stringtranslate.com

Межштатная трасса 295 (Нью-Йорк)

Interstate 295 ( I-295 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль в пределах Нью-Йорка . Длина I-295 составляет 7,7 миль (12,4 км), она берет начало на Hillside Avenue ( New York State Route 25 ; NY 25) в Квинсе , проходит на север через Квинс и через платный мост Throgs Neck Bridge до развязки Bruckner Interchange , пересечения с I-95 , I-278 , I-678 и Hutchinson River Parkway в Бронксе . С юга на север I-295 пересекает Grand Central Parkway , I-495 ( Long Island Expressway ) и Cross Island Parkway в Квинсе, прежде чем пересечь мост Throgs Neck Bridge и разветвиться на I-695 (Throgs Neck Expressway). В Квинсе шоссе I-295 также известно как скоростная автомагистраль Clearview Expressway , а в Бронксе его части известны как скоростная автомагистраль Throgs Neck Expressway и расширение скоростной автомагистрали Cross Bronx Expressway Extension .

I-295 была предложена в 1955 году как часть I-78 . Строительство началось в 1957 году, а шоссе открылось в 1963 году под обозначением I-78. Первоначально планировалось, что I-78 будет продлена на юго-восток от туннеля Холланд в Манхэттене до NY 878 (Nassau Expressway) в Квинсе, прежде чем повернуть на север, чтобы встретиться с Clearview Expressway. Эти планы были отменены в 1970 году, и в этот момент шоссе между NY 25 в Квинсе и I-95 в Бронксе было переименовано в I-295. Первоначально планировалось, что I-295 будет продолжаться дальше на юг до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди . 2,5-мильная (4,0 км) скоростная автомагистраль имени Джона Кеннеди , построенная в 1980-х годах, должна была стать частью I-295, но была построена только на севере до Belt Parkway .

Описание маршрута

I-295 (Clearview Expressway) в северном направлении на 42nd Avenue в северо-восточной части Квинса
Двигаясь на юг по шоссе I-295 (скоростная автомагистраль Throgs Neck) недалеко от бывшего пункта взимания платы за проезд по мосту Throgs Neck.

Существующий участок шоссе Clearview Expressway , который носит обозначение I-295, начинается у незавершенной развязки с NY 25 , где съезды с западного направления NY 24 (212th Street) и восточного направления Hollis Court Boulevard сливаются с северной и южной полосами шоссе соответственно. [5] Участок этой дороги в Квинсе известен как «Шоссе 77-й пехотной дивизии». [6] Скоростное шоссе Квинса сразу же проходит под развязкой [5] с Grand Central Parkway [7] перед тем, как сразу войти в Cunningham Park . Скоростное шоссе Clearview Expressway выходит из Cunningham Park на развязке Clearview Interchange , где встречается с шоссе Long Island Expressway (теперь I-495 ). [5]

Вскоре к северу от развязки I-495 северный съезд и южный въезд на NY 25A разделяются, затем проходят под пешеходным мостом, который соединяет 46th Avenue. Другие пешеходные мосты пересекают шоссе около 42nd Avenue и на 33rd Avenue. Северный съезд 5 использует 206th Street как фактическую служебную дорогу, в то время как 207th Street используется таким же образом для северных въездов. Настоящие служебные дороги проходят под веткой Port Washington Rail Road , соединяя NY 25A и 35th Avenue (съезд 6A). Служебные дороги сливаются со скоростной автомагистралью к северу от 26th Avenue (съезд 6B). [5]

Частичная развязка на севере с бульварами Уиллетс-Пойнт и Белл ведет к Кросс-Айленд-Паркуэй , в то время как развязка на юг ведет к Кросс-Айленд-Паркуэй, все это до моста Трогс-Нек . [7] [5] Затем скоростная автомагистраль пересекает мост. [7] [5]

После пункта взимания платы за проезд по мосту Throgs Neck Bridge в Бронксе I-295 на короткое время становится частью скоростной автомагистрали Throgs Neck Expressway . К северу от пункта взимания платы находится доступ на север к авеню Хардинг и Пеннифилд. Съезд находится прямо рядом с развязкой Y с I-695 , при этом скоростная автомагистраль Throgs Neck Expressway следует за I-695 до I-95 на север . I-295 после I-695 затем становится частью скоростной автомагистрали Cross Bronx Expressway . Единственная другая развязка между ней и конечной станцией — авеню Рэндалл. [7] [5]

I-295, идущая на северо-запад, приобретает служебные дороги на протяжении мили, пока не заканчивается на своем основном маршруте на развязке Брукнера , но включает только доступ к южным I-95 и I-278 . [7] [5]

История

Планирование

Clearview Expressway, Throgs Neck Expressway и Cross Bronx Expressway Extension были предложены в 1955 году Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) и Управлением мостов и туннелей Triborough (TBTA) в рамках совместного исследования магистральных сооружений PANYNJ для соединения с запланированным мостом Throgs Neck . Throgs Neck Expressway и Cross Bronx Expressway Extension планировалось соединить мост с несколькими автомагистралями на кольце Брукнера (теперь развязка Брукнера ), в то время как Clearview Expressway планировалось соединить с бульваром Хораса Хардинга/автомагистралью Лонг-Айленда для обслуживания автомобилистов из Лонг-Айленда . [8] [9] [10]

Карта автомагистралей 1964 года, на которой показан завершенный участок скоростной автомагистрали Clearview (зеленый) и не построенное расширение скоростной автомагистрали Nassau (красный).

Первоначально предполагалось, что Clearview Expressway будет проходить вдоль существующих полос отвода Utopia Parkway и Francis Lewis Boulevard . [8] [9] [11] Альтернативный предложенный маршрут должен был проходить вдоль Little Neck Bay и через Alley Pond Park , по сути, параллельно Cross Island Parkway . [12] К сентябрю 1956 года Clearview Expressway была проложена вдоль 206-й и 207-й улиц и Hollis Court Boulevard, к востоку от Francis Lewis Boulevard, после протестов общественности. [11] [13] [14] [15] Изменение маршрута сократило количество объектов недвижимости, подлежащих сносу или перемещению, с 860 до 421. TBTA создал информационный центр для местных жителей, перемещенных из-за скоростной автомагистрали. [11] [13] [16]

Планирование маршрута Clearview Expressway Робертом Мозесом задокументировано в биографии Мозеса, The Power Broker , написанной Робертом Каро . В одном отрывке описывается, как Мозес и должностные лица TBTA осматривали потенциальные маршруты для шоссе в Квинсе, случайно наткнувшись на протестующих против скоростной автомагистрали. Каро пишет, что вместо того, чтобы устрашиться протестов, Мозес «смеялся и смеялся», согласно рассказу одного из помощников. [17] [18]

Строительство и открытие

Строительство Clearview Expressway и моста Throgs Neck началось в сентябре 1957 года. [19] [20] [21] В рамках проекта была взята земля из парка Clearview, несуществующего поля для гольфа Bayside и парка Cunningham . [20] [21] [22] [23] Тем временем сотни домов были физически перемещены с пути скоростной автомагистрали. Многие из этих домов были размещены в запланированных сообществах, построенных на местах поля для гольфа Bayside и загородного клуба Oakland в Oakland Gardens . [13] [24] Расширение скоростной автомагистрали Cross Bronx, скоростная автомагистраль Throgs Neck, мост Throgs Neck и часть скоростной автомагистрали Clearview к северу от 73-й авеню в Квинсе были открыты 11 января 1961 года. [25] [26]

Расширение Clearview на юг до Hillside Avenue (теперь NY 25 ) было открыто для движения 12 августа 1963 года. [27] Это была первая из нескольких автомагистралей, построенных для обслуживания Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке . [28] Из-за крутого холма в конце скоростной автомагистрали, ведущей к Hillside Avenue, перекресток быстро стал частым местом аварий. Это привело к введению ограничения скорости в 40 миль в час (64 км/ч) в конце шоссе, которое действует и по сей день. [29] Этот участок маршрута является печально известной скоростной ловушкой . Современная развязка Bruckner Interchange была открыта 4 января 1972 года. [30]

После открытия

I-295 в северном направлении (расширение Cross Bronx Expressway) на авеню Дьюи и Ист-Тремонт в Бронксе

Cross Bronx Expressway Extension, Throgs Neck Expressway и Clearview Expressway изначально были обозначены как часть I-78 , [28] [31] [32] которая должна была продолжаться на юг от Hillside Avenue через юго-восточный Квинс и на запад через Квинс, Бруклин и Манхэттен до туннеля Holland . Согласно этим планам, Clearview должен был быть продлен на юг до NY 27 ( Conduit Avenue ) и Belt Parkway или до Nassau Expressway и Rockaway Boulevard в Лорелтоне около международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди . [33] [34] [35] В более поздних планах Clearview Expressway заканчивалась дальше на восток, пересекаясь с Belt Parkway на ее развязке с Southern State Parkway . [36] В предложении 1968 года от Regional Plan Association было расширение Clearview Expressway, идущее на юго-восток вдоль 212th Street/Hollis Court Boulevard и Hempstead Avenue , затем на юг вдоль полос отвода Cross Island и Belt parkways, прежде чем закончиться на Nassau Expressway. [37] : 46−47  В конечном итоге, почти все участки I-78 между Holland Tunnel и Hillside Avenue, включая Lower Manhattan Expressway , Bushwick Expressway и расширение Clearview Expressway, были отменены губернатором Нельсоном Рокфеллером в 1971 году. Единственной частью, которая должна была быть построена, была короткая часть Nassau Expressway около международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди. [9] [31] [38] [39] Это привело к перенумерации всех I-78 к северу от Hillside Avenue на I-295 1 января 1970 года. [4]

В 21 веке были предложения продлить Clearview Expressway на юг, чтобы соединиться с JFK Expressway через туннель. [40] [41] JFK Expressway была построена как часть дорогостоящей реконструкции международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди, которая началась в конце 1980-х годов. [31] [42] JFK Expressway к югу от Nassau Expressway и 150th Street была завершена около 1986 года [43] и полностью завершена к 1991 году. [44]

В феврале 2003 года шоссе Clearview Expressway было переименовано в « The 77th Infantry Division Expressway ». [45] [46] Название дано в честь 77-й пехотной дивизии армии США , прославившейся в Первой и Второй мировых войнах. Сформированная из призывников из Нью-Йорка и Лонг-Айленда, 77-я была также известна как дивизия Статуи Свободы из-за своих нарукавных знаков различия. [6]

Выйти из списка

Ссылки

  1. ^ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 7 января 2023 г.
  2. ↑ Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта) (ред. 1961–62 гг.). Картография HM Gousha Company . Sunoco . 1961.
  3. ^ New York Happy Motoring Guide (карта) (ред. 1963 г.). Картография General Drafting . Esso . 1963.
  4. ^ ab Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Получено 12 июля 2010 г.
  5. ^ abcdefghi "обзор Interstate 295" (Карта). Google Maps . Получено 12 сентября 2017 г.
  6. ^ ab Boland, Ed Jr. (28 января 2003 г.). "FYI" The New York Times . Получено 28 февраля 2017 г.
  7. ^ abcde "Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2010 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля 2011 г. стр. 204–205. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 г. . Получено 9 апреля 2012 г. .
  8. ^ ab "Стоимость 600 миллионов: 2 власти должны собрать две трети средств — цель — 1960 год" (PDF) . The New York Times . 17 января 1955 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  9. ^ abc "Clearview's Tail". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Получено 28 февраля 2017 г.
  10. ^ «Выдержки из предложения по удовлетворению потребностей города в мостах и ​​шоссе на следующие 2 десятилетия». The New York Times . 17 января 1955 г. Получено 25 марта 2017 г.
  11. ^ abc "Queens Approach Agreed On For New Throgs Neck Bridge" (PDF) . The New York Times . 26 сентября 1956 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  12. ^ "Участок Queens Road все еще не определен: но оценочная комиссия определит маршрут сегодня для спорной автомагистрали Clearview Expressway". The New York Times . 19 сентября 1957 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  13. ^ abc Triborough Bridge and Tunnel Authority (4 января 1957 г.). «Факты о скоростной автомагистрали Clearview» (PDF) . Long Island Star-Journal . стр. 7. Получено 28 февраля 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  14. ^ "Route Set". The New York Times . 26 сентября 1956 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  15. ^ Кроуэлл, Пол (17 мая 1957 г.). «Throgs Neck Span Is Seen In Peril» (PDF) . The New York Times . Получено 28 февраля 2017 г. .
  16. ^ "ПЕРЕЗАГРУЗКА; Центр создан для оказания помощи лицам на пути Куинс-роуд". The New York Times . 31 декабря 1956 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  17. ^ "Clearview Expressway (I-295): Исторический обзор". nycroads.com . Получено 4 марта 2017 г. .
  18. ^ Каро, Роберт (1974). The Power Broker: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Knopf. стр. 849. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  19. ^ Triborough Bridge and Tunnel Authority (1961). Мост Throgs Neck. Triborough Bridge and Tunnel Authority . Получено 28 февраля 2017 г.
  20. ^ ab "Clearview Park Golf Course: History". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Получено 28 февраля 2017 г.
  21. ^ ab "Little Bay Park: History". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Получено 28 февраля 2017 г.
  22. ^ "Cunningham Park: History". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Получено 28 февраля 2017 г.
  23. ^ "Деревья уступают дорогу Квинс-роуд" (PDF) . The New York Times . 25 июля 1961 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  24. ↑ Ферон, Джеймс (9 августа 1958 г.). «Город готов переместить 200 домов для строительства трассы Clearview в Квинсе». The New York Times . Получено 28 февраля 2017 г.
  25. ^ "Throgs Bridge, Clearview Expressway Open". Long Island Star-Journal . 11 января 1961 г. стр. 1, 2 – через Fultonhistory.com .
  26. ↑ Филлипс, МакКэндлиш (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса открыт без помпы и с небольшим движением» (PDF) . The New York Times . Получено 4 марта 2010 г.
  27. ^ "World's Fair Road Ready". Daily News (Нью-Йорк, Нью-Йорк). 7 августа 1963 г. стр. 1B.
  28. ^ ab "First Road Finished for Fair Complex" (PDF) . The New York Times . 11 августа 1963 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  29. ^ "QUEENS JUNCTION ОПАСЕН ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ; Холм на Ямайке Барс Вид на оживленную дорогу" (PDF) . The New York Times . 27 октября 1963 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  30. ^ Уиткин, Ричард (5 января 1972 г.). «Городское „худшее транспортное узкое место“ немного приоткрыто». The New York Times . стр. 1. Получено 28 февраля 2017 г.
  31. ^ abc Строительство автомагистрали Nassau Expressway, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита , Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1981. Получено 28 февраля 2017 г.
  32. ^ Нью-Йорк с путеводителем по достопримечательностям (карта) (ред. 1962 г.). Картография General Drafting . Esso . 1962.
  33. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company . Gulf Oil Company . 1960.
  34. ^ "Планы скоростных автомагистралей". Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального плана : 1–18. Май 1964 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  35. ^ Ингрэм, Джозеф С. (5 марта 1957 г.). «Планы государственных дорог осложнены политическими перетягиваниями каната; исследование долгосрочной программы, связанной с национальной системой, выявило финансовую неразбериху и отсутствие инициативы». The New York Times . Получено 28 февраля 2017 г.
  36. ^ Ингрэм, Джозеф С. (14 июля 1966 г.). «4 ДОРОГИ МОИСЕЯ ПОЛУЧАЮТ ПРИОРИТЕТ ГОРОДА; бывший координатор сражался на 5-й, на маршруте через Бруклин» (PDF) . The New York Times . стр. 24. Получено 28 февраля 2017 г.
  37. ^ Towery, F. Carlisle (апрель 1968 г.). "Jamaica Center: A Report of the Second Regional Plan" (PDF) . Regional Plan Association . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2015 г. . Получено 20 октября 2017 г. .
  38. ^ Cliness, Francis X. (25 марта 1971 г.). "Lower Manhattan Road Killed Under State Plan" (PDF) . The New York Times . стр. 78 . Получено 14 апреля 2010 г. .
  39. ^ Автомагистрали штата Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company . Департамент торговли штата Нью-Йорк . 1969.
  40. ^ Zupan, Jeffrey M.; Barone, Richard E.; Lee, Mathew H. (январь 2011 г.). «Upgrading to World Class: The Future of the New York Region's Airports» (PDF) . Regional Plan Association . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г. . Получено 15 марта 2017 г. .
  41. ^ Bearak, Corey (12 августа 2004 г.). «Общественность должна знать: городу необходимо улучшить грузовой доступ к Kennedy». TimesLedger . Получено 26 марта 2017 г.
  42. ^ Шмитт, Эрик (2 февраля 1987 г.). «АЭРОПОРТЫ НЬЮ-ЙОРКА: ПРОГРАММА НА 3 МИЛЛИАРДА ДОЛЛАРОВ». The New York Times . Получено 25 марта 2017 г.
  43. ^ Бурстин, Роберт О. (29 октября 1986 г.). «COLUME ONE; TRANSPORT». The New York Times . Получено 11 марта 2017 г.
  44. ↑ Стейнберг, Жак (28 декабря 1991 г.). «Портовое управление планирует изменения в Кеннеди». New York Times .
  45. ^ Ньюман, Филип (13 февраля 2003 г.). «Скоростная автомагистраль теперь чтит воинскую часть». TimesLedger . Получено 28 февраля 2017 г. .
  46. ↑ Уэйд, Джаред (20 февраля 2003 г.). «ЭКСПРЕСС-ВЭЙ БУДЕТ ПЕРЕИМЕНОВАН В РАМКАХ 77-ГО ПЕХОТНОГО ПОЛКА». Daily News (Нью-Йорк) . Получено 28 февраля 2017 г.
  47. ^ "Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2008 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. стр. 208. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 г. . Получено 1 февраля 2010 г. .
  48. ^ "Queens County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  49. ^ "Bronx County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 295 (Нью-Йорк)
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 295 (Нью-Йорк) .