Ли Навигейшн — это канализированная река, включающая реку Ли (также называемую рекой Ли вдоль судоходных участков). Она течет от плотины Хертфорд-Касл до реки Темзы в Боу-Крик ; ее первый шлюз — Хертфордский шлюз , а последний — Боу-шлюзы .
Навигация Ли названа Актами Парламента и так обозначена на картах Ordnance Survey . Построенные элементы и человеческие особенности пишутся как Lee, такие как система каналов и парк Lee Valley . Неканализованная река пишется как Lea, наряду с другими природными особенностями, такими как Lower Lea Valley .
Река Ли является крупным притоком реки Темзы . Она имеет давнюю связь с судоходством, так как болота Уолтемстоу произвели долбленое каноэ из бронзового века и части саксонской баржи. Согласно « Англосаксонской хронике» , река использовалась викингами- налетчиками, а король Альфред изменил уровень реки, чтобы высадить Гутрума и его флот. [1] В более мирные времена она стала важной для транспортировки зерна из Хартфордшира , но навигация по ее южным приливным участкам Боу-Крик была затруднена из-за ее извилистых изгибов.
Имеются документальные свидетельства того, что река была изменена аббатом Уолтемом для улучшения навигации в 1190 году, а в 1221 году через реку была проложена труба, которую нужно было защитить от «весел или шестов лодочников». [2] Первый парламентский акт об улучшении реки,Акт о навигации по реке Ли 1425 г.(3 Hen. 6. c. 5) был принят в 1425 г.[3],это также был первый акт, принятый для улучшения навигации вАнглии. Второй акт был принят в 1430 г.,Закон о судоходстве по реке Ли 1430 года (9 Hen. 6.c. 9) и оба закона уполномочили местных землевладельцев выступать в качестве комиссаров, которые могли проводить работы по улучшению реки, включая ее очистку или углубление дна, и могли возмещать стоимость работ путем взимания пошлин.[2]
К 1571 году река стала важным маршрутом для перевозки зерна в Лондон, и лондонский Сити получил еще один закон —Акт о судоходстве по реке Ли 1571 года (13 Eliz. 1.c. 18) для разрешения улучшений. Это включало создание новых прорезей и создание буксирных дорожек по обеим сторонам реки. Отмели были удалены, и прорезь, вероятно, часть, которая сейчас называется Боу-Ривер отОлд-Форд-ЛокксдоБоу-Локкс, была выкопана, которая не подлежала никакой пошлине. План ответвления от реки к северу от Лондона не был реализован.[4]Одним из нововведений было строительствофунт-шлюзавУолтем-Эбби, Эссекс, в 1577 году. Он имел скошенные ворота на каждом конце,[5]и, вероятно, был вторым шлюзом, построенным в Англии, хотя он был первым, построенным на реке. Это вдохновило Валленса написать поэму под названием «Сказка о двух Своннах» об этом в 1590 году. Он был 70 на 24 фута (21,3 на 7,3 м) с деревянными боковинами.[6]Остальная часть контроля уровня воды осуществлялась с помощью «стоек» или «застав», состоящих из одного вертикально поднимающегося затвора в плотине, через который лодки протаскивались против течения.
Новая река была попыткой обеспечить чистой водой жителей Лондона из близлежащего Уэра, строительство которой было завершено в 1633 году. Однако вскоре оказалось, что источники в Грейт-Эмвелле не подходят, и воду стали брать из Ли. Увеличение забора воды оказало пагубное влияние на фрезерование и навигацию, и к началу 1700-х годов стало ясно, что для решения этой проблемы потребуются масштабные работы. [7]
В парламент была подана петиция, в результате которойЗакон о судоходстве по реке Ли 1738 года (12 Geo. 2.c. 32).[3]Признавая правокомпании New Riverна добычу воды, он также закреплял права мельников и баржистов. Чтобы решить проблему, когда работы на реке Нью-Ривер блокировали коллекторный канал, и лодки были вынуждены использовать мельничный поток до мельницы Уэр, компания выкупила мельницу, а связанный с ней шлюз стал официальным правом прохода. Предыдущее управление комиссарами было заменено органом попечителей, который, как надеялись, сможет лучше управлять судоходством. Хотя было построено по крайней мере двашлюза, включая один для прохода мимо мельницы в Броксборне, между баржистами и мельниками все еще существовали трения, поскольку использование шлюза приводило к снижению уровня воды над ним в ущерб мельнице. Поэтому в 1765 году попечители попросилиДжона Смитонаоценить судоходство и дать рекомендации по его улучшению.[8]
Смитон провел обследование реки и в 1766 году составил отчет, в котором он записал, что в то время было 18 ворот, с шлюзом в Уэре и приливными воротами в Боу . Он рекомендовал заменить вороты на шлюзы с фунтами и сделать несколько новых прорезей. Эти рекомендации легли в основу парламентского законопроекта , против которого выступили владельцы дороги Шордич- Энфилд , водопровода Вест-Хэма и Королевских пороховых мельниц Уолтемского аббатства , которые были обеспокоены тем, что их права будут ущемлены. Однако попечителям был предоставлен акт,Закон о судоходстве по реке Ли 1767 г. (7 Geo. 3.c. 51) от 29 июня и назначилТомаса Йоменадля надзора за работами на их первом заседании, состоявшемся два дня спустя.[9]
Акт разрешал строительство нескольких новых участков канала, включая Edmonton Cut от плотины Фландрии в Чингфорде до ручья мельницы в Уолтемстоу , Hackney Cut от моста Ли до Old Ford и Limehouse Cut для обхода узких изгибов ручья Боу-Крик около реки Темзы . Йомен также отвечал за прокладку буксирных путей, проектирование 35 разводных мостов и строительство шлюзовых ворот. Для Limehouse Cut Йомен предложил проложить канал от приливных ворот Боу до пристани Дингли в Лаймхаусе , что значительно сократило бы расстояние до Лондона, поскольку позволило бы избежать длинного прохода вокруг Собачьего острова . Мистер Дингли, владелец пристани и попечитель, получил часть контракта, и ожидалось, что канал откроется 2 июля 1770 года, но часть кирпичной кладки разрушилась и ее пришлось ремонтировать. Мост рухнул в декабре, но вскоре движение стало налаживаться, и пришлось расширить проем, чтобы баржи могли разъезжаться по всей его длине. Расширение было завершено 1 сентября 1777 года. [10]
Попечители решили финансировать работу с помощью займа, и в London Gazette и других газетах появились объявления, в которых говорилось, что они хотели бы собрать 35 000 фунтов стерлингов. Отклик был огромным, было предложено 161 500 фунтов стерлингов, и подписчики были выбраны голосованием. Йомен был перегружен работой, и Эдвард Руби был назначен помогать ему в феврале 1769 года. Новые разрезы и шлюзы фунта были открыты в Уолтемском аббатстве , Эдмонтоне и Хакни в 1769 году. В общей сложности было построено 11 миль (18 км) новых разрезов с 12 новыми шлюзами. Некоторые на шлюзах, такие как шлюз Хомертон и шлюз Пикетт , были построены на новых секциях, в то время как другие, такие как шлюз Стэнстед , заменили существующий флеш-шлюз. Работы были завершены в сжатые сроки, и, когда большая их часть была завершена, Йомен ушел в отставку в июле 1771 года, хотя причины его отставки не были зафиксированы. [11]
В течение 19 века были сделаны дальнейшие усовершенствования, включаяЗакон Ли об улучшении навигации 1850 г. (13 и 14 Vict.c. cix) для разрешения строительства новых шлюзов вХоддесдоне,Картагенском шлюзе(Броксборн), Уолтем-Марше,Тоттенхэме,Уолтемстоу,Хакни,ЛейтонеиБромли-бай-Боу, а также новых шлюзов в Хантерс-Гейт (Боу-Бридж) и Олд-Форд.Акт о воде реки Ли 1855 г. (18 и 19 Vict.c. cxcvi) разрешил строительство нового шлюза в Амвелл-Марш и удалениешлюза Стэнстед.Эдмонтондолжен был быть удален, ашлюз Пикеттдолжен был быть перестроен. В 1868 г.Lee Conservancy Act 1868 (31 & 32 Vict.c. cliv) сформировал Lee Conservancy Board, чтобы взять на себя контроль над рекой от бывших попечителей. Они создалиLee Conservancy Police, которая следила за рекой Ли до слияния сBritish Transport Policeв 1948 году.[12]
В 1911 году компания Lee Navigation купила компанию Stort Navigation [5] и провела дальнейшие усовершенствования, включая реконструкцию шлюзов между Энфилдом и Хартфордом, при этом ширина была увеличена с 13 до 16 футов (с 4,0 до 4,9 м): к 1930-м годам 130-тонные баржи могли доходить до Энфилда , а 100-тонные — до Уэра и Хартфорда [5] .
В 1948 году судоходство было национализировано, а контроль перешел к Британской транспортной комиссии . Где это было возможно, шлюзы от Bow Locks до Ponder's End были продублированы и механизированы — единственным исключением был шлюз Pickett's . В 1962 году Британская транспортная комиссия была распущена, а контроль перешел к Британскому совету по водным путям . Коммерческое движение фактически прекратилось в 1980-х годах.
В 1950-х годах лихтеры на конной тяге все еще ходили до Хартфорда . К 1980 году коммерческое движение не простиралось выше прокатных станов Энфилда в Бримсдауне , и на реке регулярно работал только один буксир, Vassal . Приводимый в действие 120- сильным дизельным двигателем Gardner , он обычно буксировал состав из двух лихтеров, груженных древесиной, из Боу в пристань Хана в Эдмонтоне . В настоящее время предпринимаются усилия по возрождению коммерческого движения по каналу с планом транспортировки мусора для сжигания на мусоросжигательном заводе в Эдмонтоне . [13]
С принятием Закона об осушении земель 1930 года ( 20 и 21 Geo. 5. c. 44) территория Lee Conservancy стала рассматриваться как особый случай, подробности которого изложены в разделе 80 этого закона. Был создан Совет по водосбору Lee Conservancy, который унаследовал некоторые полномочия, предоставленные Законами Lee Conservancy, датируемыми с 1870 по 1921 год, и предоставил ему дополнительные полномочия, общие с другими советами по водосбору, наиболее важным из которых было то, что они могли взимать сборы с окружных советов и советов городских округов по всей их водосборной площади для финансирования работ по дренажу. [14] Членами совета по водосбору были все члены Совета Lee Conservancy, а также шесть дополнительных членов. [15] Совету были предоставлены дополнительные полномочия, позволяющие им владеть землей без лицензии в мортмейн , в результатеЗакон о совете по охране природы Ли 1936 года (26 Geo. 5 и 1 Edw. 8. c. lxviii). Дальнейшие изменения произошли 1 января 1948 года в результатеЗакона о транспорте 1947 года(10 и 11 Geo. 6. c. 49). Некоторые функции совета по охране природы были взяты на себяБританской транспортной комиссией, когда большинство действующих каналов и водных путей были национализированы, а затем совет был расформирован. Однако, там, где совет отвечал за водоснабжение, рыболовство, контроль загрязнения и осушение земель, эти функции были переданы Совету по охране природы Ли. Это было разрешено Правилами Совета по охране природы Ли (дополнительные функции) 1947 года (SR&O 1947/2797).[16]
Закон о речных советах 1948 года ( 11 и 12 Geo. 6. c. 32) предусматривал формирование речных советов для замены советов по водосборам по всей Англии и Уэльсу, но Совет по водосбору Lee Conservancy вместе с Советом по водосбору Thames Conservancy были исключены из этого. [17] Речные советы были заменены речными органами власти в результате Закона о водных ресурсах 1963 года (c. 38), но снова Lee Conservancy рассматривался как особый случай. Он предусматривал, что обязанности по сохранению воды, изложенные в этом акте, могут быть переданы Совету по водосбору Lee Conservancy совместным решением министра жилищного строительства и местного самоуправления , министра сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия и министра транспорта . Эти положения, несколько измененные для особых обстоятельств водосборной площади, были предоставлены Приказом Совета по водосбору Lee Conservancy (Новые функции речных органов власти) 1965 года ( SI 1965/701 ). [16]
Транспортные функции водного пути были переданы Британскому совету по водным путям, впоследствии известному как Британские водные пути , с 1 января 1963 года в рамках распада Британской транспортной комиссии, уполномоченной Законом о транспорте 1962 года . В настоящее время этими функциями управляет Canal and River Trust , благотворительная организация, которая взяла на себя роль Британских водных путей с 2 июля 2012 года. Было еще три изменения в экологическом управлении водным путем. Закон о воде 1973 года (c. 37) упразднил речные органы власти и создал десять региональных водных органов . Охрана реки Ли больше не была особым случаем и стала частью Водного управления Темзы. Эта структура просуществовала до принятия Водного закона 1989 года (c. 15), который разделил водные органы власти, приватизировав функции водоснабжения, канализации и удаления сточных вод и передав экологическое управление речными системами, включая реку Ли, Национальному речному управлению . Окончательное изменение произошло в результате принятия Закона об окружающей среде 1995 года (гл. 25), который упразднил Национальное речное управление и заменил его Агентством по охране окружающей среды . [15]
Большая часть навигации Ли находится в парке Ли-Вэлли , региональном парке и заповеднике открытого пространства , охватывающем несколько округов . Местные юрисдикции также поддерживают парки на каналах в парке Ли-Вэлли.
Lea Valley Walk — это 80- километровая (50-мильная) общественная пешеходная и велосипедная дорожка от верховьев реки до слияния с Темзой , которая проходит по дорожкам канала на участке Lee Navigation.
51°37′33″с.ш. 0°01′57″з.д. / 51,6258°с.ш. 0,0325°з.д. / 51,6258; -0,0325
