhman, Marina (3 января 1999 г.). «Neighborhood Report: East Tremont; The Greening of a Highway». The New York Times . Получено 11 ноября 2017 г.
  32. ^ ab O'Grady, Jim (11 ноября 2001 г.). «Соседский отчет: Бронкс крупным планом; развилка Шеридана: либо исправить, либо убить». The New York Times . Получено 11 ноября 2017 г.
  33. ↑ Копейдж, Эрик В. (22 августа 1999 г.). «Соседский отчет: Хантс-Пойнт; битва за шоссейную линию». The New York Times . Получено 11 ноября 2017 г.
  34. ^ "Final Public Scoping Document for the New York State Department of Transportation's Bruckner-Sheridan Interchange Reconstruction EIS". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 4 сентября 2003 г. Получено 11 ноября 2017 г.
  35. ^ "Заключение по общественному обзору и процессу уточнения альтернативного проекта" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 7 августа 2008 г. Получено 11 ноября 2017 г.
  36. ^ ab Dolnick, Sam (13 июля 2010 г.). «Местное движение ухудшилось бы без Шеридана, как показывает исследование». The New York Times . Получено 9 августа 2010 г.
  37. ^ ab Potkewitz, Hilary (11 февраля 2013 г.). «Жизнь с «дорогой в никуда»". Crain's New York Business . Том 29, № 6. стр. 3. ProQuest  1290702782.
  38. ^ "Go Down, Moses". The Architect's Newspaper . 23 июня 2011 г. Получено 11 ноября 2022 г.
  39. ^ Вудман, Спенсер (май–июнь 2011 г.). «Нью-Йорк рассматривает возможность сноса шоссе Бронкс». Планирование . Том 77, № 5. стр. 4. ProQuest  875640071.
  40. ^ Deekman, Daniel (11 июня 2012 г.). «Транспортные чиновники против удаления Sheridan Expressway». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. Получено 20 июня 2012 г.
  41. ^ Бикман, Дэниел (20 июля 2010 г.). «Шеридан на перекрёстке: местные защитники хотят закрыть скоростную автомагистраль, но DOT предупреждает о дорожной неразберихе». Daily News . Нью-Йорк . Получено 9 августа 2010 г.
  42. ^ ab Slattery, Denis (23 мая 2013 г.). «Городской план по превращению шоссе Sheridan Expressway в бульвар получил неоднозначные отзывы жителей». New York Daily News . Получено 11 ноября 2022 г.
  43. ^ Слэттери, Денис (25 июня 2013 г.). «Город поддерживает замедление движения на Шериданской скоростной автомагистрали». New York Daily News . Получено 11 ноября 2022 г. .
  44. ^ Круз, Дэвид (27 июня 2013 г.). «Город поддерживает план разделения для Sheridan Expressway – Bronx Times». Bronx Times . Получено 11 ноября 2022 г. .
  45. ^ Канно-Янгс, Золан (19 марта 2017 г.). «Проект дороги воссоединит районы с рекой Бронкс». Wall Street Journal . Получено 11 ноября 2022 г.
  46. ^ abcdef Макгиан, Патрик (19 марта 2017 г.). «Куомо замышляет уничтожение нелюбимой автомагистрали Шеридан в Бронксе». The New York Times . Получено 11 ноября 2017 г.
  47. ^ abc Даркин, Эрин (19 марта 2017 г.). «Куомо объявляет о сносе шоссе Шеридан в пользу пешеходного бульвара в Бронксе». New York Daily News . Получено 11 ноября 2017 г.
  48. ^ Sheridan Blvd General Plan. Governor.ny.gov . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 2017. Получено 10 ноября 2017 г.
  49. ^ ab Rivoli, Dan (19 сентября 2018 г.). «Федералы прокладывают путь к трансформации шоссе Sheridan Expressway в Бронксе». New York Daily News . Получено 20 сентября 2018 г.
  50. ↑ Уокер, Амина (20 сентября 2018 г.). «Ремонт скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе получил федеральное одобрение». Curbed NY . Получено 16 октября 2019 г.
  51. ^ Барон, Винсент (11 декабря 2019 г.). «State finishes Sheridan Boulevard conversion to enhance the waterfront Bronx River» (Штат завершает переоборудование бульвара Шеридан для улучшения доступа к набережной реки Бронкс). www.amny.com . Получено 12 декабря 2019 г.
  52. ^ ab Fink, Zack (11 декабря 2019 г.). «Ожидается, что новая скоростная автомагистраль Шеридана воссоединит Южный Бронкс с водными путями». Spectrum News NY1 . ​​Получено 5 августа 2021 г. .
  53. ^ ab "Проект по удалению Sheridan Expressway завершен". Bronx Times . 20 декабря 2019 г. Получено 5 августа 2021 г.
  54. ^ Trangle, Sarina (3 июня 2019 г.). «State preps $1.7B contract to move forward with Hunts Point road project» (Государство готовит контракт на 1,7 млрд долларов для продвижения проекта шоссе Хантс-Пойнт). amNewYork . Получено 12 декабря 2019 г.
  55. ^ Нессен, Стивен (31 октября 2022 г.). «Ожидается, что новые дороги сократят движение грузовиков в Южном Бронксе». WNYC . Получено 11 ноября 2022 г.
  56. ^ ab Sequeira, Robbie (31 октября 2022 г.). «Насколько изменится инфраструктура и сообщество Хантс-Пойнтс к концу десятилетия после завершения строительства?». Bronx Times . Получено 11 ноября 2022 г.
  57. ^ ab "Губернатор Хочул объявляет о завершении первой фазы проекта по улучшению доступа к Хантс-Пойнт стоимостью 1,7 млрд долларов в срок и в рамках бюджета". ny.gov . 31 октября 2022 г. . Получено 11 ноября 2022 г. .
  58. ^ Моррис, Себастьян (1 апреля 2021 г.). «Государственные чиновники начинают вторую фазу проекта по улучшению доступа к Хантс-Пойнт в Южном Бронксе». Нью-Йорк YIMBY . Получено 5 августа 2021 г.
  59. ^ Валентина, Адриана (29 марта 2021 г.). «Работы начинаются на втором этапе проекта по улучшению доступа в Хантс-Пойнт». New York Construction Report . Получено 5 августа 2021 г.
  60. ^ ab Schneider, Aliya (7 сентября 2023 г.). «Реконструкция дороги вдоль Шеридана направлена ​​на повышение безопасности и доступности – Bronx Times». Bronx Times . Получено 10 ноября 2024 г. .
  61. ^ Рапопорт, Ирвин (20 апреля 2023 г.). «Проект NYSDOT вступает в третью, финальную фазу». Руководство по строительному оборудованию . Получено 10 ноября 2024 г.
  62. ^ «Заключительная фаза проекта по улучшению доступа к Хантс-Пойнт стоимостью 1,7 млрд долларов стартовала в Южном Бронксе». Нью-Йорк YIMBY . 4 января 2023 г. Получено 10 ноября 2024 г.
  63. ^ "Bronx County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут штата Нью-Йорк 895
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 895 штата Нью-Йорк» .